Salão do Automóvel - SP (cancelado)

Acho lamentável essa notícia...mas também concordo que os custos são abusivo para que as montadoras participem do evento..então de certa forma está mais do que certo boicotar os organizadores da exposição:

https://www.msn.com/pt-br/carros/saloes/exclusivo-salão-do-automóvel-de-são-paulo-será-adiado-para-2021/ar-BB10KPbR?ocid=spartanntp

Acho que tem outros fatores obscuros envolvidos, a Ford por exemplo, nem foi citada. A GM que tem uma bela fatia do mercado brasileiro e é um mercado bastante importante para ela não demonstrar interesse, pode significar que o Brasil e a América do Sul que mesmo sendo um grande mercado nossa opinião tem pouco valor quando se trata de desenvolvimento de produtos. Vale lembrar que que por volta de 1999 até 2002 ou 2003 a GMB desenvolvia projetos próprios, caso do Celta e do Meriva, que inclusive fez bastante sucesso com a Opel na Europa. Outro acontecimento que mostra a centralização dos projetos GM para carros grandes e médios nos EUA e compactos na Asia é a vende encerramento da Opel e Vauxhall(que nos forneceu o "Omega australiano com o fim do Omega nacional) respectivamente.

A Ford, que me parece que não fede nem cheira há alguns anos no Brasil, também vem dando sinais de que o mercado sul americano vem perdendo força para eles. Abandonaram a produção de caminhões e alguns modelos de automóveis no Brasil, li uns dois anos atrás que nos EUA eles projetam parar de produzir automóveis até 2025, ficando só com pickups e SUV's.

Aliás, sempre que as a tradicionais demonstraram falta de interesse no nosso mercado os asiáticos vieram, mas com a desconfiança do consumidor não vingaram, como por exemplo a Kia que nos anos 90 trouxe a Besta, muito superior a Kombi com preço competitivo mas pouco tempo depois abandonou o Brasil deixando muita gente com um pepino na mão.

Lá por volta de 2005 ou 2006, quando eu trabalhava no pós-vendas em concessionária GM, conversando com um engenheiro de serviço sobre valores dos automóveis e serviços, ele me disse que produzir um automóvel no Brasil não era caro, visto que exportávamos e era mais barato comprar esse carro na América Central e México do que aqui.

RHCESPECIAL1974 escreveu:Acho que tem outros fatores obscuros envolvidos, a Ford por exemplo, nem foi citada. A GM que tem uma bela fatia do mercado brasileiro e é um mercado bastante importante para ela não demonstrar interesse, pode significar que o Brasil e a América do Sul que mesmo sendo um grande mercado nossa opinião tem pouco valor quando se trata de desenvolvimento de produtos. Vale lembrar que que por volta de 1999 até 2002 ou 2003 a GMB desenvolvia projetos próprios, caso do Celta e do Meriva, que inclusive fez bastante sucesso com a Opel na Europa. Outro acontecimento que mostra a centralização dos projetos GM para carros grandes e médios nos EUA e compactos na Asia é a vende encerramento da Opel e Vauxhall(que nos forneceu o "Omega australiano com o fim do Omega nacional) respectivamente.

A Ford, que me parece que não fede nem cheira há alguns anos no Brasil, também vem dando sinais de que o mercado sul americano vem perdendo força para eles. Abandonaram a produção de caminhões e alguns modelos de automóveis no Brasil, li uns dois anos atrás que nos EUA eles projetam parar de produzir automóveis até 2025, ficando só com pickups e SUV's.

Aliás, sempre que as a tradicionais demonstraram falta de interesse no nosso mercado os asiáticos vieram, mas com a desconfiança do consumidor não vingaram, como por exemplo a Kia que nos anos 90 trouxe a Besta, muito superior a Kombi com preço competitivo mas pouco tempo depois abandonou o Brasil deixando muita gente com um pepino na mão.

