EMERSON DIPLO 88 escreveu:Nossa fico só imaginando isso!!! que coisa linda!!!
Agora imagina num Diplomata??? até agora não ví nenhum mais moderno V8 hein
Até mais
100
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EMERSON DIPLO 88 escreveu:Nossa fico só imaginando isso!!! que coisa linda!!!
Tudo bem João, conseguiu acertar a holley? quem fez o serviço "sujo"? rs o que está achando?João Colatrello Aladin escreveu:Olá amigos terminei meu carro agora estou quebrando a cabeça para acertar a minha quadrijet Holley 650 cfm mecanica , vou andar no metanol meu motor é um 4400 com 14,5 de taxa , está dando muito falta aguém já usou este prepararo para passar alguma dica abraço atodos
João
Opa..obrigado... rs100 escreveu:Dei uma editada aí Schunck...
agora fica melhor de entender né
Até mais
100
schunck escreveu:(eu acho que ficam bonitos em qualquer lugar, 70, 76, 80, 92....rsrsrsrs)
me refeiro ao v8 que vc imaginou num diplomata....rsrsr
Ok 100, já adicionei vc no meu MSN, quando tiver encontro por aqui eu mando o convite no seu e-mail!!!100 escreveu:EMERSON DIPLO 88 escreveu:
Opá amigo, vem p/ ká sim, aqui e a região e carente de bons custumizadores, marca um sábado a tarde,
e vem dar um rolé aqui p/ ver o V8 Biturbo, vai ter um Encontro de Dodge dia 28 desse mês é o Opala vai
estar presente, ou em Novembro no Encontro de Carros Antigos de Jundiaí, muiiiiiiiiiiiiiiiito bom tb, quanto
ao seu carro biturbo, eu acho que não faria não, só se fose p/ arrancada!!!!!
Abraços!!!!
Ah!!! não tenho fotos dele não, e sempre que vou na oficina estou s/ máquina!!!
Se tivesse grana p/ uma nova investida em oficina,com certeza seria na sua região...mas no momento tô mais p/ trabalhar empregado do que por conta
Vou ver se apareço no encontro p/ ver o carro!!!! me dê um toque quando estiver próximo p/ me lembrar bele
Até mais
100
100 escreveu:EMERSON DIPLO 88 escreveu:Nossa fico só imaginando isso!!! que coisa linda!!!
Agora imagina num Diplomata??? até agora não ví nenhum mais moderno V8 hein
Até mais
100
schunck escreveu:Opa..obrigado... rs100 escreveu:Dei uma editada aí Schunck...
agora fica melhor de entender né
Até mais
100
aproveitando, desde sexta tento ligar para o João, que acertou a holley do emerson, mas o tel dele sequer chama ... será que mudou... alguém sabe de alguma coisa??? aiaiaiaiai...rsrsr
Abraços
Ah... quando cotar os preços daquelas pecinhas do cÂmbio me passa o valor.... se possível é claro. quem sabe a gente não faz uma loucura... hehehehehe (eu acho que ficam bonitos em qualquer lugar, 70, 76, 80, 92....rsrsrsrs)
EMERSON DIPLO 88 escreveu:
Ok 100, já adicionei vc no meu MSN, quando tiver encontro por aqui eu mando o convite no seu e-mail!!!
EMERSON DIPLO 88 escreveu:
Tb não vi nenhum ainda, tenho até vontade de por um V8, mas não sei se na hora teria coragem de
fazer isso no meu não, e nem teria tanta $$$$$$$$$$$$$$ p/ isso, o 6cc p/ terminar já está embassado,
e prefiro o motor V8 nos Opalas antigos!!!!! agora que só o fato de imaginar num Diplomata hein!!!!!
100 escreveu:EMERSON DIPLO 88 escreveu:
Tb não vi nenhum ainda, tenho até vontade de por um V8, mas não sei se na hora teria coragem de
fazer isso no meu não, e nem teria tanta $$$$$$$$$$$$$$ p/ isso, o 6cc p/ terminar já está embassado,
e prefiro o motor V8 nos Opalas antigos!!!!! agora que só o fato de imaginar num Diplomata hein!!!!!
