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Qua 1 Mar - 7:19:22 por levizito

Amigos... os posts relacionados a renomada loja 101 Racing Parts de importação de peças são antigos, os links do site que encontro no fórum não abrem e os telefones não existem...

Seguem abaixo as alternativas confiáveis:

www.americaparts.com.br
http://www.pro-1.com.br
www.marcelinhospecialparts.com.br

Se os amigos tiverem notícias sobre a 101 ou outras lojas confiáveis de …

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    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Empty Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas

    Mensagem por Cossiolo Sex 8 Fev - 11:14:54

    E ai, pessoal!

    Abri este tópico pra contar a história do projeto fora da casinha chamado Caravoito (ou Ferrugem). Se trata de um swap do 151 original pra um Small Block Chevy de 383 polegadas.

    Tudo começou em 2016, quando encontrei um Maverick v8 a venda. Era de um vizinho meu, estava meio jogado de lado, já que ele tinha mudado de cidade, e estava beeem barato, mesmo pra época, ainda mais levando em consideração os upgrades do carro (carburador quadrijet, cambio tremec t5, blower e outras coisas mais).

    Negociação vai, negociação vem, e no fim das contas não rolou. Comprei um carro moderno e com parte do que sobrou, a Ferrugem.

    Trata-se de uma Caravan 78, cuja cor ainda não achei em nenhum catalogo da GM, 4 cilindros, e nada demais. Estava bem barata e com uma lata bem fácil de recuperar.

    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img-2010

    Mecanicamente também não tinha que a desabonasse, tirando as buchas estouradas e o carburador levemente desregulado. e assim foi por um bom tempo.

    Na metade de 2017, numa dos meus passeios pela internet, caçando carros e etc., achei um Opala 73, 4 portas, com um motor GM v8 350. Eu pirei! sempre achei o conjunto dinamico e desenho do Opala mais interessantes que maverick e dodge. E logo com um v8, que é justamente o que faltava no carro (os puristas que me perdoem). Sou de Campo Grande, e o carro era do Rio de Janeiro. Conversei com o dono, e marquei uma visita pra conhecer o carro. Era um carro bonito, então, eu acabaria tendo 2 na garagem, ele e a Ferrugem.

    A título de curiosidade, agora em junho/2018 conheci o Alexandre Garcia, criador do Beterraba, o opala do Rio, e ele ficou tão puto quanto eu ao saber do estado do carro. Segundo ele foi feito pra um amigo, que se mudou pro rio e passou o carro pra frente e basicamente abandonado, infelizmente.

    No mesmo período, também encontrei o guia pro Swap feito pelo Alexandre Garcia pro Flatout, e aí que fui tomado de vez pelo desejo de ter um opaloito.

    Chegando lá, devo dizer que fiquei decepcionado. Inicialmente, o dono havia relatado alguns pontos de ferrugem, e apesar disso, estava de acordo com os valores negociados. Acontece que chegando lá, tudo estava muito pior do que havia dito. O carro estava irrecuperável, a mecanica estava desmontada. Um lixo. Tentei comprar apenas a mecanica, mesmo sendo um tiro no escuro, mas nem isso consegui.

    Bom, a negociação havia sido um fiasco, mas a ideia ficou. Já tinha a caravan, o guia do que precisava ser feito, e aí foi só começar a correr atrás de peças. Facil né? Só que não.

    Através de alguns contatos comecei a encontrar alguns famosos Small Block Chevys por ai. Vários 350, alguns 305 ( que seriam a ultima, ultima opção, já que eles são terríveis em relação a preparação). Mas as negociações nunca terminavam bem. Ou o cara pedia demais pelo motor, ou pedia de menos e depois se arrependia, ou recusava o negócio depois que eu pedia pra anunciar em alguma plataforma segura, tipo ML. Foram vários assim. Até que descobri alguns "cortes de caminho" e achei um meio de importar as peças dos Estados Unidos. E, honestamente, foi a melhor coisa que fiz, por vários motivos.

    Por lá há todo o tipo de opção aftermarket pra um motor desses, inclusive o bloco. É realmente impressionante a gama de opções que o mercado possui. Nem AP aqui no Brasil tem aquele nível de opções.

    Inicialmente a ideia era trazer um motor todo montado, preparado e "turn key". Só que motivos financeiros acabei tendo que pedir o motor em partes. Bloco, miolo, cabeçotes, comando, admissão, tudo veio separado. E o problema disso, é que encarece mais a compra por:

    1) conta dos vários fretes que você tem que pagar;

    2) a partir do momento que você começa a pesquisar as peças, sempre vai achar aquela peça que vai custar 10% a mais e vai melhorar um pouco o desempenho do motor. E depois que encontrar essa peça melhor, vai achar de novo outra peça melhor que vai custar um pouquinho mais. No fim, se vc pensava em fazer um trem de válvulas dos mais simples por X, vai fazer um trem todo roletado e cheio dos paranaues por 1,5X.

    No fim das contas, trazer as peças e a montagem do motor, não custou muito mais que fazer um 6 canecos aspirado bravo, só que com muito mais margem pra potência que o 250.