Lá por volta de 2005 ou 2006, quando eu trabalhava no pós-vendas em concessionária GM, conversando com um engenheiro de serviço sobre valores dos automóveis e serviços, ele me disse que produzir um automóvel no Brasil não era caro, visto que exportávamos e era mais barato comprar esse carro na América Central e México do que aqui.

A GM alegou que compensa mais investir em vendas on line do que no salão, mas eu particularmente acho que isso foi uma desculpa. Acredito que o alto custo para participar do salão tenha sido preponderante, mas vai saber também. Vivemos um tempo de estranhismo no mercado automotivo nacional (pelo menos eu enxergo assim). Você vê essa história de carro elétrico. Montadoras dizendo que irão parar de fabricar carros à combustão e isso está acontecendo meio que da noite pro dia e me parece algo nebuloso. Extinção das SWs. Próxima geração da Ranger compartilhando plataforma com a Amarok (o que para mim é um lamento). A Ford abandonando um setor lucrativo no Brasil como é o de caminhões. A Ford, aliás, se você reparar vai ver que praticamente se retirou do país. Hoje só fabrica por aqui o Ká e o Ecosport (pasmen!).

O custo desse salão do automóvel é absurdo, tem stand que custa 2 milhões de reais!!! Não acho que nos dias de hoje valha a pena investir tanto dinheiro... acredito que as montadoras tendem a investir mais em midias digitais, muito mais barato!
Outro fator é que o mercado está mudando, o numero de emissão de novas CNH está diminuindo muito, os mais jovens já não tem interesse em tirar carta e adquirir um carro... hoje os modais de transporte de passageiros é amplo... além dos táxis com a chegada de apps como a Uber mudaram o conceito de deslocamento, as pessoas hoje vêem o carro como algo oneroso, calculam custos com manutenção, seguro, ipva, etc... muitas vezes é mais barato se deslocar de transporte público, táxi ou uber do que ter um carro, hoje o carro está perdendo o status de bem e se transformando em apenas um objeto para se locomover, aqui em SP já existem empresas que tem app onde você pega um carro na rua, utiliza por um tempo e depois deixa em outro lugar para outra pessoa utilizar... moto tbm tem nesse sistema, acredito que por isso o mercado está mudando e em um mercado em transformação dessa forma, investir milhões em um salão do automóvel fica meio desinteressante.

Pessoas como nós que são apaixonadas por automóveis, que os tem como hobby, estão se acabando.

Verdade. Com relação aos elétricos, penso que são o novo engodo tecnológico. São caros de se comprar, manutenção cara, e o melhor de tudo, obsolescência programada muito menor que os os automóveis de geração atual. Dia desses eu estava na oficina de um amigo e tinha um VW três cilindros para fazer o motor com menos 50.000km. Bom em se tratando de VW, até dá para entender essas porcarias de motor. Mas o interessante é que custava mais caro retificar o 3 cilindros do que um 4 cilindros. Já ouviu falar na bronca que é o câmbio do Fusion Hibryd? Se estragar ninguém repara outro câmbio não sai por menos de 40.000 mil. Ou seja, e a mesma história que os chocolates nl supermercado, quantidade cada vez menor na embalegem e o preço cada vez mais alto. Agora imagina quanto custará um motor de um carro elétrico? Ou um conjunto de baterias? Agora o pior, digamos que em 10 ou 15 anos 20% dos carros vendidos no Brasil sejam elétricos, e esses carros tenham vida útil 50% menor que os atuais, o que fararemos com tanta bateria que não há tecnologia para reciclar?
Isso me lembra dos canudos plásticos, "plástico é bom, é higiênico barato e descartável, use canudo plástico." e hoje estão inventando canudos de vidro por que os de plástico são assassinos de tartarugas. É isso que será feito dos carros elétricos no Brasil, não reciclamos canudos, quem dirá um conjunto de 200kg de baterias.

