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101 Racing Parts - Fechou! - Alternativas

1/3/2017, 07:19 por levizito

Amigos... os posts relacionados a renomada loja 101 Racing Parts de importação de peças são antigos, os links do site que encontro no fórum não abrem e os telefones não existem...

Seguem abaixo as alternativas confiáveis:

www.americaparts.com.br
http://www.pro-1.com.br
www.marcelinhospecialparts.com.br

Se os amigos tiverem notícias sobre a 101 ou outras lojas confiáveis de importação postem …

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Fotos do cabeçote Stage II vs Original

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Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Jeferson_Heerdt em 7/1/2008, 20:40

São algumas fotos apenas.. tem muito mais detalhes...











Esse tipo de serviço proporciona em média 40% a mais de fluxo que o original (se tiver comando, coletores e carburação maior, melhor ainda....)

Basicamente:
Trabalho de dutos e câmaras;
Acerto de câmaras;
Válvulas originais com ângulo de ascentamento a 45º e 30º na borda;
Sedes originais com ângulo de ascentamento a 45º, 15º de saída e 75º de entrada;

Opcionalmente:
Contra-pinar prisioneiros dos balanceiros (evita saírem em altas rotações com cargas excessivas de molas etc...);
Rebaixamento linear ou angular (o quanto depende de cada cabeçote e qual taxa quer atingir);
Válvulas de Blazer Vortec V6 na admissão;

Entre outros serviços que dependem do gosto e do bolso do cliente...

Em breve fotos do Stage III que está sendo montado no meu motor... aguardem...

Abraço
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por a_galvao em 8/1/2008, 14:37

Ola Amigo Jeferson_Heerdt,

Seu trabalho e´indiscutivelmente FANTASTICO!

Vou tomar a liberdade, e postar algumas ILUSTRAÇÂO para demonstrar para quem nao tem familariedade,
o Assunto sobre os angulos mencionado. APENAS COMO ILUSTRAÇAO DE EXEMPLO, NAO TEM NADA HAVER COM OS ANGULOS DO CABEÇOTE OPALA, a do JERFERSON estam CORRETAS









Última edição por em 9/1/2008, 08:05, editado 1 vez(es)
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Eduardo SSa em 8/1/2008, 15:53

Jeferson_Heerdt
Deu para visualizar muito bem agora, ficou fácil até para quem é leigo entender.
Com a comparação ficou evidente a diferença.
Que trabalho Incrível tem que ter muito dedicação conhecimento e carinho, Parabéns.
Como disse o a_galvao Fantástico


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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Jeferson_Heerdt em 8/1/2008, 16:14

Apenas pra constar, já que o a_galvão colocou fotos pra ilustar os ângulos mencionados... valeu galvão... é só trocar aqueles de 31ºx45ºx60 pelos que eu mencionei (15ºx45ºx75º) e na válvula é exatamente o ponto com a setinha vermelha....

Mesmo com válvulas originais, melhora muito o fluxo acima de 3.500rpm... por isso a necessidade de um comandinho melhor, por o original ja começa a ''perder'' força a partir das 4.000rpm...
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Paulo_Fernando em 8/1/2008, 19:39

Pô vendo as fotos dá mais vontade ainda de madar fazer o "serviçinho" no cabeçote do meu carro, digo a todos que vi pessoalmente o cabeçote que o Jeferson fez pro Jean Bida e olha é muito mais bonito, detalhe ae Jeferson e a foto do Avatar kkkk Legal
Abraço
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por cupe79 em 9/1/2008, 21:43

CAra, justamente isso que eu queri falar com vc....

To querendo fazer um trabalho descente no meu cabeçote....

Quanto tempo vc demora pra fazer isso?? Como precisa estar o cabeçote? Sem nada? Preciso ver os custos seus dae com a mão de obra....


abraaço
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Jeferson_Heerdt em 10/1/2008, 05:50

Negociações apenas via MP ou MSN...