    Por enquanto foi só uma introdução. Mais tarde disponibilizo o setup do motor, fotos da funilaria e adaptação e mais pra frente a ultima fazer, que vai ser a instalação e acerto do motor. Abraços!
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    Mensagem por DalBosco88 Sex 8 Fev - 11:26:18

    ACOMPANHANDO COM CERTEZA.
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    Mensagem por antiqueira79 Sex 8 Fev - 12:33:28

    Bem vindo irmão, sucesso ae no projeto, e coloca fotos pra gente apreciar, abs....
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    Mensagem por paulo_bomber Sex 8 Fev - 14:03:27

    up
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    Mensagem por Cossiolo Sex 8 Fev - 14:20:43

    Dando sequencia às etapas do projeto, vou relatar a vcs a parte de funilaria.


    Como havia  dito na introdução, não houveram muitas surpresas na hora de dar um talento no carro. Salvo uma ou peça do carro, como batente de portas, fechaduras, esses detalhes de acabamento, que requereram algum garimpo, o resto foi bem tranquilo. A empresa de funilaria também foi um bom achado, já que eles deram conta de fabricar eventuais pedaços de lataria que foram necessários (caixas de rodas, um pedaço de paralama, caixa de areia, e vários pontos de ferrugem no carro).

    Haviam também alguns pedaços do carro que estavam na massa, como vocês vão poder nas fotos. Não foi uma reforma muito extensa, mas acredito que suficiente pra dar mais uma boa vida util pro carro.

    Haviam também algumas podres na longarina, mas esses pontos estão sendo revistos agora na adaptação do bloco, que também incluiu uma reforma na suspensão dianteira, que basicamente se consiste na troca de um batente, buchas, molas do Opala 6 cilindros e pequenas regulagens ba barra de direção para tirar uma folginha.

    No interior nada foi feito, apesar do console do carro estar com um trincado. Eventualmente, vou refazer o interior totalmente preto, mas vai ser uma preocupação apenas pro futuro.

    Seguem algumas fotos da funilaria:

    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img-2011
    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img-2012
    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img-2013
    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img-2015
    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img-2014
    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img-2016
    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img-2018
    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img-2017
    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img-2019
    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img-2020

    PS.: Perdi as fotos após a funilaria, estavam num celular que quebrou, mas o carro ficou bem bonito. Eu pensei em pintar pra alguma cor mais vistosa, tipo aquele azul dos mercedes, super verde, ou então o crazy plum purple. Mas no fim, ficou essa cor, e assim tá ótimo!

    Eu tenho muito mais fotos da funilaria, mas basicamente se resumem a isso.

    No próximo artigo, Setup do motor!

    EDIT: Fotos extras da Funilaria.


    Última edição por Cossiolo em Seg 11 Fev - 6:10:53, editado 1 vez(es)
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    Mensagem por FabioM Sex 8 Fev - 16:44:05

    Show velho, sensacional. Acompanhando!
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    Mensagem por Marcos Adriano Sex 8 Fev - 18:09:10

    vou acompanhar
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    Mensagem por raphaelcaronti Sex 8 Fev - 18:50:57

    Acompanhando!
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    Mensagem por rodrgd Sáb 9 Fev - 11:10:50

    Que bacana esse projeto, fiquei curioso a respeito da importação do motor em partes... Sempre tive vontade de importar pelo menos o bloco e depois ir montando por partes. Você teve algum tipo de problema com a importação (em relação a numeração do motor), fez a importação através de empresa especifica ? gostaria muito de saber estes detalhes. valeu amigo e vou acompanhando seu projeto tb, um abraço!
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    Mensagem por Raul F. C. Moreira Sáb 9 Fev - 14:24:15

    Mais um 8, acompanhando com ansiedade!!!
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    Mensagem por Raul F. C. Moreira Sáb 9 Fev - 14:24:54

    Mais um 8, acompanhando com ansiedade!!!
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    Mensagem por pacato Sáb 9 Fev - 15:31:17

    Parabéns.
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    Mensagem por BenKenobi Sáb 9 Fev - 19:37:43

    Legal ein. Aguardando resultado final.
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    Mensagem por francisco6>8 Dom 10 Fev - 8:20:23

    Eu também fiquei curioso quanto ao processo de importação e valores. Se puder compartilhar seria bacana. Projeto show de bola, parabéns.
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    Mensagem por Pedrão B. Dom 10 Fev - 8:21:05

    Seja bem vindo!
    Acompanhado o projeto...
    O A.G. manja muito...de Dodge então.

    Boa sorte!

    []'s


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    Mensagem por Cossiolo Seg 11 Fev - 6:52:04

    Bom pessoal. Dando sequência dos detalhes do projeto, agora falaremos um pouco do setup do motor, e algumas especificidades de cada parte.

    1. Bloco

    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img_2011

    Seguindo a receita do motor 383, esse bloco está aberto 0,30" em relação ao bloco std. O bloco já foi comprado assim. Várias empresas compram blocos zero da montadora e fazem esse serviço, pois o motor 383 é talvez Stroker Kit mais comum do SBC. Basicamente, é o bloco do 350 com o virabrequim do 400. No início da "receita", havia necessidade de alguma adaptação, mas desde muito tempo é possível comprar um vira cursado prontinho pra jogar num bloco 350. Reforçando o que havia dito na introdução, o que você imaginar de receita para Small Block Chevy, já existe um kit pronto pra você instalar direto no seu bloco.

