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Amigos... os posts relacionados a renomada loja 101 Racing Parts de importação de peças são antigos, os links do site que encontro no fórum não abrem e os telefones não existem...

Seguem abaixo as alternativas confiáveis:

www.americaparts.com.br
http://www.pro-1.com.br
www.marcelinhospecialparts.com.br

Se os amigos tiverem notícias sobre a 101 ou outras lojas confiáveis de …

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    Corrigir motor 4cc Empty Corrigir motor 4cc

    Mensagem por Davyson Dom 15 Jan - 15:05:45

    Fala pessoal! acompanho o forum mais nunca posto aqui. Li o tópico obrigatório antes de postar sobre preparação do 4cc, mas fiquei com umas dúvidas pontuais:

    Pelo que eu entendi tem umas coisinhas pra corrigir no motor, coisas que a gm deixou pra traz, que já da uma boa melhora no desempenho: ignição eletrônica, cabos, velas e bobina novos, ventoinha elétrica, um escape 4x1 pra dar uma aliviada.

    Só isso melhora mesmo o desempenho? Da pra sentir no pé só com esses itens? Acho que meu motor é meio ruim de final, parece que no 120 por ai já ta sofrendo bastante, da pra melhor isso sem mexer muito no motor? Alguma dica ou receitinha simples e barata?
    Aqui onde moro (Itápolis, SP) não tem nenhum preparador mesmo, e poucos mecânicos querem mexer no opala por que dizem que é muito difícil achar peça e o carro vai acabar ficando la na oficina desmontado um bom tempo. Por isso queria algo mais simples, mas que desse uma melhoradinha no desempenho. (Ps. Gosto bastante daquela “lenta embaralhada”, que fica dando um pipoquinhos, da pra deixar assim no 4cc?)

    Desculpem se fiz alguma pergunta boba, sou novo de praia hehe
    (só aqui ta difil postar? As letras não tão saindo quando escrevo =/)

    Vlw pessoal!

    Edit1: Foto do carango e do motor atualmente:

    Corrigir motor 4cc 15443253_1142601985853312_6873765472614038152_o

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    Corrigir motor 4cc Empty Re: Corrigir motor 4cc

    Mensagem por OpaleiroJlle Dom 15 Jan - 17:20:59

    Da pra dar uma taxada no motor, colocar uma 446 ou h34..
    Um bom dimensionado
    Ignição eletrônica
    Uma bobina mais forte (msd, gol mi)
    E sempre bem reguladinho

    Quanto a deixar embaralhando, só com outro comando
    Tem o comando 278 da kuir, que acredito eu ser bom...
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    Corrigir motor 4cc Empty Re: Corrigir motor 4cc

    Mensagem por BANDIT Dom 15 Jan - 18:56:11

    Cara mexer com motor 151 ...4cil é caro !

    sé pra você ver ( se o seu motor precisar de retifica .....)

    balanço geral do motor ($$$)
    ..................................peças R$5.235.oo
    .............................mão obra R$2.000.oo
    .........................retifica geral R$815,oo
    balanceamento do virabrequim R$250.oo

    Levando em conta teve que se comprar um cabeçote , distribuidor , comando , tuchos e kit  engrenagem do comando .........pistão , anéis , bucha de comando, cubo virabrequim ,bucha do eixo piloto do virabrequim, bucha do assentamento da bomba de óleo   bomba óleo , bomba água ,correia, cremalheira , selos importados , cabos de velas , velas, ,balanceiros , tintas, etc........

     Total : R$ 8.300,oo

    ( Lista detalhada , logo posteriormente ! )


    Como prometido valores de peças
            (pra não restar dúvida !)

