Resolvido problema de Vazamentos DFV446

Galera seguinte, o meu 446 sempre, sempre mesmo apresentou problemas de gotejamento na lenta, até ai "beleza"

O problema é que quando desligo o carro o carburador ficava pingando razoavelmente bem até fazer uma pequena poça na borboleta, isso na proxima partida era um saco, alem claro do consumo que se elevava.

Diagnostico basico primeiro, nivel da cuba! obvio ele estava "normal" porem mesmo assim abaixei até praticamente a boia tocar o fundo (fiz de raiva) e nada acabava com esse transbordo após funcionar.

Notei tambem que mesmo com as agulhas novas (foram 3) uma de metal/metal uma de viton e outra latão elas não seguravam o nivel mesmo com a boia nova de plastico !!!

Logo admiti que a pressão sobre ela estava realmente alta e assim quis fazer "aliviar a pressão pós bomba"

Instalei semana passada um desborbulhador pra essa finalidade, o mesmo tem 3 conexões (é um tubo simples com as conexões) entrada de gasolina, saida para carburador E o tão sonhado retorno para o tanque.

Fiz o retorno passando a manqueira pelo mesmo circuito e abraçadeiras original até ai sem novidades e liguei a mangueira de retorno no tubo que fica no mangote do tanque.

Primeiras impressões.

Matou o problema, a cuba parou de transbordas,
A quantidade de combustivel que volta para o tanque é ignorante de tanto !!!
O carro ficou mais economico (sutil mas sim).

Primeiros problemas.
Após 1 semana praticamente usando o sistema feliz, notei que o 6 está com falta principalmente em subidas longas, logo notei que o retorno forma um sifão que por gravidade o combustível tende a "descer" por ele.

Solução
Instalei na mangueira de retorno uma restrição, um parafuso M6 com furo de 2mm para servis como placa de orificio e elevar um pouco a pressão em todo sistema.

Bom é isso


A história está resumida, houve muita manutenção no 446 que omiti aqui, muito diagnostico e outras tentativas e recursos, mas este aparentemente foi uma boa solução..


abras

Legal.

http://www.opaleirosdoparana.com/t41146-446-pingando-nos-difusores-na-lenta

O que muita gente não sabe é aquela aba atrás da boia, ela serve para a boia não baixar muito e a falta de combustível gera pouco "empuxo" (força para cima) para fazer a boia fechar a válvula.
É só regular o grau da aba para a boia não abaixar muito, se não resolver use o retorno de combustível.



É um batente encontrado em muitos carburadores:

Boia Weber do Gol:

cade o paulo corso

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

a proposito...

vc instalou o desborbulhador no mesmo nivel da cuba do 446?

Marcos Adriano escreveu:a proposito...

vc instalou o desborbulhador no mesmo nivel da cuba do 446?

Meu amigo, ele está pouco abaixo, entendo o porquê da sua pergunta e te respondo que o ideial seria na parede corta fogo, porem teria de furar a mesma, algo que neste momento estou abominando (meu opala ja parece uma peneira)

Mas vejo que o grande infortúnio no caso é que o tanque obviamente está bem abaixo da cuba, inclusive em subidas como citei acima.

Cheguei a pensar até em bomba mecânica com dosador, porem $$$

Talvez resolva o problema do Paulo, o problema dele é exatamente esse...ele vai gostar de ler esse tópico...vou chamá-lo.

Parabéns pelo tópico Marcus

Também convivi com este problema até colocar o desborbulhador, com uma mangueira uma bitola menor a de alimentação acho que 6.
Depois de andar vários Kms agora esta apresentando outro problema. Apaga e não tem jeito de pegar. Acho que pane seca. A agulha deve estar prendendo. Mas aconteceu depois de abastecer com gasolina aditivada. Estou tentando detectar o problema.

vicomodoro escreveu:Também convivi com este problema até colocar o desborbulhador, com uma mangueira uma bitola menor a de alimentação acho que 6.
Depois de andar vários Kms agora esta apresentando outro problema. Apaga e não tem jeito de pegar. Acho que pane seca. A agulha deve estar prendendo. Mas aconteceu depois de abastecer com gasolina aditivada. Estou tentando detectar o problema.

Então é exatamente este problema que enfrentei nas subidas, a cuba seca muito rapido com uma carga maior no acelerador, foi ai que na mangueira de retorno coloquei uma restrição para sempre manter o sistema meio pressurizado (Parafuso com um furo de 2mm)

Mas acho que nem é sua agulha, é que o nível baixa mesmo e depois é horrivel para ligar o carro.