RHCESPECIAL1974 escreveu:Verdade. Com relação aos elétricos, penso que são o novo engodo tecnológico. São caros de se comprar, manutenção cara, e o melhor de tudo, obsolescência programada muito menor que os os automóveis de geração atual. Dia desses eu estava na oficina de um amigo e tinha um VW três cilindros para fazer o motor com menos 50.000km. Bom em se tratando de VW, até dá para entender essas porcarias de motor. Mas o interessante é que custava mais caro retificar o 3 cilindros do que um 4 cilindros. Já ouviu falar na bronca que é o câmbio do Fusion Hibryd? Se estragar ninguém repara outro câmbio não sai por menos de 40.000 mil. Ou seja, e a mesma história que os chocolates nl supermercado, quantidade cada vez menor na embalegem e o preço cada vez mais alto. Agora imagina quanto custará um motor de um carro elétrico? Ou um conjunto de baterias? Agora o pior, digamos que em 10 ou 15 anos 20% dos carros vendidos no Brasil sejam elétricos, e esses carros tenham vida útil 50% menor que os atuais, o que fararemos com tanta bateria que não há tecnologia para reciclar?
Isso me lembra dos canudos plásticos, "plástico é bom, é higiênico barato e descartável, use canudo plástico." e hoje estão inventando canudos de vidro por que os de plástico são assassinos de tartarugas. É isso que será feito dos carros elétricos no Brasil, não reciclamos canudos, quem dirá um conjunto de 200kg de baterias.

Boa tarde,

Concordo com o que disse, só faço uma ressalva quanto ao comentário sobre motor VW... nesse ponto discordo totalmente, onde que motor VW é ruim? São ótimos motores, resistentes e de manutenção barata (nos modelos de entrada), pega um motor AP que é simples, robusto e tão bom quanto um motor GM da mesma época...
Trabalhei em frota de táxi aqui em SP e rodava com um Voyage 2015... cara o carrinho é valente roda mais de 200 - 300mil km sem retífica em condições extremas de uso, calor de 38ºC às vezes até mais nesse transito absurdo com AC ligado direto.... o conjunto todo aguenta muito bem, eu pelo menos não tenho do que reclamar.

Diego Darth escreveu:

RHCESPECIAL1974 escreveu:Verdade. Com relação aos elétricos, penso que são o novo engodo tecnológico. São caros de se comprar, manutenção cara, e o melhor de tudo, obsolescência programada muito menor que os os automóveis de geração atual. Dia desses eu estava na oficina de um amigo e tinha um VW três cilindros para fazer o motor com menos 50.000km. Bom em se tratando de VW, até dá para entender essas porcarias de motor. Mas o interessante é que custava mais caro retificar o 3 cilindros do que um 4 cilindros. Já ouviu falar na bronca que é o câmbio do Fusion Hibryd? Se estragar ninguém repara outro câmbio não sai por menos de 40.000 mil. Ou seja, e a mesma história que os chocolates nl supermercado, quantidade cada vez menor na embalegem e o preço cada vez mais alto. Agora imagina quanto custará um motor de um carro elétrico? Ou um conjunto de baterias? Agora o pior, digamos que em 10 ou 15 anos 20% dos carros vendidos no Brasil sejam elétricos, e esses carros tenham vida útil 50% menor que os atuais, o que fararemos com tanta bateria que não há tecnologia para reciclar?
Isso me lembra dos canudos plásticos, "plástico é bom, é higiênico barato e descartável, use canudo plástico." e hoje estão inventando canudos de vidro por que os de plástico são assassinos de tartarugas. É isso que será feito dos carros elétricos no Brasil, não reciclamos canudos, quem dirá um conjunto de 200kg de baterias.

Boa tarde,

Concordo com o que disse, só faço uma ressalva quanto ao comentário sobre motor VW... nesse ponto discordo totalmente, onde que motor VW é ruim? São ótimos motores, resistentes e de manutenção barata (nos modelos de entrada), pega um motor AP que é simples, robusto e tão bom quanto um motor GM da mesma época...
Trabalhei em frota de táxi aqui em SP e rodava com um Voyage 2015... cara o carrinho é valente roda mais de 200 - 300mil km sem retífica em condições extremas de uso, calor de 38ºC às vezes até mais nesse transito absurdo com AC ligado direto.... o conjunto todo aguenta muito bem, eu pelo menos não tenho do que reclamar.

