TURBO VÍDEO

GSALAMON escreveu:Depois do meu motor aspirado, que vendi, esta atualmente empurrando uma omega suprema, diga-se de passagem andando muito forte e desistir de desmontar minha garavam para coloca-la apenas em pista.... venho com novo projeto.
Vai vir assim.

Bloco retentor, vira, volante, balanceados.
Damper um canal/
Embreagem displatec 1200 libras
Câmbio Clark 260F
Cabeçote, válvulas manley 1,9 adm , 1.6 escap, balanceiro roler 1.75, final 581, original com fluxo!
Molas, pratos, travas Isky
Parte de baixo bielas Scat 6" H Bean
Pistões 6" , medida 0,30" ainda não comprei, estou a procura, quem souber onde tem a bom preço, de um toque, ficarei muito grato.
Tuchos crane
Turbina ainda não comprei, mas estou vendo, estou tendente a .70R/84 Master Power, aceito sujestões.. carro para uso misto, pista e rua, então turbina pequena não me serve.
Coletor de escape tubular binho, pulsativo.
A alimentação por enquanto fica a cargo de uma W44, e 3 bicos auxiliares do omega, ainda não tenho o pulsador, vou ver se compro um HIS ou Digipulse..
Comando ainda não me decidi, estou pesquisando, estou aceitando sujestões

Bom, o projeto é para no máximo 1,5 kg, quero chegar aos 500hp, com sobra de potência sem estrangular muito o limite das peças, porém vi projeto parecido que rendeu 800hp fácil...


Bom galera é isso, estou aceitando sujestões, e conselhos principalmente com relação a turbina e comando.... abraço a todos..

pamnunes escreveu:

GSALAMON escreveu:Depois do meu motor aspirado, que vendi, esta atualmente empurrando uma omega suprema, diga-se de passagem andando muito forte e desistir de desmontar minha garavam para coloca-la apenas em pista.... venho com novo projeto.
Vai vir assim.

Bloco retentor, vira, volante, balanceados.
Damper um canal/
Embreagem displatec 1200 libras
Câmbio Clark 260F
Cabeçote, válvulas manley 1,9 adm , 1.6 escap, balanceiro roler 1.75, final 581, original com fluxo!
Molas, pratos, travas Isky
Parte de baixo bielas Scat 6" H Bean
Pistões 6" , medida 0,30" ainda não comprei, estou a procura, quem souber onde tem a bom preço, de um toque, ficarei muito grato.
Tuchos crane
Turbina ainda não comprei, mas estou vendo, estou tendente a .70R/84 Master Power, aceito sujestões.. carro para uso misto, pista e rua, então turbina pequena não me serve.
Coletor de escape tubular binho, pulsativo.
A alimentação por enquanto fica a cargo de uma W44, e 3 bicos auxiliares do omega, ainda não tenho o pulsador, vou ver se compro um HIS ou Digipulse..
Comando ainda não me decidi, estou pesquisando, estou aceitando sujestões

Bom, o projeto é para no máximo 1,5 kg, quero chegar aos 500hp, com sobra de potência sem estrangular muito o limite das peças, porém vi projeto parecido que rendeu 800hp fácil...


Bom galera é isso, estou aceitando sujestões, e conselhos principalmente com relação a turbina e comando.... abraço a todos..

Boa tarde amigão,no que precisar de mim estamos as ordens,acho que de opala turbo já entendo um pouco
Pistão com preço bom acabei de comprar na MT racing(www.mtracing.com.br) jogo de Iasa completo com pinos,travas,anéis NPR por R$1600,00.
Outra coisa se vai pôr na pista não gasta uma fortuna como eu para comprar uma caixa de dodge 4marchas e depois deixar de lado,compra de 3 marchas que se acha barato por aí,que com a pancada da turbina ,não tem aquela de "buraco" na troca de marchas,pode conferir no http://www.sapinhocambios.com.br/calculos.html
Comando bala para o turbão é o Engle TCS7,que o pessoal aqui no Brasil insiste em dizer que é Crower para cobrar mais caro,mas na verdade é a Engle quem faz,se precisar de comando,tucho,balanceiro,varetas... me chama que tenho um amigo que traz com preço bom mesmo.
Agora vou comprar briga com alguém,mas não usa master power,todas as vezes que usei,desde o tempo de apzeiro fumou,agora uso uma Holset HX40 e com 1,3 kg vieram 760cv no álcool.

