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Qua 1 Mar - 7:19:22 por levizito

Amigos... os posts relacionados a renomada loja 101 Racing Parts de importação de peças são antigos, os links do site que encontro no fórum não abrem e os telefones não existem...

Seguem abaixo as alternativas confiáveis:

www.americaparts.com.br
http://www.pro-1.com.br
www.marcelinhospecialparts.com.br

Se os amigos tiverem notícias sobre a 101 ou outras lojas confiáveis de …

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    Compressão baixa nos cilindros Empty Compressão baixa nos cilindros

    Mensagem por DouglasSteuernagel Qui 26 Jan - 22:44:41

    Boa noite pessoal, tudo beleza?

    Meu motor utiliza:

    Comando 260s e tuchos mecânicos da kuir, junto com molas especificadas pelo fabricante do comando. E também poly porcas da MTR.
    Pistão cabeça reta 0,50 da suloy, com anéis metal leve e bronzina de biela 0,50 da metal leve também;
    Virabrequim 0,50 com bronzinas metal leve;
    Comando com o conjunto de engrenagens da MTR, comando + vira.
    6x2 e uma weber 40.
    Motor não tem nem 1000km rodados.
    Roda na gasolina, alcool nem sonhando com o problema que esta ocorrendo kkkkk.

    Acertando a weber, o carro muito forte. Somente as vezes ficava sem lenta, mas na maioria das vezes tinha uma sujeirinha no giclê de lenta.

    Mas nessas de sair para testar, o carro começou a ficar fraco, lenta muito quadrada, e temperatura bem alta, não chegou no vermelho, mas foi além do que normalmente chega. Nesse dia estava muito quente o clima, sol forte, mas não justificaria..

    Dai pra frente não deu mais acerto, uso wide band, ai as vezes o carro ficava magro demais na lenta, as vezes rico demais, lenta totalmente quadrada, parecia que tinha comando alto..

    Utilizado o manômetro de pressão para ver a compressão dos cilindros, me deparei com uma variação muito grande, uns davam 50 outros 70 outros 120, 90. E se medisse o mesmo várias vezes em sequencia dava valores distintos, teve uma hora que um chegou a 150 psi.

    Suspeitei de junta de cabeçote e má vedação de válvulas do cabeçote, quando tirei a tampa de válvulas me deparei com um óleo brilhoso em cima dos balancins, como se tivesse comido algo em alguma parte do motor.. tirei ele já me deparei com a junta do cabeçote intacta, sem sinais de passagem de compressão entre cilindros, para agua, óleo e pra fora do motor, simplesmente nova.

    Mandei o cabeçote na retifica, foi feito uma checagem geral, e foi visto que tinha sedes de válvulas de escape folgadas, feito todos os reparos, testes e plaina.

    Voltando para o bloco, todos os cilindros ainda com brunimento e os pistões sem folgas quando em PMS.

    Junta nova da Sabó, filtro e óleo novos e montei o cabeçote novamente.

    Regulagem de válvulas Admissão 0,30 e escape 0,35.

    Medindo de volta a compressão, sem as velas e pé no fundo do acelerador, todos os cilindros marcaram entre 90 e 100 psi.

    Medindo a pressão de óleo e em lenta estava em 2,5 bar, motor quente.

    Será que pode ser anéis quebrados? O motor não fuma nem baixa nada de óleo.

    Será que pode ser os parafusos do cabeçote que esticaram demais e não dão o aperto correto? Pergunto isso pois fui dando o torque de pouco em pouco, primeiro 4 kilos, depois 7 kilos, depois 10 kilos, depois 12,8 kilos e por fim 14 kilos, mas percebi que quase não girava o parafuso dos 12,8 para os 14 kilos, o torquimetro já estalava sem ao menos girar um pouco o parafuso.

    Desculpa o texto enorme, mas já não sei o que fazer.

    Se alguém tiver alguma luz de mais algum teste para fazer, agradeço!

    Obrigado.
    adpachec
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    Mensagem por adpachec Sex 27 Jan - 9:21:49

    DouglasSteuernagel escreveu:Boa noite pessoal, tudo beleza?

    Meu motor utiliza:

    Comando 260s e tuchos mecânicos da kuir, junto com molas especificadas pelo fabricante do comando. E também poly porcas da MTR.
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    6x2 e uma weber 40.
    Motor não tem nem 1000km rodados.
    Roda na gasolina, alcool nem sonhando com o problema que esta ocorrendo kkkkk.

