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Preparação de um 151-S

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Preparação de um 151-S

Mensagem por Convidad em Sex 11 Set - 20:03:10

Preparação do Motor 151

Ao contrário do famoso motor 4.1 6
cilindros, para o qual há uma quase infinidade de preparações, os
proprietários de opalas 4 cilindros encontram-se pouco confortáveis em
termos de preparações. Tal fato se dá, ao contrário do que se tornou
comum pensar, não por este motor responder mal a preparações, mas sim
pois desde sempre este resistente motor sofreu a concorrência do seu
irmão maior o qual por razões óbvias tem um potencial muito
maior.Contudo é preciso que se esclareça desde o principio alguns
detalhes. Primeiro: O motor 151 possui o mesmo projeto básico do 250.
Podemos inclusive dizer com alguma simplificação que, exceto por
algumas diferenças de relação curso x diâmetro, o motor 4cc não passa
de um 6cc com dois cilindros a menos. Desta forma, praticamente todas
as qualidades que o 6cc possui em termos de preparação, pode ser
aplicada (guardadas as devidas proporções) ao motor 151.Segundo:
Considera-se o motor 151 pequeno para um carro do porte do Opala.
Definitivamente não é. O motor 6cc é que grande mesmo! O Opala
baseia-se no Opel Rekord alemão, e este apesar de ser um carro de porte
não muito compacto, é um carro leve. A maior motorização disponível
para o Rekord era um 2.2 6cc de apenas 95hp. Contra os 4.1 usados nos
Opalas que eram muito mais potentes e dispunham de muito mais torque.
Vale ressaltar também que um Opala (em especial dos mais antigos) é um
carro relativamente leve para o seu porte (acredite!), um SS6 com motor
250S dos anos 70 pesava em ordem de marcha pouco menos de 1.200kg, ou
seja menos que um carro médio atual tal como um Astra 1.8!Terceiro:
Considera-se o 151 um motor ultrapassado frente aos contemporâneos de
cilindrada semelhante. Este terceiro tópico não deixa de ser uma
verdade, mas não tão taxativa assim.

Vamos exemplificar. Um
motor 151 a gasolina possui potência da ordem de 84hp a 4400 RPM(com
carburador simples). O mesmo motor em sua versão a álcool possui
potencia de 92hp a 4000 RPM (com carburador duplo). Notaram a diferença
no regime de potência máxima? Pois bem, isto se deve ao seguinte fato,
como sabemos a nossa legislação prevê tributação maior a carros com
potência superior aos 99hp, sabemos também que Opalas 4cc foram
largamente utilizados pelo poder publico, para este fim a GM com a
intenção de diminuir o preço final destes carros, optou por utilizar um
comando bem mais fraco na versão a álcool. O comando de válvulas
utilizado neste motor é o mesmo utilizado nos antigos 153, comando que
privilegia o torque, em detrimento da potencia em altas rotações. É por
esta razão que um motor a gasolina, mesmo tendo carburação simples
(contra a dupla usado no álcool) possui um regime de potencia máxima
400 giros superior ao da versão a álcool. O fato é que se o mesmo
comando fosse utilizado nos dois carros, a versão a álcool teria então
cerca de 101hp e conseqüentemente seria mais cara ao consumidor, em
especial ao Estado.Notem então que esta potência de 101hp aproxima-se
bastante da potência de um motor AP 2000 a álcool carburado, cerca de
108hp.


Levando-se
em conta o fato de que a taxa de compressão do motor do Opala é
inferior ao AP, e também o fato de que o AP é até hoje um referencial
em termos de motores aptos a preparação, já dá para perceber que o
singelo 151 não é uma ovelha tão mansa quanto podemos imaginar. Isto
pois estamos comparando primeiro um motor tido como imprestável a
preparação, com outro tido como exemplar. O desnível de potência do 151
a gasolina (84hp) para o AP 2000 a gasolina (102hp) diz mais respeito
ao fato de que o 151 a gasolina utiliza carburação simples e taxa bem
inferior ao AP, do que propriamente ao fato de que o 151 é pouco
potente.Pois bem, chegamos na parte interessante da historia. Estando
demonstrado que o 151 é uma base interessante a preparações, peço
atenção para uma preparação bastante interessante sob o angulo do
custo/beneficio. Para ela, vamos utilizar aquele simpático motorzinho
151 a álcool que você tem mantido quietinho por todos estes anos sob o
capô do seu Opalão. Este motor como já foi dito, possui uma razoável
cilindrada para o porte do carro. Em termos gerais um Opala 4cc coupe
(mesmo dos mais modernos) não pesa mais de 1.200kg. Contudo é um motor
que peca por uma taxa de compressão excessivamente baixa para os
padrões do combustível atual.