Basta me entregar o cabeçote, melhor ainda se tiver montado, que dae ja vejo folgas das válvulas....
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Jean Bida em 10/1/2008, 16:14

Quando vi estas fotos que decidi: Agora vou fazer o cabeçote!!! O cabeçote quando original é uma sujeira só, obviamente não teria como a montadora colocar mão de obra para "limpar a sujeira" das fundiçoes , é obvio e nítido que com um cabeçote trabalhado como este o motor mesmo que sem preparação alguma vai liberar potencia escondida.
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por ROD em 10/1/2008, 16:50

Imaginem a diferença q um cabeçote bem feito como esse, aliado com o resto, carburação, escap, etc....... pode fazer em nossos carros.
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por a_galvao em 11/1/2008, 07:16

Apenas tirando uma duvida, Jeferson_Heerdt

Preciso de um cabeçote com os DUTOS da ADMISSAO individualizados, (ESTOU PROVIDENCIANDO A DO OMEGA).

Porem me falha a memoria quanto ao cabeçote do OPALA;(minha duvida e´Smile

Por de traz da canalização da agua (aquela parede que vc fez em forma de CUNHA), a uma CAVIDADE interligado as DUAS VALVULAS de admissao de cilindros vizinhos?
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Jeferson_Heerdt em 11/1/2008, 10:25

Pelo que eu entendi da sua pergunta, é se por trás daquela divisão dos dutos de admissão??? isso.. ali não passa água, e sim o prisioneiro, essa coluna só serve pra isso, passar o para-fuso, por tráz dela é tudo interligado p/ cada 2 válvulas de admissão (cilindros 1 e 2 / 3 e 4 / 5 e 6)...

No Omega o duto é individual, começa sozinho na face do coletor e vai sozinho até a válvulas respectiva... excencial pra quem quer montar Opala injetado de rua... com cabeçote de Opala mesmo não rola... Porém, utilizando esse cabeçote, perde-se alguns m³ de volume disponível na cara da válvula, pq como o Opala a admissão é ''siamês'' e com a ajuda do desenho do coletor, existe por determinados instantes, todo volume de ar do coletor praticamente inteiro a disposição do cilindro quando a válvula abrir... o mesmo não ocorre no Omega, que além de individual no cabeçote, do duto de admissão também é individual até a tampa superior, onde vira um plenum achatado, só que ja não tem função de plenum por causa da distância.... ou seja, o cilindro que estiver abrindo só recebe o ar que desce pelo seu respectivo duto de admissão....
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por a_galvao em 11/1/2008, 11:16

Jeferson_Heerdt escreveu:Pelo que eu entendi da sua pergunta, é se por trás daquela divisão dos dutos de admissão??? isso.. ali não passa água, e sim o prisioneiro, essa coluna só serve pra isso, passar o para-fuso, por tráz dela é tudo interligado p/ cada 2 válvulas de admissão (cilindros 1 e 2 / 3 e 4 / 5 e 6)...

No Omega o duto é individual, começa sozinho na face do coletor e vai sozinho até a válvulas respectiva... excencial pra quem quer montar Opala injetado de rua... com cabeçote de Opala mesmo não rola... Porém, utilizando esse cabeçote, perde-se alguns m³ de volume disponível na cara da válvula, pq como o Opala a admissão é ''siamês'' e com a ajuda do desenho do coletor, existe por determinados instantes, todo volume de ar do coletor praticamente inteiro a disposição do cilindro quando a válvula abrir... o mesmo não ocorre no Omega, que além de individual no cabeçote, do duto de admissão também é individual até a tampa superior, onde vira um plenum achatado, só que ja não tem função de plenum por causa da distância.... ou seja, o cilindro que estiver abrindo só recebe o ar que desce pelo seu respectivo duto de admissão....


E´isso !!! OS FURO DE PASSAGEM PARA OS PRISIONEIROS, Fui eu que falei agua nem sei porque?!?!?!

VAleu pela informaçao!
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Opaleiro_Turbo em 15/1/2008, 08:57

Jeferson_Heerdt

Você que faz este serviço ??

Porque stage 2 ?? Existe algum mais avançado ??

Gostaria de retrabalhar o cabeçote do meu opala 6cc, é para turbo.
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Jeferson_Heerdt em 15/1/2008, 10:54

Ja fiz um Stage I, fica legal, mas é mais pra dizer quer tem cabeçote ''feito'' do que pra ''andar''.... manja..