    O bloco comprado está entre os blocos tidos como excelentes para performance. Nós opaleiros sabemos que existe esse detalhe chamado fundição, ao menos no cabeçote (até onde sei). Parece que é assim que funciona com a GM, hehehe. Com esse v8 a coisa também se aplica ao bloco. Existem N códigos de fundição, cada um com uma composição diferente. Nos SBC existem 3 códigos que possuem um pouco mais de níquel na composição, sendo esses os favoritos para preparação, CASO VOCÊ NÃO POSSA OU NÃO QUEIRA COMPRAR UM BLOCO AFTERMARKET, já que eles são beeeeeem melhores - e caros.

    Os blocos são o 010, o 020 e o 880. Os dois primeiros são antigos, pré 1986. O segundo é moderno, pós 1986. Esses blocos tem o limite de 600cv, o que parece suficiente. tem gente que enche as galerias de água com "cimento", para diminuir a vibração do motor e conseguir alguns pocotós a mais (por volta dos 750cv). Mas aí adeus rua, só pista.

    O bloco que comprei é o moderno, final 880. Este bloco em específico por 4 parafusos por mancal, o que garante que pelo menos na parte de baixo do motor não terei nenhuma surpresa em alguma puxada mais forte.

    2. conjunto rotativo

    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas 20180510

    O conjunto rotatativo é todo forjado. O virabrequim e bielas são de aço 4340, da Scat. O pistão é da wiseco, de aluminio 2618.

    O vira tem curso de 3,750", bielas de 6" (acho que até da pra usar no opala, não tenho certeza.).

    Este conjunto foi comprado em um kit, e é bem interessante mencionar que a empresa que vendeu estes itens fez todo o balanceamento na propria retifica que eles possuem. Mandaram inclusive um "laudo" do balanceamento. Interessante notar também que o conjunto rotativo possui balanceamento interno, ou seja, o próprio virabrequim possui contrapesos para absorver as vibrações do motor. Não lembro se os 250 também são assim. Isso permite que o motor possa girar mais com segurança. E eu particularmente quero por pra girar esse motor hehehe.

    Fora isso, o kit também já veio com todas bronzinas, damper, volante, anéis dos pistões. É só instalar mesmo.

    Por fim, e acho que foi a coisa mais interessante conforme fui pesquisando, é que a empresa em que comprei esse kit faz os pistões dela customizados, jogando o compression height do pistão 0.005" pra cima, o que garante alguns décimos extras na taxa de compressão. No caso do meu motor, a taxa vai ser por volta de 10.5:1.

    3. Cabeçotes

    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas 20180610

    O cabeçote que escolhi foi pensado na ideia de custo benefício (Na verdade, todas as peças que pedi levaram em consideração o custo beneficio). É um cabeçote de alumínio da marca Promaxx. É uma marca pouco conhecida aqui, mas tem boa reputação lá, até onde pesquisei. Eles conseguem fazer bons cabeçotes, com um fluxo interessante, e custa 20% menos que um cabeçote similar da edelbrock, por exemplo.

    Ele é configurado pra tuchos e balanceiros roletados, com levante máximo de 0.6", o que da 15mm, válvulas de 2.02" na admissão e 1.6" no escape. Acho que essas válvulas são da mesma dimensão dos cabeçotes vortec.

    Importante notar aqui que esse levante está no limite do que pode se considerar confiavel, acima disso já seria necessário bem mais Manutenção no trem de válvulas.

    4. Comando de válvulas/trem de válvulas

    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Fb_img10

    Nessa parte do motor, escolhi um kit roletado da Comp Cams. Eles tem opções variadas pra esse motor, pra todo tipo de aplicação. No meu caso escolhi um comando Magnum 304. Duração 304/304, levante máximo de 0,6", o mesmo limite do cabeçote.

    Devo admitir que aqui fiz uma escolha errada. Quando escolhi este comando, ainda tinha na cabeça a ideia de carburar o motor. Acontece que depois que comprei o comando, acabei mudando os planos e decidi montar uma injeção eletrônica.

    Agora, no fim das contas, vou ter um comando com mais overlap do que o ideal pra injeção eletrônica. Mas também não é nada que não possa superado.

    Junto com o comando veio um jogo de tucho roletados, uma corrente dupla, travas pra controlar o jogo dos tuchos, e um aparato que chamam de Spider rack, que é um kit que serve pra segurar as travas no lugar.

    Os balanceiros são da marca scorpion, roletados, com razão 1.5. Aquele referência que havia feito na introdução sobre  encontrar uma peça mais simples e ir aumentando de preço e qualidade foi bastante aplicado no trem de válvulas.

    Primeiro era um balanceiro simples, como nos opalas, e tucho mecânico. Depois passou pro balancim de ponta roletada e tucho roletado, até por último mandei balanceiros Full roller. E o valor foi pras cucuias hahaha.

    5. Coletor de admissão

    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Coleto10

    O Coletor escolhido é do tipo Hi Ram, single plane. Num primeiro momento, acredito que não vai haver necessidade de abrir o capô do carro pra caber o coletor no cofre, mas se precisar, a caravoito vai pra faca de  novo, hahaha.

    Aqui não tem muitos detalhes para serem demostrados, além do fato de que esse tipo de coletor joga lá pra cima a faixa de trabalho do motor. Não só ele, mas o comando também.