As vezes penso em ter um 92 V8 hehehe
Até mais
100
EMERSON DIPLO 88 escreveu:...mas como eu sei que vc é do contra, se montar um dia, uqero ver hein!!
schunck escreveu:
Vai ficar o bixo heim.... eu vi um moderno na net com V8 mas só que era motor de dodge... mas dá para ter uma idéia!!! http://public.fotki.com/autosantigosbh/opala/
Ah, entrei no site da Summit.... não agüentei e montei meu "kit"...hehehe... só tô com medo de comprar... vc que é o mais experiente - guru - rsrsrs pode me dizer se tem algum riso? ou posso mandar bala??? em média o valor do frete é alto? e o tempo de chegada? Tô te importunando né 100!!! Abraços com final de semana
schunck escreveu:100, td bem, como vai?
Tô precisando de uma ajuda: comecei a comprar as peças pelo site da summit... mas tô tendo uma dificuldade com o pistão.... a medida que vou colocar é a seguinte: 3 7/8, 0,60, dome para bielas longas. Porém, no site as especificações são bem diferentes (fala-se em Bore in, Bore mm, etc) e eu não consigo identificar se corresponde ao que eu preciso. Vc pode me ajudar? (se mais alguém quiser pode ajudar tb....hhehehehe)
Outra coisa: comentaram sobre um comando crower 310x320. Eu não achei no catálogo, por ventura, se souber o part number também me ajudará demais!!!!
De resto como vão as coisas?
Vai para Curitiba neste final de semana? abraços
ESP72 escreveu:...holley de 390 cfms, mas a gasolina... foi praticamente Plug-&-Play.
...
alberto4100. escreveu:fala galera entrei agora so pra tirar uma duvida..tenho uma caravan 91/91.e to fazendo um motorzinho que quero fechar semana q vem,tem a seguinte configuração..
eixo cortado facão e balancia.pistões a alcool do 4cc.valvulas do v8.49 se não me engano.cabeçote reaberto e polido..comando 310 crower..bielas curtas..e bloco rebaixado..e to querendo usar uma bijet ou um 446..sera que vai virar..há o carro e de rua..vai queimar alcool de posto..meu preparador e bom em acerto de 6cc..mais conselhos boms numca e demais..valeu prometo postar fotos depois de pronta...
alberto4100. escreveu:fala meu broder valeu pela dica..meu preparador e o adão dos v8..o cara e bom..
quanto ao comando eu to pensando em colocar um mais baixo..so que o meu já foi comprado ai tenho ce vender praa comprar outro..
Para o paralamas amigo. abraçoGEORGE escreveu:Bom moçada,
como eu não sou expert na parada gostaria que os amigos me ajudassem....
jah vi fotos e comentarios de 4jet com as cubas voltadas para os paralamas, como também jah vi voltadas para a parede de fogo/radiador......
eis a duvida........
como instalar?
abraços
borges escreveu:Olá amigos Opaleiros!!!
Eu to com uma Quadri 600CFM no meu Opala, e não estou conseguindo regular ela em baixa, qdo vou sair em 1ª, o carro dá uma engazopada que quase apaga!!! Ela tava regulada para gasosa, mas to usando alcool e o rapaz que me vendeu, entende bem do assunto e disse que eu tenho que abrir quase 1mm em cada buraco do Injetor....
Só para esclarecer, eu abri os giclês e chega até a dar excesso quando em alta, porém, em baixa está (f**a)!!! Será que o problema seria mesmo com o injetor??? (está com eles na medida para uso de gasolina, o rapaz disse que é pouco para o alcool, por isso da muita falta nas saidas, qdo tem que injetar rápido)
4.4 cil;
Comando 280°;
Embreagem com Platô reforçado;
Coletor escape 6x2;
Cabeçote e Bloco rebaixado;
Sou de Jundiaí, se tiverem o end. ou outra forma de contato com o rapaz que consegue regular, me avisem!!!1195562277
DEMAIS ESSE CARROOOOOO....
O João japonês de Jundiaí-SP, ou o Dalto de Atibaia-SP são feras nisso.100 escreveu:ESP72 escreveu:...holley de 390 cfms, mas a gasolina... foi praticamente Plug-&-Play.
