SUSPENSÃO DIFERENCIAL DO OMEGA NA TRASEIRA DO OPALA

adrianopascutti escreveu:é impressão minha ou já tem uns 3 tópicos do mesmo assunto.

BANDIT escreveu:Já que ninguém perguntou .

Quanto que vc. vende o agregado e a suspensão de ômega adaptado

jorge arcanjo escreveu:Vc falou restaurador "lento".É isso mesmo tem que ser bem devagar mesmo... Abraço!

jorge arcanjo escreveu:O parasita danifica o corpo hospedeiro causando danos, e não melhorias, prejudica a saúde deste corpo sugando seus nutrientes e promovendo a doença. Um "corpo" como o dos opalas possuem um "cancer" a transmissão deficiente e frágil e muita instabilidade. O cancêr da transmissão frágil e instável foi curada aqui! É claro que existe diversas formas de sanar este "cancer da transmissão dos opalas", só que a forma apresentada aqui é inusitada. Não é escabiose meu Amigo pois não foi dado espaço para um parasita se hospedar e se manifestar na pele cutânea (carroceria) do meu opala já que não a cortei em lugar nenhum. Todo projeto é passivel de avaliação de custo e beneficio, quem não sabe disso! Projetos idênticos não significa custos idênticos e projetos diferentes não significa custos autos ou ineficazes! A de se considerar outras variáveis. Vale a pena sim, pois tudo que faz um homem feliz vale a pena. Feliz por exemplo como um piloto de arrancada quando quebra um recorde! Feliz como um jovem que compra o seu 1º opala! Feliz como os homens que produziram este excelente site e que fala do melhor carro do Brasil! Abração!

jorge arcanjo escreveu:kkkkkkkkk... Eu paguei pela suspensão completa,agregado, diferencial com as pinças e discos de freio,molas etc...Enfim tudo que compõe a suspensão 1500,00 não achei barato pois já tinha visto tudo aqui por 700,00 certa vez depois não vi mais por este preço. Pode ser que na sua cidade vc ache bem mais em conta. OS amortecedores são turbogás cofap, foram 270,00 do fiat estrada. Comprei discos de freios novos que saíram por 79,00 o par. A flange foi 200,00 para cortá-las, confeccioná-las na mig. Tive que fazer o cardan 250,00 para encurtá-lo e colocar nova cruzeta da iveco. As homocinéticas foram 100,00 para encurtá-las e soldá-las na mig. O custo total fica em torno de 3000,00 sem a mão de obra com o acabamento feito. Ele ainda não disse quanto vai cobrar kkkkk.... Abração!

jorge arcanjo escreveu:Boa observação vc tem razão, o que é preciso realmente é entender bem a destinação do carro que se quer. Eu só fiz porque, como tinha dito antes, a coisa foi acontecendo. Um abraço!

jorge arcanjo escreveu:Claro, vc poderá ver mais fotos no meu face.."jorge arcanjo" de Brasilia/Taguatinga-DF,tem várias fotos da suspensão pronta no carro. É bem simples a adaptação só que trabalhosa, vc terá que fazer com alguém que goste realmente deste tipo de trabalho. 1º passo é adequar a bitola da suspensão do omega a do opala. No omega é cerca de 8/10cm mais larga que a do opala. 2º, desenvolver a flange, eu diria que é a parte mais importante, vc deve tê-la visto nas fotos que postei. Bom, resumindo,a flange fica fixada nos pontos orginais da suspensão do opala,ali onde é parafusada a balança, nos pontos de fixação dos amortecedores originais do opala e nas longarinas pois a flange as alcança,não há soldas no carro e nem cortes. O diferencial fica preso a flange. Os novos amortecedores tem seus pontos de fixação na flange agora e ficam na vertical a não mais na diagonal como antes, as molas são do corsa GSI, os amortecedores do fiat estrada, se fosse "coil-over" aí seria o bicho kkkk...!! Antes tinha utilizado as molas do celta mas o carro ficou alto demais, com as do GSI a altura ficou perfeita, ligeiramente rebaixado. Um macete, não remova os pontos de fixação das balanças do agregado do omega para adequação a bitola a do opala, para que não saia do esquadro, não faça isso! O legal mesmo, se vc tiver meios para isso, é desenvolver um agregado tubular assim vc teria possibilidade de desenhá-lo acompanhando todo o desenho do inferior da estrutura do carro. Aproveitaria somente o diferencial do omega e encurtaria só as homocinéticas. Outro detalhe não mexa nas frezas das homocinéticas. Andei com a nova suspensão e posso garantir que o carro ficou muito melhor, a traseira está simplemente "cravada no chão" não sai de jeito nenhum. Fiquei tão animado que to querendo disputar umas arrancadas pra ver! Abração!

Last_Warrior escreveu:Bem, parabéns pelo projeto, pelo jeito vai ficar bem feito.

Sobre o diferencial do Omega, os 3.0 tem relação 3,70:1 e os 4.1 tem relação 3,15:1. Ambos são muito resistentes, lembrando que o diferencial dos Omega 6cil são muiiiito maiores que os do Omega 4cil.

No caso dos Omega, até 95 saíram tudo Rockwell (Braseixos), e a partir de 96 se não me engano passou a ser Dana, isso porque na época a Dana comprou a Rockwell Braseixos, alguma coisa assim, mas que me lembro não mudou um parafuso sequer no caso do Omega, já vi ambos abertos.

Agora, resistente é, tem muito Omega turbinado há vários anos que roda com diferencial original... Mas sempre tem os cupim de ferro que conseguem quebrar o diferencial com o motor original né? No Omega não é diferente! E quem sabe se usava o óleo certo? No caso do Omega tem que ser SAE 90 GL5 EP, não é só meter qualquer óleo 90 lá, se colocar um GL4 não vai aguentar. Ou se colocar um GL5 sem ser EP (Extreme Pressure) também não vai aguentar!

Então tem que ver tudo isso né...

Agora fica a dica... O diferencial do Omega não muda por ser manual ou automático, por exemplo, se pegar um 4.1 manual ou  automático ambos são o mesmo diferencial 3,15:1.
Então, na hora de pegar usado, em bom estado, prefira sempre de um carro automáticorigado desde ja , porque certamente ele sofreu menos durante a vida!!

DPC escreveu:Boa tarde galera. Sou novo no forum, porém estou pensando em comprar um opalão, mas sinceramente tenho algum receio quanto as "traseiradas" do mesmo. Comecei a ler os post do Jorge Arcanjo e me interessei pelo projeto da suspensão do omega no opala, gostaria de mais informações sobre o assunto. Nãoo consigo ver as fotos do trabalho. Como posso acessá-las. abs