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101 Racing Parts - Fechou! - Alternativas

Qua 1 Mar - 7:19:22 por levizito

Amigos... os posts relacionados a renomada loja 101 Racing Parts de importação de peças são antigos, os links do site que encontro no fórum não abrem e os telefones não existem...

Seguem abaixo as alternativas confiáveis:

www.americaparts.com.br
http://www.pro-1.com.br
www.marcelinhospecialparts.com.br

Se os amigos tiverem notícias sobre a 101 ou outras lojas confiáveis de …

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    O melhor motor dos 6 cilindros 4.1 – GM 250 Empty O melhor motor dos 6 cilindros 4.1 – GM 250

    Mensagem por Marlon Jassanan Dom 20 Ago - 16:09:46

    O melhor motor dos 6 cilindros 4.1 – GM 250 Whats_App-_Image-2017-06-14-at-21.48.56

    Hoje eu vou falar sobre algo que 99% dos Opaleiros não sabem, que é o melhor de todos os motores 4.1l originais de fábrica!
    Pois bem, na década de 60 o engenheiro chefe da Pontiac (marca americana do grupo GM) era nada mais nada menos que John DeLorean (sim, o criador do DeLorean DMC-12 que ficou famoso na trilogia De Volta Para o Futuro), e ele foi o responsável por criar o melhor de todos os 4100 da história.
    Este motor era baseado no GM 230 (nosso 3800) e apresentava grandes mudanças visando o desempenho. A principal novidade era o COMANDO DE VÁLVULAS no CABEÇOTE com acionamento por correia (sim, um 6 cil SOHC!), o primeiro do mercado americano.

    motor 6 cilindros
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    Durante os anos que foi fabricado para a linha Tempest e LeMans (ambos da Pontiac) o motor sofreu mudanças visando o desempenho, como por exemplo um aumento de 230in³ para 250in³ (3.8 para 4.1), até atingir seu ápice em 1969 na versão “Sprint”, e é dessa versão que quero falar!
    Pois bem, este motor era o mais moderno de toda a linha GM na época, e era basicamente um 250 (4100) com comando de maior duração no cabeçote com acionamento pro correia (SOHC), carburador de corpo quadruplo (quadrijet), taxa de compressão de 10,5:1 e incríveis 233 cv @ 5400 rpm e torque 36 kgfm @ 3600 rpm! Como era um motor mais leve que os enormes V8 da década de 60, deixava os carros mais equilibrados, e com uma alta potência, fazendo frente a muitos V8 da época! Pena que nunca tivemos ele disponível no Brasil.



    Essa matéria eu tirei do site http://www.6cilindros.com.br/
    Achei interessante e postei, não sei se já haviam visto e tal mas ta ai!!!
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    Mensagem por Pedrão B. Dom 20 Ago - 17:56:24

    Se eu pudesse mudar algo nos nossos 6 cilindros, seria transformá-los em OHC.
    []'s


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    Mensagem por Rubão6cc Dom 20 Ago - 18:01:07

    Interessante...mas eu dispenso a correia dentada...me faz lembrar motores AP e manutenção.
    Meus dois carros não tem correia dentada..Opala e Ranger.


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    Mensagem por Marlon Jassanan Dom 20 Ago - 18:53:03

    Já eu só queria saber como e quando a engrenagem de fibra vai se moer e te deixar na mão... KKKKKK
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    Mensagem por Mirão Seg 21 Ago - 8:08:46

    Pelo que fiquei sabendo, o DMC-12 é uma b**** não pegou .Era um carro bonito pra sua época, mas a motorização não era das melhores. Me lembra um fora de série brasileiro asa de gaivota que também não decolou em vendas, um tal Hoffsteter.

    https://www.google.com.br/search?q=hofstetter&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwig7JGHpejVAhXLlJAKHYlsAnQQ_AUICigB&biw=1360&bih=662#imgrc=_
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    Mensagem por mInternauta Seg 21 Ago - 8:58:27

    Mirão escreveu:Pelo que fiquei sabendo, o DMC-12 é uma b**** não pegou .Era um carro bonito pra sua época, mas a motorização não era das melhores. Me lembra um fora de série brasileiro asa de gaivota que também não decolou em vendas, um tal Hoffsteter.

    https://www.google.com.br/search?q=hofstetter&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwig7JGHpejVAhXLlJAKHYlsAnQQ_AUICigB&biw=1360&bih=662#imgrc=_

    O Delorean só ficou famoso por contato dos filmes De Volta para o Futuro, era um carro grande e pesado com um Motor V6 2.8L da Renault-Pegout-Volvo (PRV) , motor na traseira de aproximadamente 100cv. Tração Traseira, Sem Direção Hidráulica. Mas tinha um Design bem arrojado para a época. (Foi fabricado de 80-83).

