MELHOR CARBURAÇÃO PARA MOTOR 4100 ABERTO PRA 4400

salve galeraaa

to restaurando um opala 75 cm 6 caneco aberto pra 4400

Especificação do motor:
- pistão "top deck" 4"
- cabeçote rebaixado e dutos polidos
- comando SOBE 272° "quadra"
- 14:1 de taxa de compressão
- coletor de escape 6x2
- rodando no Alcool

Agora minha duvida...
Qual a melhor carburação pra colocar nele???
- DFV 446
- 3E
- adaptar um motorcraft bijet do V8 302 canadense q tenho parado em ksa?


AMPLEXOS

No caso de uma, vai de weber 40!

weber 40 sem duvida
abraços

Weber 40! Se for comprar compra com o Alex Udo aqui do Fórum, tenho uma dele, indiquei e quem comprou ficou, 100% satisfeito com o preço,a rapidez e a honestidadde do colega, pode comprar sem receio algum, garantido! E o preço dele tanto pra 40 ou 44 é o melhor do Brasil... ele faz tanto a 40 quanto a 44 por 1200!!! São peças zeradas, nunca usadas!Na caixa....

Com certeza uma Weber 40, a 446 e a bijet são praticamente a mesma coisa, a 446 com um leve trabalhinho tb da conta do recado, 3e esquece...

Abraços

Giovani Parra escreveu:Com certeza uma Weber 40, a 446 e a bijet são praticamente a mesma coisa, a 446 com um leve trabalhinho tb da conta do recado, 3e esquece...

Abraços

É mesmo Gio! rrsrs...o colega nem perguntou sobre 40 e mandamos bala rsrsr!!Mas se for entre os nacionais, sem dúvida alguma a 446 é a melhor, mesmo num original a 446 é a melhor...to logo pra mandar a H34 pro armário e espetar uma 446 na Caravan rsrsrs..

então galera...
to cm esse bijet motorcraft e to querendo montar uma 446

Pergunta: Tem como trabalhar ela???
almentar difusores??? canetas??? o q fazer!!!

acho q vou comprar mesmo uma 446
os difusores pode abrir no torno ou tem pra comprar???
borboletas posso fazer no torno tambem

oldschool75 escreveu:então galera...
to cm esse bijet motorcraft e to querendo montar uma 446

Pergunta: Tem como trabalhar ela???
almentar difusores??? canetas??? o q fazer!!!

Cara, a 446 tem muita receita, o lance é vc pegar uma linha e ir até o fim, o acerto vem.

446 não troca difusores,e não aceita abrir muito além do que são...as borboletas se não me engano pode usar até 39 mm....serviço de torno claro, não existe nada deste tipo á venda...

Jean Bida escreveu:446 não troca difusores,e não aceita abrir muito além do que são...as borboletas se não me engano pode usar até 39 mm....serviço de torno claro, não existe nada deste tipo á venda...

Os difusores são o corpo dela e as borboletas até os 39 vão, porém até hj não vi a necessidade.

Marcelo Pitbull escreveu:

Jean Bida escreveu:446 não troca difusores,e não aceita abrir muito além do que são...as borboletas se não me engano pode usar até 39 mm....serviço de torno claro, não existe nada deste tipo á venda...

Os difusores são o corpo dela e as borboletas até os 39 vão, porém até hj não vi a necessidade.

Pois é, o máximo ali é uma polida, abertura bem leve...Sei lá...o lance das borboletas maiores, se a entrada de ar é pequena né? As vezes fica meio anulada...mas pelo que li , dizem que melhora...tem uma á venda aqui no Fórum com borboletas 39 mm....não sei se do Petuia...

Jean Bida escreveu:

Marcelo Pitbull escreveu:

Jean Bida escreveu:446 não troca difusores,e não aceita abrir muito além do que são...as borboletas se não me engano pode usar até 39 mm....serviço de torno claro, não existe nada deste tipo á venda...

Os difusores são o corpo dela e as borboletas até os 39 vão, porém até hj não vi a necessidade.

Pois é, o máximo ali é uma polida, abertura bem leve...Sei lá...o lance das borboletas maiores, se a entrada de ar é pequena né? As vezes fica meio anulada...mas pelo que li , dizem que melhora...tem uma á venda aqui no Fórum com borboletas 39 mm....não sei se do Petuia...

Isso mesmo, me parece ser uma a álcool ainda!

vou arrumar um DFV 446 mesmo
e trabalhar ele nas borboletas e polir o difusor
vlw galera

Ps: o que acharam da receita dele... quantos cv mais ou menos ele deve ter???