    Esse coletor também é preparado pra injeção eletronica, veio junto com ele o "fuel rail" e um TBI, que lembra um quadrijet mecanico, hahaha.

    O ronco vai ser beeem embaralhado e o carro só vai acordar mesmo por volta dos 2500 - 3000 rpm.

    6. Coletor de Escape

    A partir de agora, falaremos das peças que ainda não foram feitas. A verba deu uma encurtada por conta das adaptações que estou fazendo no carro, e ainda nãot ive tempo de fazer o coletor de escape.

    Nesse caso, não tem nada que possa ser comprado pronto. Tem que ser feito customizado. E eu ainda não sentei pra estudar qual seria a melhor solução pra ele. O que está decidido é que os coletores serão de inox. Cada cilindro vai ter uma saida de 2" provavelmente, com um cano de 3". Sem abafador algum, claro.

    7. Injeção

    Inicialmente a ideia do projeto era ser carburado, trabalhando em cojunto com um distribuidor HEI, pra economizar grana. Acontece que, como disse na parte do comando, acabei mudando de opção durante o projeto, e agora decidi injetar a criança.

    8 bicos Deka, 8 bobinas individuais com módulo integrado (bobinas de onix/prisma/camaro), bomba elétrica aeromotive fazem parte do projeto da injeção, que vai ser gerenciada por roda fônica. Num primeiro momento, a ideia é arruma uma roda fônica que colocam em fusca, que é quase do tamanho da polia do vira, e soldar. Existem algumas opções no US pra roda fônica, mas por enquanto elas serão descartadas.

    Tudo isso será gerenciado por uma Fueltech FT450.

    Bom galera, acho que por enquanto é isso. No próximo texto vou dar detalhes da adaptação do carro, tanto da parte de cambio, diferencial, quanto do cofre, para receber o novo bloco e o novo radiador. Valeu!
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    Mensagem por Marcos Adriano Seg 11 Fev - 17:16:32

    tabixiga affraid affraid affraid
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    Mensagem por Rubão6cc Seg 11 Fev - 18:29:39

    Muito interessante!
    Também sou de Campo Grande! Desde 2016..
    Ultimamente estamos passando por aqui um calor indecente, não?


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    Mensagem por Raul F. C. Moreira Ter 12 Fev - 2:30:13

    Cossiolo escreveu:

    O bloco comprado está entre os blocos tidos como excelentes para performance. Nós opaleiros sabemos que existe esse detalhe chamado fundição, ao menos no cabeçote (até onde sei). Parece que é assim que funciona com a GM, hehehe. Com esse v8 a coisa também se aplica ao bloco. Existem N códigos de fundição, cada um com uma composição diferente. Nos SBC existem 3 códigos que possuem um pouco mais de níquel na composição, sendo esses os favoritos para preparação, CASO VOCÊ NÃO POSSA OU NÃO QUEIRA COMPRAR UM BLOCO AFTERMARKET, já que eles são beeeeeem melhores - e caros.

    Os blocos são o 010, o 020 e o 880. Os dois primeiros são antigos, pré 1986. O segundo é moderno, pós 1986. Esses blocos tem o limite de 600cv, o que parece suficiente. tem gente que enche as galerias de água com "cimento", para diminuir a vibração do motor e conseguir alguns pocotós a mais (por volta dos 750cv). Mas aí adeus rua, só pista.


    Fale-nos mais desses numeros, como eu identifico meus blocos? Esse é o inicio, meio ou fim da numeracao?

    Tenho um bloco 14093638 que comprei pra montar um 383 forte, e um 350 montado com um bloco 14010207 só com comando leve e uma taxa a mais pra por no meu carro. Ambos tem 4 parafusos no mancal, mas nao sabia desse lance da composicao do metal.

    Um abraco!
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    Mensagem por BenKenobi Ter 12 Fev - 8:11:37

    Uma das coisas mais legal dos EUA, é justamente a diversidade de pecas Novas para esses motores, tanto bloco, como cabecote, vc acha novo e plug and play.

    Enquanto aqui temos que revirar o lixo pra achar blocos viras e etc.

    Teve algum tipo de problema na importacao do bloco / cabecote? Ou tendo a nota, é tranquilo?
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    Mensagem por Cossiolo Ter 12 Fev - 8:26:36

    @Raul F. C. Moreira

    Procura por "SBC casting numbers" no google. É bem tranquilo achar informações sobre desse bloco, pq o pessoal usa bastante, também.

    Quanto a composição do metal, não há algum documento oficial da GM, isso é mais baseado no conhecimento de alguns preparadores com quem discuti e li.
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    Mensagem por eleandro kalckmann Ter 12 Fev - 9:28:44

    eita lasqueira kkkk
    projeto monstro ....
    parabens pelo projeto e principalmente pela vontade de compartilhar conosco....
    e tambem pela quantidade de detalhes informados....

    ganhou meu like...
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    Mensagem por Raul F. C. Moreira Ter 12 Fev - 10:54:05

    Cossiolo escreveu:@Raul F. C. Moreira

    Procura por "SBC casting numbers" no google. É bem tranquilo achar informações sobre desse bloco, pq o pessoal usa bastante, também.