GEORGE escreveu:Bacana hein!
eu tive um cheva com motor opala 4, turbina garret .70/70, w44 com um bico suplementar.
só que o motor era todo original, não chegava nem a usar a suplementar e já cuspia alcool pelo escape eheheheh (isso enchendo 0,8 kkk)
quanto a turbina, ja pensou em uma Biagio?
boa sorte no projeto, é bunito ver um projeto assim bem pensado "de cima em baixo"

Jamanta escreveu:Intaum...
Tenho esse mesmo projeto em mente, oque mudaria seria o uso de 12 bicos, se tudo andar bem ainda esse ano inicio.
Boa sorte na empreita!!!


Jamanta

Michaelsch escreveu:Bem é uma boa receita acredito que tera como eu algumas dores de cabeça, bem cambio suporta, diferencial pode se preparar pra colocar um dana 44, melhore o freio, bem referente a alimentação se possivel faça mas adiante a injeção, fica bom apesar de ser dificil de achar um coletor de admissão funcional e com um bom acabamento, mas bacana e se prepare pra ter os seus 500 cv!

Xann escreveu:Boa sorte no projeto amigo, é um tanto audacioso, com certeza vais estar com um "canhão" em mãos.

Bom, o projeto pra levar quase 1500 Kilos a quase levantar vôo está ótimo, mas e pra parar tudo isso? Não podes esquecer de tb pensar em uma apimentada para os Breaks hehe

thallisguimaraes escreveu:Isso ae, segurança em primeiro lugar, suspençao tambem nao pode deixar molenga, so quem ja sofreu acidente por isso sabe, mas vai ficar um canhao, boa sorte!

GSALAMON escreveu:

thallisguimaraes escreveu:Isso ae, segurança em primeiro lugar, suspençao tambem nao pode deixar molenga, so quem ja sofreu acidente por isso sabe, mas vai ficar um canhao, boa sorte!

Suspensão esta Ok.. amortecedores são da Impacto e buchas de PU...motas traseiras são as dianteiras do cheva... ficou duro..mas traciona legal.. pneus por enquanto são cooper 235 - 60 - 15, meio duros.. ruins de tração..rrs

thallisguimaraes escreveu:

GSALAMON escreveu:

thallisguimaraes escreveu:Isso ae, segurança em primeiro lugar, suspençao tambem nao pode deixar molenga, so quem ja sofreu acidente por isso sabe, mas vai ficar um canhao, boa sorte!

Suspensão esta Ok.. amortecedores são da Impacto e buchas de PU...motas traseiras são as dianteiras do cheva... ficou duro..mas traciona legal.. pneus por enquanto são cooper 235 - 60 - 15, meio duros.. ruins de tração..rrs

Entao ok hein, manda ver agora!

cupe79 escreveu:Cara, eu tenho uma MP 70x96 reflow, dizem que é boa...
Meu amigo usa uma 60x70, MP tb e disse que é boa a turbina...
Queria uma Holset tb, porém o preço é de matar... Se for pra gastar compra logo uma Bullseye 79R Ball Bearing.. hehe
Também sai do aspro pra andar de turbo.... Meu carro começa a montagem segunda... vamos ver como vai ser....

abraaaços e boa sorte

thallisguimaraes escreveu:Por que nao te agrada bico na boca da turbina??
Ja andei em um assim, era violento

alberto4100. escreveu:fala broder eu tamben agora vo de turbo.meu projeto deu uma travada por falta de $$$..mas ja tenho uma boa parte..motor 250s..coletor dimensionado junta de aluminio do cabeçote..junta de cobre no escape e carburador 3E..se deus quiser coloco uma weber no lugar dele meu motor vai ser todo original,quero rodar com 0,8 a 1 kg..ta bom.rsrs