    Acertando a weber, o carro muito forte. Somente as vezes ficava sem lenta, mas na maioria das vezes tinha uma sujeirinha no giclê de lenta.

    Mas nessas de sair para testar, o carro começou a ficar fraco, lenta muito quadrada, e temperatura bem alta, não chegou no vermelho, mas foi além do que normalmente chega. Nesse dia estava muito quente o clima, sol forte, mas não justificaria..

    Dai pra frente não deu mais acerto, uso wide band, ai as vezes o carro ficava magro demais na lenta, as vezes rico demais, lenta totalmente quadrada, parecia que tinha comando alto..

    Utilizado o manômetro de pressão para ver a compressão dos cilindros, me deparei com uma variação muito grande, uns davam 50 outros 70 outros 120, 90. E se medisse o mesmo várias vezes em sequencia dava valores distintos, teve uma hora que um chegou a 150 psi.

    Suspeitei de junta de cabeçote e má vedação de válvulas do cabeçote, quando tirei a tampa de válvulas me deparei com um óleo brilhoso em cima dos balancins, como se tivesse comido algo em alguma parte do motor.. tirei ele já me deparei com a junta do cabeçote intacta, sem sinais de passagem de compressão entre cilindros, para agua, óleo e pra fora do motor, simplesmente nova.

    Mandei o cabeçote na retifica, foi feito uma checagem geral, e foi visto que tinha sedes de válvulas de escape folgadas, feito todos os reparos, testes e plaina.

    Voltando para o bloco, todos os cilindros ainda com brunimento e os pistões sem folgas quando em PMS.

    Junta nova da Sabó, filtro e óleo novos e montei o cabeçote novamente.

    Regulagem de válvulas Admissão 0,30 e escape 0,35.

    Medindo de volta a compressão, sem as velas e pé no fundo do acelerador, todos os cilindros marcaram entre 90 e 100 psi.

    Medindo a pressão de óleo e em lenta estava em 2,5 bar, motor quente.

    Será que pode ser anéis quebrados? O motor não fuma nem baixa nada de óleo.

    Será que pode ser os parafusos do cabeçote que esticaram demais e não dão o aperto correto? Pergunto isso pois fui dando o torque de pouco em pouco, primeiro 4 kilos, depois 7 kilos, depois 10 kilos, depois 12,8 kilos e por fim 14 kilos, mas percebi que quase não girava o parafuso dos 12,8 para os 14 kilos, o torquimetro já estalava sem ao menos girar um pouco o parafuso.

    Desculpa o texto enorme, mas já não sei o que fazer.

    Se alguém tiver alguma luz de mais algum teste para fazer, agradeço!

    Obrigado.


    04 coisas:

    1° - motor feito tende a soltar partículas metálicas no óleo, é normal.

    2° - após 1000 km mais ou menos se deve reapertar os parafusos do cabeçote, 99 de 100 pessoas não fazem isto.

    3° - a temperatura "anormal" poderia ter vindo de falha na bomba da água ou termostática que travou fechada.
    O óleo esquenta, fica fino demais e se for tucho hidráulico se perde pressão.

    4° - motor refeito se deve trocar o óleo constante até ficar limpo, a quantidade de trocas depende da qualidade da montagem.

    E você rodou quase 1000 km sem olhar o óleo, no minímo retirando o filtro de óleo e verificando, você errou.

    Não foi erro de montagem e sim de procedimento.
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    Mensagem por DouglasSteuernagel Sex 27 Jan - 9:33:28

    adpachec escreveu:
    DouglasSteuernagel escreveu:Boa noite pessoal, tudo beleza?

    Meu motor utiliza:

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    Roda na gasolina, alcool nem sonhando com o problema que esta ocorrendo kkkkk.

    Acertando a weber, o carro muito forte. Somente as vezes ficava sem lenta, mas na maioria das vezes tinha uma sujeirinha no giclê de lenta.

    Mas nessas de sair para testar, o carro começou a ficar fraco, lenta muito quadrada, e temperatura bem alta, não chegou no vermelho, mas foi além do que normalmente chega. Nesse dia estava muito quente o clima, sol forte, mas não justificaria..

    Dai pra frente não deu mais acerto, uso wide band, ai as vezes o carro ficava magro demais na lenta, as vezes rico demais, lenta totalmente quadrada, parecia que tinha comando alto..

    Utilizado o manômetro de pressão para ver a compressão dos cilindros, me deparei com uma variação muito grande, uns davam 50 outros 70 outros 120, 90. E se medisse o mesmo várias vezes em sequencia dava valores distintos, teve uma hora que um chegou a 150 psi.