Diego, sei que a mensagem não foi para mim mas gostaria de endossar o assunto. Entendo e até assino embaixo na colocação do RHCESPECIAL1974. Lógico que não podemos generalizar para todos os modelos mas a VW cometeu alguns erros capitais nos últimos anos, em especial quando nos referimos a algumas mecânicas. Por exemplo: o Gol G5 1.0 quando saiu tinha uma mecânica que era uma verdadeira palhaçada. Os motores fundiam com menos de 50.000 kms! Tenho um tio que passou por isso. Aí você tem o escândalo das fraudes nas emissões de poluentes na Europa ocorrido há alguns anos. As Amaroks..um "projetinho" de picape. Na empresa que trabalho temos uma frota de Hilux e Amaroks. O responsável pela área diz que não quer mais esse modelo. Não aguenta o tranco do serviço. Já entrou dentro de uma? O acabamento é péssimo pra uma picape. O painel é todo de plástico. Parece painel de Gol. Você tem o Fox que decepava o dedo no sistema de rebatimento do banco (olha que absurdo o serviço dessa engenheirada). Etc. É por essas e outras que a VW perdeu a liderança do carro mais vendido do país para a GM. Fora a diminuição de outras fatias de mercado.
Você citou o motor AP. Concordo 100%. Excelente mecânica. Então, estamos falando de passado. A VW já foi boa.

Rubão6cc escreveu:

Diego Darth escreveu:




Boa tarde,

Concordo com o que disse, só faço uma ressalva quanto ao comentário sobre motor VW... nesse ponto discordo totalmente, onde que motor VW é ruim? São ótimos motores, resistentes e de manutenção barata (nos modelos de entrada), pega um motor AP que é simples, robusto e tão bom quanto um motor GM da mesma época...
Trabalhei em frota de táxi aqui em SP e rodava com um Voyage 2015... cara o carrinho é valente roda mais de 200 - 300mil km sem retífica em condições extremas de uso, calor de 38ºC às vezes até mais nesse transito absurdo com AC ligado direto.... o conjunto todo aguenta muito bem, eu pelo menos não tenho do que reclamar.

Diego, sei que a mensagem não foi para mim mas gostaria de endossar o assunto. Entendo e até assino embaixo na colocação do RHCESPECIAL1974. Lógico que não podemos generalizar para todos os modelos mas a VW cometeu alguns erros capitais nos últimos anos, em especial quando nos referimos a algumas mecânicas. Por exemplo: o Gol G5 1.0 quando saiu tinha uma mecânica que era uma verdadeira palhaçada. Os motores fundiam com menos de 50.000 kms! Tenho um tio que passou por isso. Aí você tem o escândalo das fraudes nas emissões de poluentes na Europa ocorrido há alguns anos. As Amaroks..um "projetinho" de picape. Na empresa que trabalho temos uma frota de Hilux e Amaroks. O responsável pela área diz que não quer mais esse modelo. Não aguenta o tranco do serviço. Já entrou dentro de uma? O acabamento é péssimo pra uma picape. O painel é todo de plástico. Parece painel de Gol. Você tem o Fox que decepava o dedo no sistema de rebatimento do banco (olha que absurdo o serviço dessa engenheirada). Etc. É por essas e outras que a VW perdeu a liderança do carro mais vendido do país para a GM. Fora a diminuição de outras fatias de mercado.
Você citou o motor AP. Concordo 100%. Excelente mecânica. Então, estamos falando de passado. A VW já foi boa.