Ta pronto já o Stage III, vou liberar as fotos logo, porém testes mesmo só no final de fevereiro..

Esse serviço sou eu mesmo que faço, porém as retíficas são feitas em oficina gabaritada... apenas faço o retrabalho.....

Pra turbo acredito que o stage II seja mais que suficiente, analisando que a turbina vai ''socar'' ar pra dentro de qualquer maneira... ganha-se apenas muito mais velocidade...
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por felipew em 22/2/2008, 23:08

NOOOSSA!!!!!

Quando via dutos trabalhados em fotos eu nunca pensei que a
diferença p/ o original fosse tão grande!
Realmente todo cabeçote quando fosse retirado para qualquer coisa, devia ser rebaixado (gasolina atual tem 25% de álcool) e feito esse trabalho!
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por fastaveira em 23/4/2008, 06:55

Jeferson_Heerdt escreveu:Ja fiz um Stage I, fica legal, mas é mais pra dizer quer tem cabeçote ''feito'' do que pra ''andar''.... manja..

Ta pronto já o Stage III, vou liberar as fotos logo, porém testes mesmo só no final de fevereiro..

Esse serviço sou eu mesmo que faço, porém as retíficas são feitas em oficina gabaritada... apenas faço o retrabalho.....

Pra turbo acredito que o stage II seja mais que suficiente, analisando que a turbina vai ''socar'' ar pra dentro de qualquer maneira... ganha-se apenas muito mais velocidade...

Jeferson, só por curiosidade que métodos que você usa para polir os dutos dos cabeçotes, pois estou pensando agora seriamente em polir o cabeçote do meu 4cc.

Abraços.
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Jeferson_Heerdt em 23/4/2008, 07:47

- Retífica manual
- Ponta montada pra acertar o duto
- Lixa rotativa pra acabamento
- E algumas ferramentas especiais que desenvolvi p/ acessar a lugares mais difíceis...

Abraço
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por OPA7879 em 30/5/2008, 20:19

E AI CARA TD BELEZA ME TIRA UM A DÚVIDA AI CARA,JÁ OUVI DIZER QUE OS DUTOS POLIDOS FICAO MUITO MELHOR,MAS OUVI DE OUTROS PREPARADORES QUE SÃO ABERTAS AS GALERIAS E PASSAO JATOS DE AREIA PARA FICAR COM ESSES POROS NOVAMENTE DIZEM QUE MELHORA A MISTURA AR E COMBUSTIVEL E DUTOS POLIDOS O COMBUSTIVEL NÃO MISTURA BEM, SE PUDER ME AJUDAR VALEU UM ABRAÇO...
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Jeferson_Heerdt em 1/6/2008, 17:08

Bom, eu ja andei com cabeçote original, levemente preparado, preparado e agora estou andando com um super preparado....

A velocidade do fluxo quanto mais rápida melhor.. certo né??? então, dentro do duto do cabeçote que é bastante curto, o ar deve passar o mais rápido possível, e só paredes lisas conseguem 'escoar' o ar rapidamente. Até os cabeçotes de Dragster feitos em CNC antes de serem montados nos motores são 'alisados', pois a máquina CNC não consegue deixar os dutos perfeitamente lisos (a ferramenta vai desenhando o duto em sequencia e acabam-se formando degraus...).

Pra rua, tudo é teoria, dae te peço agora, visite uma retífica de cabeçotes e peça pra ver como é um cabeçote de AP 16 válvulas original e um cabeçote de Opala original, pra vc perceber as diferenças na qualidade e textura dos dutos....