    Suspeitei de junta de cabeçote e má vedação de válvulas do cabeçote, quando tirei a tampa de válvulas me deparei com um óleo brilhoso em cima dos balancins, como se tivesse comido algo em alguma parte do motor.. tirei ele já me deparei com a junta do cabeçote intacta, sem sinais de passagem de compressão entre cilindros, para agua, óleo e pra fora do motor, simplesmente nova.

    Mandei o cabeçote na retifica, foi feito uma checagem geral, e foi visto que tinha sedes de válvulas de escape folgadas, feito todos os reparos, testes e plaina.

    Voltando para o bloco, todos os cilindros ainda com brunimento e os pistões sem folgas quando em PMS.

    Junta nova da Sabó, filtro e óleo novos e montei o cabeçote novamente.

    Regulagem de válvulas Admissão 0,30 e escape 0,35.

    Medindo de volta a compressão, sem as velas e pé no fundo do acelerador, todos os cilindros marcaram entre 90 e 100 psi.

    Medindo a pressão de óleo e em lenta estava em 2,5 bar, motor quente.

    Será que pode ser anéis quebrados? O motor não fuma nem baixa nada de óleo.

    Será que pode ser os parafusos do cabeçote que esticaram demais e não dão o aperto correto? Pergunto isso pois fui dando o torque de pouco em pouco, primeiro 4 kilos, depois 7 kilos, depois 10 kilos, depois 12,8 kilos e por fim 14 kilos, mas percebi que quase não girava o parafuso dos 12,8 para os 14 kilos, o torquimetro já estalava sem ao menos girar um pouco o parafuso.

    Desculpa o texto enorme, mas já não sei o que fazer.

    Se alguém tiver alguma luz de mais algum teste para fazer, agradeço!

    Obrigado.


    04 coisas:

    1° - motor feito tende a soltar partículas metálicas no óleo, é normal.

    2° - após 1000 km mais ou menos se deve reapertar os parafusos do cabeçote, 99 de 100 pessoas não fazem isto.

    3° - a temperatura "anormal" poderia ter vindo de falha na bomba da água ou termostática que travou fechada.
    O óleo esquenta, fica fino demais e se for tucho hidráulico se perde pressão.

    4° - motor refeito se deve trocar o óleo constante até ficar limpo, a quantidade de trocas depende da qualidade da montagem.

    E você rodou quase 1000 km sem olhar o óleo, no minímo retirando o filtro de óleo e verificando, você errou.

    Não foi erro de montagem e sim de procedimento.

    Bom dia adpachec, obrigado pelo retorno.

    Essa foi a quarta troca de óleo e filtro, vc acha então que possa ter comprometido a parte dos cilindros e anéis?

    Fiz o teste hoje colocando uma colher de sopa de óleo dentro do cilindro e medindo a compressão, mas não mudou nada permaneceu entre 90 e 100 psi.

    Obrigado
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    Mensagem por adpachec Sex 27 Jan - 9:56:44

    DouglasSteuernagel escreveu:
    adpachec escreveu:


    04 coisas:

    1° - motor feito tende a soltar partículas metálicas no óleo, é normal.

    2° - após 1000 km mais ou menos se deve reapertar os parafusos do cabeçote, 99 de 100 pessoas não fazem isto.

    3° - a temperatura "anormal" poderia ter vindo de falha na bomba da água ou termostática que travou fechada.
    O óleo esquenta, fica fino demais e se for tucho hidráulico se perde pressão.

    4° - motor refeito se deve trocar o óleo constante até ficar limpo, a quantidade de trocas depende da qualidade da montagem.

    E você rodou quase 1000 km sem olhar o óleo, no minímo retirando o filtro de óleo e verificando, você errou.

    Não foi erro de montagem e sim de procedimento.

    Bom dia adpachec, obrigado pelo retorno.

    Essa foi a quarta troca de óleo e filtro, vc acha então que possa ter comprometido a parte dos cilindros e anéis?

    Fiz o teste hoje colocando uma colher de sopa de óleo dentro do cilindro e medindo a compressão, mas não mudou nada permaneceu entre 90 e 100 psi.

    Obrigado


    Quando retirou o cabeçote deveria ter jogado gasolina no topo do pistão para ver se a gasolina escorre fácil.

    Agora é ver se o óleo tem cheiro forte de combustível e se saí muita fumaça pela vareta.

    Se é tucho hidráulico faça a limpeza desmontando cada um deles, podem estarem cheio de limalhas.

