turcão escreveu:e outra, essa imagem de tubo de vento tá meio equivocada hein... pq não devemos considerar somente o vento que vem de cima, e o vento que passa por baixo???
no carro arredondado, o vento por ter menos incidência na traseira, não eleva tanto a frente do carro, e com a frente mais baixa, o vento que passa em baixo é menor e não se cria o efeito rampa. Esse efeito rampa diminui a ação das rodas dianteiras.
no carro quadrado, como tem maior pressão na traseira, a tendência é elevar a frente do carro, aumentando ainda mais a distância da carroceria com o solo. daí fica com a frente alta e com a traseira baixa, ficando o efeito rampa... conclusão... diminui-se a eficiencia das rodas dianteiras, dando a impressão de carro sem total controle.
engraçado que esse efeito se percebe no opala que atingiu 300 por hora... o carro, se não fosse pelo talento do piloto, já tinha saído da pista.
não concorda com isso???? não estou considerando outras causas (pista ondulada).
então, tem que ver qual o seu conceito e aerodinâmica equilibrada... as vezes peso aerodinâmico na traseira não se torna eficiente em carros altos.
O vento que passa por baixo causa o efeito"Bernulli" (um "Tiozinho" Sueco), a velocidade dor ar reduz a pressão e "cola" o carro não chão, mas qual velocidade um carro com uns 30 cm do chão teria que estar para o efeito Bernulli funcionar?
E se o carro começar a criar arrasto antes do efeito Bernulli?;...pode se colocar um motor mais potente?;....e qual a relação ganho/benefício deste motor?
E se o vento que sai por baixo da traseira do carro estiver muito rápido e o vento superior muito fraco o vento mais rápido "suga" o mais fraco criando turbulência (ou abaixando a traseira).
Mas e se o carro permanecer estável até 140 e a velocidade máxima permitida em estrada é 120?
O engenheiro conclui que o carro é seguro.....agora se o motorista resolve chegar a 160 é por conta e risco dele......
O engraçado é que quando se olha apenas um fator pode parecer perfeito, mas quando se junta tudo, as falhas aparecem, e não se consegue ser "perfeito em tudo", então se opta pela média.
O opala "comum" de rua possui uma estrutura de engenharia voltada para o dia a dia (na características do carro),quando se altera a função do carro (tipo arrancada) tudo muda, então necessita de modificações.
Empinar a dianteira entra na 3° lei de Newton (o cara inglês da maçã na cabeça) "ação e reação", a roda gira e cria força contra o solo o solo cria uma força igual e contrária que empurra a roda para cima que comprime a mola cujo efeito é "empinar" que se torna mais evidente com a força do ar em alta velocidade (neste caso é a somatória de 02 forças, do ar e da ação e reação), quando a reação do solo supera a ação das rodas nós teremos o carro patinando....então o preparador "cola" a traseira no chão (rebaixando) para não perder aderência.
E tem o equilíbrio das massas...como o motor estar na frente...quanto de pressão necessita na traseira para elevar a dianteira...e se o ponto de apoio (o eixo traseiro) estiver muito perto da traseira?;.....vai necessitar de uma força de alavanca muito grande.
O opala com motor dianteiro e tração traseira possui um melhor equilíbrio que carros de motor e tração dianteiras.
Em certos casos uma asa traseira não cria um aumento de pressão no no carro pelo fluxo de ar mas cria uma resistência ao avanço do ar bloqueando em parte sua passagem...mas isto gera em contra partida arrasto....tipo formula 1:
Que é diferente de um Dragster:
Então resumindo teremos:
Distribuição de peso.
Velocidade do ar (por baixo e por cima).
Arrasto.
Velocidade máxima atingida e velocidade que o arrato começa a atuar.
Motor (relação peso/potência/arrasto).
Consumo (questão de vendas/faixa de preço).
E outras características de acordo com o mercado ou com a função que se deseja.
Espero ter respondido sua(s) pergunta(s).
abraço!
Hoje à(s) 9:11:09 por Tonho_RS
» Tampão Caravan Diplomata
Ontem à(s) 18:50:37 por Müller
» Motor 4cil 2.8
Ontem à(s) 14:17:19 por LEOGC
» Opala Comodoro SL/E 89 com Kit Diplomata
Ontem à(s) 12:56:23 por bybecker
» Ferramenta para travar volante do opala
Ontem à(s) 11:33:01 por opala4cc
» Problemas com o Câmbio 4 Marchas Moderno
Ontem à(s) 8:42:36 por Bre4100
» Barulho na suspensão dianteira ME AJUDEM
Seg 25 Mar - 19:26:18 por jeniferdracena
» NUMERAÇÃO DE MOTOR
Seg 25 Mar - 16:30:13 por Tonho_RS
» chaves do opala
Seg 25 Mar - 4:34:52 por opaladiplomata.86