    Pistão Suloy ..............................................400
    anel CTI ....................................................120
    bronzina mancal ..........................................80
    bronzina de biela ..........................................40
    bucha de comando ......................................110
    comando aplick 268......................................530
    tucho mecânico ...........................................220
    engrenagem de comando.(Kit  Comp cams )....270
    bomba de óleo  Shadeck...............................170
    selos de bronze ...........................................110
    jogo de junta sabe .......................................148
    retentor bi partido felpro..................................75
    distribuidor HEI.............................................550
    cabos MSD...................................................180
    varetas de válvulas Comp Cam.......................215
    Bomba de água Urba ....................................100
    cubo do virabrequim .....................................140
    engrenagem distribuidor bronze......................145

    Total I R$ 3.600,oo


    óleo 20/50................................................84
    parafusos e abraçadeiras ............................25
    retentor de válvula .....................................28
    gasolina para limpeza e funcionamento .........70
    WalterNeck.................................................25
    bi cromatização............................................50
    tintas ........................................................172
    bucha de volante ..........................................25
    válvula filtro óleo ..........................................25
    torneiro .......................................................80
    interruptor de óleo ........................................18
    sensor temperatura ......................................26
    bomba de combustível ..................................68
    selos do cabeçote ......................................5.50
    anel do bujão do cárter ..............................0.70
    velas de ignição NGK................................36.68
    correia .......................................................12
    silicone pra montagem .................................33
    válvula termostática.  MTE.............................39
    filtro de óleo ...............................................21
    filtro combustível ..........................................5
    mangueiras ...........................................30.50
    lixas .........................................................15
    cabeçote "novo"........................................500
    retifica.....................................................815
    trabalho de usinagem em cabeçote pra adaptação retentor ...100
    balanceamento do virabrequim ,volante ,cubo e platô ..300
    jateamento de peças do motor ....................................90

    Total II  R$ 2.609,38,oo

    Mão obra R$ 2.000,oo



    total R$8.299.38


    ...............................................................................................

    só para comparação ....
    então um motor Ford 302 retificado no original com um comandinho um pouquinho +  forte e taxado sai R$ 8.500,oo  potencia em torno de 215 a 220CV.

    http://www.opaleirosdoparana.com/t33362-refazendo-o-motor-de-galaxie-v8-302

    mensagem N°20  tópico de 2013 !



    esse GM 151.....custou R$ 8.300,oo  com potencia em torno de 115CV.


     
    um motor 6cc  tipo 250/S ...... os valores de peças são quase os mesmos  do 4cc !!!!!
     retifica vai gastar  R$ 100,oo a + .... pistão R$ 200,oo a +......dumper R$ 600,oo a+

    e outras coisinhas fecha ai um valor de R$ 9.300,oo   isso num motor 6cc  250/S  pistão . 4pol.  balanceamento de pistão, biela  virabrequim ,volante e dumper  com cubagem das câmaras  do cabeçote
    potencia em torno 190CV.

    a parte, um cabeçote nível 1  começa em R$ 1.200,oo  (válvula original!)
    um coletor de 4jet e uma quadrijet 650cfm R$ 3.000,oo   chega em 220 a 225CV. !

    Com Webber 44 em torno   R$1.500,oo de 210CV.   Corrigir motor 4cc 218127
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    Corrigir motor 4cc Empty Re: Corrigir motor 4cc

    Mensagem por BANDIT Dom 15 Jan - 18:58:01

    Retirei isso desse tópico , de um motor que fiz inteiro...
    (esse tópico aqui ...)

    http://www.opaleirosdoparana.com/t38320-retificando-o-motor-4cc-151
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    Corrigir motor 4cc Empty Re: Corrigir motor 4cc

    Mensagem por BANDIT Dom 15 Jan - 19:01:14

    Esse dados devem estar um pouco desatualizados pois são de 2015 !!!!

    se você ainda quiser uma performance melhor.....pois isso se refere a um motor opcional ...

    acrescente ai :

    trabalho de cabeçote 
     coletor de admissão para carburador webber
    carburador webber
    escape 4X2
    um sistema de ignição moderno tipo MSD ...
    um comando maior
    e mais algumas coisinhas....
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    Mensagem por Davyson Dom 15 Jan - 22:13:57

    BANDIT escreveu:Cara mexer com motor 151 ...4cil é caro !