    A Carroceria feita de Aço Inox, porem a suspensão era de surpreender, suspensão independente , tinha amortecedores com molas, na frente a suspensão era de duplo braço e atrás multi-link.

    Caro o Design era interessante com as portas asa de gaivota. Antes da fabricação parar, Foram montados dos protótipos Turbo que quase dobrava a potencia do motor.

    Esse motor 4100 da Pontiac, apareceu em vários outros carros e acabou sendo usados em outros carros, como o AMC Hornet.
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    O melhor motor dos 6 cilindros 4.1 – GM 250 Empty Re: O melhor motor dos 6 cilindros 4.1 – GM 250

    Mensagem por eleandro kalckmann Seg 21 Ago - 11:33:22

    Marlon Jassanan escreveu:O melhor motor dos 6 cilindros 4.1 – GM 250 Whats_App-_Image-2017-06-14-at-21.48.56

    Hoje eu vou falar sobre algo que 99% dos Opaleiros não sabem, que é o melhor de todos os motores 4.1l originais de fábrica!
    Pois bem, na década de 60 o engenheiro chefe da Pontiac (marca americana do grupo GM) era nada mais nada menos que John DeLorean (sim, o criador do DeLorean DMC-12 que ficou famoso na trilogia De Volta Para o Futuro), e ele foi o responsável por criar o melhor de todos os 4100 da história.
    Este motor era baseado no GM 230 (nosso 3800) e apresentava grandes mudanças visando o desempenho. A principal novidade era o COMANDO DE VÁLVULAS no CABEÇOTE com acionamento por correia (sim, um 6 cil SOHC!), o primeiro do mercado americano.

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    Durante os anos que foi fabricado para a linha Tempest e LeMans (ambos da Pontiac) o motor sofreu mudanças visando o desempenho, como por exemplo um aumento de 230in³ para 250in³ (3.8 para 4.1), até atingir seu ápice em 1969 na versão “Sprint”, e é dessa versão que quero falar!
    Pois bem, este motor era o mais moderno de toda a linha GM na época, e era basicamente um 250 (4100) com comando de maior duração no cabeçote com acionamento pro correia (SOHC), carburador de corpo quadruplo (quadrijet), taxa de compressão de 10,5:1 e incríveis 233 cv @ 5400 rpm e torque 36 kgfm @ 3600 rpm! Como era um motor mais leve que os enormes V8 da década de 60, deixava os carros mais equilibrados, e com uma alta potência, fazendo frente a muitos V8 da época! Pena que nunca tivemos ele disponível no Brasil.



    Essa matéria eu tirei do site http://www.6cilindros.com.br/
    Achei interessante e postei, não sei se já haviam visto e tal mas ta ai!!!

    È legal a historia desse motor,em saber a quantia de cavalinhos que ele rendia...
    Só achei meio estranho aquela capa de correia,,,parece algo adaptado kkkk falando nisso,sabe dizer se era com correia dentada ou com corrente de comando?
    eu sempre penso em como poderia ser interessante se continuasse a evoluçao do nosso gm250...
    imagina só;bloco em aluminio,cabeçote aluminio 24v,injeçao .... e por ai vai....iria render uns belos pocotos!!!!!
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    Mensagem por mInternauta Seg 21 Ago - 12:37:25

    eleandro kalckmann escreveu:
    Marlon Jassanan escreveu:O melhor motor dos 6 cilindros 4.1 – GM 250 Whats_App-_Image-2017-06-14-at-21.48.56

    Hoje eu vou falar sobre algo que 99% dos Opaleiros não sabem, que é o melhor de todos os motores 4.1l originais de fábrica!
    Pois bem, na década de 60 o engenheiro chefe da Pontiac (marca americana do grupo GM) era nada mais nada menos que John DeLorean (sim, o criador do DeLorean DMC-12 que ficou famoso na trilogia De Volta Para o Futuro), e ele foi o responsável por criar o melhor de todos os 4100 da história.
    Este motor era baseado no GM 230 (nosso 3800) e apresentava grandes mudanças visando o desempenho. A principal novidade era o COMANDO DE VÁLVULAS no CABEÇOTE com acionamento por correia (sim, um 6 cil SOHC!), o primeiro do mercado americano.

    motor 6 cilindros
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    Durante os anos que foi fabricado para a linha Tempest e LeMans (ambos da Pontiac) o motor sofreu mudanças visando o desempenho, como por exemplo um aumento de 230in³ para 250in³ (3.8 para 4.1), até atingir seu ápice em 1969 na versão “Sprint”, e é dessa versão que quero falar!
    Pois bem, este motor era o mais moderno de toda a linha GM na época, e era basicamente um 250 (4100) com comando de maior duração no cabeçote com acionamento pro correia (SOHC), carburador de corpo quadruplo (quadrijet), taxa de compressão de 10,5:1 e incríveis 233 cv @ 5400 rpm e torque 36 kgfm @ 3600 rpm! Como era um motor mais leve que os enormes V8 da década de 60, deixava os carros mais equilibrados, e com uma alta potência, fazendo frente a muitos V8 da época! Pena que nunca tivemos ele disponível no Brasil.