GSALAMON escreveu:

thallisguimaraes escreveu:Por que nao te agrada bico na boca da turbina??
Ja andei em um assim, era violento

Sim, não que não seja violento, isso eu não tenho dúvida. Na verdade se fosse usar na parte de pressurização iria colocar entre a turbina e o carburador... fica melhor a homogenidade da mistura.
O problema todo em colocar na boca da turbina é que pela pressão que quero usar, possa dar uma mistura pobre em algum cilindro e foisse a minha preparação, turbo não dá para brincar.. tinha um ap turbo todo forjado, com 3E e bico na boca da turbina, virava e mexia um pistão ia pro kct, cabeçote e tals.. é foda.. se a distribuição de combustível não for homogenea, o cilindro que receber menos mistura tende a aquecer.. e abaula pistão, vai cilindro e o escambal, por isso estou querendo usar um bico suplementar por cilindro, com os bicos apontando diretamente para as válvulas, porém, como quero manter o carburador, esta problemático em achar um controlador que pulse alternado, obedecendo o tempo de ignição de cada cilindro, entendem?, Mas a dica é válida.. irei avaliar... blza... abraço!!

Ah sim, com certeza durabilidade é o que manda, tem so esse controlador de bicos??

GSALAMON escreveu:

Ah sim, com certeza durabilidade é o que manda, tem so esse controlador de bicos??

Qual vc fala? ainda não comprei, estou pesquisando, vc conhece algum??

thallisguimaraes escreveu:GS, se nao der para entender, desculpa, postei na pressa, nem sei se os links funcionam!

Helizandro escreveu:eai féra, blz? bem sobre o camando eu não sei muito oq dizer pois oq se escuta nas oficinas é q comando de 270 pra cima em um turbo ja é absurdo,então vai saber.... no meu aspirado eu uso um isky 278° que no caso é bem baixo. mas no turbo é complicado! mas sobre a turbina tem um cara aqui da minha cidade que comprou uma nova e nunca usou! ele pagou uns 2 mil e pouco e agora ta vendendo por mil reais! ele nunca usou! ia colocar num opala 6 mas por problemas de $$$ ele abandonou a obra! se estiver intereçado posso falar com ele e te mandar essa turbina! pelo que ele falou tem que trocar a parte quente pra comfiguração ficar perfeita pra opala ! mas no mais ela é zero!
vou postar a foto dela do lado de uma KKK 0.50... ela é uma GARRET 1.0

Abre a foto e da uma olhada! ABRAÇÃO

cupe79 escreveu:Cara, acho que vc ta com a mesma ideia de preparação que eu...
Eu vi um opala da Flash que anda com os 6 bicos no coletor e HIS, na verdade 2 HIS, creio que seja uma pra cada 3 cilindros.... Eu vou de Digipulse Full mesmo....

cupe79 escreveu:É exatamente a mesma coisa que vou fazer, usar a w48 e mais 6 bicos direto no coletor... Porém vou começar mais modesto e usar 3 bicos na pressurização até comprar a digipulse Full e os bicos e aproveito para ir amaciando o motor também.

GSALAMON escreveu:

Helizandro escreveu:eai féra, blz? bem sobre o camando eu não sei muito oq dizer pois oq se escuta nas oficinas é q comando de 270 pra cima em um turbo ja é absurdo,então vai saber.... no meu aspirado eu uso um isky 278° que no caso é bem baixo. mas no turbo é complicado! mas sobre a turbina tem um cara aqui da minha cidade que comprou uma nova e nunca usou! ele pagou uns 2 mil e pouco e agora ta vendendo por mil reais! ele nunca usou! ia colocar num opala 6 mas por problemas de $$$ ele abandonou a obra! se estiver intereçado posso falar com ele e te mandar essa turbina! pelo que ele falou tem que trocar a parte quente pra comfiguração ficar perfeita pra opala ! mas no mais ela é zero!
vou postar a foto dela do lado de uma KKK 0.50... ela é uma GARRET 1.0

Abre a foto e da uma olhada! ABRAÇÃO

Amigo, a parte fria dela que é 1.0??? E a quente é que tamanho? na verdade queria uma fria .70, no máximo .72, agora se a quente for 1.0, dai já ia bem!!!