AMPLEXOS

oldschool75 escreveu:vou arrumar um DFV 446 mesmo
e trabalhar ele nas borboletas e polir o difusor
vlw galera

Ps: o que acharam da receita dele... quantos cv mais ou menos ele deve ter???

AMPLEXOS

velhão ,então veja no "Vendas " que tem uma alcool mesmo como disse Marcelo e tá pronta pro teu motor...Quanto a receita acho que é perto se não o ideal, pra uma carro de rua,se bem acertadinho, o que não será difícil, dá pra andar desfilando e na hora que pisar haja pneu e pista limpa....comandão pra mim não rola...ai vira carro de motor cheio, ficar queimando embreagem pra andar lento, carro terpidando, haja coxim, embreagem e cabo,ish...já vai diferencial , caixa.,pra mim é um mundo que não me atrai, hoje pelo menos, outra que comandão, que define o restante da preparação e do carro, o acerto a cada grau acima do comando, torna-se complexo...tua receitinha tá show...mais além uma 40 ou 44 do Alex!

se a grana estiver curta, taca uma 446 no padrao que ela da conta do recado, masi pra frente uma 40 ou 44 mesmo

eu vou colocar uma 40 no meu proximo ano, vou pedir de um colega que mora la fora, se ficar barato o preço eu indico a vc's tbm, pode ser mais uma forma de envio de part's for cars.

Olha só, até uns 3 anos atrás os opalas da stock na terra andavam de 298, motor 3 7/8, álcool e 446, tirando de 280 a 300 cvs no motor.
Desmerecer uma 446 é na verdade falta de informação. É claro que uma w40 ou 44 é outro nível mas, é outro investimento também R$1500 mais uns R$400 de adm. algumas canetas, ventures e giclês a mais.

é verdade, e eu to contra gastos excessivos tbm, uma 446 no padrao, ja ta de bom tamanho

betodacaravan escreveu:é verdade, e eu to contra gastos excessivos tbm, uma 446 no padrao, ja ta de bom tamanho

Fica top e é oldschool!!!

Marcelo Pitbull escreveu:Olha só, até uns 3 anos atrás os opalas da stock na terra andavam de 298, motor 3 7/8, álcool e 446, tirando de 280 a 300 cvs no motor.
Desmerecer uma 446 é na verdade falta de informação. É claro que uma w40 ou 44 é outro nível mas, é outro investimento também R$1500 mais uns R$400 de adm. algumas canetas, ventures e giclês a mais.

Mas isso com uma só ou uma tripa DFV 446

PS: dizem q é um Sa#$ regular uma tripa DFV

oldschool75 escreveu:

Marcelo Pitbull escreveu:Olha só, até uns 3 anos atrás os opalas da stock na terra andavam de 298, motor 3 7/8, álcool e 446, tirando de 280 a 300 cvs no motor.
Desmerecer uma 446 é na verdade falta de informação. É claro que uma w40 ou 44 é outro nível mas, é outro investimento também R$1500 mais uns R$400 de adm. algumas canetas, ventures e giclês a mais.

Mas isso com uma só ou uma tripa DFV 446

PS: dizem q é um Sa#$ regular uma tripa DFV

Só com uma!
Assim com é um saco regular uma tripla de w

Marcelo Pitbull escreveu:

oldschool75 escreveu:

Marcelo Pitbull escreveu:Olha só, até uns 3 anos atrás os opalas da stock na terra andavam de 298, motor 3 7/8, álcool e 446, tirando de 280 a 300 cvs no motor.
Desmerecer uma 446 é na verdade falta de informação. É claro que uma w40 ou 44 é outro nível mas, é outro investimento também R$1500 mais uns R$400 de adm. algumas canetas, ventures e giclês a mais.

Mas isso com uma só ou uma tripa DFV 446

PS: dizem q é um Sa#$ regular uma tripa DFV

Só com uma!
Assim com é um saco regular uma tripla de w

Com cerveja!!!

e exatamente essa a intenção... veneno Old School no Opalão hot rod !!!!

to vendo que estao debatendo sobre: DFV446 X WEBER 40
legal, eu tbm to com duvidas, tipow:
o consumo pouco importa é verdade mas é bom ficar por dentro
- qual bebe mais, w40 ou 446? se arrombar o 446 vai beber mto mais, certo?
- w40 é mais facil de acertar que o 446?
- o ronco muda?