Eu recomendo dutos polidos. Ja testei e aprovei, mas só pra constar, meu motor antes da tripla carburação andava com comandão 276º com 108º de lob, pistões 4'', todo miolo balanceado, volante aliviado, e apenas uma DFV 446 atravessada e borboletas de 39mm, com aproximadamente 260cv@5800rpm eu fazia os mesmos 4km/l (cidade) de quando andava com motor totalmente original...
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por GEORGE em 14/7/2008, 08:26

caro jeferson
vc poderia me passar por MP o custo para se fazer um cabeçote desses?
to querendo usar um 286º.... o meu motor já esta com oring...sem junta no cabeçote.....
valeu!!!
abraço
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por AndreMD em 15/7/2008, 16:18

os cabeçotes GM até 95 é uma sujeira só

já ajudei um amigo a fazer o cabeçote dum Kadett 94 EFI, até o coletor tinha umas rebarbas escrotas.

parabéns pelo trabalho jefferson!

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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por opala72ss em 1/8/2008, 18:13

caro amigo se vc puder por favor me passar por email a sua mão de obra do cabeçote estagio 2, tenho valvulas de blaser na admisão e no escape valvulas com 40mm, isto em um cabeçote 831 com um comando iski 525, meu email é ssinjetado@yahoo.com.br
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Jeferson_Heerdt em 1/8/2008, 19:53

opala72ss escreveu:caro amigo se vc puder por favor me passar por email a sua mão de obra do cabeçote estagio 2, tenho valvulas de blaser na admisão e no escape valvulas com 40mm, isto em um cabeçote 831 com um comando iski 525, meu email é ssinjetado@yahoo.com.br


Me mande MP que te passo os valores...


Abraço
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por opalera6 em 3/8/2008, 01:00

jeferson quanto vc ta cobrando esses stages ? oq vc faz no 1º, 2º e 3º ?

me passe valores que conversamos

Abraço
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Jeferson_Heerdt em 3/8/2008, 18:09

Stage I: retirada de cantos vivos e calombos, polimento leve (grão 80); fica bem melhor que o original, mais indicado pra quem tem dúvida que com os dutos lisos vai condensar o combustível e não fica bom em baixa e bla bla bla...
enfim, pra quem quer apenas dizer que possui cabeçote trabalhado, ja fiz um desse tipo, traz uma pequena melhora acima de 4krpm, cerca de 15%, em baixa é como o original.


Stage II: é o mesmo serviço que fiz no meu cabeçote, onde tem fotos detalhadas no fórum, o serviço aumenta o fluxo em torno de 40%, mantendo as válvulas originais (preferencialmente faz-se 3 ângulos nas sedes e 2 na borda da válvula), leve abertura e modificação no formato dos dutos, coluna do prisioneiro apenas afinada tipo um flecha, trabalho extenso ao redor das guias de válvulas (não vem fluxo neles, mas é um trabalho que ao meu ver torna o serviço muito caprixado, além de evitar acumulo de carvão), polimento tipo espelhado (grão 220, e dependendo 320);
ja fiz alguns desse tipo, o meu mesmo era assim e fica muito bão, dependendo do comando. Essa história de duto polido não fica bom pra rua e tal..., ja provei pra mim que não tem nada a ver... andei com esse na rua por muito tempo, aprovado..


Stage III: é o mesmo trabalho do Stage II porém com abertura mais agressiva dos dutos, aumento de fluxo em aproximadamente 65%, dutos arrombados mesmo, preferêncialmente válvulas de admissão da Blazer (49,7mm), coluna dos prisioneiros bem mais afinada, mesmo trabalho ao redor das guias de válvulas, polimento com grão 320, e dependendo do caso 440.

Prazo de entrega: 20 dias

Valores apenas via MP....

Rodacki
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Rodacki em 3/8/2008, 18:32

*** Gostei de seu trabalho Jeferson, me disseram que da o maior trabalho!
Seu cabeçote é um 586??? qtos mm vc rebaixou?
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Jeferson_Heerdt em 5/8/2008, 18:19

Da trabalho sim, mas o melhor é rendimento muito superior...

