Opala diplomata coupe é raro?

Na verdade isso daí foi uma "gambiarra" da GM, para não precisarem mexer no sistema de ar-quente, colocaram o AC por fora,

Deve ter sido isso mesmo Pedro. É por aí.

gente....

o q eu quis dizer é q achei estranho o carro ter duas caixas evaporadoras EXCETO se os de baixo do painel forem difusores comuns.

e realmente sao DIFUSORES comuns: apenas para a saida do A/C.

como o amigo acima disse: os difusores do painel sao para a saida do ar quente e os de baixo para o ar condicionado.....todos os opalas tem saidas de A/C e A/Q distintas (nos antigos o A/Q sai nos difusores do painel e o A/C sai nos difusores e baixo do painel nos modernos o A/C sai no painel e o A/Q sai no para brisa ou nos pés)

acontece q ate 79 nao existia essa caixa evaporadora do cofre....no lugar dela ficava a bateria...entao a CAIXA EVAPORADORA era embaixo do painel juntamente com seus difusores. Porem (segundo informcoes q ja foram mostradas) em 80 saiu a caixa evaporadora do cofre q jogou a bateria perto do compressor.

A CAIXA GELA SACO é um nome usado da caixa evaporadora q fica embaixo do painel....nesse modelo foi confundido com uma caixa com difusores comuns...

é impossivel esse sistema de A/C ter duas caixas evaporadoras (do cofre e do painel) ate pq se formos analisar as fotos as mangueiras e conexoes sao todas ligadas no cofre....nao vai nenhuma mangueira pra dentro do carro pro gas circular no evaporador dentro do carro pq nao há nada la.


entao acho q é errado falar q embaixo do painel tenha uma caixa gela saco......sei q fui eu comecei com isso....mas analisando as coisas foi possivel perceber q nao é.

miro comentei sobre o rpm pq vi na foto q o painel tem....porem ta meio ruim de ver os numeros....me parece q marca 6 mil e os 250S o painel marcam 7mil

Não me recordo muito sobre esses detalhes Marcos Adriano, mas entendi bem sua colocação, na verdade aprendi mais um pouco, tive alguns Opalas mas só vim a conhecê-los de verdade foi aqui, aí o que foi vivido e visto no passado tô entendendo agora, esquisito isso, é um paradoxo. Quanto ao contagiros teríamos que tirar algumas dúvidas. A GM gostava de preservar a aparência esportiva do SS, não sei se ela colocaria as mesmas marcações do tacômetro e do velocímetro do SS no Diplo 6cc, só um expert ou alguém do fórum que possua um modelo original. Também não sei se havia diferenças entre os 4 portas e os coupés, sei que os 4 portas vieram com o relógio digital, depois vi alguns com analógicos, não lembro se eram 4cc.

Pra bagunçar o contexto. Tive uma Caravan Comodoro 86, álcool, 135 hp no documento, havia um emblema 250S na traseira. Comprei de um único dono, original de tudo até o albatroz no painel, o tacômetro marcava 6000 RPM e o velocímetro 180 de final. A Diplomata já marcava 7000 e 200 mesmo ano e motorização. Então deduzo que caso houvesse ainda o SS em linha, a Diplo não viria com esses marcadores, me levando a crer que a ideia foi essa em 1980. São meras deduções meus amigos, gostaria realmente de ver isso esclarecido. Mas Opala diplo 80 4 p é difícil e coupé uma raridade.

Marcos Adriano escreveu:gente....

o q eu quis dizer é q achei estranho o carro ter duas caixas evaporadoras EXCETO se os de baixo do painel forem difusores comuns.

e realmente sao DIFUSORES comuns: apenas para a saida do A/C.

como o amigo acima disse: os difusores do painel sao para a saida do ar quente e os de baixo para o ar condicionado.....todos os opalas tem saidas de A/C e A/Q distintas (nos antigos o A/Q sai nos difusores do painel e o A/C sai nos difusores e baixo do painel nos modernos o A/C sai no painel e o A/Q sai no para brisa ou nos pés)

acontece q ate 79 nao existia essa caixa evaporadora do cofre....no lugar dela ficava a bateria...entao a CAIXA EVAPORADORA era embaixo do painel juntamente com seus difusores. Porem (segundo informcoes q ja foram mostradas) em 80 saiu a caixa evaporadora do cofre q jogou a bateria perto do compressor.

A CAIXA GELA SACO é um nome usado da caixa evaporadora q fica embaixo do painel....nesse modelo foi confundido com uma caixa com difusores comuns...

é impossivel esse sistema de A/C ter duas caixas evaporadoras (do cofre e do painel) ate pq se formos analisar as fotos as mangueiras e conexoes sao todas ligadas no cofre....nao vai nenhuma mangueira pra dentro do carro pro gas circular no evaporador dentro do carro pq nao há nada la.


entao acho q é errado falar q embaixo do painel tenha uma caixa gela saco......sei q fui eu comecei com isso....mas analisando as coisas foi possivel perceber q nao é.