Basicamente deveremos aumentar
esta taxa, dos módicos 10,5:1 do motor original para mais saudáveis
13,0:1. Como você consegue isto? Simples, retire o cabeçote do motor do
seu carro e leve a uma retifica para retirar cerca de 1,5mm dele. A
taxa de compressão obtida está longe de ser agressiva demais para o
resistente motor do Opala.A carburação utilizada pode ser a H34
original dos 151 a álcool, contudo minha preferência recai sobre os
DFV/Weber 446 utilizados nos motores 151S (os quais tinham como única
diferença para o 151 comum o uso do referido carburador). Porem,
obviamente deverão ser 446s próprios para álcool (como os usados nos
Dodges V8 a álcool), carburadores bastante raros por sinal.Estando
estabelecido o padrão de taxa, assim como a carburação, vamos para a
questão chave em qualquer preparação aspirada. Qual o comando de
válvulas a ser utilizado... Faço duas propostas distintas, para uso e
comportamentos distintos do carro.A primeira opção seria utilizar no
motor, o mesmo comando utilizado na versão a gasolina (mais forte como
foi dito). Sem necessitar da utilização de coletores de escape
dimensionados. A configuração original já dá conta do recado (ainda que
um pouco restritiva), visto que a curva de potência do motor não deverá
ser muito alterada em relação ao original.Este motor apresentaria
basicamente um comportamento semelhante ao original, contudo debitando
uma potência bem superior. Nesta versão a potência alcançada seria da
ordem de 130hp ABNT. Obtidos em especial devido ao uso de uma taxa de
compressão decente, assim como de um comando mais esperto do que o
lerdo comando original. Num Opala coupe da década de 80 esta potência
garantiria, em valores aproximados, uma velocidade final um pouco
inferior aos 190km/h reais. A aceleração de 0-100 poderia ser feita em
cerca de 10s4. Obviamente num motor moderadamente bem regulado e em
perfeitas condições de funcionamento. Vejam que já garantiria um
desempenho bem atual e num carro aparentemente original.A Segunda
opção, mais apimentada, exigiria de preferência a 446 e necessariamente
o escape 4x2. Neste caso o comando a ser utilizado deverá ser um de 292
graus, levante ao gosto do freguês, assim como lob center entre 107 e
109 graus. Características a escolha do dono do carro, mas que não
alterariam significativamente nem a potencia nem o desempenho em si do
carro.Um motor como estes renderia cerca de 154hp ABNT. Naquele mesmo
Opala do exemplo anterior, o desempenho aproximado seria o seguinte:
Velocidade final na base dos 200km/h reais e 0-100 em cerca de 9s1.
Seria um motor visivelmente preparado, porem muito longe ainda do
limite de preparação. Obviamente apto para o uso em ruas.Há uma
ressalva a ser feita, em alguns carros com defeitos no sistema de
refrigeração, pode ocorrer do motor esquentar um pouco mais que o
esperado.

Porem calma... Não é de se esperar nada alarmante. Na
pior das hipóteses o uso de uma ventoinha elétrica auxiliar na frente
do radiador, como aquelas genéricas usadas em carros com ar
condicionado, já dá conta do recado.Por fim, vejam que não é preciso
muita coisa para que um 4cc ande mais que um 6cc. É preciso basicamente
que nós opaleiros entendamos que nossos carros têm um grande potencial
de desempenho, porem são MUITO amordaçados quando originais. Espero que
estas receitas garantam muitas alegrias e emoções aos amigos, sempre
lembrando que não custa muito ser um pouco responsável. Abraços a todos!

Texto de: João Paulo Simões


Fonte: Espíritos dos Opalas ( espiritodosopalas.blogspot.com )

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Re: Preparação de um 151-S

Mensagem por 100 em Sex 11 Set - 20:12:59

Pinno,

achei bem bacana o texto e a intenção do tópico!!!

só que num concordo com esta parada de rebaixar cabeçote sem calcular tamanho de camara etc...este papo de retire tantos mm que vai dar tanto de taxa,é a mais pura das furadas!!!

sem sabe a taxa exata,não tem como fazer um motor bem dimencionado...comando (entre outras coisas) giram em torno da taxa de compressão!!!


outra,esta parada de mencionar Ap no texto hiiiiiiiii vai dar pano para a manga kkkkkkkk

mas em tudo,vc está de parabéns pela iniciativa de criar o tópico!!!

ah,uma vantagem que o L4 tem sobre o L6,é o comprimento do vira,no L4 como é mais curto,é menos propenso a vibrações e quebras em altas RPMs...

até mais

100

***acho que este texto já li numa revista que tenho aqui perdida...

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Re: Preparação de um 151-S

Mensagem por Convidad em Sex 11 Set - 20:20:24

Muito obrigado aê 100 !

Mais aê,não entendo muito de mecânica,mais gostei desse texto e tenho um 4 Cil.
Essa cena da taxa aê,tu pode me explicar melhor isso aê,porque quero dar uma apimentada no meu 151-S .

é nóiz !

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Re: Preparação de um 151-S

Mensagem por Convidad em Sex 11 Set - 20:20:54

hahahaha,essa cena do AP é pra ferrar hahaha

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Re: Preparação de um 151-S

Mensagem por 100 em Sex 11 Set - 20:43:35

PINNO escreveu:
Essa cena da taxa aê,tu pode me explicar melhor isso aê,porque quero dar uma apimentada no meu 151-S .