Perfeito amigo. Trabelhei com manutenção automotiva em concessionária GM até o início de 2009. No grupo de empresas que trabalhei havia além das GM, concessionárias Peugeot e Honda e é inacreditável o que marcas como a Peugeot e Citroen fazem com seu consumidor a ponto de não aceitarem o próprio Peugeot comprado 0km na troca, aliás já viram o comercial da presidente da Peugeot que rolava massivamente no Youtube? . Mas ainda hoje tiro umas duas horas a cada 15 dias para visitar uma oficina independente de amigos e Toyota é unanimidade, no quesito manutenção. Agora quando o assunto é VW de 2010 em diante a reclamação é grande. É claro que vão haver carros dentre os problemáticos que não dão problema, por exemplo, conheço aqui na minha cidade um Marea Weekend 5 cilindros com mais de 250.000 que não incomoda. Eu mesmo tive um Classic VHC 2005 que não batia saia de pistão. No caso do Classic havia troca dos pistões, anéis pinos de biela em garantia(mas sem o serviço adequado no bloco). No caso da VW existem vários processos individuais e coletivos por conta dos motores problemáticos, e como o Rubão citou tem casos patéticos como o Fox, que lesionava os clientes. A GM no inícios dos anos 2000 fez um recall do fecho do cinto de segurança da linha Corsa B, que em caso de colisão havia o risco de quebra do parafuso de fixação. Temos agora o caso dos Onix que incendeiam. Outro carro que eu não compraria usado e nem 0km  é o Vectra 2005 em diante, esse carro apresentou tanto problema crônico que eu vou listar e vai ficar alguma coisa fora:

• nos carros ano 2004(modelo2005), 2005 e 2006, todos sem exceção tiveram as torres de amortecedores/molas/coxins dianteiros substituído em recall porquê a o coxim era maior que a mola e fazia um barulhão de estalo ao esterçar totalmente
  

• Nos modelos a partir de 2006(não tenho certeza do ano) quase metade do carros vendidos tiveram a bucha do eixo traseiro na carroceria substituídos
  

• Quase todos os carros que atendi até 2008 apresentavam problemas no cilindro de ignição. Lembram que nos EUA há alguns anos a GM enfrentou um processo pois a chave simplesmente caia do cilindro com o carro em movimento o que ocasionou vários acidentes fatais? O problema era parecido mas no caso do Vectra a chave não caia
  

;

• Fechadura eletrônica, quase todos tiveram problema em mais uma porta
  

• Rebite da máquina do vidro das portas dianteiras quebravam com frequência
  

• Tampa do porta luvas empenada que não conseguia pressionar o interruptor de iluminação e ficava ligada direto, o que em alguns carros que transitavam por longos períodos, chegava derreter o suporte da lâmpada que era incandescente
  

• E nos últimos anos, houve um incremento na taxa de compressão e outros ajustes, o que elevou a potência para 140CV, mas o cabeçote não suportava e empenava
  

Enfim, na VW, na GM e em outras marcas, temos modelos que queimaram o modelo por conta de desleixo. O Vectra foi um caso emblemático para a GM, que na verdade o novo Vectra era o Astra na Europa, fez muitos consumidores do excelente Vectra até 2004 migrarem para a Honda e Toyota e esses não voltaram mais para a GM.

Sobre o que era o tópico mesmo?????

Olha aí

RHCESPECIAL1974 escreveu:

Rubão6cc escreveu:

Diego, sei que a mensagem não foi para mim mas gostaria de endossar o assunto. Entendo e até assino embaixo na colocação do RHCESPECIAL1974. Lógico que não podemos generalizar para todos os modelos mas a VW cometeu alguns erros capitais nos últimos anos, em especial quando nos referimos a algumas mecânicas. Por exemplo: o Gol G5 1.0 quando saiu tinha uma mecânica que era uma verdadeira palhaçada. Os motores fundiam com menos de 50.000 kms! Tenho um tio que passou por isso. Aí você tem o escândalo das fraudes nas emissões de poluentes na Europa ocorrido há alguns anos. As Amaroks..um "projetinho" de picape. Na empresa que trabalho temos uma frota de Hilux e Amaroks. O responsável pela área diz que não quer mais esse modelo. Não aguenta o tranco do serviço. Já entrou dentro de uma? O acabamento é péssimo pra uma picape. O painel é todo de plástico. Parece painel de Gol. Você tem o Fox que decepava o dedo no sistema de rebatimento do banco (olha que absurdo o serviço dessa engenheirada). Etc. É por essas e outras que a VW perdeu a liderança do carro mais vendido do país para a GM. Fora a diminuição de outras fatias de mercado.
Você citou o motor AP. Concordo 100%. Excelente mecânica. Então, estamos falando de passado. A VW já foi boa.