    Cara, muito boa lista. Já tinha entrado nesse seu tópico, mas não consigo ver as imagens =/. Ja tinha pensado em uma retifica, o mecânico aqui chutou uns 3mil pra dar um banho quimico e remontar trocando só o mais necessário, e uns 6 mil completo. Em ambos os casos foi mais caro do que pensei, se não me engano vi uns tópicos aqui mesmo e o pessoal chutando em torno de uns 2,500 a retifica, acabei ficando com esse valor na cabeça (apesar de ser tópicos bem antigos)

    Não penso em trocar pra 6cc ou v8, apesar do sonho (haha) gosto de usar o carro todo dia, essa idéia de carro pra fim de semana não serve pra mim, e ai ja fica fora de mão, um v8 pra ir trabalhar hehe.

    Só queria tirar os vazamentos mesmo, dar uma boa pintada e melhor um pouco o final, mas esse seu "orçamento" ta muito legal, obrigado!
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    Mensagem por fabriciop86 Seg 16 Jan - 13:23:05

    Cara.... eu sempre quis melhorar um pouco meu 4cc... sempre gostei muito.. motorzinho econômico... na estrada chegou a fazer 12km/l com o dfv 228...

    depois um tempo cheguei a conclusão que se queria um pouco mais de desempenho, não valia a pena mexer no 4 cilindros, porque já que vai gastar, gasta num 6 cilindros...

    o 151 é um motorzinho muito valente na minha opinião... aguenta o dia a dia sem gastar muito... mas como não uso o carro no dia a dia... já sabe o que fiz né... Twisted Evil

    acabou que veio um 6 cilindros apimentadinho, conhecido pelo nosso amigo BANDIT ali em cima... que ficou uma delícia de andar...

    e posso te dizer que estando do outro lado da moeda (o lado de quem gasta no seu amado motor pra ter um pouco mais de potência) realmente não vale a pena investir no 4 cilindros se vc quer potência...

    abraço!
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    Mensagem por frederico santos Qua 18 Jan - 17:10:55

    Quer melhorar sem gastar muito turbina. Aspirado pelo que se nota vai grana. Estou acertando de um amigo , pois estava com a valvula de escape cariada, tipo com uma pequena fenda em sua borda , nunca tinha visto. Trocamos o cabeçote que no caso foi aplainado e esmerilhado valvulas , em casa msm. E vamos ver como vai ficar. Um amigo tinha um veiculo articulado para recreação de uns 15m + ou -, um pouco menor que uma carreta média, que usava esse propulsor para puxa-lo. Foi subsitituido por um MWM por ser mais forte e econômico. Prova do 151 ser bem valente .
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    Mensagem por Davyson Qua 18 Jan - 21:00:52

    O post do qual eu referia acima (não sei se pode postar link aqui, mas o titulo é "preparação leve do opala 4cil") dizia que plainando o cabeçote, trocando o comando e a bobina e com a ventoinha elétrica o carro já ia chegar próximo aos 180km/h de final. Era mais essa mesmo a minha intenção, só pra não sentir o carro sofrendo a 120km/h lkkk
    Será que essas coisas básicas já melhor a mesmo? Não queria turbinar nem preparar o carro pra arrancada nem nada, só dar uma ajustadinha pra melhorar o final quando pegar pista...
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    Mensagem por fabriciop86 Qui 19 Jan - 6:28:38

    Davyson, o que vai determinar a sua velocidade final é a relação do seu carro. Eu tô com um 6 cilindros não original no meu carro, mas com o cambio e diferencial do 4 cilindros... velocidade final máxima de 174km/h no GPS...
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    Mensagem por frederico santos Ter 24 Jan - 5:39:41

    Davyson escreveu:O post do qual eu referia acima (não sei se pode postar link aqui, mas o titulo é "preparação leve do opala 4cil") dizia que plainando o cabeçote, trocando o comando e a bobina e com a ventoinha elétrica o carro já ia chegar próximo aos 180km/h de final. Era mais essa mesmo a minha intenção, só pra não sentir o carro sofrendo a 120km/h lkkk
    Será que essas coisas básicas já melhor a mesmo? Não queria turbinar nem preparar o carro pra arrancada nem nada, só dar uma ajustadinha pra melhorar o final quando pegar pista...
    Amigão! uma das coisas que mais amarra o motor/ de um carro é o carburador isso é fato.
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    Mensagem por marcoskle Qua 1 Fev - 12:32:26