Então..depois de tantos anos de Opala ainda estou descobrindo coisas...é isso mesmo, segundo informações que colhi os Comodoros e Diplomatas 79 e 80 também (com o painel antigo) possuem a caixa evaporadora no cofre e a caixa gela SACO dentro do habitáculo mas que nesse caso serve como difusora apenas..é estranho porque sempre as caixas gela SACO funcionam como caixa evaporadora mas não nesse caso específico. Sendo assim o carro do nosso amigo está 100% original na parte do ar condicionado também

Nossa, tava olhando quanto custa o painel original do 250-s (painel que marca até 7000 giros) e eles estão anunciados, em média por 1500 reais, que facada.

Victor fedalto bora escreveu:Nossa, tava olhando quanto custa o painel original do 250-s (painel que marca até 7000 giros) e eles estão anunciados, em média por 1500 reais, que facada.

Brasil..um país de palhaços..

Rubão6cc escreveu:O que eu e o Marcos quisemos dizer..é que nos Opalas antigos (incluindo 1980 com painel de 79) que possuem caixa gela SACO em baixo do painel não existe caixa evaporadora no cofre do motor..essa aqui:



Pelo menos até 79 é certeza que é assim.

Só que pesquisando aqui achei esse carro:

http://sp.olx.com.br/sao-paulo-e-regiao/veiculos/carros/gm-chevrolet-opala-rolet-opala-diplomata-ano-1980-4-portas-4cc-349795565

Diplomata 80 4 portas..placa preta...e tem a caixa evaporadora também no cofre...estou achando que nesse ano tinha a cx evaporadora no cofre e a cx gela SACO dentro...novidade para mim..mas vou atrás de confirmar a informação.

Esse sistema de caixa do evaporador no cofre do motor começou em 1979 e foi até 1992. Uma peculiaridade do ano de 1980 é que o sistema de AC era uma mistura: no cofre do motor, já havia sido implantado o sistema "moderno" de AC (caixa do evaporador, compressor, etc...) e no habitáculo, o sistema de distribuição do AC era o antigo difusor "gela-saco", que só foi modernizado em 1981 pelos difusores integrados no painel.

Certamente era no Diplomata que vinha esses reloginhos no console certo?

Marlon Jassanan escreveu:

Certamente era no Diplomata que vinha esses reloginhos no console certo?

Sim

ta em casa o opalão

Rubão6cc escreveu:

Marlon Jassanan escreveu:

Certamente era no Diplomata que vinha esses reloginhos no console certo?

Sim

esse é o 83, pois já vinha com o Bosch rio de Janeiro e não tinha o relogio no meio do vacuometro e amperimetro.

nos 81/82 tinha os 3 mostradores, relogio, vacuometro e amperímetro.

coisa linda.
fora o acabamento interno dos 81/82 que os forros de portas pareciam um tecido de toalha, coisa rara.

Quanto ao painel do carro, me falaram que alguns diplomatas 1980 sairam com o painel de 6000 giros, porque faltou o o painel correto, que é o que vai até 7000.

Victor fedalto bora escreveu:

ta em casa o opalão

Maravilha

Parabéns Victor, uma raridade, pode não estar perfeito mas está esticadaço, fácil recuperar, e como vale a pena ter em mãos esse motor de potência ímpar, nota 10 amigo.

Valeu, acho q até o fim do ano já está restaurado... Espero... Kkk

morrison escreveu:

Rubão6cc escreveu:

Sim

esse é o 83, pois já vinha com o Bosch rio de Janeiro e não tinha o relogio no meio do vacuometro e amperimetro.

nos 81/82 tinha os 3 mostradores, relogio, vacuometro e amperímetro.

coisa linda.
fora o acabamento interno dos 81/82 que os forros de portas pareciam um tecido de toalha, coisa rara.

Era isso que eu tinha comentado com o Mirão, só não tinha certeza sobre os anos que sairão com os ditos reloginhos, acho um charme! Pai de um amigo meu teve um quando ele era criança, segundo ele com certeza marcou a sua infância por uma grande felicidade!Sonho ele é recuperar esse Opala um dia!

Marlon Jassanan escreveu:

Certamente era no Diplomata que vinha esses reloginhos no console certo?

Sou suspeito para falar, mas acho esses mostradores um luxo! Fora o interior desse carro, acho demais. Porém o interior dos Diplomatas 81/82 com aquele tecido "espinha de peixe" é realmente único.
E ainda sobre os mostradores, no mercado paralelo existe mostradores IDENTICOS aos originais que marcam pressão de óleo, temp. água, combustível, amperímetro e etc. e que por serem iguais são plug and play nesse console. Pretendo substituir os originais e ainda "deixar original", hahaha

francisco6>8 escreveu:

Marlon Jassanan escreveu:

Certamente era no Diplomata que vinha esses reloginhos no console certo?