    DouglasSteuernagel gosta desta mensagem

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    Mensagem por DouglasSteuernagel Ter 31 Jan - 18:38:04

    adpachec escreveu:
    DouglasSteuernagel escreveu:

    Bom dia adpachec, obrigado pelo retorno.

    Essa foi a quarta troca de óleo e filtro, vc acha então que possa ter comprometido a parte dos cilindros e anéis?

    Fiz o teste hoje colocando uma colher de sopa de óleo dentro do cilindro e medindo a compressão, mas não mudou nada permaneceu entre 90 e 100 psi.

    Obrigado


    Quando retirou o cabeçote deveria ter jogado gasolina no topo do pistão para ver se a gasolina escorre fácil.

    Agora é ver se o óleo tem cheiro forte de combustível e se saí muita fumaça pela vareta.

    Se é tucho hidráulico faça a limpeza desmontando cada um deles, podem estarem cheio de limalhas.

    Boa noite adpachec,

    Essa semana vou fazer o teste com aquele manômetro que coloca ar comprimido dentro dos cilindros, pra mim ver se está indo pro carter ou para admissão/escape.

    Outra dúvida, como o comando não é mais original, tem possibilidade de gerar menos compressão nos cilindros somente com o funcionamento do arranque e ficando com mais compressão depois em alta rotação? Ou o comando não impacta em nada na compressão?

    Valeu!
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    Mensagem por adpachec Qua 1 Fev - 21:47:20

    DouglasSteuernagel escreveu:
    adpachec escreveu:


    Quando retirou o cabeçote deveria ter jogado gasolina no topo do pistão para ver se a gasolina escorre fácil.

    Agora é ver se o óleo tem cheiro forte de combustível e se saí muita fumaça pela vareta.

    Se é tucho hidráulico faça a limpeza desmontando cada um deles, podem estarem cheio de limalhas.

    Boa noite adpachec,

    Essa semana vou fazer o teste com aquele manômetro que coloca ar comprimido dentro dos cilindros, pra mim ver se está indo pro carter ou para admissão/escape.

    Outra dúvida, como o comando não é mais original, tem possibilidade de gerar menos compressão nos cilindros somente com o funcionamento do arranque e ficando com mais compressão depois em alta rotação? Ou o comando não impacta em nada na compressão?

    Valeu!


    Comandos de alta graduação com overlap alto (tempo em que as válvulas de admissão e escape ficam abertas juntas) tendem a deixar vazar compressão, PORÉM os valores devem ser parecidos nos cilindros.
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    Mensagem por Wil75 Qui 2 Fev - 14:16:07

    Olá!

    Na junta de cabeçote velha, não tinha nenhuma marca, tipo escapando algum gás da queima, ou algo assim?
    Muito difícil acontecer, mas pode ser que, caiu alguma sujeira no alojamento das roscas dos parafusos (se for parafusos e não prisioneiros) do cabeçote, se acontece isso, você coloca o torque necessário nos parafusos, mas não dá o aperto necessário. Acaba o curso da rosca antes.
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    Mensagem por DouglasSteuernagel Qui 2 Fev - 14:54:55

    adpachec escreveu:
    DouglasSteuernagel escreveu:

    Boa noite adpachec,

    Essa semana vou fazer o teste com aquele manômetro que coloca ar comprimido dentro dos cilindros, pra mim ver se está indo pro carter ou para admissão/escape.

    Outra dúvida, como o comando não é mais original, tem possibilidade de gerar menos compressão nos cilindros somente com o funcionamento do arranque e ficando com mais compressão depois em alta rotação? Ou o comando não impacta em nada na compressão?

    Valeu!


    Comandos de alta graduação com overlap alto (tempo em que as válvulas de admissão e escape ficam abertas juntas) tendem a deixar vazar compressão, PORÉM os valores devem ser parecidos nos cilindros.

    Boa tarde adpachec,

    Pela ficha técnica do site da kuir o overlap desse comando seria -12,5º.

    Não manjo, então coloquei uma imagem da ficha técnica do comando:

    Compressão baixa nos cilindros Fichat10

    Será que pode ser isso a causa da baixa compressão, ou não tem tanto overlap para ocasionar esse fenômeno das válvulas ficarem abertas juntas.

    Valeu!
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    Mensagem por DouglasSteuernagel Qui 2 Fev - 14:58:58

    Wil75 escreveu:Olá!