...
Na gasola é uma coisa...o que pega e acertar ela para andar no alcool
Até mais
100
alexandrev8garcia escreveu:Lendo este topico todo, vejo que grande parte dos problemas que quadrijet tem em opala são devido simplesmente a alguns erros primários:
Se voce usa um bura apenas quadruplo, não imortando a principio que combustivel usa, se gasolina, etanol ou metanol, o fabricante do carburador, no caso a holley tem uma regra de ouro que eu vou simplificar aqui um pouco, por conta de espaço: para um motor que veja 6000 rpm, e tenha um coletor comum, onde 1 bura se comunique com todos os cilindros, é 2 cfm para cada polegada cubica de motor. ou seja, num 250, 500 é o numero certo. Não tem 500 double pumper, é 390 com segundo mecanico, 450 segundo e mecanico ou o 600 double pumper. Logo, ou vai de pequeno ou um pouco maior que o ideal. Eu uso no meu opala 4100 um 390 mecanico, que é um bura usado em circuito oval nos eua em motores maiores por questões de regulamento. É excelente, fica liso, redondo, maravilhoso, tem lenta, tem progressividade e tem alta, muita alta. O 450, # 9776 é o bura quadruplo mais barato que existe, mas é magro e dá algum trabalho acertar. E o 600 fica grande mesmo, e para acertar tem que mexer com gigle de alta e jogar coma power valve. Se 600 já é grande, tentar usar buras maiores não rola. Ah, mas eu uso um 750 que acertei e ficou bom. Ótimo, voce acha que ficou bom porque nunca pegou um de tamanho acertado e instalou e ajustou nos minimos detalhes. Se fizer, vai entender facilmente o que afirmo. O bura maior que o devido vai dar acerto, mas com mais consumo e com muito mais dificuldade.
Com relação a alcool: lá nos eua usam metanol e tem bura pronto para isso, compra, instala, acerta e seja feliz. mas até onde sei, os de metanol só em tamanhos GRANDES, e não casam bem na primeira regra de 2 cfm para cada cid. Ou seja, não é porque é de metanol que um bura 750 ou 850 vai ficar bom num 250 ou num 262 no caso de pistões de 4". Mesmo que fosse um 292, mais que 600 é mais do que o ótimo.
Etanol: não existe calibração pronta para ele. A de gasolina fica muito magra e a de metanol muito gorda. Ou seja, tem que acretar sempre. O de metanoltem a vantagem de estar protegido contra corrosão, que o de gasolina não está, mas tem acerto.
Logo, se quer alcool, esquece, pula holley e vai ou de efi ou de weber.
E mais uma dica legal: se vc tem um 4100 com cabeçotes com dutos individuais, seja de omega 4100 ou um sissel, voce pode usar até 3 48 IDA que tem quase 500 cfm cada e vai rolar. Vai rolar porque tem 1 cilindro sozinho pulsando embaixo do venturi e se acertar bem, fica 10. Mas daí a achar que só por isso pode por um dominator de 1450 no mesmo motor estará se enganando redondamente. Porque num motor com coletor comum, pleno, com todas as pulsações de todos os cilindros se anulando dentro da areacomum do coletor, o bura grande não ve pulsação suficiente para acordar os circuitos principais e aí se lascou tudo.
E por fim, bura, se a gente põe menos, por pior que seja, acerta e fica redondo, até mais fácil. Bura demais é um erro muito pior de se consertar.
Dicas de um mané que está esquentando a cabeça com holley a uns 25 anos e já fez/testou/usou tantos modelos que nem se lembra mais direito. E que tem uns 10 carros com holley quadrijet na garagem.
EMERSON DIPLO 88 escreveu:Acerta sim amigo, no meu eu uso uma Holley 600cfm a vácuo, deu só um
pouquinho de trabalho, pois o preparador já tinha as manhas de trabalhar
as placas e o giclê de ar, já faz 1 ano que instalei e nunca mais mexi em
nada nela, do jeito que acertou da ultima vez, está até agora.