Eu uso um cabeçote 586, baixado 3,5mm do lado dos coletores e 4,5mm do lado das velas...
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por crazy dog em 5/8/2008, 18:29

Jeferson, qual é a funcionalidade de rebaixar mais um lado do que o outro? Qual é a diferença de rebaixar o cabeçote por inteiro e rebaixar um cabeçote um lado a mais que o outro?
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KK
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por KK em 23/8/2008, 15:09

Jeferson parabens pelo trabalho, se soubesse disso a mais tempo, faria o meu cabeçote contigo, porem agora que me cadastrei no forum. Tenho a mesma duvida do amigo acima, a diferença de retificar o cabeçote em angulo. Por que? e a dúvida principal: quando vc "inclina" o cabeçote em relação ao bloco, os parafusos do cabeçote onde apoiam, vc corrigi o angulo ali tambem ou o ele apoio um lado mais do que o outro?

abç
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Jeferson_Heerdt em 24/8/2008, 17:22

Respondendo as duas perguntas::

A vantagem de rebaixar em ângulo é o ganho na taxa, pq o lado do dos coletores existem algumas bolsas de água que costumar estourar quando muito material é retirado ali... e esse problema não existe no lado das velas....

O apoio dos parafusos não é necessário mexer, pq se vc calcular um triângulo retângulo, verá que pela largura do cabeçote, 1mm de diferença vai te dar um ângulo de menos de 1º, o que é desprezível no acento dos parafusos ao cabeçote... mas o ganho em retirar 'volume' da câmara é muito grande, justamente porque o lado das velas a câmara é mais ''funda'' em relação ao lado dos coletores.... blz....

Abraço moçada..
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Aspro.250s em 4/9/2008, 21:15

TENHO UM CABEÇOTE 831 ORIGINAL E COMPLETAMENTE GASTO PELO USO, QUERO RETIFICA-LO MAS TENHO DUVIDA QUANTO AOS ANGULOS DAS VAVULAS, QUANTO DEVO USAR? ESTAVA PENSANDO EM 15 X 45 X 75 O QUE VC ACHA? AHH AS VALVULAS SAO ORIGINAIS E ESTAO AFUNDADAS NO CABEÇOTE
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Jeferson_Heerdt em 7/9/2008, 21:30

Os ângulos eu costumo fazer conforme o nível de preparação... mas só uma boa retífica pode dizer se o cabeçote ainda presta ou não...
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por cupe79 em 8/9/2008, 13:14

Dae Jeferson, beleza cara?!?!

CAra, aabei mudando o projeto do meu carro, qual Stage vc recomenda pra um motor turbo?? Vou usar comando alto, w48, 3 suplementares...

abraços!
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Jeferson_Heerdt em 8/9/2008, 14:15

cupe79 escreveu:Dae Jeferson, beleza cara?!?!

CAra, aabei mudando o projeto do meu carro, qual Stage vc recomenda pra um motor turbo?? Vou usar comando alto, w48, 3 suplementares...

abraços!


Blz cara...

eu faria o Stage II, pq com pressão não justifica o uso de válvulas/dutos gigantes, só prescisa facilitar o escoamento do ar, a não ser que seja pra pista... dae talvez compense o Stage III, mas eu faria o II...

Abraço
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Misano em 7/9/2009, 20:24

Parabéns pelo seu trabalho Jeferson, é sempre muito bom ver alguém que realmente gosta do que faz !!!
Gostaria de uma dica sua...para uso na rua com um cabeçote stage II qual o comando e carburação ( W 40 / 44 ), com a parte de baixo original de um motor 4.1 a àlcool, que me proporcione um funcionamento suave, como com o comando 250s, mas que tenha uma bela de uma pegada quando provocado !! Pretendo usá-lo na gasolina, já que a maior parte do tempo meu carro ficará parado, com saídas só nos finais de semana ( e com sol ) !!!
Até breve Jeferson !!!
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Jeferson_Heerdt em 9/9/2009, 08:15

Misano escreveu:Parabéns pelo seu trabalho Jeferson, é sempre muito bom ver alguém que realmente gosta do que faz !!!
Gostaria de uma dica sua...para uso na rua com um cabeçote stage II qual o comando e carburação ( W 40 / 44 ), com a parte de baixo original de um motor 4.1 a àlcool, que me proporcione um funcionamento suave, como com o comando 250s, mas que tenha uma bela de uma pegada quando provocado !! Pretendo usá-lo na gasolina, já que a maior parte do tempo meu carro ficará parado, com saídas só nos finais de semana ( e com sol ) !!!
Até breve Jeferson !!!