    Na junta de cabeçote velha, não tinha nenhuma marca, tipo escapando algum gás da queima, ou algo assim?
    Muito difícil acontecer, mas pode ser que, caiu alguma sujeira no alojamento das roscas dos parafusos (se for parafusos e não prisioneiros) do cabeçote, se acontece isso, você coloca o torque necessário nos parafusos, mas não dá o aperto necessário. Acaba o curso da rosca antes.

    Boa tarde Wil75, blz? Obrigado pela interação!

    Pior que não tinha nada aparente de passagem de compressão entre cilindros e nem para as galerias de água e óleo. Junta parecia zerada.

    Sobre o aperto do cabeçote, utilizo parafusos, antes de colocar eles, limpei com a escova de aço e antes de colocar no bloco coloquei um pouco de graxa em cada rosca. Ou será que os parafusos podem ter esticados chegando no fim da rosca? Pois não realizei a troca deles, reutilizei os mesmos.

    Valeu!
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    Mensagem por adpachec Qui 2 Fev - 17:38:53

    DouglasSteuernagel escreveu:
    adpachec escreveu:


    Comandos de alta graduação com overlap alto (tempo em que as válvulas de admissão e escape ficam abertas juntas) tendem a deixar vazar compressão, PORÉM os valores devem ser parecidos nos cilindros.

    Boa tarde adpachec,

    Pela ficha técnica do site da kuir o overlap desse comando seria -12,5º.

    Não manjo, então coloquei uma imagem da ficha técnica do comando:

    Compressão baixa nos cilindros Fichat10

    Será que pode ser isso a causa da baixa compressão, ou não tem tanto overlap para ocasionar esse fenômeno das válvulas ficarem abertas juntas.

    Valeu!

    Não.... você escreveu que existiam variações em cada cilindro.

    Independente do comando, os valores são aproximados de cada cilindro, se um mede 105 bar e o outro 92 bar tem coisa errada.

    Prestar atenção na escala, as vezes está em BAR e a pessoa interpreta em PSI.

    Abaixo eu já postei a tabela de valores.

    https://opaleirosdoparana.forumeiros.com/t46994-taxa-de-compressao-4cc


    Motores mexidos (mesmo um passe de cabeçote) o valor vai sofrer alteração.

    4cc a gasolina (original) = 9 a 11 bar.

    10 bar = 145.038 psi (internet).
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    Compressão baixa nos cilindros Empty Re: Compressão baixa nos cilindros

    Mensagem por Wil75 Seg 6 Fev - 13:56:39

    DouglasSteuernagel escreveu:
    Wil75 escreveu:Olá!

    Na junta de cabeçote velha, não tinha nenhuma marca, tipo escapando algum gás da queima, ou algo assim?
    Muito difícil acontecer, mas pode ser que, caiu alguma sujeira no alojamento das roscas dos parafusos (se for parafusos e não prisioneiros) do cabeçote, se acontece isso, você coloca o torque necessário nos parafusos, mas não dá o aperto necessário. Acaba o curso da rosca antes.

    Boa tarde Wil75, blz? Obrigado pela interação!

    Pior que não tinha nada aparente de passagem de compressão entre cilindros e nem para as galerias de água e óleo. Junta parecia zerada.

    Sobre o aperto do cabeçote, utilizo parafusos, antes de colocar eles, limpei com a escova de aço e antes de colocar no bloco coloquei um pouco de graxa em cada rosca. Ou será que os parafusos podem ter esticados chegando no fim da rosca? Pois não realizei a troca deles, reutilizei os mesmos.

    Valeu!
    Pode reutilizar os mesmos parafusos, sem problemas! Só quis dizer em ficar atento caso tenha alguma interferência no fundo das roscas, no bloco do motor, se acontece isso, o parafuso bate no fundo e não aperta mais.(tipo calço hidráulico), inclusive tem algumas roscas que são passantes na galeria de água, que não dariam esse tipo de problema. Boa sorte, estamos na torcida para que você descobra o problema!
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    Compressão baixa nos cilindros Empty Re: Compressão baixa nos cilindros

    Mensagem por -GTO- Seg 6 Fev - 14:53:07

    Da uma nesse vídeo do Ivo Filho, ele explica algumas dicas sobre montagem, e talvez tenha acontecido de dar o torque falso no seu cabeçote, como ele menciona:

    https://www.youtube.com/watch?v=5Bwp6PgjiMc&si=EnSIkaIECMiOmarE
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    Mensagem por r.saba Seg 6 Fev - 21:58:49

    isso de desequalizar compressao entre cilindro pode ser tuxo ou regulagem de valvula....


    voce chegou conferir antes de desmontar ?
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    Compressão baixa nos cilindros Empty Re: Compressão baixa nos cilindros

    Mensagem por DouglasSteuernagel Ter 7 Fev - 15:06:19

    -GTO- escreveu:Da uma nesse vídeo do Ivo Filho, ele explica algumas dicas sobre montagem, e talvez tenha acontecido de dar o torque falso no seu cabeçote, como ele menciona:

    https://www.youtube.com/watch?v=5Bwp6PgjiMc&si=EnSIkaIECMiOmarE

    Boa tarde -GTO-, beleza?