Perfeito amigo. Trabelhei com manutenção automotiva em concessionária GM até o início de 2009. No grupo de empresas que trabalhei havia além das GM, concessionárias Peugeot e Honda e é inacreditável o que marcas como a Peugeot e Citroen fazem com seu consumidor a ponto de não aceitarem o próprio Peugeot comprado 0km na troca, aliás já viram o comercial da presidente da Peugeot que rolava massivamente no Youtube? . Mas ainda hoje tiro umas duas horas a cada 15 dias para visitar uma oficina independente de amigos e Toyota é unanimidade, no quesito manutenção. Agora quando o assunto é VW de 2010 em diante a reclamação é grande. É claro que vão haver carros dentre os problemáticos que não dão problema, por exemplo, conheço aqui na minha cidade um Marea Weekend 5 cilindros com mais de 250.000 que não incomoda. Eu mesmo tive um Classic VHC 2005 que não batia saia de pistão. No caso do Classic havia troca dos pistões, anéis pinos de biela em garantia(mas sem o serviço adequado no bloco). No caso da VW existem vários processos individuais e coletivos por conta dos motores problemáticos, e como o Rubão citou tem casos patéticos como o Fox, que lesionava os clientes. A GM no inícios dos anos 2000 fez um recall do fecho do cinto de segurança da linha Corsa B, que em caso de colisão havia o risco de quebra do parafuso de fixação. Temos agora o caso dos Onix que incendeiam.  Outro carro que eu não compraria usado e nem 0km  é o Vectra 2005 em diante, esse carro apresentou tanto problema crônico que eu vou listar e vai ficar alguma coisa fora:

• nos carros ano 2004(modelo2005), 2005 e 2006, todos sem exceção tiveram as torres de amortecedores/molas/coxins dianteiros substituído em recall porquê a o coxim era maior que a mola e fazia um barulhão de estalo ao esterçar totalmente
  

• Nos modelos a partir de 2006(não tenho certeza do ano) quase metade do carros vendidos tiveram a bucha do eixo traseiro na carroceria substituídos
  

• Quase todos os carros que atendi até 2008 apresentavam problemas no cilindro de ignição. Lembram que nos EUA há alguns anos a GM enfrentou um processo pois a chave simplesmente caia do cilindro com o carro em movimento o que ocasionou vários acidentes fatais? O problema era parecido mas no caso do Vectra a chave não caia
  

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• Fechadura eletrônica, quase todos tiveram problema em mais uma porta
  

• Rebite da máquina do vidro das portas dianteiras quebravam com frequência
  

• Tampa do porta luvas empenada que não conseguia pressionar o interruptor de iluminação e ficava ligada direto, o que em alguns carros que transitavam por longos períodos, chegava derreter o suporte da lâmpada que era incandescente
  

• E nos últimos anos, houve um incremento na taxa de compressão e outros ajustes, o que elevou a potência para 140CV, mas o cabeçote não suportava e empenava
  

Enfim, na VW, na GM e em outras marcas, temos modelos que queimaram o modelo por conta de desleixo. O Vectra foi um caso emblemático para a GM, que na verdade o novo Vectra era o Astra na Europa, fez muitos consumidores do excelente Vectra até 2004 migrarem para a Honda e Toyota e esses não voltaram mais para a GM.

Sobre o que era o tópico mesmo?????

