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101 Racing Parts - Fechou! - Alternativas

Qua 1 Mar - 7:19:22 por levizito

Amigos... os posts relacionados a renomada loja 101 Racing Parts de importação de peças são antigos, os links do site que encontro no fórum não abrem e os telefones não existem...

Seguem abaixo as alternativas confiáveis:

www.americaparts.com.br
http://www.pro-1.com.br
www.marcelinhospecialparts.com.br

Se os amigos tiverem notícias sobre a 101 ou outras lojas confiáveis de importação postem …

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Carta de Despedida do Opala

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RCouto
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Carta de Despedida do Opala

Mensagem por RCouto em Sex 29 Fev - 16:31:36

Carta de Despedida - Chevrolet Opala
"Pois é, gente boa, vejam só a minha hora também chegou. Está terminando essa longa e bonita viagem ao lado de vocês, iniciada a quase 24 anos. Por isso, puxarei pela memória para falar um pouco sobre mim, do que fiz e o que fui durante todo esse tempo.

Em 1963, a GMB fabricava apenas caminhões e camionetas, e iniciou estudos para produzir um automóvel de passeio. O Brasil era então um país de mercado em expansão, com uma ainda recém-nascida indústria automobilística. Depois de muita conversa e troca de idéias, decidiram que eu seria baseado no Rekord, um modelo médio fabricado na Opel da Alemanha. O projeto 676 teve inicio em 1966. Durante mais de dois anos, fui desenvolvido e duramente testado. Minha campanha publicitária foi marcada por muito suspense. Vocês ainda lembram do craque Rivelino falando de mim sem citar o meu nome? Fiz a minha estréia oficial ao público no dia 19 de novembro de 1968, e fui vedete no VI salão de do automóvel, na mesma época.

Eu tinha quatro portas, lugar para seis pessoas, e podia ser comprado em duas versões de acabamento (Standard e De Luxo), e duas de motorização: quatro cilindros (2.500cc) ou seis cilindros (3.800cc). Fui bem recebido pelo mercado, e era considerado moderno para os padrões daquele tempo. Dois anos depois, comecei a receber retoques na fachada, mudanças de acabamento e outras versões. Em 1971, chamaram-me de SS e adquiri um porte mais atlético: faixas na pintura, rodas esportivas, motor de 4.100cc e câmbio de quatro marchas no assoalho. Em setembro daquele mesmo ano, fui lançado com carroceria de duas portas, atendendo à uma preferência do público. Era um elegante cupê sem coluna, com traseira "fastback". Em 73, mudaram de novo minha grade dianteira e outros detalhes. Nos modelos 74, os motores foram redimensionados, e denominados de 151 (quatro cilindros) e 250 (seis cilindros). Em 1975, mudei bastante a frente e traseira, e ganhei uma derivada: a perua Caravan. Surgi também na versão Comodoro, ficando com ares de quem usa terno e gravata.
Nos anos seguintes, mudei pouco. A Caravan recebeu em 1978 a versão SS, e ainda lembro o que dizia a propaganda: "leve tudo na esportiva". Aos dez anos de vida, já sentia que tinha um público fiel, que confiava em mim de olhos fechados. Sabiam que dificilmente iria deixa-los na mão. Concorrentes no mercado? Tive sim. E vários. Todos, porém, viveram bem menos que eu: Maverick, Del Rey e Santana, para citar apenas alguns exemplos.
Em 1980, fiquei mais moderno com faróis retangulares e lanternas envolventes. E todo cheio de poses quando me encheram de luxo e sofisticação, e fui chamado de Diplomata. A partir daí, passei a olhar para o Ford Landau sem complexo de inferioridade. Nos modelos 81, meu painel de instrumentos e volantes foram totalmente redesenhados. Quando o Landau saiu de linha, no início de 1983, tornei-me o mais desejado pelos "colunáveis". Acho que foi por isso que desde então a GM investiu mais em mim, de modo a ficar compátivel com esse mercado de elite.
Para 1985, mudei um pouco novamente tendo ficado mais luxuoso e confortável. Na versão Diplomata, já era preferido pelos executivos e políticos. Mas, Comodoro ou simplesmente Opala, eu também não fazia feio. E aquele pessoal tradicional ali, sempre comigo. Dizia que "automóvel era o Opala". Nos modelos 88, outra plástica. Desta vez, acharam que fiquei com cara do Monza. Não faz mal, estava tudo em família. Completaria então 20 anos, e muitos já demostravam espanto com a minha idade. Por uma virada nos níveis de vendas deixaram de me produzir com duas portas. O brasileiro passara a preferir quatro portas. Já era veterano, mas tinha espírito jovem.
Na linha 91, mudaram um pouco minha cara e outros detalhes. Ganhei pára-choques integrados à carroceria, grade reestilizada e, quando Diplomata, freios a disco nas quatro rodas e direção hidráulica eletrônica. Mas confesso que ficava preocupado com os comentários a meu respeito. Que eu não iria muito longe, que havia esgotado minhas possibilidades de projeto e outros mais. Quando ouvi o pessoal da fábrica
falar sobre isso baixinho (só porque eu estava por perto), senti que era verdade. Foi um golpe duro. Em breve, eu teria o mesmo destino do Fusca, Corcel, Galaxie, Alfa Romeu e de tantos outros que conheci na juventude.
No início deste ano, notava que os mais chegados tinham no rosto uma expressão de tristeza quando olhavam fundo, cara a cara. Em abril, alguém lá de São Caetano disse que eu chegaria à milionésima unidade. Que ironia do destino: logo soube que seria a última. A gente sempre pensa que ainda è cedo, que poderia ficar mais um pouco, mas a final, esse momento difícil chegou mesmo. Agradeço a todos vocês que me construíram, compraram e me trataram com tanto carinho ao longo desses mais de 23 anos. Peço que desculpem minhas falhas, e se não agradei por um ou outro motivo.
Estou profundamente emocionado, bastante, mas parto com a consciência tranqüila do dever cumprido. Gostaria de poder revê-los todos algum dia, talvez num lugar muito distante deste. Encerro por aqui, pois os meus faróis já estão cheios de lágrimas. Vou embora mas entro para história. Adeus"
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Abraços Pessoal!
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thallisguimaraes
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Re: Carta de Despedida do Opala