Sou suspeito para falar, mas acho esses mostradores um luxo! Fora o interior desse carro, acho demais. Porém o interior dos Diplomatas 81/82 com aquele tecido "espinha de peixe" é realmente único.
E ainda sobre os mostradores, no mercado paralelo existe mostradores IDENTICOS aos originais que marcam pressão de óleo, temp. água, combustível, amperímetro e etc. e que por serem iguais são plug and play nesse console. Pretendo substituir os originais e ainda "deixar original", hahaha

eu tive um diplomata 82, lindo demais esse interior, pirava nos forros de portas, os mostradores também.
troquei as lampadas por leds brancas, no soquete original mesmo, iluminava bem demais

Olha eles ai
TB coloquei LED brando nos mostradores

Pedro Palosqui escreveu:

Olha eles ai
TB coloquei LED brando nos mostradores

Show mesmo!!!

Parabéns pela aquisição Vitor, como dito anteriormente esse modelo é bem difícil de se encontrar. Nos últimos três anos fui na noite do Opala aqui em SP e apenas uma das vezes havia um exemplar "Diplomata 80 Coupe" , porém 4 Cilindros o fato desse ser 6 Cilindros o torna único eu nunca vi e nem ouvi falar, belíssimo achado!

Estou montando um também já faz alguns anos, só que de chassis é L4 e estou instalando um L6, com certeza o mais difícil de encontrar foram os frisos, mais de um ano procurando e comprando por partes ...

Boa sorte no projeto !

Daniel74 escreveu:Parabéns pela aquisição Vitor, como dito anteriormente esse modelo é bem difícil de se encontrar. Nos últimos três anos fui na noite do Opala aqui em SP e apenas uma das vezes havia um exemplar "Diplomata 80 Coupe" , porém 4 Cilindros o fato desse ser 6 Cilindros o torna único eu nunca vi e nem ouvi falar, belíssimo achado!

Estou montando um também já faz alguns anos, só que de chassis é L4 e estou instalando um L6, com certeza o mais difícil de encontrar foram os frisos, mais de um ano procurando e comprando por partes ...

Boa sorte no projeto !

vlw mesmo.
Eu já estou procurando os frisos, tenho so algumas partes e me parece que vai ser difícil de encortrar o radio também.

Qual carburador fica melhor no 250s, pra desempenho?
Vlw.

Victor fedalto bora escreveu:Qual carburador fica melhor no 250s, pra desempenho?
Vlw.

O original, DFV 446...mas esse carburador é uma carniça...eu colocaria uma Weber 40.

Rubão6cc escreveu:

Victor fedalto bora escreveu:Qual carburador fica melhor no 250s, pra desempenho?
Vlw.

O original, DFV 446...mas esse carburador é uma carniça...eu colocaria uma Weber 40.

Pela primeira vez vejo alguém concordar comigo a respeito desse bura. Já ressaltei que o 446 só serve pra consumir e dar problemas constantemente. Caso não possa adquirir um weber 40 no momento, vá de H34. Ele responde bem.

446 bixada só vai dar dor de cabeça, se pegar uma legal é só alegria, mas tem que gostar mesmo do bura se não faz voar no mato, eu mesmo pretendo trocar a minha por uma W40.

Alem disso 446 é pra galera das antigas, tem seus macetes.

Kkkkk, você é testemunha disso Marlon. Não tenho ojeriza por ele não,acontece que esse bura é endeusado por alguns e realmente corresponde quando se trata de preparação. No entanto, o Rubão tá certo em sua definição. É uma carniça, funciona, mas dá problema constantemente.

Gostaria da opinião de vocês. Eu estou meio sem ideias em relação a qual roda colocar no diplo 80, então estou aberto a sugestões.
Vlw.

Oxe...O carro é bem raro..merece as rodas originais...90% das pessoas aqui vão pedir as originais..mas o carro é seu, se quiser colocar outras não podemos impedir. Mas qualquer roda fora do original vai desvalorizar.

