Volante do opala 4 cilindros ajuda em qual quesito???

boa noite amigos, pesquisei nos topicos e não achei nenhuma informação...

Qual a vantagem de utilizar um volante de opala 4 cilindros no motor 6 cano???

Outra pergunta crucial!!!

- Imaginando que meu motor esta fechado, recem retificado; resolvo trocar o volante pelo do 4 cano, posso desmontar, e balancear ele, sem ter que retificar novamente os munhões e moentes do vira???

Novamente grato!!!

PS: para não perder o costume.... AMPLEXOS A TODOS

fala oldschool75.

entao eu tbm ja ouvi isso que o volante do 4 cil por ser mais leve que o do 6 cil, faz o motor girar mais livemente e mais rapido tbm..ma a troca eu nao sei se da certo pelos parafusos, se sao iguais no encaixe no motor e se a embreagem tbm é a mesma...acho que deve ser a mesma sim.

uma boa seria tbmm dar uma alivida no seu caso o do 4 cil nao de certo em encaixes.

jaja os professores adiantam nosso lado,, pois tbm quero saber.

abraço.

Um volante de motor mais leve tem menor inercia pra ser vencida por isso consequentemente o giro é mais rápido ;
Só tráz vantagens ..........
A propósito a própria GM fazia isso em seus motores , acrescentando ,tucho mecânico , um comando um pouco maior , e um carburador simultâneo um pouco melhor , esse motor ficou conhecido como 250/S .

BANDIT escreveu:Um volante de motor mais leve tem menor inercia pra ser vencida por isso consequentemente o giro é mais rápido ;
Só tráz vantagens ..........
A propósito a própria GM fazia isso em seus motores , acrescentando ,tucho mecânico , um comando um pouco maior , e um carburador simultâneo um pouco melhor , esse motor ficou conhecido como 250/S .

Porém o giro desce mais rápido também né? Em viagens e etc um volante muito leve não ficaria ruim?

como a galera já disse, o volante do 4cil no 6cil faz o giro subir mais rápido e se não me engano é tirar um e por o outro...

Oumgue, é uma boa pergunta essa sua heim, tb não sei a resposta...


Abraços

eu ouvi falar q perde em torque em baixa aliviar volante...

num motor rotativo (pistão alternativo e rotarivo tipo eletrico), pelo que entendo funciona assim, gasta-se mais energia para fazer girar o sistema, mais uma vez tendo a energia cinetica acumulada, o motor fica mais facil ganhar torque, tanto na subida de giro como na descida.

Minha pergunta é: e bom isso ou não nos nossos 6 cano???

Eu uso no meu e está aliviado pra 8kg!
O motor sobe o giro mais rápido!
Não perde torque!
Com menos inércia a faixa de torque é transferida para rotações mais baixas!
Você rela no acelerador e o motor já responde!
Pra viajar normal!
Se poder coloque um da limit de 6,2 kg!
Sobre dar certo é sor ver se os furos guias batem pois dependo do ano tem volante que saiu com 1 ou 3 furos guias e o resto é tudo igual.
Abraço

quanto mais leve o voltante mais o motor vibra, na teoria ... a gm usava uns pesadinhos no 6cc para deichar o carro mais macio, progressivo e quetinho no cofre hehe ...
[]s !

Num Fiesta 1.0 transplantado para 1.6 que eu tive, eu aliviei o volante do motor do Rocam 1.6 em +/- 2kg.
Não perdi torque e o motor também não ficou vibrando nem nada.

Porém, isto são apenas teorias nossas de que não vai dar problema nem nada, pois se os engenheiros fizeram as peças desse jeito, algum motivo tem.

oldschool75 escreveu:num motor rotativo (pistão alternativo e rotarivo tipo eletrico), pelo que entendo funciona assim, gasta-se mais energia para fazer girar o sistema, mais uma vez tendo a energia cinetica acumulada, o motor fica mais facil ganhar torque, tanto na subida de giro como na descida.

Minha pergunta é: e bom isso ou não nos nossos 6 cano???

Boa tarde,

A resposta é depende do seu projeto. Nos 6 cilindros a retirada de material do volante motor não tira muito em torque pois o motor é muito forte, em carros mais fracos isso é percebido mais facilmente.

A perda de torque existe sim. O alivio dos volantes originais nos Opala é um pouco complicada pois volantes de ferro fundido ao superaquecer criam microtrincas e ao se aliviar e retirar material pode se chegar muito perto dessas trincas e deixa o volante mais suscetível a quebras.

O volante motor é sim um "acumulador de energia cinética", o que acontece é que nos momentos onde só existe energias parasitas no motor (nos momentos onde não existe produção de força, ou seja explosão) o peso do volante auxilia o carro a manter o giro, por isso volantes aliviados em carros mais fracos é mais evidente a perda de torque e o ganho de giro.

Para que esse problema seja minimizado, em nosso caso por exemplo, em nossos volante de aço projetamos de tal forma que o maior peso seja concentrado nas proximidades do virabrequim e não nas extremidades assim evitando a perda de momento angular devido a retirada de peso, evitando a perda de torque. Assim nossas embreagens multidisco tambem concentram mais a força perto do virabrequim.

Espero ter ajudado.

Atenciosamente,
Equipe Displatec.

displatec escreveu:
"Espero ter ajudado."

Espera? Isso foi uma aula, heheheh

Com toda certeza

Grato pela ajuda amigo

professor na parada moçada... bela explicação, e agora deve ter clareado a ideia da moçada... pelo q entendi, vai depender do tipo de uso q vai kerer o motor, se for pra arrancada, pelo q entendi,o melhor é aliviar o volante neh.. por mais que perca torque, mas, a potencia chega mais rapido, em consequencia da subida de giro mais veloz.