    Quanto a composição do metal, não há algum documento oficial da GM, isso é mais baseado no conhecimento de alguns preparadores com quem discuti e li.

    Opa, já fiz essa pesquisa Smile) pesquisei pra saber ano de fabricacao, tamanho de motor e tal. Isso é bacana desses motores, só botar o numero lá e achar tudo!

    Ah entendi, achei que tinha alguma coisa oficial de fabrica e tal, esse bloco sobressalente queria montar um motor forte com turbo e tudo, vou reavaliar hahahaha

    Mande mais fotos do projeto que tá bacana =DDDDD

    Valeu e um abraco!
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    Mensagem por Cossiolo Ter 12 Fev - 11:34:23

    Raul F. C. Moreira escreveu:
    Cossiolo escreveu:@Raul F. C. Moreira

    Procura por "SBC casting numbers" no google. É bem tranquilo achar informações sobre desse bloco, pq o pessoal usa bastante, também.

    Quanto a composição do metal, não há algum documento oficial da GM, isso é mais baseado no conhecimento de alguns preparadores com quem discuti e li.

    Opa, já fiz essa pesquisa Smile) pesquisei pra saber ano de fabricacao, tamanho de motor e tal. Isso é bacana desses motores, só botar o numero lá e achar tudo!

    Ah entendi, achei que tinha alguma coisa oficial de fabrica e tal, esse bloco sobressalente queria montar um motor forte com turbo e tudo, vou reavaliar hahahaha

    Mande mais fotos do projeto que tá bacana =DDDDD

    Valeu e um abraco!

    Cara, eu também queria eventualmente fazer um bi-turbo nesse carro, mas ao estudar essa questão dos blocos acabei desistindo. Bloco original não vai muito longe não, até onde eu li o ponto fraco do bloco de SBC são as paredes dos cilindros. Até tem gente colocando 700, 800cv num bloco original, mas fazendo preenchimento dos dutos de agua com uma massa que esqueci o nome (é comum nos aps aqui tb),mas ai já era a confiabilidade do carro. Pra algo acima dos 600cv e pra rua com SBC, bloco OEM não serve... já teria que partir pra algum bloco Dart.
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    Mensagem por Cossiolo Ter 12 Fev - 15:04:17

    Fala pessoal, vou colocar alguma fotos das adaptações que estou fazendo no cofre.

    A principal adaptação dessa guerra toda é a travessa dianteira. Seguindo a cartilha, retiramos os suportes da posição original e recolocamos eles à frente, para baterem com a posição dos calços do motor. Vai ser feito também um pequeno reforço na longarina.

    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img_2013
    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Screen10

    Outra adaptação que precisou ser feita foi a da travessa do cambio, mas essa é de conhecimento geral por aqui, em especial de quem já colocou um clark 260f no carro. Também precisará ser adaptada a capa seca, pra poder manter o acionamento do garfo da embreagem do opala.

    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img_2016

    Durante a montagem dos pneus ( 235/60 na frente, 245/60 atrás) tive problemas com as rodas, elas eram da medida original (14x6, se não me engano), e apesar de ter visto em alguns lugares que serviriam, não conseguiram colocá-las, e no fim tive que achar outro jogo. Por sorte (ou azar, pq elas precisam de reforma) achei umas rodas de magnésio da Titânio, modelo vênus, salvo engano, e cairam como uma luva.

    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img_2012
    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img_2014

    O diferencial que comprei foi um dana 44, relação 3.07. Como ele veio sem os montantes pra instalar a suspensão original, e brincar eventualmente nas arrancadas daqui da cidade vai ser uma realidade, decidi colocar uma ladder bar, ainda que das mais simples, e uma coilover.  

    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img_2015

    Na parte de cardã, como adaptar o original do opala ficava mais barato do que reformar um especifico de c-10/f-1000/etc, foi o que adotamos no carro, adaptando as pontas dele ao tamanho necessário e para que fossem colocadas as cruzetas corretas pra trabalhar com o cambio e diferencial.

    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img_2017

    Alguma adaptações também foram feitas pra abrigar um novo radiador. Ele é universal, medida 75x37, consideralvemente maior que o radiador do 6 cilindros, e vai ficar bem à frente do carro, pra não ter algum problema com os periféricos do motor. eu acabei escolhendo esse radiador por conta da diferença de preço entre ele e um de aluminio do opala 6c. Como esse daria um acabamento melhor, por ter defletor e 2 ventoinhas, preferi ele a um original.

    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img_2019Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img_2018

    Ainda tem o detalhe da suspensão, que acabei fazendo uma revisão, trocando buchas, pivos e uma bandeja que estava bem avariada.

    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img_2020

    Interior surrado mas honesto!


    Por enquanto é isso pessoal! assim que tiver mais alguma novidade, posto aqui pra vcs!
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    Mensagem por antiqueira79 Qua 13 Fev - 12:29:14

    Que beleza parceiro, vai ficar um espetáculo com certeza, só não deixe de postar as fotos aqui hein, abraço !!!!!!
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    Mensagem por Raul F. C. Moreira Qua 13 Fev - 12:37:01

    Gostei do suporte do motor, bem bacana! Consegue mandar mais fotos detalhadas, com motor no lugar, por baixo e tudo mais :DDD

    As rodas sao tesao tbm hein, sao réplicas ou de época? Mande mais fotos!