Pois é, concordo com você, minha primeira opção é colocar as originais. Não vou colocar nada extravagante.
Meu plano é manter a originalidade. Porém estou fazendo esse carro em parceria com meu pai e, ele queria colocar outras rodas, pois ele não gosta muito das originais, então queria saber se tem algum outro modelo de rodas 14 ou 15 que combine com o carro.
Outra opção seria as rodas ralinho.

https://www.google.com.br/search?q=opala+diplomata+80+coup%C3%A9&tbm=isch&imgil=nhoXd5OYPeUmEM%253A%253BcHr1r2MY5MsDBM%253Bhttps%25253A%25252F%25252Fwww.youtube.com%25252Fwatch%25253Fv%2525253D-ShloI4IAW4&source=iu&pf=m&fir=nhoXd5OYPeUmEM%253A%252CcHr1r2MY5MsDBM%252C_&usg=__AHRuXUifVAonNkncgHGFY4IhuoM%3D&biw=1360&bih=662&ved=0ahUKEwij1MiE7vDVAhVDIpAKHbbhBIAQyjcIMQ&ei=KEufWaOgHMPEwAS2w5OACA#imgrc=nhoXd5OYPeUmEM:

Alguma dúvida?

https://www.youtube.com/watch?v=-ShloI4IAW4


Ficou melhor. Observe o trato nas rodas, mas sem perder a originalidade.

Eu as chamo de Ralinho-I, não sei se tem outro nome.

Victor fedalto bora escreveu:Pois é, concordo com você, minha primeira opção é colocar as originais.
Meu plano é manter a originalidade. [...] então queria saber se tem algum outro modelo de rodas 14 ou 15 que combine com o carro.
Outra opção seria as rodas ralinho.

Bom, A opção é as rodas ralinho, hahaha. E cá entre nós, é perfeita pro carro.

https://www.youtube.com/watch?v=5vDYS6O80hU

Mais um, de forma mais detalhada, porém, 4cc.

Mirão escreveu:Eu as chamo de Ralinho-I, não sei se tem outro nome.

Eu também; chamo de ralinho geração 1

Mirão, você sabe me dizer qual é a diferença entre as Ralinho #1 e #2? Os raios são mais finos na 2 ou o quê? Será que a tampinha da 2 é plug and play na 1?

Quis dizer a ralinho que saiu depois.
Foi mal ae. Kk

Nunca comparei as rodas Francisco, mas acredito que a diferença consiste justamente nas calotas. A ralinho-I, as porcas das rodas ficam expostas e a calota se resume a aquela tampinha preta. Os raios de ralo são iguais nas duas. Na ralinho-II, existe uma tampa maior, escondendo as porcas das rodas. Acho que é isso.

Victor fedalto bora escreveu:Quis dizer a ralinho que saiu depois.
Foi mal ae. Kk

As originais são modelo ralinho-I. A ralinho-II até passa despercebido mas o bom opaleiro vê a diferença rapidinho, na primeira olhada. Aí vai de sua vontade, seu gosto. Certas coisas são aceitáveis, isso não é nenhuma discrepância. Eu é que sou um pouco originalista, às vezes isso prejudica.

Victor fedalto bora escreveu:Quis dizer a ralinho que saiu depois.
Foi mal ae. Kk

Acho essa Ralinho da segunda versão que a tampa esconde os parafusos a roda mais bonita que saiu para linha opala, inclusive seria o modelo que eu colocaria caso fosse modificar a roda.

Acho que quanto a valorização do carro isso é relativo, a roda Ralinho dele (igual essa do anúncio) é bacana também, mas tem quem pague pela originalidade e tem quem pague pela beleza do conjunto. E também é uma preocupação se você quiser vender, se não, coloque o que te agrada. E de todas as coisas em um carro as rodas são as mais simples de ser modificada, tenso é pintar com uma cor nada a ver ou colocar uns frisos loucos, etc...

Aqui estão os 2 modelos

Os ralinhos da R-I são diferentes. Mas se der um talento nas rodas e usar porcas de cor contrastante e esportivas, ficam bonitas.

Acho os dois muito legais, mas o Ralinho - 2 é muito mais bonito, e deve ser mais fácil e barato de encontrar em bom estado.

Outra coisa é usar uma de liga que fosse modelo na época (que é o que eu tenho no meu), opção de cada um, mas acho que não combina uma restauração de interior / pintura com uma roda enorme dessas que se coloca em carro moderno.

Victor fedalto bora escreveu:[url=https://servimg.com/view/19713184/88][img]https://i.servimg.com/u/f11/19/71/31/84/images11.jpg

Pelo que percebi, tem diferença entre as duas sim: reparem nos raios; na ralinho 1 eles terminam antes da borda da roda. Já na 2 os raios vão até a borda...

No fim, a não ser que você esteja fazendo o carro pra vender, use a que quiser! O importante é ficar do teu gosto.
Mas se quiser o carro original, é as ralinho 1 mesmo. Elas reformadas ficam muito bonitas.
Óh:

Eu iria de Ralinho-I, com porcas esportivas, aquelas cabeçudas. Pintaria no estilo Ralinho-II, dava polimento nos ralos e nas bordas. Ficaria show.

A Ralinho-I se parece com algumas rodas BMW antigas, é aí que estão o encanto delas.