Foi Brincar com quem nao conhecia. . . saiu bósta. . .

Jesus, que tópico polêmico esse...Nem futebol e religião seriam assim.
Já andei de Polo, Celta, Corsa, Classic, Corcel e Gol. Acho que é complicado botar comparações, afinal são carros de épocas diferentes, com tecnologias diferentes e mecânicas diferentes, além de terem objetivos e nichos diferentes. Nesses anos de carro, só digo uma coisa: não subestime o carro do lado só pela aparência, pois o que vale é o veneno usado e isso pode ser facilmente disfarçado, exceto nas rodas/pneus.

Poxa vida até agora onde moro não apareceu ninguem disposto a ver o que o meu 151 faz é uma pena tambem não fico atrás e só saio na frente deve ser por isso levo vantagem pois não tem ninguem com um seis canecos para me desafiar porque se aparecer eu sumo (pra dentro da garagem)

huahauhauahuahauha
Sumida boa essa.

Tem até fiat 147 com motor 1.6r apavorando os outros por ai por isso não da mesmo pra subestimar ninguem

Nossa, nunca testei acima dos 100km/h, mas até lá, nunca que o celtinha leva o opala 4cc, nessas besteiras de nego ficar intimando, andei lado a lado com um escort 1.8 daqueles europeus. Isso porque o motor dele ta originalzinho e com o 228 meio rachado ainda rs rs rs.

nao me lembro de ter "rachado" algum carro aki, mas em leve subida em pista, numa reta, colei 140 km/h trankilo, e ia um poko mais! mas a reta tava acabando.... era a curva feita ou o carro todo torto!

Questão de AP com motor de Opala, é o quanto já pesquisaram os APs.

Porra, com turbo, cabeçote e injeção repaginada o motorzinho já eleva consideravelmente a cavalaria. Mais tbm, não dura muito tempo. É aquela velha história, AP anda, mais por alguns metros, Opala queima pneu, mais depois da 3ª tu pode até viajar.

meus opalas 4 cil queimam pneu em terceira não...

tabarbosa escreveu:meus opalas 4 cil queimam pneu em terceira não...

Quer queimar pneu em 3a pq?
Tira os 235 então...

tira não

Marcelo Pitbull escreveu:

tabarbosa escreveu:meus opalas 4 cil queimam pneu em terceira não...

Quer queimar pneu em 3a pq?
Tira os 235 então...

nem com os 7.35... nem em primeira: dá aquela patinada de DKW, abre o porta luvas, desencaixa o cinzeiro mas cantar que é bom, nada...

tabarbosa escreveu:

Marcelo Pitbull escreveu:

tabarbosa escreveu:meus opalas 4 cil queimam pneu em terceira não...

Quer queimar pneu em 3a pq?
Tira os 235 então...

nem com os 7.35... nem em primeira: dá aquela patinada de DKW, abre o porta luvas, desencaixa o cinzeiro mas cantar que é bom, nada...

KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK!!!!!!!!!!Essa e aquela do: Depois de tudo só tenho uma coisa a dizer: Agripino.....................tenho que admitir que , mesmo não querendo achar graça, rachei de rir rsrsr...

e patina de uma roda só o desgraçado...

tabarbosa escreveu:e patina de uma roda só o desgraçado...

Poutz...fico imginando a cena rsrsrs...e o froids que sai de soco ainda...Igual uma Brasilhona do pai...inteirona nas antigas...painelzão moderno...era 80 o anpo dela acho...1600...dois carburadorzinho e tal...eu esguelava o giro e soltava...mas nem uma cantadinha...e saia de soco..arranacava bem até...mas cantar nada, se fosse um asfalto com areia até saia um som de lixado, no seco era um golpe no pescoço...Acho que nessa os Fuscas mechido e de pista já tem muita vantagem...não destraciona velho...é na real não lembro de ter visto em anos de temporada cheia de playzinho derretendo pneu pra se achar pra muié...não lembro em anos de ter visto um Fusca ou Brasa cantando pneu...

dos VW a ar tem uma coisa muito boa tambem: andar na areia... assoalho plano... dificilmente enrosca...