Tente fechar um pouco o retorno

Oi oi oi amigos!!!

Bom vamos lá, primeiro fico feliz por terem resolvido o problema de vocês.

Só pra contextualizar a minha dfv sempre foi um orgulho pra mim, sempre curti essa porcariazinha de carburador, era umas das pouca que não dava dor de cabeça, salvo em algumas ocasiões

Mas de uns tempos pra cá também estou sofrendo com esse problema. Com o motor ligado, andando, funcionamento esta liso demais e perfeito, consumo excelente, mas ao desligar o motor, alguns minutos depois começa a gotejar sobre as borboletas e como sabem ao ligar o motor demorar a pegar e quando o faz, pega afogado.

Para quem me acompanha minha saga, sabe que já fiz de tudo, inclusive as alternativas citadas aqui, o meu já conta originalmente com todo sistema do desborbulhador, inclusive já o troquei e estou com um outro desborbulhador brosol novinho, sistema de mangueiras novas também, a mangueira do retorno original tem 6mm, mas a entrada do retorno no bocal do tanque já é restrita deve ter uns 3 mm.

Já experimentei restringir mais ainda o retorno, no meu caso não resolveu o problema do gotejamento ao desligar o motor, já experimentei isolar o retorno, também sem sucesso.

Enfim tudo que era possível fazer eu já fiz. Já trabalhei com boia e válvula da bóia originais weber, magneti mareli e paralelas, já experimentei baixar bem a bóia, tudo sem sucesso. Ja usei baquelitas e chapas elevadoras por baixo do carburador na tentativa de isolar a temperatura da tubagem, também sem sucesso. Já experimentei calçar a bomba de combustível para diminuir mais ainda a pressão no sistema, troquei recentemente a bomba por outra nova mesmo a antiga tendo poucos anos de uso, novamente sem sucesso.

Uma das coisas que estou supondo é o seguinte: ao desligar o motor, a caloria que sobe das tubagens, faz com que a gasolina se expanda e transborde, ao faze-lo a boia abaixa levemente e a pressão residual da bomba de combustível empurra mais combustível para cuba (mesmo com o motor desligado a bomba de combustível ainda fica pressurizada por um tempo) e assim vai ocorrendo por um tempo até essa pressão baixar. Mas sei não viu porque se fosse isso o desborbulhador ajudaria aliviar essa pressão mesmo com o motor desligado.

Bom gente desculpe o texto longo mas é isso. No meu caso já desisti desse carburador, estou me preparando mentalmente para encarar outro projeto que será comprar um lata de spray verde , pintar a dfv de verde de joga-la no mato, e encarar de vez uma weber 40.

Em relação aos amigos Marcusvb e Vicomodoro, o problema de dar falta em subidas ou altos giros após a instalação do desborbulhador, creio que o problema seja o baixo nível de combustível na cuba. Que de outra forma foi resolvido com um leve aumento de pressão no sistema. Esse já é um problema que no meu não tenho, pois com a bóia no nível correto (5,6mm) mesmo em altas rotações isso não acontece no meu, até no tempo que não tinha problemas com a minha dfv, e olha que meu motor gira bem demais (250s)

Uma alternativa à dfv é o H34...não dá problema nenhum, só que tem menos pegada...ou investir mesmo numa Weber 40.

Rubens, pensei nessa possibilidade, ainda mais pelo fato de se achar H34 novos ainda, mas fico pensando justamente nessa pegada, ainda mais pelo fato do meu opala ser um 250s.

Paulo Corso escreveu:Rubens, pensei nessa possibilidade, ainda mais pelo fato de se achar H34 novos ainda, mas fico pensando justamente nessa pegada, ainda mais pelo fato do meu opala ser um 250s.

Faz isso nele:

Zoeira Paulo...ficaria violento mas também ia beber horrores..

Então..vc que está acostumado com um carburador de corpo duplo simultâneo provavelmente iria se sentir mal com o H34....mas garanto que é colocar e não esquentar a cabeça nunca mais, ainda mais se comprasse um zerado na caixa.

Esse chabu é só na gasolina?

A minha 446 é a álcool e a única bucha que deu foi furar a boia pq era de marca vagabunda, troquei ficou zero faz uns 3 meses !