    Essa matéria eu tirei do site http://www.6cilindros.com.br/
    Achei interessante e postei, não sei se já haviam visto e tal mas ta ai!!!

    È legal a historia desse motor,em saber a quantia de cavalinhos que ele rendia...
    Só achei meio estranho aquela capa de correia,,,parece algo adaptado kkkk falando nisso,sabe dizer se era com correia dentada ou com corrente de comando?  
    eu sempre penso em como poderia ser interessante se continuasse a evoluçao do nosso gm250...
    imagina só;bloco em aluminio,cabeçote aluminio 24v,injeçao .... e por ai vai....iria render uns belos pocotos!!!!!

    Bloco em Aluminio já tem. A GM tem esse cabeço DOHC para 4.2 254 6 em Linha: http://www.ebay.com/itm/inline6-CHEVY-4-2L-254ci-cylinder-head-DOHC-3E314/172496330867?_trkparms=aid%3D777003%26algo%3DDISCL.MBE%26ao%3D2%26asc%3D20131230161411%26meid%3D5ce4fd5866454777852fba3962f16653%26pid%3D100012%26rk%3D3%26rkt%3D11%26sd%3D221978497593&_trksid=p2047675.c100012.m1985

    Se um dia um engenheiro meio louco decidir dá uma revirado no bloco do opala.
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    Mensagem por Marlon Jassanan Seg 21 Ago - 17:52:04

    Eu não sei, pode ser ignorância minha mas eu não queria ver atualizações nem do nosso motor e menos ainda de um "Novo Opala", hoje em dia os carros estão uma merda, literalmente não te dão a segurança que deveriam dar e não são apaixonantes como os antigos, beleza podem me dizer que o Opala não tem segurança nenhuma mas não vejo graça alguma em carros novos, do tipo :

    - Ualllll meu carro de hobby é um sandero stepway!
    - Ahhh eu preferi o moby por que não preciso levar nada no porta malas, pra que espaço?
    - Já eu preciso levar muitas coisas então preferi um Hb20.

    Isso pra mim é piada! Gosto da Fiat Strada que me leva pro trabalho todos os dias, ela é boa nem fala mal de ninguém! E o Pálio Essence que minha sogra tem me da dor de cabeça nas trocas de marchas erradas que ele faz sendo "tranqueiralogic" . Mas leva qualquer um pra qualquer lugar, só é sem graça!
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    Mensagem por BenKenobi Seg 21 Ago - 17:59:52

    Tem uma materia um pouco mais detalhada no FlatOut desse motor.

    https://www.flatout.com.br/sprint-6-ohc-quando-o-seizao-do-opala-ganhou-comando-no-cabecote-e-mais-de-200-cv/

    A conclusao que chegamos é, que se esse motor chegasse nos opalas por aqui, com certeza nao ia ter pra nenhum carro, nem dos atuais dito esportivos... Mais de 200cv num motor de "passeio", imagina com as preparacoes, ia passar facilmente dos 350cv sem esforco.
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    Mensagem por N474N Ter 22 Ago - 12:04:33

    Que interessante!
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    Mensagem por Paulo Corso Ter 22 Ago - 12:20:59

    Fodástico hein!! Dispenso o uso da correia dentada, mas o coletor 6x2 já nessa época impressiona.


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    Mensagem por Mirão Ter 22 Ago - 18:47:04

    Puxa vida, vi o vídeo e li a matéria, muito bom. Por quê será que não trouxeram pra cá esse motor? será que deixaria o capô do opala saliente? Ele é bem superior ao 250. Acho que perdemos uma oportunidade.
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    Mensagem por mInternauta Qua 23 Ago - 9:21:26

    Mirão escreveu:Puxa vida, vi o vídeo e li a matéria, muito bom. Por quê será que não trouxeram pra cá esse motor? será que deixaria o capô do opala saliente? Ele é bem superior ao 250. Acho que perdemos uma oportunidade.