é nóiz !

então,

o negócio é o seguinte (vou tentar explicar só sobre taxa estática para não complicar muito)

a taxa de compressão é a capacidade do motor comprimir a mistura,quando falamos 13:1 poe ex.quer dizer que o motor comprimi 13 litros de ar em 1 então, a relação é de 13:1

a taxa de compressão é resultado da soma do volume em (em cc por ex.) das camaras de combustão,cabeça dos pistão,altura do pistão ao tpo do bloco e volume da da junta do cabeçote...

tendo em mãos estes dados,fazendo os devidos calculos é que saberemos qual taxa de compressão terá no motor por isto disse que num adianta rebaixar tantos mm que dará tal taxa...

vamos dizer o seguinte,teu motor tem original 10.5 de taxa,o cara fala para rebaixar 2mm que terá 13 de taxa...

bom,teu motor tem esta taxa com a junta de 2mm de espessura (por ex.) então,vai que quando for remontar o cabeçote rebaixado vc coloque uma junta de 1mm,já num vai dar os 13 que o cara disse...se fizer os calculos,verá que vai ter bastante diferença!!!

ainda falo mais sobre esta mania que muitos tem de falar em tantos mm para se rebaixar,já montei motores que quando fui medir as camaras,encontrei 4cc de diferença de um cilindro para outro num mesmo cabeçote então,como pode-se dizer que rebaixando 2mm terá tanto de taxa

isto tudo falando em taxa estática...iamgina se formos falar em taxa dinamica onde veremos que graduação do comando dará diferença na taxa,o tanto que a junta vai amassar na hora do aperto etc...

minha op. sobre isto tudo,O MELHOR Ẽ MONTAR O MOTOR COM QUEM SABE O QUE ESTÁ FAZENDO (não é o meu caso...)!!!! É MAIS CARO MAS TERÁ UM RESULTADO DECENTE!!

esta de `faça vc mesmo` não funciona para este tipo de serviço (montagem de motor forte no caso)

espero ter sido claro...

até mais

100

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Re: Preparação de um 151-S

Mensagem por japoneis em Sab 3 Out - 19:34:23

100 escreveu:Pinno,

achei bem bacana o texto e a intenção do tópico!!!

só que num concordo com esta parada de rebaixar cabeçote sem calcular tamanho de camara etc...este papo de retire tantos mm que vai dar tanto de taxa,é a mais pura das furadas!!!

sem sabe a taxa exata,não tem como fazer um motor bem dimencionado...comando (entre outras coisas) giram em torno da taxa de compressão!!!


outra,esta parada de mencionar Ap no texto hiiiiiiiii vai dar pano para a manga kkkkkkkk

mas em tudo,vc está de parabéns pela iniciativa de criar o tópico!!!

ah,uma vantagem que o L4 tem sobre o L6,é o comprimento do vira,no L4 como é mais curto,é menos propenso a vibrações e quebras em altas RPMs...

até mais

100

***acho que este texto já li numa revista que tenho aqui perdida...


Esse texto é de uma revista old cars, se não me engano é a mesma que tem o porschee carrera branco...

Henkng
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Re: Preparação de um 151-S

Mensagem por Henkng em Ter 12 Jan - 21:22:52

Este site possiu outras preparacoes para o 4cc, feito pelo engenheiro mecânico e preparador Iran Cartaxo. (Best Cras Web Site)
http://www2.uol.com.br/bestcars/cp-opala.htm

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Re: Preparação de um 151-S

Mensagem por MALAKA_OPALA82 em Ter 12 Jan - 21:41:46

bom estou indo no caminho certo ,, ... o texto e D+

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Re: Preparação de um 151-S

Mensagem por rogerioh em Qua 13 Jan - 7:43:21

e ai 100..
rebaixei ocabeçote do meu 4cil e coloquei pistoes a alcool 100 mm, qual sera a taxa aproximada sera?????

Rodrigo ss
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Re: Preparação de um 151-S

Mensagem por Rodrigo ss em Qua 13 Jan - 8:26:06

Bom o texto inicial, não da o passo a passo de como deixar o motor fote, mais da a idéia de que se consertar os erros que a GM cometeu e também, fazer o que uma preparação exige, o 4cc fica um motorzinho legal de andar, pegar desde carburação, uma boa atenção no cabeçote, assim taxa,e outras coisas, o motor é um motor que comporta uma preparação leve, cada coisa que for vista e melhorada no final dara grande diferença .

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Re: Preparação de um 151-S

Mensagem por Xann em Qua 13 Jan - 9:35:41

Hum, a discussão tava bem legal, pena que parou Sad


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Re: Preparação de um 151-S

Mensagem por rogerioh em Qua 13 Jan - 17:45:19

e ai galera....
caso eu coloque o virabrequim do motor 153, quais são as bielas e os pistoes que devo usar?????

vlww

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Re: Preparação de um 151-S

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