Se quiser tirar algumas duvidas, João Arakaki (11) 4526-7788
Blz!!!
Fredlotti escreveu:Ola Amigos opaleiros..sou novo no site, mas ja venho tentandoacertar minha holley 600 no meu 6cc e estou c mta dificuldade. gostaria que vc's me ajudassem...
Ele esta carregando mta gasolina em baixa, che a suar o coletor e sair uma fumassa preta pelo escape. o gicle é o menor que existe.
minha dúvida é a power valve...como sei se ela esta funcionando corretamente, ou como descubro a medida dela? ela possui uns numeros separado na parte superior o que signfica?
desde ja agradesso
mto obrigadoalexandrev8garcia escreveu:Lendo este topico todo, vejo que grande parte dos problemas que quadrijet tem em opala são devido simplesmente a alguns erros primários:
Se voce usa um bura apenas quadruplo, não imortando a principio que combustivel usa, se gasolina, etanol ou metanol, o fabricante do carburador, no caso a holley tem uma regra de ouro que eu vou simplificar aqui um pouco, por conta de espaço: para um motor que veja 6000 rpm, e tenha um coletor comum, onde 1 bura se comunique com todos os cilindros, é 2 cfm para cada polegada cubica de motor. ou seja, num 250, 500 é o numero certo. Não tem 500 double pumper, é 390 com segundo mecanico, 450 segundo e mecanico ou o 600 double pumper. Logo, ou vai de pequeno ou um pouco maior que o ideal. Eu uso no meu opala 4100 um 390 mecanico, que é um bura usado em circuito oval nos eua em motores maiores por questões de regulamento. É excelente, fica liso, redondo, maravilhoso, tem lenta, tem progressividade e tem alta, muita alta. O 450, # 9776 é o bura quadruplo mais barato que existe, mas é magro e dá algum trabalho acertar. E o 600 fica grande mesmo, e para acertar tem que mexer com gigle de alta e jogar coma power valve. Se 600 já é grande, tentar usar buras maiores não rola. Ah, mas eu uso um 750 que acertei e ficou bom. Ótimo, voce acha que ficou bom porque nunca pegou um de tamanho acertado e instalou e ajustou nos minimos detalhes. Se fizer, vai entender facilmente o que afirmo. O bura maior que o devido vai dar acerto, mas com mais consumo e com muito mais dificuldade.
Com relação a alcool: lá nos eua usam metanol e tem bura pronto para isso, compra, instala, acerta e seja feliz. mas até onde sei, os de metanol só em tamanhos GRANDES, e não casam bem na primeira regra de 2 cfm para cada cid. Ou seja, não é porque é de metanol que um bura 750 ou 850 vai ficar bom num 250 ou num 262 no caso de pistões de 4". Mesmo que fosse um 292, mais que 600 é mais do que o ótimo.
Etanol: não existe calibração pronta para ele. A de gasolina fica muito magra e a de metanol muito gorda. Ou seja, tem que acretar sempre. O de metanoltem a vantagem de estar protegido contra corrosão, que o de gasolina não está, mas tem acerto.
Logo, se quer alcool, esquece, pula holley e vai ou de efi ou de weber.
E mais uma dica legal: se vc tem um 4100 com cabeçotes com dutos individuais, seja de omega 4100 ou um sissel, voce pode usar até 3 48 IDA que tem quase 500 cfm cada e vai rolar. Vai rolar porque tem 1 cilindro sozinho pulsando embaixo do venturi e se acertar bem, fica 10. Mas daí a achar que só por isso pode por um dominator de 1450 no mesmo motor estará se enganando redondamente. Porque num motor com coletor comum, pleno, com todas as pulsações de todos os cilindros se anulando dentro da areacomum do coletor, o bura grande não ve pulsação suficiente para acordar os circuitos principais e aí se lascou tudo.
E por fim, bura, se a gente põe menos, por pior que seja, acerta e fica redondo, até mais fácil. Bura demais é um erro muito pior de se consertar.
Dicas de um mané que está esquentando a cabeça com holley a uns 25 anos e já fez/testou/usou tantos modelos que nem se lembra mais direito. E que tem uns 10 carros com holley quadrijet na garagem.