mas de cantar pneu com opala 4 cil eu desisti... só vexame... num faço graça mais... pago uma de gatão e passo na maciota... deixa a duvida nos populares se é '6 caneco'... tentou cantar pneu, denuncia que é 4 cil... e despenca até o quebrassol... aí desmoraliza... hewhehehe

Isso de fritar é triste mesmo, depende da area, se tiver um tiquim de areia, ja era, é fumaceira mesmo, agora se o pneu tiver num local que gruda, kkkkkkkkkkkkkk, desiste que nao vai mesmo

tabarbosa escreveu:dos VW a ar tem uma coisa muito boa tambem: andar na areia... assoalho plano... dificilmente enrosca...

mas de cantar pneu com opala 4 cil eu desisti... só vexame... num faço graça mais... pago uma de gatão e passo na maciota... deixa a duvida nos populares se é '6 caneco'... tentou cantar pneu, denuncia que é 4 cil... e despenca até o quebrassol... aí desmoraliza... hewhehehe

Kkkkkkkkkkkkkkkkkk Tiagão... parece q to vendo a cena!!!
O Tiagão com cara de mal... olhando de canto... estica aquela segundinha, pé direito quase no assoalho, na hora de engatar a 3a da aquela tradicional jogada p lado, típica atitude desesperada de escutar o pneu cantar e... NADA!!! KKKKKK

Ande de boa com o 4trinho... pega o SS enfia o 6zão com o comandão q vc tem, poe o 6x2 German q ta a venda, faz um cabeçote decente e aí sim, paga de Badboy !!!

Tu é um figura meu velho!!!!

estranho, pq aki no asfalto liso, tenho q marenar na arrancada pq se nao fica marca no chao e grita.... o problema eh q eu nao posso ficar fazendo isso >.>
mas o meu faz de boa

o Tiago tem é dó dos xodózinhos

Thiago Thunderblue escreveu:estranho, pq aki no asfalto liso, tenho q marenar na arrancada pq se nao fica marca no chao e grita.... o problema eh q eu nao posso ficar fazendo isso >.>
mas o meu faz de boa

Sim, pior que faz mesmo, mas tenta encostar o pe um pouco no freio, ve se firma fritando, rsrs

KLUNCK escreveu:o Tiago tem é dó dos xodózinhos

Tem de maltratar um pouco, senao fica mal acostumado, rsrs

e só de pensar que eu to com o opala na restauração a quase um ano e nunca dei uma esticada sequer nele... mal e mal dei uma voltinha nele...
haja lumbriga hehehe . a ansiedade tá me matando...

Eu disse 3ª pela durabilidade, o bicho aguenta.

Sobre 4 cilindros riscar asfalto, eu fico pasmo com esses 4 cilindros da forum.. rsrs

Tem um menino aqui, tem 16 anos. Tem um caravan 84 comodoro, com dif e caixa 6 cilindros, porém com um motor 4 cilindros a alcool. Porra, o motor tá mal pra cassete, mal mesmo, a lenta dele é um tectec a cada 2 segundos, imaginem, é sério!

E mesmo assim, tem subida bem íngrime, o bicho sobre destruindo pneus, faz tempo. PRa ter uma idéia, o dif dele já abriu umas 3 vezes, de tanto queimar pneu, e continua firme e forte. E olhe que aonde ele queima pneu o asfalto é muito dahora, novinho mesmo.

meu cambio foi pro pau, nao aguentou o tranco do meu 4cil.... tenho um "novo" aki, vo abrir e ver como ta pra trocar
preciso fazer um video, ae posto aki pra vcs
agora vo dormir, 20 pras 5 da matina >.>

isola os freios traseiros e seja feliz! quero ver 4cc nao derreter pneu.. ueahuehae

Eita. . reviveram meu tópico. . hahaha. . .

vou dar uma lida pra ver quais foram os novos assuntos. .

sobre 4 caneco queimando pneu, uma dica, usar pneus 185 na traseira, e a primeira providencia a ser tomada .. nada de 205 acima, senao nao tem força mesmo. . .

como o amigo acima falou, isole os freios traseiros. . é uma ótima pedida. .

tbm tenho certeza q o 4-trinho vai fazer bonito lixando pneus depois disso. . hehehe

Eu já isolei o freio para "testes", fiz até um video, então tae o 4trim fritando..

https://www.youtube.com/watch?v=K5jr8v-aeBw

sw_caravan78 escreveu:Eu já isolei o freio para "testes", fiz até um video, então tae o 4trim fritando..

https://www.youtube.com/watch?v=K5jr8v-aeBw

não era bem disso que estavamos falando, mas mesmo assim o video ficou legal... o bom do opala é que só gasta o pneu traseiro direito ou o esquerdo, na dependencia do diferencial...

