Cambio 5m do omega 3.0 no motor 6cil do opala com 2.73

galera quais as opinioes sobre o cambio 5m do omega 3.0 no motor do opala 6cil com dif braseixos 2.73??

aguenta?

nao aguenta?

facil/dificil adaptar?

fica bom?

nao presta??

ja vi e ouvi falarem muito do cambio 5m do omega 4.1 e dizem ser muito bom e resitente..amigo meu usa num opala 6cil 2.73 turbo.....


qualquer ideia é bem vinda!

Acho que vai ter que usar flange ou trocar a flange... Fora posição da alavanca. Será que é parecida?

Na minha opinião não dá pra adaptar...senão alguém já teria feito isso...também possivelmente deve ser cara a manutenção do mesmo caso precise.

entao.....da flange eu sei....

da alavanca nao kkkkk

O tamanho será que é parecido com o 4.1? Se for, só não usam por causa dele, dizem ser gigante.

DA sim tanto do 3.0 ou do 4.1 tem que cortar o tunel pra adaptar.....fica top

fotos do cambio

Isso daí deve dar um trabalhão para colocar num opala...

Parece um bagre!
Eu não mexeria com isso não...
[]'s

minha opniao

lixo de cambio,,,,,,, vc pode ate ganhar uma 5° mas oq vc vai se encomoda com a flange do carda com a caixa nao paga o investimento

Olha, com um motor original, você vai ganhar uma quinta marcha, mas vai mexer muito no tunel, tem a flange, cardan, velocimetro e varias outras coisas. Se achar um Clark 2205B do 92, é dificil, mas é mais "plug and play" do que esse do Omega.

A relacao do omega é
VEÍCULO 1º 2º 3º 4º 5º
Omega R28 3,81:1 2.11:1 1.34:1 1.00:1 0.81:1
Opala 6 cil 3,055:1 1,996:1 1,369:1 1,000:;1 0,802:1

Sao praticamentes iguais, em questao de torque praticamente o mesmo, sao 32kg da caixa do opala 92 contra 31 kg do omega, segundo as especificações do manual. Essa relacao é a do R28.

Claro que na teoria e na pratica, a coisa muda.

Espero ter ajudado.

Pedrão B. escreveu:Parece um bagre!
Eu não mexeria com isso não...
[]'s

Não é que parece mermo

BenKenobi escreveu:Olha, com um motor original, você vai ganhar uma quinta marcha, mas vai mexer muito no tunel, tem a flange, cardan, velocimetro e varias outras coisas. Se achar um Clark 2205B do 92, é dificil, mas é mais "plug and play" do que esse do Omega.

A relacao do omega é
VEÍCULO 1º        2º        3º        4º        5º
Omega R28 3,81:1 2.11:1 1.34:1 1.00:1 0.81:1
Opala 6 cil 3,055:1 1,996:1 1,369:1 1,000:;1 0,802:1

Sao praticamentes iguais, em questao de torque praticamente o mesmo, sao 32kg da caixa do opala 92 contra 31 kg do omega, segundo as especificações do manual. Essa relacao é a do R28.

Claro que na teoria e na pratica, a coisa muda.

Espero ter ajudado.

dificil de achar??

dificil era uns anos atras...hj em dia ta quase impossivel....kkkkkkkkk

vi um esses dias no olx por 4.5K e ainda por cima a foto é do cambio 4 marchas e o cara jura q é o 5m do 92 e a foto do anuncio é ilustrativa pq o cambio ainda esta no carro.

esse do omega se (SE) eu pegar vou trocar num coletor de weber 40....vai me sair uns 500 conto....por isso minha duvida.....se fosse o cambio do omega 4.1 eu ja tinha pego pois conheco um amigo q usava um cambio de omega 4.1 no 6cil turbo dele com 2.73.....e o pior de tudo ele nao cortou o tunel pra colocar o motor do omega....rubao é prova disso eu tinha as fotos ate pouco tempo atraz q ele havia mandado no nosso grupo de whats!!!!

minha divida nao é quanto as relacoes...mas sim nas adaptacoes e resistencia do cambio....q esse meu amigo nao soube responder...ele sabe sobre o do 4.1

mas ainda estou vendo....mais ideias seria boas!

alguem ja viu ouviu ou sabe de alguem q usa mesmo?

Cara esse câmbio não é tão forte não quebra fácil peças caras é do mesmo naipe do câmbio nvg3500 da blazer abri um aqui com todos os rolamentos zuado são caros e o pior não acha aqui em Brasília optamos por comprar outro 400 conto o rolamento do eixo piloto é vedado usa graxa olha a merda todos que abri estava com o eixo piloto comido faz o mesmo problema do 4 marchas do opala ele quebra desalinha o carretel e quebra 3 e 4 marcha é um câmbio muito fraco pra carro forte os cara de manobra que tem ômega turbo diz que aguenta 300 cavalos nada masi que isso aí parte pro câmbio da blazer que aguenta 500 traquilo no turbo.Até aí tudo bem o problema maior é a mão de obra pra adaptar a alavanca parece uma enxada fica lá atrás túnel super arrombado bem masi que FSO2405 e o desastre do cardã que virá uma salada mista de peças solda e dor de cabeça eu não faria isso procurava um câmbio moderno fso entre outros mas esse do ômega é treta não rola.A relação também muda viu do 4.1 pra 3.0 são diferentes 4.1 um pouco masi longa 3.0 segundo catálogo que tenho ê mesma do 2.0 e 2.2 .

otimo amigo...eu ja desisti de pegar o cambio....

mas é bom saber disso...

sobre a relacao achei estranho pq o omega 3.0 marca 260 e o omega 4.1 marca 220 só

ja andei num omega 3.0 a 240 por hora......achei q a diferenca fosse o cambio mais longo

O meu 4.1 marca 260 o 3.0 creio que marca 240 ou o mesmo 260

Marcos Adriano escreveu:otimo amigo...eu ja desisti de pegar o cambio....

mas é bom saber disso...

sobre a relacao achei estranho pq o omega 3.0 marca 260 e o omega 4.1 marca 220 só

ja andei num omega 3.0 a 240 por hora......achei q a diferenca fosse o cambio mais longo

Lembrar que o 3.0 do Omega vai a 6000RPM, enquanto o do Opala 4.1 (sem ser o 250S) vai até 4500RPM apenas.
Assim, com a mesma relação final de cambio+diferencial, o 3.0 alcança maior final em termos de rotação.

nunka vi 4.1 marcar 260...estranho