Ola Gabriel.
Então, é muito relativo. Quanto iniciei o projeto, estabeleci algumas premissas e a principal era de realizar um projeto que remetesse a originalidade do carro e fosse bem discreto.
Pensei em fazer um sistema SFI com seis bicos, mas ai precisaria usar flauta, dosador externo e isso não permitiria usar o filtro de ar original.
Tecnicamente tbm avaliei tudo (calculei o motor do opala inteirinho, verdadeira coisa de louco rsrs).
Pensei em fazer com seis bicos Ford Racing mas cada um chega a custar 300,00 usado. Tbm pensei em utilizar TBI rochester ou Holley de corpo duplo e dois bicos de alta.
Tudo seria possível, mas para cada instalação eu deveria fazer muitas modificações, adaptações com soldas, flanges, nada que chegasse a ser chamado de gambiarra, mas não atenderia meu critério inicial.
Agora voltando ao projeto atual, usando um bico Delphi de 40ml para cada dois cilindros e um no TBI tbm Delphi de 70ml ambos de baixa impedância, tenho as vazões suficientes e além do necessário para um carro modestamente original. Ao utilizar seis bicos como os Bosch motronic de 30 ml e alta impedância , no caso do opala, onde seriam teoricamente dois bicos para cada dois cilindros, mas no opala, só se admite um cilindro por vez em cada janela do cabeçote no ciclo, só estaria trocando seis por méis dúzia e ainda deixando o projeto mais complexo rsrs. Poderia arrombar o bico do TBI com eletro erosão, pois precisaria de 90ml durante um ciclo para os três ciclindros que estariam nas diferentes fases de admissão, mas retornaria com dois problemas: excesso nos cilindros do meio e falta nos cilindros das extremidades e no mapa de alta, o bico teria de ter um tempo de abertura muito alto, o que reduziria seu tempo de vida. Eu poderia ter montado 3 bicos Delphi de 70 ml para cada dois cilindros, mas na configuração que fiz, utilizo o TBI para regular a pressão com o dosador original magnetti mareli portanto teria de ter um bico montado nele ao menos para fechar o circuito de combustível, mas ter um bico so por estar lá, sem estar ligado não me interessou muito e mesmo assim, pelos cálculos faltariam 10 ml para atender a necessidade do motor a cada injetada. Tem tbm os que me criticam por utilizar o TBI do Tempra por causa do tamanho da borboleta. Até tentei explicar a relação tamanho de borboleta x admissão de combustível x velocidade do ar no venture para os antigos carburadores, mas ninguém entendeu, ai decidi exemplificar: tenho um amigo que tem um gol 1.8 com uma borboleta de 65mm. Com apenas 2/3 da borboleta aberta já atinge 0,1 – 0,0 bar de vácuo, sendo aspirado, não haveria uma perfeita relação TPS x MAP, no meu caso com uma borboleta de 40 mm, tenho uma curva perfeita de MAP x TPS, com 0,9 bar com a borboleta fechada e 0,1 – 0,0 bar só com a borboleta 100% aberta.
Por fim, alem de tecnicamente atender as necessidades de um motor original, com a única exceção das soldas dos suportes dos bicos, não tem nenhuma modificação para a instalação, tudo parafusado, sem flange ou adaptador, e perfeita integração com os sistemas do carro como ar condicionado, painel de instrumentos, ate mesmo o quase esquecido canister teve de ser ressucitado.
Com a amadurecimento do projeto, que hoje posso afirmar que atingiu a maturidade, não uso os bicos do coletor como suplementares, mas funcional simultaneamente com o mapa de vácuo MAP intermpolado com o sistema TPS. Tenho três mapas na memória, sendo: esportivo, o carro anda como se estivesse equipado com uma weber 40; econômico, o carro atingiu a media de 6,8 km por litro entre cidade e pista, o que para mim nunca foi imaginável com o 3e; e por fim o mapa a álcool que nada mais é que o mapa econômico com 30% de correção.
Mas resumindo tudo, tentei e consegui associar ao Maximo custo, desempenho, facilidade de peças e manutenção, hoje o carro roda lizinho, não deve nada para uma injeção original. Cada caso é um caso, com certeza se eu fosse partir para um projeto de alta performance, a configuração atual não iria atender, mas tbm a discrição não seria a premissa.
Abraços
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