Haha, é que comecei a ler o topico e vi que foi mudando de assunto ae resolvi dar minha contribuição

o meu 79 é 4cc com os freios traseiros isolados =
https://www.youtube.com/watch?v=ADBI9ttx-78&feature=player_embedded
https://www.youtube.com/watch?v=ADBI9ttx-78&feature=player_embedded

essa teoria do 6 andar mais que o oito,sei não. o v8 tem 199 hps só perde porque tem um cambio de 4 marchas, mas desenvolve 198 quilometros reais segundo a revista 4 rodas.embora eu sou opaleiro convicto desde menino o motor do seis tem uma deficiencia na alimentação do 1 e o 6 cilindro, se for carburado,agora se for injetado ai o bicho pega!!!!!! e ele fala alto .

segundo me consta o motor v8, tem 199 hps faz de o á100 6:15 ,velocidade final 198Klm segundo a revista quatro rodas mas tem que ser o canadense,porque ele tem o cabeçote do antigo impala que tem a taxa de compressão maior que os mexicanos,ameircanos,e os nacional.

mauriciodonizetifernandes escreveu:segundo me consta o motor v8, tem 199 hps faz de o á100 6:15 ,velocidade final 198Klm segundo a revista quatro rodas mas tem que ser o canadense,porque ele tem o cabeçote do antigo impala que tem a taxa de compressão maior que os mexicanos,ameircanos,e os nacional.

o problema desses 199 cavalos, são na medida antiga SAE...

hoje em dia se colocar um mav no dinamometro, talvez não chege nos 150cv...

e todos V8 302 vendidos aqui são fabricados no méxico... no bloco está escrito "hecho en mexico"

Espeficições Gerais do Motor V8

Deslocamento: 4950 cc
Taxa de compressão 7,8:1
Potência máxima: 198 cv a 4600 rpm
Torque máximo: 39,5 mkgf a 2400 rpm
Ordem de ignição : 1-5-4-2-6-3-7-8
Diâmetros dos cilindros: 4" (101,60mm)
Curso dos êmbolos: 3" (76,20mm)
Avanço inicial da ignição: (vácuo desconectado) 4º APMS
Rotação de marcha lenta: 600 rpm
Folga das válvulas (tucho hidráulico) 2,29 - 3,56 mm

Cabeçote

Ângulo das sedes das válvulas de admissão e escapamento: 45º
Volume da câmara de combustão: 56,7 - 59,7 cc
Diâmetro interno das guias de válvula - STD (admissão e escapamento): 8,72 - 8,75mm
Largura das sedes de válvulas (admissão e escapamento): 1,52 - 2,03 mm
Excentricidade máxima das sedes: 0,04 mm

Carburador

Marca: Motorcraft
Tipo: descendente duplo
Difusores principais 27,5 mm
Difusores secundários 13,5 mm
Gargulante principal 48
Gargulante de marcha lenta: 0,85 mm
Gargulante de aceleração rápida 26

Ignição

Distribuidor:
Avanço centrífugo: 6 a 8 1/2º
Avanço a vácuo 2 1/4º a 4º
Abertura do platinado: 0,356 - 0,406 mm
Velas: Motorcraft B-AF42
Folgas dos eletrodos: 0,711 - 0,813 mm

Sistema de Arrefecimento

Bomba d`água centrífuga
Pressão de abertura de válvulas da tampa do radiador: 2 a 26 lbs
Válvula Termostatica - inicio de abertura 69 a 73 º