Helizandro escreveu:

GSALAMON escreveu:

Helizandro escreveu:eai féra, blz? bem sobre o camando eu não sei muito oq dizer pois oq se escuta nas oficinas é q comando de 270 pra cima em um turbo ja é absurdo,então vai saber.... no meu aspirado eu uso um isky 278° que no caso é bem baixo. mas no turbo é complicado! mas sobre a turbina tem um cara aqui da minha cidade que comprou uma nova e nunca usou! ele pagou uns 2 mil e pouco e agora ta vendendo por mil reais! ele nunca usou! ia colocar num opala 6 mas por problemas de $$$ ele abandonou a obra! se estiver intereçado posso falar com ele e te mandar essa turbina! pelo que ele falou tem que trocar a parte quente pra comfiguração ficar perfeita pra opala ! mas no mais ela é zero!
vou postar a foto dela do lado de uma KKK 0.50... ela é uma GARRET 1.0

Abre a foto e da uma olhada! ABRAÇÃO

Amigo, a parte fria dela que é 1.0??? E a quente é que tamanho? na verdade queria uma fria .70, no máximo .72, agora se a quente for 1.0, dai já ia bem!!!

A parte quente não tem numeração, mas me lembro que essa turbina foi comprada para não sofrer tanco com o motor de carro, pois ela é feita pra caminhão! a intenção era girar menos e ter a mesma presão de uma pequena! a parte quente dela é quase do mesmo tamanho da fria ...... um pouquinho menor, mas pouca coisa! mas eu só falei mesmo por causa do preço que me pareçe ser de presente! mas se quizer peço pra ele tirar umas fotos dela e eu posto aqui pra vc!

abração

parra escreveu:Vai ser turbo bi pulsativo ou duas turbinas ?
Eu sinceramente gosto das duas turbinas ! hehe !

Receita de até 550 cv pro opala ...

[url=http://www2.uol.com.br/bestcars/cp-diplo.htm

mb_bruno escreveu:GSALAMON, e num opala 4.1 original só que injetado e com comando de Omega hein? com 1Kg sera que chega aos 300Cv´s?Sem taxa sem cabeçote sem nada! Miolo original só o cabeçote de omega mesmo e comando de omega .. com 1 Kg ... sera que chega?

GSALAMON escreveu:

parra escreveu:Vai ser turbo bi pulsativo ou duas turbinas ?
Eu sinceramente gosto das duas turbinas ! hehe !

Receita de até 550 cv pro opala ...

[url=http://www2.uol.com.br/bestcars/cp-diplo.htm

http://www2.uol.com.br/bestcars/cp-diplo.htm[/quote[/url]] Opa.. uma turbina só, pulsativa.. nada de tripla de weber em turbo, isso só em aspirado, em turbo até já vi, mas além de ficar estéticamente esquisito, não tem rendimento proporcional, logo não compensa. Com a minha preparação quero chegar nos 500cv com apenas 1kg, com 1,5 já vai estar batendo pra cima dos 650cv... já que estou montando tudo no caprixo, com comando, cabeçote e aumento da cilindrada, além de tudo forjado, sem contar alguns outros truquess.. he he. Valeu... abraço

GSALAMON escreveu:

mb_bruno escreveu:GSALAMON, e num opala 4.1 original só que injetado e com comando de Omega hein? com 1Kg sera que chega aos 300Cv´s?Sem taxa sem cabeçote sem nada! Miolo original só o cabeçote de omega mesmo e comando de omega .. com 1 Kg ... sera que chega?

Fala guri, blza.. ... opala turbo para atingir 300cv vc faz isso com um pé nas costas... pode montar sem medo.. vai sobrar potência se vc quer só 300cv.. hehe basta conciliar ao menos uma boa carburação.. se for de 3E, melhor manter 1kg no máximo, colocar econostate e se possível um bico suplementar mono na pressurização para garantir, abraço!