    Eu acho que há mais de um fator ao seu avaliar aceleração/velocidade final que deve-se levar em consideração;
    Outra coisa, há motores e motores.
    Vou exemplificar de maneira prática baseado em experiências particulares:
    Há motores e motores - Meu pai trabalhou muitos anos dirigindo carros de frota. A empresa em que ele trabalhava por um longo período teve 6 carros na frota. Eles sempre compravam os 6 carros juntos, da mesma marca, mesmo modelo e motor. E meu pai sempre falou que dois 6 sempre tinha 1 preferido por andar mais e 1 que ninguém queria porque era manco.
    O que quero dizer é, nunca nenhum motor vai render igualmente ao outro. Por mais que se use receitas iguais, peças iguais, etc.
    Outra coisa é, tratando-se de opalas ou outro carro antigo, muito provavelmente já passaram por muitas manutenções, algumas feitas de maneira correta e talvez algumas muito erradas. Quando eu falo em erro, pode-se considerar desde retíficas erradas até regulagens erradas que podem comprometer o desempenho e vida útil do motor.
    Existem mecânicos que leem manuais, usam torquímetro, usam bom senso e etc. Outros batem no peito e dizem que já montaram 1000 motores sem nunca ler um manual ou pegar num torquímetro. Não que o trabalho deles não esteja correto, provavelmente os motores funcionavam, mais talvez não com 100% de eficiência que poderiam ter.
    Talvez o seu motor esteja já meio "fracão" por conta dos milhares de quilômetros que já rodou e talvez não tenha passado por todas as suas manutenções da maneira mais correta possível.
    Eu tive um opala 1982 4 cilindros todo original que não passava 140 km/h e conheci um do mesmo ano e modelo que dava uma surra em aceleração no meu e pegava 160 km/h no gps. Ambos com mesmo motor, mesma caixa, mesma carburação. Talvez o meu foi um motor que "deu azar" na vida e talvez o outro deu "mais sorte", talvez o outro tivesse pistão de alcool, cabeçote rebaixado, não sei, a princípio ambos "pareciam iguais".
    Hoje tenho um 1990 4 cilindros que anda muitoooo mais que meu 1982, obviamente há coisas diferentes como por exemplo carburação(1982-dfv228 / 1990-3e), caixa(1982-clec,clec / 1990-5marchas) e diferencial.
    Então não pense apenas no motor. Talvez o seu carro não tenha tanta final por ter uma carburação estrangulada, uma caixa mais curta, ou um diferencial mais curto, ou talvez até os 3 juntos...

    Outra coisa. Além do motor/caixa/diferencial tem outras coisas que podem estar "freiando" seu carro:
    - Rodas pesadas.
    - Pneus largos.
    - Peso excessivo (exemplo, caixa de ferramentas de 1 tonelada no por malas, box com dois subs 30 polegadas e 200 cornetas, um corpo daquele cara que te deve).
    - Freios mal regulados (podem estar segurando)
    - Rolamentos ruins
    Etc...

    Talvez meu relato não ajude nada, mais se ajudar está valendo..
    Um abraço;

    fabriciop86
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    Mensagem por fabriciop86 Qua 1 Fev - 13:01:26