Bomba de Óleo

Pressão do óleo a 2000 rpm do motor (à temperatura normal de funcionamento): 25 - 60 lbs/pol2
Tensão da mola de alívio (a 43,281 mm): 11,15 - 11,75 lbs
Folga radial entre rotor externo e carcaça: 0,152 - 0,033 mm
Folga longitudinal do conjunto de rotores: 0,028 - 0,104 mm
Folga entre o eixo e o corpo da bomba: 0,281 - 0,0737 mm
Folga entre o êmbolo da válvula de alívio e o corpo da bomba: 0,04 - 0,07

Válvula de Admissão e Escapamento

Folga nas hastes nas guias (admissão): 0,0254 a 0,6858 mm
Folga nas hastes nas guias (escapamento): 0,0381 a 0,08128 mm
Comprimento das molas: 49,276 mm
Pressão mínima da mola: 68 lbs
Pressão máxima da mola: 84 lbs
Pressão mínima da mola 171 lbs
Pressão máxima da mola: 210 lbs

Virabrequim

Diâmetro dos moentes dos mancais principais: 57,104 a 57,125 mm
Excenuidade máxima: 0,050 mm
Ovalização dos moentes das bielas: 0,010 mm

Árvore do Comando de Válvulas

Alçamento do ressalto de admissão: 5,85 mm
Alçamento do ressalto de escapamento: 6,03 mm
Folga longitudinal da árvore (limite de desgaste) : 0,18 mm
Excentricidade máxima da árvore: 0,20 mm
Flexão da corrente: 12,7 mm

Oferecido opcionalmente, este 250-S mais agressivo foi homologado para a antiga Divisão 1 da CBA, com taxa de compressão 9,2:1. Havia versões mais comuns do 250 com taxa de compressão de 7,8:1 e 8,5:1, e potências líquidas entre 127 cv a 153 cv, respectivamente, mas todos poderiam ser vendidas normalmente ao público em concessionárias GM!
Este motor e suas variantes, equiparam também o Chevrolet Omega, os utilitários Chevrolet Bonanza, Chevrolet Veraneio, as pick-ups Chevrolet A20, Chevrolet C20 e Chevrolet Silverado, e alguns utilitários pesados, como o caminhão A60, conhecido como "canavieiro", neste último com capacidade cúbica elevada para 4.8L.
[editar]Motores Potência

Potência liquida é a potência medida na roda do veiculo com todos seus agregados (potência real). Se a potencia fosse medida diretamente no motor sem nenhum de seus agregados, como correias, hélice do motor, embreagem, cambio, diferencial etc.., seria bem maior que a indicada na tabela seguinte.

Potência real:

153...... pol³ 4 cilindros (2.5 L) 80 cv liquida (1968-1969)
151...... pol³ 4 cilindros (2.5 L) 85 cv liquida (1974–77)
151...... pol³ 4 cilindros (2.5 L) 88 cv liquida (1985–92)
151/S... pol³ 4 cilindros (2.5 L)90 a 110 cv liquida (1971–80)
151...... pol³ 4 cilindros (2.5 L) 93 cv liquida (1980–84) Ethanol
151...... pol³ 4 cilindros (2.5 L) 96 cv liquida (1985–92) Ethanol
230...... pol³ 6 cilindros (3.8 L) 125 cv liquida (1968–71)
250/S... pol³ 6 cilindros (4.1 L) 153 cv liquida (1976–80)
250...... pol³ 6 cilindros (4.1 L) 135 cv liquida (1987–90) Ethanol
250...... pol³ 6 cilindros (4.1 L) 118 cv liquida (1971–89)
250/S... pol³ 6 cilindros (4.1 L) 128 a 184 cv liquida (1985–89)
250/S... pol³ 6 cilindros (4.1 L) 156 cv liquida (1990–92)
250...... pol³ 6 cilindros (4.1 L) 141 cv liquida (1991–92) Ethanol

como vê tire suas conclusões.

j ricardo escreveu:

e todos V8 302 vendidos aqui são fabricados no méxico... no bloco está escrito "hecho en mexico"

nem todos... a maioria era mexicano... mas tem alguns canadenses sim e raros blocos made in usa que foram montados em carros nacionais na linha de produção da ford...

Exatamente,eram os 73,74 primeira serie.