ps: nunca tive um 6caneco, ando de opalinha 4cc
mas to quase comprando minha caravan bandidona

rodrigo_nh escreveu:to vendo que estao debatendo sobre: DFV446 X WEBER 40
legal, eu tbm to com duvidas, tipow:
o consumo pouco importa é verdade mas é bom ficar por dentro
- qual bebe mais, w40 ou 446? se arrombar o 446 vai beber mto mais, certo?
- w40 é mais facil de acertar que o 446?
- o ronco muda?

ps: nunca tive um 6caneco, ando de opalinha 4cc
mas to quase comprando minha caravan bandidona

446 é um carburador excelente porém, comparar com um Weber 40, 44... é meio injustiça. Um carburador feito em série p uso normal (que reponde muito bem um bom trabalho) Já os weber foram concebidos para alta performance.
A 446 não tem a mesma eficiência que uma weber e por isso consome mais mesmo. Mas nem é tanto também.
A w40 é mais fácil de acertar sim. Sem falar que que a 446 vc tem q tirar ela do coletor p acertar, pq as canetas são colocadas por baixo.
Ronco não muda nada por causa da bura, mas sim do conjunto da preparação.

Weber é outro mundo, tenho uma na mão, ainda não coloquei, mas já desmontei, a praticidade da Weber é incrível, em minutos se altera todo a configuração do carburador com uma chave de fenda, sem desmontar nada, sem gambiarras, se tiver um comandinho no motor,e na mesma tarde troca-lo por um comandão em alguns minutos, tira a configuração do comandão e manda a configuração pro comandão, com uma única chave de fenda,enquanto que a 446 vira em dezenas de peças espalhadas, sem contar que o sistema de pistão injetor é pré histórico rsrsrs, 446 é um derramadorde combustível, a emulsificação é muito falha..perde longe pra 3E e até pra H34, porém sua maior capacidade faz com que seja a melhor opção quando ainda não é possível andar de Weber.e se não fosse pela 446 teria muito Opala que faz bonito nas ruas levando couro de carrinho de papel em saída de semáforo...mas como disse Marcelo, comparar as Weber com 446 é como bater em criança,

então...

a vantagem da 446 e que os dois venturis abrem juntos, diferentemente do 3E
agora realmente a w40-44 foi feita pra performance
vou de 446 pq e barata e corresponde ao estilo d carro q to fazendo

OLD SCHOOL FOR EVER!!!!

Pessoal lendo o tópico me surgiu uma duvida que já vi em outros topicos sobre carburas!!!

porque que existe uma certa dificuldade em se usar uma webber 40 e uma 44?? muitos optam pela 40, porque? a 44 é tão mais dificil de se acertar, ou muda demasiadamente o consumo? ou a 44 somente pra uma preparação mais violenta? só essas perguntinhas, hehehehe

abraço

opalãotyson escreveu:Pessoal lendo o tópico me surgiu uma duvida que já vi em outros topicos sobre carburas!!!

porque que existe uma certa dificuldade em se usar uma webber 40 e uma 44?? muitos optam pela 40, porque? a 44 é tão mais dificil de se acertar, ou muda demasiadamente o consumo? ou a 44 somente pra uma preparação mais violenta? só essas perguntinhas, hehehehe

abraço

Pelo que li a 44 ou é boa em baixa ou em alta, a 40 ja consegue trabalhar em varios regimes!

thallisguimaraes escreveu:

opalãotyson escreveu:Pessoal lendo o tópico me surgiu uma duvida que já vi em outros topicos sobre carburas!!!

porque que existe uma certa dificuldade em se usar uma webber 40 e uma 44?? muitos optam pela 40, porque? a 44 é tão mais dificil de se acertar, ou muda demasiadamente o consumo? ou a 44 somente pra uma preparação mais violenta? só essas perguntinhas, hehehehe

abraço

Pelo que li a 44 ou é boa em baixa ou em alta, a 40 ja consegue trabalhar em varios regimes!

Poié Thallis, então isso acho que se resume, que a 44 seria para preparação mais forte, e a 40 atua bem nos dois sentidos, ou seja, pegada boa e civilidade pra uso diário, coisa que a 44 não traria, seria isto?

Então... a 40 opera bem com motores originais e preparados, dando uma progressão suave, já a 44 é uma carburação que pelo CFM que tem entrega muita potência, exigindo mais preparação. Admite muuuito ar, daí p um motor menor, costuma-se diminuir os ventures p 28, então acaba sendo desnecessário uma 44, nesses casos uma 40 vai melhor.
Veja o caso por exemplo dos motores de arrancada, os que usam 3 44, saem muuuuuito forte e acabam rápido (problema p por no chão), já os que andam de 3 40, crescem constante até o fim dos 402m e acabam fazendo tempos melhores por conta disso!