    Abraco!
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    Mensagem por Cossiolo Qua 13 Fev - 13:00:37

    Raul F. C. Moreira escreveu:Gostei do suporte do motor, bem bacana! Consegue mandar mais fotos detalhadas, com motor no lugar, por baixo e tudo mais :DDD

    As rodas sao tesao tbm hein, sao réplicas ou de época? Mande mais fotos!

    Abraco!

    As rodas são originais sim, e aliviadas no torno. Só estou tendo problemas com elas pq não estão segurando o ar. Acabou que não averiguei se elas estavam empenadas ou não
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    Mensagem por Raul F. C. Moreira Qua 13 Fev - 13:06:47

    Cossiolo escreveu:
    Raul F. C. Moreira escreveu:Gostei do suporte do motor, bem bacana! Consegue mandar mais fotos detalhadas, com motor no lugar, por baixo e tudo mais :DDD

    As rodas sao tesao tbm hein, sao réplicas ou de época? Mande mais fotos!

    Abraco!

    As rodas são originais sim, e aliviadas no torno. Só estou tendo problemas com elas pq não estão segurando o ar. Acabou que não averiguei se elas estavam empenadas ou não

    Essas rodas de época sao meio "porosas" nao? Já ouvi falarem mal, nao especificamente da sua, mas de rodas fabricadas antigamente. Naquela época os processos de fabricacao nao eram lá muito desenvolvidos e acabava passando umas cagadas hahaha Pra um carro que vai andar forte talvez seja seguro averiguar com detalhes se as rodas estao OK...

    Um abraco!
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    Mensagem por Cossiolo Qua 13 Fev - 13:18:30

    Raul F. C. Moreira escreveu:
    Cossiolo escreveu:

    As rodas são originais sim, e aliviadas no torno. Só estou tendo problemas com elas pq não estão segurando o ar. Acabou que não averiguei se elas estavam empenadas ou não

    Essas rodas de época sao meio "porosas" nao? Já ouvi falarem mal, nao especificamente da sua, mas de rodas fabricadas antigamente. Naquela época os processos de fabricacao nao eram lá muito desenvolvidos e acabava passando umas cagadas hahaha Pra um carro que vai andar forte talvez seja seguro averiguar com detalhes se as rodas estao OK...

    Um abraco!

    Foi o que me falaram. Só que elas só ficam com ar por uma semana. Vou dar mais uma averiguada nelas e se for o caso, alargar as rodas originais dela.
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    Mensagem por Cossiolo Qui 21 Fev - 9:14:51

    E ai, pessoal! Mais algumas fotos da montagem da Caravoito! Adaptações finalizadas!

    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img_2022
    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img_2021
    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img_2023

    Os problemas das rodas foram resolvidos... A bem dizer ignorados. Elas possuem falha em algum serviço de solda feito nelas. A solução foi colocar câmaras e todas, até que eu ache uma pechincha por ai de rodas 14x8. Depois disso elas vão virar apoio de mesa de centro kkk.

    Agora é esperar as peças que faltam e iniciar a montagem do motor!

    Atendendo aos pedidos do pessoal que havia perguntado antes, vou explicar o que fiz pra trazer as peças do carro.

    Basicamente eu trouxe elas via Paraguai. Tem várias empresas que fazem o serviço de courier lá... Você encaminha as peças pro depósito deles, geralmente em miami, e eles enviam ou por navio ou por avião, pra cidade (dentro do paraguai) que você escolher. A bem dizer, algumas coisas compensaram pouco, mas algumas coisas compensaram muito. O que mais deu diferença, pra mim, foi o bloco. Conjunto rotativo, cabeçote, coletor de admissão também foram mais baratos, mas nada muito chocante.

    O dólar também não colaborou durante o período que comprei as peças. Se fosse aquela época que o dolar valia 1,80, 1,90, a conversa seria outra hahaha.




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    Mensagem por Raul F. C. Moreira Qui 28 Fev - 13:13:36

    Radiadorzao bacana hein, curti o resultado!! Mande mais fotos Very Happy Very Happy Very Happy

    Abraco!
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    Mensagem por Cossiolo Qui 28 Fev - 14:24:36

    Mando sim! Por enquanto ainda estou um pouco empacado. Estava estudando um pouco pra ter ideia do que mandar fazer no coletor de escape.

    Foi até engraçado, pq passei um tempinho dando um jeito de aprender a fazer os cálculos para definir o diâmetro ideal do do cano primário, comprimento, etc. Aí fui pedir umas dicas pro Alexandre Garcia, a quem eu recorro de vez em quando, pra ver o que poderia ser feito, se ele já havia feito algo do tipo, etc., já que nos meu cálculos o coletor seria mais largo do que ele havia passado na "receita".

    Na resposta ele foi bem didático: "Pode calcular primário, comprimento, o que quiser, não vai caber mesmo. Não tem opção, só serve 1,75" com tight fit".

    Nessa de limite de cano, lá se foi minha intenção de colocar coletores de inox nele, já que pretendia por canos primários de 2" (apesar do ideal ser 1.875" nos cálculos).

    Também chegaram as ultimas peças do motor, vou fazer o escape antes, pq junto com o acerto do motor farei já a linha de combustível e a instalação da Injeção eletrônica!