    marcoskle escreveu:Eu acho que há mais de um fator ao seu avaliar aceleração/velocidade final que deve-se levar em consideração;
    Outra coisa, há motores e motores.
    Vou exemplificar de maneira prática baseado em experiências particulares:
    Há motores e motores - Meu pai trabalhou muitos anos dirigindo carros de frota. A empresa em que ele trabalhava por um longo período teve 6 carros na frota. Eles sempre compravam os 6 carros juntos, da mesma marca, mesmo modelo e motor. E meu pai sempre falou que dois 6 sempre tinha 1 preferido por andar mais e 1 que ninguém queria porque era manco.
    O que quero dizer é, nunca nenhum motor vai render igualmente ao outro. Por mais que se use receitas iguais, peças iguais, etc.
    Outra coisa é, tratando-se de opalas ou outro carro antigo, muito provavelmente já passaram por muitas manutenções, algumas feitas de maneira correta e talvez algumas muito erradas. Quando eu falo em erro, pode-se considerar desde retíficas erradas até regulagens erradas que podem comprometer o desempenho e vida útil do motor.
    Existem mecânicos que leem manuais, usam torquímetro, usam bom senso e etc. Outros batem no peito e dizem que já montaram 1000 motores sem nunca ler um manual ou pegar num torquímetro. Não que o trabalho deles não esteja correto, provavelmente os motores funcionavam, mais talvez não com 100% de eficiência que poderiam ter.
    Talvez o seu motor esteja já meio "fracão" por conta dos milhares de quilômetros que já rodou e talvez não tenha passado por todas as suas manutenções da maneira mais correta possível.
    Eu tive um opala 1982 4 cilindros todo original que não passava 140 km/h e conheci um do mesmo ano e modelo que dava uma surra em aceleração no meu e pegava 160 km/h no gps. Ambos com mesmo motor, mesma caixa, mesma carburação. Talvez o meu foi um motor que "deu azar" na vida e talvez o outro deu "mais sorte", talvez o outro tivesse pistão de alcool, cabeçote rebaixado, não sei, a princípio ambos "pareciam iguais".
    Hoje tenho um 1990 4 cilindros que anda muitoooo mais que meu 1982, obviamente há coisas diferentes como por exemplo carburação(1982-dfv228  / 1990-3e), caixa(1982-clec,clec  / 1990-5marchas) e diferencial.
    Então não pense apenas no motor. Talvez o seu carro não tenha tanta final por ter uma carburação estrangulada, uma caixa mais curta, ou um diferencial mais curto, ou talvez até os 3 juntos...

    Outra coisa. Além do motor/caixa/diferencial tem outras coisas que podem estar "freiando" seu carro:
    - Rodas pesadas.
    - Pneus largos.
    - Peso excessivo (exemplo, caixa de ferramentas de 1 tonelada no por malas, box com dois subs 30 polegadas e 200 cornetas, um corpo daquele cara que te deve).
    - Freios mal regulados (podem estar segurando)
    - Rolamentos ruins
    Etc...

    Talvez meu relato não ajude nada, mais se ajudar está valendo..
    Um abraço;



    "...um corpo daquele cara que te deve"....

    huahuahhauahauhauhauha

    mas muito interessante sua colocação... já andei com os freios segurando uma vez... esquentava bastante as rodas... regulagem correta resolveu...

    uma coisa que segurou bastante meu ex 4 cilindros foi regulagem de válvulas... segundo o mecânico que mexeu na época, tava estrangulado... fez a regulagem e parecia até que o motor tava girando muito mais... sinceramente deu muuuuita diferença...
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    Corrigir motor 4cc Empty Re: Corrigir motor 4cc

    Mensagem por marcoskle Qua 1 Fev - 13:30:55

    "_____"...um corpo daquele cara que te deve"....

    huahuahhauahauhauhauha

    mas muito interessante sua colocação... já andei com os freios segurando uma vez... esquentava bastante as rodas... regulagem correta resolveu...

    uma coisa que segurou bastante meu ex 4 cilindros foi regulagem de válvulas... segundo o mecânico que mexeu na época, tava estrangulado... fez a regulagem e parecia até que o motor tava girando muito mais... sinceramente deu muuuuita diferença...___"


    Sim, regulagem de válvulas dá bastante diferença. Ponto também...
    Até mesmo um alinhamento e geometria as vezes faz uma boa diferença. Uma vez mandei fazer alinhamento e geometria no meu 1982 e quando sai da oficina senti o carro amarrado. Tinha uma trena no porta-malas e medindo as rodas dianteiras eles tinham deixado as rodas muito fechadas, ficaram assim ( / \ ). Voltei na oficina e fiz eles conferirem, realmente estava errado. Segundo o supervisor elas devem ficar um pouco fechado segundo o catálogo que eles tinham, porém quem alinhou deixou muito além do recomendado, ou seja, o carro andava "arrastando" as rodas dianteiras.

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