Marcelo Pitbull escreveu:Então... a 40 opera bem com motores originais e preparados, dando uma progressão suave, já a 44 é uma carburação que pelo CFM que tem entrega muita potência, exigindo mais preparação. Admite muuuito ar, daí p um motor menor, costuma-se diminuir os ventures p 28, então acaba sendo desnecessário uma 44, nesses casos uma 40 vai melhor.
Veja o caso por exemplo dos motores de arrancada, os que usam 3 44, saem muuuuuito forte e acabam rápido (problema p por no chão), já os que andam de 3 40, crescem constante até o fim dos 402m e acabam fazendo tempos melhores por conta disso!

Opa agora sim entendi o porque da coisa!! brigado amigo

Marcelo Pitbull escreveu:Então... a 40 opera bem com motores originais e preparados, dando uma progressão suave, já a 44 é uma carburação que pelo CFM que tem entrega muita potência, exigindo mais preparação. Admite muuuito ar, daí p um motor menor, costuma-se diminuir os ventures p 28, então acaba sendo desnecessário uma 44, nesses casos uma 40 vai melhor.
Veja o caso por exemplo dos motores de arrancada, os que usam 3 44, saem muuuuuito forte e acabam rápido (problema p por no chão), já os que andam de 3 40, crescem constante até o fim dos 402m e acabam fazendo tempos melhores por conta disso!

Voce usa 40 ne?

thallisguimaraes escreveu:

Marcelo Pitbull escreveu:Então... a 40 opera bem com motores originais e preparados, dando uma progressão suave, já a 44 é uma carburação que pelo CFM que tem entrega muita potência, exigindo mais preparação. Admite muuuito ar, daí p um motor menor, costuma-se diminuir os ventures p 28, então acaba sendo desnecessário uma 44, nesses casos uma 40 vai melhor.
Veja o caso por exemplo dos motores de arrancada, os que usam 3 44, saem muuuuuito forte e acabam rápido (problema p por no chão), já os que andam de 3 40, crescem constante até o fim dos 402m e acabam fazendo tempos melhores por conta disso!

Voce usa 40 ne?

Já usei weber 40 e 44, prefiro as 40!
Agora vou de oldschool by Jeferson Heerdt!

Marcelo Pitbull escreveu:Agora vou de oldschool by Jeferson Heerdt!

thallisguimaraes escreveu:

Marcelo Pitbull escreveu:Agora vou de oldschool by Jeferson Heerdt!

Vai colocar a tripla de Solex H40 que era da Caravan do Jefeson...acho que é isso...

Jean Bida escreveu:

thallisguimaraes escreveu:

Marcelo Pitbull escreveu:Agora vou de oldschool by Jeferson Heerdt!

Vai colocar a tripla de Solex H40 que era da Caravan do Jefeson...acho que é isso...

Isso mesmo Jeanzitooooo e se tudo der certo com uma pimentinha a mais!

Explicado agora, boa sorte ai Marcelao!

thallisguimaraes escreveu:Explicado agora, boa sorte ai Marcelao!

Brigaduuuuuuuuuuu

Pessoal, sei que webber conbina com opala, isso já é sacramentado, até porque já questionei isso em outro tópico, porem gosto desse assunto, então poderiam me dizer para um motor 4.4 bemmmm preparado, iriam de uma 44 ou uma quadrijet holley?? pergunto porque usar as triplas é lindo,mas o consumo......... já vi alguns relatos de tirarem mais de 400cv com a holley, outra coisa que me seduz e porque falam que a holley faz média (km/litro) maior que a webber!! então qual a opnião dos amigos


abraços

opalãotyson escreveu:Pessoal, sei que webber conbina com opala, isso já é sacramentado, até porque já questionei isso em outro tópico, porem gosto desse assunto, então poderiam me dizer para um motor 4.4 bemmmm preparado, iriam de uma 44 ou uma quadrijet holley?? pergunto porque usar as triplas é lindo,mas o consumo......... já vi alguns relatos de tirarem mais de 400cv com a holley, outra coisa que me seduz e porque falam que a holley faz média (km/litro) maior que a webber!! então qual a opnião dos amigos


abraços

Bom, tem uma matéria antiga do Evandro Lima, que fala sobre h34, weber 44 (acho) e holley. Boa matéria por sinal.
Agora, tem coisa que é mito:
Uma Holley alimentar melhor que 3 webers, tirar mais potência e ainda ser mais econômico. NUNCA!
Com três webers vc tem melhor distribuição de mistura, sendo uma W para cada 2 cil. consequentemente vc pode não precisa arrombar giclagens, trabalha bem sequinho. Top mesmo.
Usando uma carburação só (independente do tamanho e modelo), vc precisa ser beeeeeeeeeeeem generoso mas giclagens e venturis, sem falar que como tem um ponto apenas de alimentação, vai ter sempre o problema da distribuição da mistura, vai trabalhar encharcado nos cil. centrais e seco nos de fora (1 e 6).
Não dá pra pensar em tamanho apenas, essa coisa de qto maior melhor é errada, pq mais ar = mais combustível.