RHCESPECIAL1974...eu quase comprei esse Vectra da geração que citou. Eu sempre achei esse carro lindo e ainda acho e foi talvez o que mais me atraiu. Eu precisava comprar um carro mais novo para uso e era minha opção. Até que vi um exemplar num anúncio e resolvi ver o carro de perto. Era ano 2005 se não me engano. Assim que entrei no carro já tive uma má impressão. Isso porque percebi diversas peças de acabamento quebradas. Isso pra mim foi um forte indício que o acabamento do carro era de péssima qualidade e durabilidade. Segundo ponto: saí pra testar o carro e o motor me brochou. Achei muito ruídoso. Acho que me senti guiando um Monza, e não é muito exagero dizer isso porque a mecânica é de Monza mesmo. Enquanto no Brasil botaram nesse carro um motor jurássico, na Europa ele tinha mecânica moderna. Isso por si só já é uma forma de lesar o consumidor brasileiro. Moral da história: desisti do Vectra e comprei no lugar uma Ranger 2.3. Foi a melhor coisa que fiz porque esse é sem sombra de dúvida um dos melhores produtos que a Ford já desenvolveu. É um carro excelente.

O Vectra nem parecia um carro de 70 mil reais, todo de plástico duro, tal e qual o Celta.O Astra nacional dava um banho sobretudo no quesito acabamento, uma pena ter sido esquecido pela GM. O Vectra perdeu a suspensão traseira independente, ganhou cerca 70 kilos em relação a versão, o que colocando as duas gerações lado a lado não pra entender onde está esse ganho. Em desempenho o 2.0 deixava muito a desejar, mas o 2.4 mesmo sendo 16V, com torque e potência em rotações muito altas para aquele câmbio automático era sensacional, o consumo também assim como o Opala 6 cilindros a alcool. Kkkk

Três carros GM que sinto saudades de dirigir daquela época são Astra automático de qualquer versão, Corsa 1.8 e Zafira automático, esse último me balança o coração até hoje, mesmo sendo carro de mãe.

RHCESPECIAL1974 escreveu:O Vectra nem parecia um carro de 70 mil reais, todo de plástico duro, tal e qual o Celta.O Astra nacional dava um banho sobretudo no quesito acabamento, uma pena ter sido esquecido pela GM.  O Vectra perdeu a suspensão traseira independente, ganhou cerca 70 kilos em relação a versão, o que colocando as duas gerações lado a lado não pra entender onde está esse ganho. Em desempenho o 2.0 deixava muito a desejar, mas o 2.4 mesmo sendo 16V, com torque e potência em rotações muito altas para aquele  câmbio automático era sensacional, o consumo também assim como o Opala 6 cilindros a alcool. Kkkk

Três carros GM que sinto saudades de dirigir daquela época são Astra automático de qualquer versão, Corsa 1.8 e Zafira automático, esse último me balança o coração até hoje, mesmo sendo carro de mãe.

É, o GM 1.8 andava bastante. Mas deixava o bolso dolorido na hora que os donos de fiats e GMs iam abastecer no posto... kkkkk!!!!

opala4cc escreveu:

RHCESPECIAL1974 escreveu:O Vectra nem parecia um carro de 70 mil reais, todo de plástico duro, tal e qual o Celta.O Astra nacional dava um banho sobretudo no quesito acabamento, uma pena ter sido esquecido pela GM.  O Vectra perdeu a suspensão traseira independente, ganhou cerca 70 kilos em relação a versão, o que colocando as duas gerações lado a lado não pra entender onde está esse ganho. Em desempenho o 2.0 deixava muito a desejar, mas o 2.4 mesmo sendo 16V, com torque e potência em rotações muito altas para aquele  câmbio automático era sensacional, o consumo também assim como o Opala 6 cilindros a alcool. Kkkk

Três carros GM que sinto saudades de dirigir daquela época são Astra automático de qualquer versão, Corsa 1.8 e Zafira automático, esse último me balança o coração até hoje, mesmo sendo carro de mãe.

É, o GM 1.8 andava bastante. Mas deixava o bolso dolorido na hora que os donos de fiats e GMs iam abastecer no posto... kkkkk!!!!

É verdade, acho que até os Vectra 2.2 eram mais econômicos kkkk.