    Até a próxima!
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    Mensagem por Pedro Fagundes Sex 1 Mar - 22:28:46

    que projeto hein cara.. Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas 122938


    esse motor é sonho de consumo de muitos mesmos.
    a meu ver, um dos mais fodas do mundo.

    acompanhando com interesse.
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    Mensagem por Rubão6cc Sáb 2 Mar - 6:16:04

    Boa


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    Porque só fica na sua vida o que te faz bem.

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    Mensagem por Cossiolo Seg 18 Mar - 10:35:35

    E ai, pessoal. Dei uma sumida por falta de novidades, mas agora tenho algumas. Enfim chegaram as peças que faltam pra montagem do motor. Basicamente todas as peças "Secundárias" chegaram. Balanceiros, bombas, alternador, varetas, alguns parafusos especiais, juntas (tive que pedir umas novas pq meu cachorro mastigou uma delas).

    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img-2025

    Também não resisti e comecei a ver ( ainda que de modo beeeeeeeeem precário) o posicionamento das peças. Vai ter capô cortado.

    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img-2024

    Mas nem tudo está sendo tranquilo nessa montagem. Acho que fizeram alguma cagada no serviço de montagem da suspensão ladder bar e um lado ficou mais alto que o outro, não consigo acertar a altura do carro de jeito nenhum, ainda que a posição das molas fiquem diferentes. O fabricante delas disse que é possível elas ficarem assimétricas depois do acerto, mas meu TOC não me deixa ficar sossegado hahaha.
    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img_2024


    Por enquanto é isso. Assim que tiver fotos das próximas fases da montagem posto aqui. Valeu!
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    Mensagem por Raul F. C. Moreira Qua 20 Mar - 9:57:18

    Cossiolo escreveu:Mando sim! Por enquanto ainda estou um pouco empacado. Estava estudando um pouco pra ter ideia do que mandar fazer no coletor de escape.

    Foi até engraçado, pq passei um tempinho dando um jeito de aprender a fazer os cálculos para definir o diâmetro ideal do do cano primário, comprimento, etc. Aí fui pedir umas dicas pro Alexandre Garcia, a quem eu recorro de vez em quando, pra ver o que poderia ser feito, se ele já havia feito algo do tipo, etc., já que nos meu cálculos o coletor seria mais largo do que ele havia passado na "receita".

    Na resposta ele foi bem didático: "Pode calcular primário, comprimento, o que quiser, não vai caber mesmo. Não tem opção, só serve 1,75" com tight fit".

    Nessa de limite de cano, lá se foi minha intenção de colocar coletores de inox nele, já que pretendia por canos primários de 2" (apesar do ideal ser 1.875" nos cálculos).

    Também chegaram as ultimas peças do motor, vou fazer o escape antes, pq junto com o acerto do motor farei já a linha de combustível e a instalação da Injeção eletrônica!

    Até a próxima!

    AG e suas aulas práticas hahahaha

    Cara eu comprei um coletor curto tipo esse aqui, ainda tenho esperancas apesar da resposta negativa do AG...

    https://www.summitracing.com/parts/sum-g9060/overview/make/chevrolet

    Esse ano deve rolar a montagem do motor no carro, vamo ve se cabe Smile e tesao as pecas todas juntas hein! Dá uma ansiedade boa esperar o bicho roncar...

    Abraco!
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    Mensagem por Cossiolo Qua 20 Mar - 10:39:10

    Raul F. C. Moreira escreveu:
    Cossiolo escreveu:Mando sim! Por enquanto ainda estou um pouco empacado. Estava estudando um pouco pra ter ideia do que mandar fazer no coletor de escape.

    Foi até engraçado, pq passei um tempinho dando um jeito de aprender a fazer os cálculos para definir o diâmetro ideal do do cano primário, comprimento, etc. Aí fui pedir umas dicas pro Alexandre Garcia, a quem eu recorro de vez em quando, pra ver o que poderia ser feito, se ele já havia feito algo do tipo, etc., já que nos meu cálculos o coletor seria mais largo do que ele havia passado na "receita".

    Na resposta ele foi bem didático: "Pode calcular primário, comprimento, o que quiser, não vai caber mesmo. Não tem opção, só serve 1,75" com tight fit".

    Nessa de limite de cano, lá se foi minha intenção de colocar coletores de inox nele, já que pretendia por canos primários de 2" (apesar do ideal ser 1.875" nos cálculos).

    Também chegaram as ultimas peças do motor, vou fazer o escape antes, pq junto com o acerto do motor farei já a linha de combustível e a instalação da Injeção eletrônica!

    Até a próxima!

    AG e suas aulas práticas hahahaha

    Cara eu comprei um coletor curto tipo esse aqui, ainda tenho esperancas apesar da resposta negativa do AG...

    https://www.summitracing.com/parts/sum-g9060/overview/make/chevrolet

    Esse ano deve rolar a montagem do motor no carro, vamo ve se cabe Smile e tesao as pecas todas juntas hein! Dá uma ansiedade boa esperar o bicho roncar...

    Abraco!

    Então, não tem jeito de colocar esse coletor MESMO. Se desse, eu tá feliz igual pinto no lixo, pq tava cheio de opção no ML desses coletores, por um preço beeeem mais em conta do que to pagando pra fazer. O coletor não tem caminho pra descer por conta da barra de direção. E aí a unica opção pro escape do ultimo cilindro do lado do motorista é subir, desviar da barra de direção e descer entre os outros canos.