100 escreveu:schunck escreveu:100, td bem, como vai?
Tô precisando de uma ajuda: comecei a comprar as peças pelo site da summit... mas tô tendo uma dificuldade com o pistão.... a medida que vou colocar é a seguinte: 3 7/8, 0,60, dome para bielas longas. Porém, no site as especificações são bem diferentes (fala-se em Bore in, Bore mm, etc) e eu não consigo identificar se corresponde ao que eu preciso. Vc pode me ajudar? (se mais alguém quiser pode ajudar tb....hhehehehe)
Outra coisa: comentaram sobre um comando crower 310x320. Eu não achei no catálogo, por ventura, se souber o part number também me ajudará demais!!!!
De resto como vão as coisas?
Vai para Curitiba neste final de semana? abraços
Na Summit não tem muita coisa p/ L6...a maioria é só o que é intercambiável com o V8...os únicos Dome que achei 3.7/8 foram estes:
http://store.summitracing.com/egnsearch.asp?Ntt=dome+top+pistons&N=700+4294925232+4294891096+4294908216+115+4294778063&Ntk=KeywordSearch
só que pelo jeito,são p/ bielas 5.7 (curtas)...já tentei achar Dome p/ Opala e não consegui...
Sobre o comando,vai usar o carro p/ pista???este comando é MUITO p/ andar na rua...
Até mais
100
schunck escreveu:100, td bem, como vai?
Tô precisando de uma ajuda: comecei a comprar as peças pelo site da summit... mas tô tendo uma dificuldade com o pistão.... a medida que vou colocar é a seguinte: 3 7/8, 0,60, dome para bielas longas. Porém, no site as especificações são bem diferentes (fala-se em Bore in, Bore mm, etc) e eu não consigo identificar se corresponde ao que eu preciso. Vc pode me ajudar? (se mais alguém quiser pode ajudar tb....hhehehehe)
Outra coisa: comentaram sobre um comando crower 310x320. Eu não achei no catálogo, por ventura, se souber o part number também me ajudará demais!!!!
De resto como vão as coisas?
Vai para Curitiba neste final de semana? abraços
thallisguimaraes escreveu:Acho que todos tem a mesma característica, maior vazao para o motor, para nao ir so combustivel!
Comodoro Holley Nitro escreveu:Sempre existiu uma discussão sobre como posicionar os carburadores quadrijet no coletor de admissão de motorel "inline". É equivocado acher que as cubas apontadas para os paralamas dão um maior resultado que voltadas para a frente e traseira do veículo. Quem defende a colocação transversal, argumenta que as borboletas ficariam melhor equilibradas (mais centralizadas) em relação ao motor. Entretanto esquecem que é um carburador feito prá funcionar no outro sentido. Se você monta transversalmente, com o carro parado não vai ter problemas. Entretanto, toda vez que arrancar (principalmente com mais violencia) a inércia do veículo modifica o nível das cubas e altera a entrada e pulverização do combustível, e consequentemente o desempenho. É só olhar como esses carburadores são montados lá fora... (www.inlinesix.org). Abraço
opalãotyson escreveu:pessoal porque as 4jet mecanicas tem respostas mais violentas do que as a vácuo??
thallisguimaraes escreveu:opalãotyson escreveu:pessoal porque as 4jet mecanicas tem respostas mais violentas do que as a vácuo??
Porque na mecanica ela aciona o 2 direto, ja no vacio so quando precisa, é o mesmo esquema de uma 3e a vacuo e mecanica
opalãotyson escreveu:thallisguimaraes escreveu:opalãotyson escreveu:pessoal porque as 4jet mecanicas tem respostas mais violentas do que as a vácuo??
Porque na mecanica ela aciona o 2 direto, ja no vacio so quando precisa, é o mesmo esquema de uma 3e a vacuo e mecanica
Thallis, deixa ver se eu entendi, então vc quer dizer que a mecanica não tem como andar numa boa? e na 4jet a vácuo voce tem a alternativa de deixar o pézinho leve, e quando precisar afunda o pé, então só dae ela abre o 2º estágio, é isso??
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