Tem gente que diz que quando usa apenas uma weber, melhor a 44 pela linearidade, outros preferem a 40 pela rapidez... vai muito do gosto pessoal, as duas ficam excelente, e sendo apenas uma weber eu montaria com 44.
Comando é complicado de indicar, pq tem inúmeros fatores, mas para o desempenho que vc sugere, uso em finais de semana, lenta suave com pegada forte, hoje te falo assim: se for montar comando nacional: 276ºx276º com 108º de lob e 13mm de levante, ja se puder montar um importado: 282ºx287º da Crower, ou 278ºx278º da Isky (famoso 525B)... ficam liso, e pra rodar na gasolina só prescisa aumentar um pouco a taxa (entre 10,5 e 12:1... quanto mais melhor), com ponto e carburação bem acertados não incomoda e fica foguete....
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Helizandro em 9/9/2009, 09:03

Depois passa na banca ?? vai ficar du car(&*¨%"@E(%!!!!!!!!!!!!
abração
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por kool13 em 29/10/2010, 22:44

Bem este é meu primeiro post, tenho acompanhado o fórum ha 2 meses,lhes confesso que sou apaixonado por Opalas, pumas, SM e pelo motor 250s. Quro parabenizar ao Jeferson Heerdt pelo fantástico estudo dismistificando de certa forma o acerto do coração de qualquer motor "O CABEÇOTE". Então como todo calouro sem querer importunar já venho com minhas perguntas... Uso uma Santa Matilde ano 1986 a álcool com pequenas modificacoes na parte de ignição (bobina, módulo, cabos, velas, distribuidor hall, outras pequenas coisas....

Mas agora mudei drasticamente e tudo será modificado na Santa: A suspensão já foi e é toda nova com buchas de PU, molas novas amortecedores turbogas (mas já a espera de novos Koni com ajuste vindos de PT), diferencial DANA 44 2,73 + leader bars + tampa aletada, caixa de marchas ainda original(quarta para frente) será substituida por uma Clark, Capa Seca Aluminio Temperado Especial Para Competição, escape 6x2 (curvas, tamanho, e diametro calculados), o volante será aliviado perto do peso dos de 4cc, motor todo refeito bomba de óleo de alta vazão com radiador de óleo bomba e bomba d`agua igualmente, o vira original pois não pretendo passar dos 500cv, mas usarei bielas forjadas 5,7 pistões forjados para 4400, o`rings..etc. Injeção eletrônica: Módulo FuelTech FT-400 2 flautas 6 bicos Trick Flow 95lbs e 6 bicos Trick Flow 120lbs, corpo de borboletas de 65mm, etc...

Agora vem a bronca: no cabeçote já comprei um 586 standard então penso em fazer as seguites modificações e poder contar co sua ajuda Jeferson Heerdt pois creio que o Stage-III que citas se encaixa perfeitamente.

A taxa de compressão será ajustada no bloco e no cabeçote já estaesperando comando Isky 525-B (278x278, 109 de lobe center, os balanceiros com varetas para este conjunto onde além desta configuração usarei válvulas M....y Race séries 49,2mm X 40mm (XH-426 escape e NK-842 admissão)por isso preciso saber se podes trabalhar este cabeçote com sedes 15/45/75 para estas novas válvulas de titânio. Te envio o conjunto completo travas, molas, etc...

Bem agradeço desde já a tí e a todos do fórum, e minhas desculpas pelo post de debutante tão extenso.

Abraço.