    Aqui está uma foto do cabeçote que coloquei pra fazer umas medições iniciais:

    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img-2026

    É um espaço mínimo, pra ele ir um pouco pra trás e pra cima.
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    Mensagem por Raul F. C. Moreira Ter 26 Mar - 5:14:37

    Cossiolo escreveu:

    Então, não tem jeito de colocar esse coletor MESMO. Se desse, eu tá feliz igual pinto no lixo, pq tava cheio de opção no ML desses coletores, por um preço beeeem mais em conta do que to pagando pra fazer. O coletor não tem caminho pra descer por conta da barra de direção. E aí a unica opção pro escape do ultimo cilindro do lado do motorista é subir, desviar da barra de direção e descer entre os outros canos.

    Aqui está uma foto do cabeçote que coloquei pra fazer umas medições iniciais:

    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img-2026

    É um espaço mínimo, pra ele ir um pouco pra trás e pra cima.

    Cara, nao tem espaco mesmo!! Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas 787251 Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas 787251 Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas 787251 que triste isso... meu coletor é tao bacana, bem feitinho hahahah tava já vendo ele no cofre com um banho ceramico todo reluzente mas pelo visto nao ai rolar. Quando tiver o coletor pronto manda umas fotos pra eu ter ideia de como fica, alem de manda mais fotos da evolucao Smile

    Um abraco!
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    Mensagem por Diplo87 Ter 26 Mar - 8:47:06

    Cara que sonho!
    Parabéns!!!
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    Mensagem por Raul F. C. Moreira Qui 11 Abr - 13:35:07

    Falae bicho! Saiu o escape ai?? Quero ver como ficou pra eu copiar hahahahaha

    Abraco!
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    Mensagem por Cossiolo Sex 12 Abr - 11:30:59

    Raul F. C. Moreira escreveu:Falae bicho! Saiu o escape ai?? Quero ver como ficou pra eu copiar hahahahaha

    Abraco!

    Fala! Beleza? Então, tive alguns problemas na adaptação, então o carro parou alguns dias. O bloco ficou baixo demais, e quando fui fazer algumas medições da bomba de óleo, ela estava batendo na barra de direção. No fim, tivemos que redesenhar a barra, pra não ter que refazer todos os outros suportes, cardã, etc. A vantagem é que o motor ficou mais ou menos uns 5cm mais baixo,

    Por conta disso, a janela que tinha com o pessoal do escape fechou, e a por coincidência abriu a janela do mecânico que ia fechar o motor, então, por conta disso, inverti a ordem do processo. Agora vão uns 10 dias pra fechar o motor e mais alguns dias pro escape! Mas manterei vcs todos informados! valeu!
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    Mensagem por Cossiolo Qua 22 maio - 16:40:54

    Novas fotos pessoal. Motor montado!

    Agora é fazer o escape e mandar bala na FT! Abraços!

    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img-2027

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    Mensagem por sergiomed Qui 23 maio - 13:31:24

    Parabéns pelo projeto, poucos teriam a sua coragem de encarar tamanha transformação e investimento.
    Aguardamos as novidades.
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    Mensagem por Cossiolo Qui 6 Jun - 9:02:28

    Fala Pessoal.

    Mais um update.

    Escape a caminho! Ele está sendo feito e pelo fato do motor ter ficado numa posição mais baixa, a barra de direção não foi um óbice pra instalar o coletor, o que permitiu colocar um cano maior que o esperado.

    Então, saimos do 1,75" e aumentamos para 1,875" de diametro nos primários e 3,5" no escape. Assim que estiver pronto, mando fotos pra vcs! Abraços!
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    Mensagem por Eduardo Cruz Qui 6 Jun - 18:37:39

    Acompanhando
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    Mensagem por Joaovitortj Sáb 8 Jun - 13:49:23

    Massa hein, aspiradão injetado
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    Mensagem por Raul F. C. Moreira Qui 13 Jun - 12:05:28

    Cossiolo escreveu:Fala Pessoal.

    Mais um update.

    Escape a caminho! Ele está sendo feito e pelo fato do motor ter ficado numa posição mais baixa, a barra de direção não foi um óbice pra instalar o coletor, o que permitiu colocar um cano maior que o esperado.

    Então, saimos do 1,75" e aumentamos para 1,875" de diametro nos primários e 3,5" no escape. Assim que estiver pronto, mando fotos pra vcs! Abraços!

    Cade ta pronto???? bounce bounce bounce bounce bounce bounce
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    Mensagem por thallisguimaraes Sáb 6 Jul - 18:24:12

    Belo projeto, parabens.

    Vamos acompanhando


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    Mensagem por Cossiolo Seg 29 Jul - 14:34:42

    Pessoal, estamos a passos lentos, mas o escape sai essa semana. O rapaz que ficou está fazendo o escape tá atolado de serviço, então acabou atrasando bem essa parte do projeto. Aqui vão as fotos de como ficou o coletor de escape:
    Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img-2030Caravoito - Caravan 1978 + SB Chevy v8 383 polegadas Img-2031

    Essa semana o escape todo sai, e assim que for buscar o carro eu mando mais fotos pra vcs! abraços!

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