    Vou dar uma olhada sim, obrigado pela interação!
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    Mensagem por DouglasSteuernagel Ter 7 Fev - 15:07:46

    r.saba escreveu:isso de desequalizar compressao entre cilindro pode ser tuxo ou regulagem de valvula....


    voce chegou conferir antes de desmontar ?

    Boa tarde r.saba, beleza?

    Sim conferi algumas vezes a regulagem de válvulas, pistão em PMS e ADM 0,30mm e ESCP 0,35mm.
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    Mensagem por DouglasSteuernagel Ter 7 Fev - 15:18:44

    Boa tarde Pessoal,

    Fim de semana passado fiz uns vídeos dos testes de compressão e vazão dos cilindros



    Sobre a vazão testei cada um com o pistão em PMS e as válvulas assim ficavam fechadas com a folga nos balanceiros conforme a regulagem. Sobre o teste não escutei nada de ar vazando para admissão nem escapamento. Sentia pela vareta do óleo sair um pouco de ar.

    Será então que pode ter quebrado todos os anéis de compressão de todos os pistões?

    Não vai ter jeito, vou ter que abrir a parte de baixo para verificar.

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    Mensagem por r.saba Ter 7 Fev - 16:33:33

    DouglasSteuernagel escreveu:Boa tarde Pessoal,

    Fim de semana passado fiz uns vídeos dos testes de compressão e vazão dos cilindros



    Sobre a vazão testei cada um com o pistão em PMS e as válvulas assim ficavam fechadas com a folga nos balanceiros conforme a regulagem. Sobre o teste não escutei nada de ar vazando para admissão nem escapamento. Sentia pela vareta do óleo sair um pouco de ar.

    Será então que pode ter quebrado todos os anéis de compressão de todos os pistões?

    Não vai ter jeito, vou ter que abrir a parte de baixo para verificar.

    Vlw


    pelo seu teste de vazao, o motor tá bem morto mesmo.....

    voce chegou procurar de onde saia o barulho de ar vazando ? admissao ? escape ? vareta de oleo ? tampa de valvula ?

    esse teste de vazao é bom justamente por isso... ele cagueta na hora quem nao tá vedando !
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    Mensagem por adpachec Qua 8 Fev - 13:17:09

    DouglasSteuernagel escreveu:Boa tarde Pessoal,

    Fim de semana passado fiz uns vídeos dos testes de compressão e vazão dos cilindros



    Sobre a vazão testei cada um com o pistão em PMS e as válvulas assim ficavam fechadas com a folga nos balanceiros conforme a regulagem. Sobre o teste não escutei nada de ar vazando para admissão nem escapamento. Sentia pela vareta do óleo sair um pouco de ar.

    Será então que pode ter quebrado todos os anéis de compressão de todos os pistões?

    Não vai ter jeito, vou ter que abrir a parte de baixo para verificar.

    Vlw


    Deu partida direto na bateria ?

    Quem pisou no acelerador e embreagem ?

    O motor consegue girar mais rápido que o visto no vídeo.

    Os valores deram parecidos nos cilindros, eu vi uma média de 80/85 PSI.

    Não achou estranho ?

    Seu motor pode ter perdido o ponto.

    O pistão na fase de aspiração desce alguns milímetros antes da válvula de admissão abrir, justamente para criar vácuo e PUXAR MAIS AR.

    Se utiliza engrenagem do comando de CELERON ela pode estar ficando gasta.

    E fugindo de ponto.
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    Compressão baixa nos cilindros Empty Re: Compressão baixa nos cilindros

    Mensagem por DouglasSteuernagel Qua 8 Fev - 14:57:44

    r.saba escreveu:
    DouglasSteuernagel escreveu:Boa tarde Pessoal,

    Fim de semana passado fiz uns vídeos dos testes de compressão e vazão dos cilindros



    Sobre a vazão testei cada um com o pistão em PMS e as válvulas assim ficavam fechadas com a folga nos balanceiros conforme a regulagem. Sobre o teste não escutei nada de ar vazando para admissão nem escapamento. Sentia pela vareta do óleo sair um pouco de ar.