Última edição por kool13 em 1/11/2010, 13:34, editado 1 vez(es)
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Jeferson_Heerdt em 30/10/2010, 17:45

Vai ficar muito bom esse teu projeto kool13, afinal sonho não tem preço, mas se me permite alguns pitacos...:
Não use esse comando pra turbo, lob muito baixo, recomendado pra motor aspirado, pra turbo lob tem de estar entre 112o e 114o... como vai usar injeção pra controlar, pode até abusar um pouco mais do comando, inclusive usando comando assimétrico com a parte do escape menor que admissão (geralmente motores mais forte de pista usam essa configuração, cerca de 290ox280o com 114o de lob aproximadamente... tem de pesquisar a respeito, pois pode-se ganhar muito escolhendo o comando certo, e pra turbo eu sou bem sincero, nem tudo foi testado e eu tb não manjo muito, minha praia é mais os aspirados.... mas existem muitos preparadores que podem te recomendar algum comando bom pra uso na rua: Marcão da Flasch, Emerson da Auto RAcing, entre vários outros...)
A taxa dos turbão pode ficar na casa dos 10:1 pra álcool, mas usando o'ring pra vedar os cilindros, pois a junta original gospe facil...

O Celso da Fuel Racing está fazendo um coletor tipo plenum em alumínio muito bom, pra 12 bicos com flauta e borboleta na ponta e não no meio, o Emerson da Auto Racing acabou de montar uma Santa Matilde Turbo pra mais de 800cv que está usando esse coletor, HX 40, FT300, Datalogger etc... (mais informações e fotos: http://www.autoracingpreparacoes.com.br/)

Abraço, qualquer dúvida sobre envio do cabeçote pode mandar MP ou me ligar (41) 8441-2325

JEFERSON HEERDT
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Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por kool13 em 31/10/2010, 09:13

Bom dia Jeferson, em primeiro lugar obrigado pelo retorno, os pitacos são sempre bem vindos de todos e principalmente de profissionais do seu gabarito.

Na realidade apesar de estar montando a parte de força forjada não penso em usar turbo será aspro mesmo, difícil esta conseguir as camisas forjadas para pistões de 4". A justificativa deste conjunto com a segunda fileira de bicos de 120lbs é a adição de kit NO2 sendo tudo controlado pela FT-400, por isso para uso misto optei pelo Isky 525-B.

A taxa penso em deixar-la perto dos 15:2, o´ring junta especial Felpro, etc... O coletor que adquiri foi este(anexo fotos), por isso este excelente trabalho que estas realizado nestes cabeçotes me interessa pois usarei balanceiros 1.75(estou procurando roletados) de raio com prisioneiros 7/16,varetas reforçadas e a as válvulas que citei 1.940 e 1.600 para o 586.

Te ligo esta semana para envio do cabeçote e acetar detalhes na configuração.

Abraço e um ótimo fim de semana!



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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por haymo ribeiro em 7/2/2011, 18:45

na minha caravan eu tô montando com o do omega 4.1, será que fica legal ???? com a ms-light....[img]URL=http://img690.imageshack.us/i/pict0009xc.jpg/][/URL][/img]

agora as peças estão todas polidas e ficou show...ah! parabéns pelo trabalho ficou show de bola, quanto tempo levou para fazer cada estágio...tem idéia ?


Última edição por haymo ribeiro em 29/3/2011, 09:39, editado 2 vez(es)
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por ket em 7/2/2011, 20:18

haymo ribeiro escreveu:na minha caravan eu tô montando com o do omega 4.1, será que fica legal ???? com a ms-light....[img]URL=http://img690.imageshack.us/i/pict0009xc.jpg/][/URL][/img]

agora as peças estão todas polidas e ficou show...

vai ficar bacana e fica outro carro
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por opalaam em 17/2/2011, 15:52

estamos falando de cabeço! da uma olhada ai
http://www.youtube.com/watch?v=FqcfJjvXO64&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=9KoVCRHaJPM&feature=related

se nao abrir procura no meu favoritos youtube ESKILO155
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por opalaam em 29/3/2011, 04:14

manda os valores do II e III pro meus msn mateuspinto359@hot. pois to montando um 4" com comando 298 e uma Dfv cm 39mm pra corre na categoria STT446
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por opaleiro ss em 29/3/2011, 05:26

Parabéns amigo.....

Expetacular trabalho!!!!
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Charles Reis em 10/12/2012, 23:14

Só tem um problema... cade as imagens????
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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

Mensagem por Cupe1979_Potatow em 19/4/2015, 20:55

Uma pena nao abrir as fotos mais !!!

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Re: Fotos do cabeçote Stage II vs Original

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