Mensagem por thallisguimaraes em Sex 29 Fev - 18:19:58

Tenho ela no word, muito linda essa carta, faz a gente voltar no tempo, todas as vezes que leio da vontade chorar e pensar que esse carro podia esta em produçao ate hoje, mas faze o que ne, é a vida, tudo tem começo, meio e fim
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Eduardo SSa
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Re: Carta de Despedida do Opala

Mensagem por Eduardo SSa em Sex 29 Fev - 21:38:43

Vou embora mas entro para história. Adeus"
Chevrolet Opala

É para emocionar mesmo, para nossa alegria ele ainda vive em nossos projetos e realizações


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Re: Carta de Despedida do Opala

Mensagem por kaiowilken em Sab 1 Mar - 0:37:44

Linda, linda! O final é realmente emocionante.
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Re: Carta de Despedida do Opala

Mensagem por Xann em Dom 2 Mar - 9:19:14

Cara, de rocha, me arrepiei todo.


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Pra quem tá cansado da monotonia do trânsito
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Re: Carta de Despedida do Opala

Mensagem por Giovani Parra em Seg 3 Mar - 16:09:10

quase chorei...
huahuahuahua

ow, emocionante mesmo. o cara que escreveu isso ta de parabéns...
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Re: Carta de Despedida do Opala

Mensagem por thallisguimaraes em Seg 3 Mar - 16:35:37

Giovani Parra escreveu:quase chorei...
huahuahuahua

ow, emocionante mesmo. o cara que escreveu isso ta de parabéns...

O cara que escreveu é o Opala, brincadeira, mas ela foi escrita para pensar que foi ele mesmo que escreveu
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Marco Ferreira Filho
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Re: Carta de Despedida do Opala

Mensagem por Marco Ferreira Filho em Seg 3 Mar - 17:28:35

Muito boa mesmo!!
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Re: Carta de Despedida do Opala

Mensagem por natus63 em Ter 4 Mar - 5:50:11

Emocionante...
...e claro, entrou para a história mesmo!!!!

Milhões de vivas ao OPALA...

Abração
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Samuel Renner
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Re: Carta de Despedida do Opala

Mensagem por Samuel Renner em Qua 5 Mar - 8:54:03

Realmente, fiquei comovido...
O Opala é sem dúvida um marco da indústria automobilistica brasileira.

Que bom que com nós ele continua vivo e nos proporcionando muitas emoções e alegrias.

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Re: Carta de Despedida do Opala

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