Sacou?

nao me levem a mal...

mas na minha opniao dfv só serve para pintar de verde e jogar no mato, acho um bura muito ruim de mecher e da muito problema... sem contazr que trocar gigle é osso viu...

sanna10 escreveu:nao me levem a mal...

mas na minha opniao dfv só serve para pintar de verde e jogar no mato, acho um bura muito ruim de mecher e da muito problema... sem contazr que trocar gigle é osso viu...

Não é muito fácil acertar não, pelas características físicas, vc acaba tendo q desmontar toda vez que tiver q fazer acerto, porém, feito isso... Fica top!
Pena vc não ter tido sucesso com elas!

é verdade é meio chato mesmo de regular, mas depois que consegue acertar é so alegria, to conseguindo fazer media de 6 com o meu e sem falhas nem buracos.

pra trocar os gicles vc so tem que fazer uma chavinha em formato de ''U'', pode ser um parafuso grosso passado num esmeril e fica muito bom (igual a chave que o xann fez).. e ae é mole fazer a manutenção.

pintar de verde e jogar no mato essa foi boa heheh.

Sei nao cara, ainda pendo e muito para as 4jet, acho que é possivel conciliar consumo e potencia com elas, e outra, nao precisa ser uma enorme para andar com o 6cil, uma de 600cfm basta, e tem coletor proprio pra elas, o duro é a galera adaptar no original e querer que fique otimo!
E sobre a 446 ser ruim, depende do estado dela ne, por exemplo o Jean, comprou uma NOVA, so colocou e regulou um parafuso, ficou liso o carro

thallisguimaraes escreveu:Sei nao cara, ainda pendo e muito para as 4jet, acho que é possivel conciliar consumo e potencia com elas, e outra, nao precisa ser uma enorme para andar com o 6cil, uma de 600cfm basta, e tem coletor proprio pra elas, o duro é a galera adaptar no original e querer que fique otimo!
E sobre a 446 ser ruim, depende do estado dela ne, por exemplo o Jean, comprou uma NOVA, so colocou e regulou um parafuso, ficou liso o carro

OOO Tallis, 600 CFM é pequena pra vc? Qual a carburação nacional tem 600 CFM? hehehe
É claro que um quadrijet alimenta e muuuuuuuuito bem. Agora p quem tem pouco $$$ p gastar, uma 446 inteirinha vai bem p caramba!
O Rodacki tem umas p vender, por um preço justo.

Marcelo Pitbull escreveu:OOO Tallis, 600 CFM é pequena pra vc? Qual a carburação nacional tem 600 CFM? hehehe
É claro que um quadrijet alimenta e muuuuuuuuito bem. Agora p quem tem pouco $$$ p gastar, uma 446 inteirinha vai bem p caramba!
O Rodacki tem umas p vender, por um preço justo.

Mas pra quem ta pensando em uma tripla, ate que é uma boa

thallisguimaraes escreveu:

Marcelo Pitbull escreveu:OOO Tallis, 600 CFM é pequena pra vc? Qual a carburação nacional tem 600 CFM? hehehe
É claro que um quadrijet alimenta e muuuuuuuuito bem. Agora p quem tem pouco $$$ p gastar, uma 446 inteirinha vai bem p caramba!
O Rodacki tem umas p vender, por um preço justo.

Mas pra quem ta pensando em uma tripla, ate que é uma boa

Então gurizada, eis o meu problema, as triplas são imbativeis, sempre quiz ter no meu opala, porem como gosto de andar muito, as 3 me levariam a falencia, por isso a 4jet me parece uma alternativa interessante, claro que falo isso sem ter usado nenhuma das duas, meu motor tem 446, e pelo que vejo, dá conta do recado, pra um carbura de série acho muito competente!!

Tem como opção o H34, use difusores de 34 milimetros (mande fazer) e acerte a carburação, ele rende bem melhor que o 446, e abre uma borboleta de cada vez o que dá pra controlar um pouco o consumo se bem que isto é bem relativo!!!

alguem já viuou ouvio falar de 03 solex H34, será que fica bom...

Tripla de H34 nunca ouvi falar , o que tem é a tripla de solex H40