Abri este tópico pra contar a história do projeto fora da casinha chamado Caravoito (ou Ferrugem). Se trata de um swap do 151 original pra um Small Block Chevy de 383 polegadas.
Tudo começou em 2016, quando encontrei um Maverick v8 a venda. Era de um vizinho meu, estava meio jogado de lado, já que ele tinha mudado de cidade, e estava beeem barato, mesmo pra época, ainda mais levando em consideração os upgrades do carro (carburador quadrijet, cambio tremec t5, blower e outras coisas mais).
Negociação vai, negociação vem, e no fim das contas não rolou. Comprei um carro moderno e com parte do que sobrou, a Ferrugem.
Trata-se de uma Caravan 78, cuja cor ainda não achei em nenhum catalogo da GM, 4 cilindros, e nada demais. Estava bem barata e com uma lata bem fácil de recuperar.
Mecanicamente também não tinha que a desabonasse, tirando as buchas estouradas e o carburador levemente desregulado. e assim foi por um bom tempo.
Na metade de 2017, numa dos meus passeios pela internet, caçando carros e etc., achei um Opala 73, 4 portas, com um motor GM v8 350. Eu pirei! sempre achei o conjunto dinamico e desenho do Opala mais interessantes que maverick e dodge. E logo com um v8, que é justamente o que faltava no carro (os puristas que me perdoem). Sou de Campo Grande, e o carro era do Rio de Janeiro. Conversei com o dono, e marquei uma visita pra conhecer o carro. Era um carro bonito, então, eu acabaria tendo 2 na garagem, ele e a Ferrugem.
A título de curiosidade, agora em junho/2018 conheci o Alexandre Garcia, criador do Beterraba, o opala do Rio, e ele ficou tão puto quanto eu ao saber do estado do carro. Segundo ele foi feito pra um amigo, que se mudou pro rio e passou o carro pra frente e basicamente abandonado, infelizmente.
No mesmo período, também encontrei o guia pro Swap feito pelo Alexandre Garcia pro Flatout, e aí que fui tomado de vez pelo desejo de ter um opaloito.
Chegando lá, devo dizer que fiquei decepcionado. Inicialmente, o dono havia relatado alguns pontos de ferrugem, e apesar disso, estava de acordo com os valores negociados. Acontece que chegando lá, tudo estava muito pior do que havia dito. O carro estava irrecuperável, a mecanica estava desmontada. Um lixo. Tentei comprar apenas a mecanica, mesmo sendo um tiro no escuro, mas nem isso consegui.
Bom, a negociação havia sido um fiasco, mas a ideia ficou. Já tinha a caravan, o guia do que precisava ser feito, e aí foi só começar a correr atrás de peças. Facil né? Só que não.
Através de alguns contatos comecei a encontrar alguns famosos Small Block Chevys por ai. Vários 350, alguns 305 ( que seriam a ultima, ultima opção, já que eles são terríveis em relação a preparação). Mas as negociações nunca terminavam bem. Ou o cara pedia demais pelo motor, ou pedia de menos e depois se arrependia, ou recusava o negócio depois que eu pedia pra anunciar em alguma plataforma segura, tipo ML. Foram vários assim. Até que descobri alguns "cortes de caminho" e achei um meio de importar as peças dos Estados Unidos. E, honestamente, foi a melhor coisa que fiz, por vários motivos.
Por lá há todo o tipo de opção aftermarket pra um motor desses, inclusive o bloco. É realmente impressionante a gama de opções que o mercado possui. Nem AP aqui no Brasil tem aquele nível de opções.
Inicialmente a ideia era trazer um motor todo montado, preparado e "turn key". Só que motivos financeiros acabei tendo que pedir o motor em partes. Bloco, miolo, cabeçotes, comando, admissão, tudo veio separado. E o problema disso, é que encarece mais a compra por:
1) conta dos vários fretes que você tem que pagar;
2) a partir do momento que você começa a pesquisar as peças, sempre vai achar aquela peça que vai custar 10% a mais e vai melhorar um pouco o desempenho do motor. E depois que encontrar essa peça melhor, vai achar de novo outra peça melhor que vai custar um pouquinho mais. No fim, se vc pensava em fazer um trem de válvulas dos mais simples por X, vai fazer um trem todo roletado e cheio dos paranaues por 1,5X.
No fim das contas, trazer as peças e a montagem do motor, não custou muito mais que fazer um 6 canecos aspirado bravo, só que com muito mais margem pra potência que o 250.
Por enquanto foi só uma introdução. Mais tarde disponibilizo o setup do motor, fotos da funilaria e adaptação e mais pra frente a ultima fazer, que vai ser a instalação e acerto do motor. Abraços!
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