Sempre ouço falar mal da DFV446,confesso que ela é meio chatinha mesmo, isso que no meu caso é a original e peguei o carro com 35mil km.Até hoje fiz duas limpezas em quase dois anos que estou com o carro.
Mando o cara fazer a limpeza, mas o ajuste que ele faz não fica legal ou do jeito que eu gosto...ai acaba que tenho que da um ajuste fino para fica do MEU gosto....Curto andar no estilo desfilando....terceira sem encostar no acelerador e carro a 1000rpm....não da nem para ouvir o motor funcionando....mas se joga uma segunda e pisa....já chama...e se sair de primeira sem encher o motor, só pisando, já sai de traseira.Mas quem tem fama,deita na cama, quando a minha começar a dá BO, vou pra W40.

Já usei o H34 até tenho um em casa. Não volto pra ele. Se o 446 der BO parto para a W 40.

Lucas, pelo que pude notar lendo e conversando bastante por ai, é só na gasolina que da essas tretas, tanto que o desborbulhador é só usado na versão a gasolina.

Rubens, já tive opala com H34, o que curtia nele é o fácil acesso ao giclê de lenta. Mas te falo o dia que vc sentir a pegada de um duplo simultâneo, não vai querer mais o H34.

Uma teoria que venho pensando aqui sobre essas tretas que a dfv tem de vazar pela cuba, devido a má vedação do conjunto agulha/bóia, se deve a posição desse conjunto, pois ao olharmos alguns modelos de carburadores, como por exemplo o  H34 ou a W40 e outros carburadores , a posição e sempre vertical, isto é a bóia pressiona a agulha na posição vertical, de baixo pra cima, fazendo mais empuxo (como o adpachec citou acima), diferente da DFV que é no sentido horizontal, por isso que qualquer mínimo defeito ou até mesmo o balançar do carro torna a dfv muito sensível nesse quesito.

Paulo Corso escreveu:Lucas, pelo que pude notar lendo e conversando bastante por ai, é só na gasolina que da essas tretas, tanto que o desborbulhador é só usado na versão a gasolina.  

Rubens, já tive opala com H34, o que curtia nele é o fácil acesso ao giclê de lenta. Mas te falo o dia que vc sentir a pegada de um duplo simultâneo, não vai querer mais o H34.

As vezes se estiver andando rápido e frear de uma vez ele morre, sabe o que pode ser?

A valeu por esclarecer, menos mal que é só a gasolina que da zika hehe

Paulo Corso escreveu:Oi oi oi amigos!!!

isso meu soou meio gay


imaginei o leao lobo falando isso agora kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

EU sinceramente pretendo montar injeção num futuro proximo ,
Balancei muito vendo quadrijet, masssss primeiro o 446 é muito pequeno para o opala tem seus 200 e poucos CFM enquanto esse motor por natureza necessita de algo pouco acima de 400 cfm isso se não contar com uma preparação leve.

Outro detalhe é o acerto e confiabilidade, querendo ou não, um cisco (ando sem filtro de ar) já mata minha lenta fácil...

Estava olhando ontem existe uma espécie de grampo que fixa a agulha a boia. Ali tem uma pequena folga. Pergunto se eu diminuir esta folga, teoricamente a agulha ficará mais sensível ao nível da boia. Procede isto? Será que não irá gerar outro problema?

Procede sim, já ouvi casos de gente que até deixa sem esse grampo. Acho que se ficar muito justo, qq balanço do carro já faz a boia dar um trabalhada. Além disso tem aquela outra chapinha, chamada chicana, que se usa pra que a entrada de combustível pela agulha não balance a bóia.


Usar sem grampo facilita a inspeção da agulha ou até a limpeza dela caso algum cisco enrosque ali, pois da pra tira-la pela sede, sem abria tampa do carburador.

Mas pra vcs verem como esse bura tem um projeto ruim né,

Paulo Corso escreveu:Procede sim, já ouvi casos de gente que até deixa sem esse grampo. Acho que se ficar muito justo, qq balanço do carro já faz a boia dar um trabalhada. Al´me disso tem aquela outra chapa, chamada chicana, que se usa pra que a entrada de combustível pela agulha não balance a bóia.


Usar sem grampo facilita a inspeção da agulha ou até a limpeza dela caso algum cisco enrosque ali, pois da pra tira-la pela sede, sem abria tampa do carburador.

Mas pra vcs verem como esse bura tem um projeto ruim né,

Bom eu não usava esse grampo por um bom tempo, agora estou com a presilha.
Uma coisa te digo minha agulha ja travou fechada rsrs por isso quis deixar o grampo mas existe sim a hipótese da boia balançar (ela está boiando num motor que vibra) e encharcar.

Por isso não deixo ela prensada nem solta, apenas justa