    Sim, mas a maior verdade é que não só a GM mas todos os motores brasileiros sempre foram esquecidos. O Motor do Opala, não sofrem quase nenhuma mudança durante mais de 25 anos de fabricação.
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    Mensagem por felipeleox Sex 25 Ago - 17:13:12

    Muito bacana,

    Aqui uma publicidade dos bólidos que utilizaram esse motor:

    O melhor motor dos 6 cilindros 4.1 – GM 250 Pontia10
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    Mensagem por Mirão Sex 25 Ago - 18:32:28

    mInternauta escreveu:
    Mirão escreveu:Puxa vida, vi o vídeo e li a matéria, muito bom. Por quê será que não trouxeram pra cá esse motor? será que deixaria o capô do opala saliente? Ele é bem superior ao 250. Acho que perdemos uma oportunidade.

    Sim, mas a maior verdade é que não só a GM mas todos os motores brasileiros sempre foram esquecidos. O Motor do Opala, não sofrem quase nenhuma mudança durante mais de 25 anos de fabricação.

    Concordo. Poderia ter evoluído para essa máquina aí.
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    Mensagem por felipeleox Seg 28 Ago - 11:14:59

    Outro exemplo é o Corcel

    No lançamento ja era um motor "velho", e ainda ficou para o Corcel 2, DelRey e Escort, só com algumas mudanças
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    Mensagem por Marlon Jassanan Seg 28 Ago - 11:22:02

    Mesmo com pouca atenção esse motor da aula em desempenho e facilidade na preparação,basta ver os Opalas de arrancada!
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    Mensagem por mInternauta Seg 28 Ago - 11:28:51

    Marlon Jassanan escreveu:Mesmo com pouca atenção esse motor da aula em desempenho e facilidade na preparação,basta ver os Opalas de arrancada!
    Se você converter a Diesel vira motor de caminhão. Estou retificando o meu motor, nunca foi aberto, mesmo depois de 30 anos sem nunca retificar ele durou e continuou rodando. São motores muito fortes.
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    Mensagem por Pedrão B. Seg 28 Ago - 11:44:19

    Colocar esse motor no Opala demandaria muitas alterações no carro.
    E lembrem-se, na época do Opala, a maioria dos americanos achavam que a gente vivia na selva, com macacos atravessando a rua a todo momento.
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    Mensagem por Mirão Seg 28 Ago - 13:57:56

    Pedrão B. escreveu:Colocar esse motor no Opala demandaria muitas alterações no carro.
    E lembrem-se, na época do Opala, a maioria dos americanos achavam que a gente vivia na selva, com macacos atravessando a rua a todo momento.
    []'s

    Hoje em dia, acham que vivemos na zona, mulher brasileira não tem respeito, os carros continuam ultrapassados, pra eles somos um povinho de merda numa republiqueta de bananas e governo corrupto. Ainda assim e por esses motivos, sou doido pra ir pra lá.
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    Mensagem por Rubão6cc Seg 28 Ago - 23:06:52

    Mirão escreveu:
    Pedrão B. escreveu:Colocar esse motor no Opala demandaria muitas alterações no carro.
    E lembrem-se, na época do Opala, a maioria dos americanos achavam que a gente vivia na selva, com macacos atravessando a rua a todo momento.
    []'s

    Hoje em dia, acham que vivemos na zona, mulher brasileira não tem respeito, os carros continuam ultrapassados, pra eles somos um povinho de merda numa republiqueta de bananas e governo corrupto. Ainda assim e por esses motivos, sou doido pra ir pra lá.

    Máh num é?!


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    Mensagem por Glaucio Missioneiro Seg 4 Set - 19:37:54

    Eu to andando pro que os Americanos pensam de nós...
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    Mensagem por Marlon Jassanan Seg 4 Set - 20:14:09

    Não jogando bomba no Brasil já ta bem bom!
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    Mensagem por Pedrão B. Seg 4 Set - 20:17:54

    Glaucio Missioneiro escreveu:Eu to andando pro que os Americanos pensam de nós...

    Me 2!

    Só citei, pois seria pretensão demais, a gente esperar alguma coisa boa que eles tivessem lá, aqui pra nós!
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    Mensagem por Laercio Tomaz Jr Seg 4 Set - 21:11:54

    Pedrão B. escreveu:
    Glaucio Missioneiro escreveu:Eu to andando pro que os Americanos pensam de nós...

    Me 2!

    Só citei, pois seria pretensão demais, a gente esperar alguma coisa boa que eles tivessem lá, aqui pra nós!
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    Concordo
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    Mensagem por Mirão Seg 4 Set - 21:36:23

    Falei dos americanos, não é que eu esteja me importando com isso, até gostaria que eles invadissem essa merda e tomassem esse governo corrupto. sempre fomos escravos mesmo. Melhor ser escravo de rico e ter uma vida digna do que de ladrões conterrâneos de sangue ruim.

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