    Será então que pode ter quebrado todos os anéis de compressão de todos os pistões?

    Não vai ter jeito, vou ter que abrir a parte de baixo para verificar.

    Vlw

    Boa tarde r.saba,

    Pois é, pela admissão e escape não sai nada de ar. Sinto sair um pouco pela vareta do óleo.

    Acredito estar vazando pelos anéis mesmo


    pelo seu teste de vazao, o motor tá bem morto mesmo.....

    voce chegou procurar de onde saia o barulho de ar vazando ? admissao ? escape ? vareta de oleo ? tampa de valvula ?

    esse teste de vazao é bom justamente por isso... ele cagueta na hora quem nao tá vedando !
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    Compressão baixa nos cilindros Empty Re: Compressão baixa nos cilindros

    Mensagem por DouglasSteuernagel Qua 8 Fev - 15:05:10

    adpachec escreveu:
    DouglasSteuernagel escreveu:Boa tarde Pessoal,

    Fim de semana passado fiz uns vídeos dos testes de compressão e vazão dos cilindros



    Sobre a vazão testei cada um com o pistão em PMS e as válvulas assim ficavam fechadas com a folga nos balanceiros conforme a regulagem. Sobre o teste não escutei nada de ar vazando para admissão nem escapamento. Sentia pela vareta do óleo sair um pouco de ar.

    Será então que pode ter quebrado todos os anéis de compressão de todos os pistões?

    Não vai ter jeito, vou ter que abrir a parte de baixo para verificar.

    Vlw


    Deu partida direto na bateria ?

    Quem pisou no acelerador e embreagem ?

    O motor consegue girar mais rápido que o visto no vídeo.

    Os valores deram parecidos nos cilindros, eu vi uma média de 80/85 PSI.

    Não achou estranho ?

    Seu motor pode ter perdido o ponto.

    O pistão na fase de aspiração desce alguns milímetros antes da válvula de admissão abrir, justamente para criar vácuo e PUXAR MAIS AR.

    Se utiliza engrenagem do comando de CELERON ela pode estar ficando gasta.

    E fugindo de ponto.

    Boa tarde adpachec,

    Respondendo os questionamentos:

    Deu partida direto na bateria ?
    Sim, retirei o fio que vem da chave de ignição para o relé e puxei um fio para a bateria ligando o relé assim que encosto no positivo da bateria.

    Quem pisou no acelerador e embreagem ?
    Sobre o acelerador deixei a borboleta do carburador aberto e fixei ele com enforca gato. Já a embreagem não foi pisado.

    Se utiliza engrenagem do comando de CELERON ela pode estar ficando gasta.
    Eu utilizo o conjunto de engrenagens da MTR, e sim a engrenagem do comando é de alumínio.

    Vou retirar a tampa das engrenagens para conferir o ponto mesmo assim então.

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    Mensagem por adpachec Qua 8 Fev - 16:13:52

    O motor opala em PMS o volante do motor pode ser ligeiramente movimentado para trás e para frente que o pistão não se mexe.

    O volante do motor deve ser movimentado de um jeito que o pistão esteja pronto para descer.

    Se "sente" isto colocando uma chave de fenda pela abertura da vela e segurando a chave de fenda para sentir o movimento, não confie nas marcações da polia.

    E no teste com o manômetro retire todas as velas, pise na embreagem e borboleta do carburador totalmente aberta.
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    Mensagem por GersonJP Ter 14 Fev - 14:52:11

    Acompanhando.
    Estou com um problema parecido, porém o meu fica em 120psi, todos os 6 cilindros. Não desmontei ainda para verificar. Se não fosse o manômetro nem desconfiaria, pois não sinto o carro fraco.
    Estou com os tuchos hidráulicos e comando do ômega.
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    Mensagem por DouglasSteuernagel Seg 6 Mar - 12:33:21

    Boa tarde pessoal.

    Só passando para resolver o tópico.

    O que aconteceu é que a engrenagem de comando estragou e correu a chaveta de lugar, fiz um vídeo do estrago:





    Carter e pescador cheio de limalha da engrenagem:

    Compressão baixa nos cilindros Whatsa26

    Foi desmontado tudo, levado na retifica para conferir as medidas e fazer um banho.

    Se manteve as mesmas medidas de anéis e bronzinas.

    Feito brunimento nos cilindros e polido o virabrequim.

    Comprei novos anéis, bronzinas da metal leve e engrenagem da Aplic.

    Montei tudo novamente e o problema foi resolvido.

    Só mais uma informação..

    Comprei no mercado livre uma engrenagem de comando que se diz ser GM numeração 3835473. Mas essa não deu certo, montei ela no comando, mas ficou afastada do bloco.

    Compressão baixa nos cilindros Whatsa27

    Como ficou afastado do bloco:

    Compressão baixa nos cilindros Whatsa28

    Engrenagem tinha encostado na arruela de encosto, mas ficou muito pra fora a parte de fixação:



    Enfim, por final coloquei uma engrenagem da Aplic, mandei o torneiro fazer o rebaixo e colocar arruela com parafuso.

    Obrigado por cada um que tentou ajudar. Vlw!
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    Compressão baixa nos cilindros Empty Re: Compressão baixa nos cilindros

    Mensagem por adpachec Seg 6 Mar - 15:03:24

    DouglasSteuernagel escreveu:Boa tarde pessoal.

    Só passando para resolver o tópico.

    O que aconteceu é que a engrenagem de comando estragou e correu a chaveta de lugar, fiz um vídeo do estrago:





    Carter e pescador cheio de limalha da engrenagem:

    Compressão baixa nos cilindros Whatsa26

    Foi desmontado tudo, levado na retifica para conferir as medidas e fazer um banho.

    Se manteve as mesmas medidas de anéis e bronzinas.

    Feito brunimento nos cilindros e polido o virabrequim.

    Comprei novos anéis, bronzinas da metal leve e engrenagem da Aplic.

    Montei tudo novamente e o problema foi resolvido.

    Só mais uma informação..

    Comprei no mercado livre uma engrenagem de comando que se diz ser GM numeração 3835473. Mas essa não deu certo, montei ela no comando, mas ficou afastada do bloco.

    Compressão baixa nos cilindros Whatsa27

    Como ficou afastado do bloco:

    Compressão baixa nos cilindros Whatsa28

    Engrenagem tinha encostado na arruela de encosto, mas ficou muito pra fora a parte de fixação:



    Enfim, por final coloquei uma engrenagem da Aplic, mandei o torneiro fazer o rebaixo e colocar arruela com parafuso.

    Obrigado por cada um que tentou ajudar. Vlw!

    Mensagem 18.

    Motor não dá ponto, antes de abrir tudo olhe a engrenagem.

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    Mensagem por GersonJP Ter 11 Jul - 13:18:05

    Senhores, aproveitando o tópico.
    Calculei a taxa de compressão do meu motor para ficar em 9.5:1 , porém ao montar e medir, consegui uma compressão de 125psi em cada cilindro, o que equivaleria a menos de 8:1 de taxa de, o que é muito baixo para um carro a gasolina. Acabei removendo a junta de cabeçote sob medida e resolvi migrar para o etanol, acreditando que a junta sob medida teria apresentado algum problema, coloquei uma junta de 1mm.
    Com estas especificações:
    junta cabeçote 1mm
    pistões a álcool com dome de 4cc
    cabeçote de ômega com cerca de 62cc de câmara.
    estou conseguindo uma compressão por cilindro de 150psi, o que não condiz com o esperado, que era pra ser na casa de 180 psi, equivalente a um motor com 11,4:1 em plena saúde.
    O carro não fuma e não queima óleo. Até poderia rodar na gasolina assim, mas ao que parece a compressão está fugindo por algum lugar.
    Tendo em vista que todos os cilindros apresentam a mesma medida, existe a probabilidade dos anéis de compressão terem sido montados de forma invertida, up side down?
    Caso isso tivesse ocorrido, quais seriam os sintomas?

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    Mensagem por opala4cc Ter 11 Jul - 23:59:36

    DouglasSteuernagel escreveu:Boa tarde pessoal.

    Só passando para resolver o tópico.

    O que aconteceu é que a engrenagem de comando estragou e correu a chaveta de lugar, fiz um vídeo do estrago:





    Carter e pescador cheio de limalha da engrenagem:

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    Como ficou afastado do bloco:

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    Engrenagem tinha encostado na arruela de encosto, mas ficou muito pra fora a parte de fixação:



    Enfim, por final coloquei uma engrenagem da Aplic, mandei o torneiro fazer o rebaixo e colocar arruela com parafuso.

    Obrigado por cada um que tentou ajudar. Vlw!

    Essa engrenagem de comando com numeração 03835473 é para... CAMINHÕES e FUTILITÁRIOS de 1964 até 1981, da linha C60 e C10 respectivamente! affraid

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