Omega 4.1 Powertech....Será mesmo 168 cv ABNT??? não creio...

Jean Bida escreveu:Existe uma grande discussão em torno do Omega Powertech que a potencia de 168 cv é SAE ou seja, bruta...se for o que fica mais plausível, ele tem quase a mesma potencia que o 4.1 do Opala. Opala dá coro em Omega , não epga distancia, mas um 250-S arranca mais, um 4.1 alcool, nunca me peguei com Powertech na madruga, mas se fosse mesmo 168 ABNT, o carro teria que ser muito superior ao Opala em arrancada, e não é...em final é outra parada...arrasto aerodinamico do Opala Tijolão é tenso...Pensem que esta discussão do Omega ser medida SAE tem fundamento, ele tem o torque do Opala, mas só que bem mais potente, mais cortador de vento e na prática um Omega não abre dostancia de um Opala original e bem mantido,pelo contrário, Opala pula na frente, sendo um 4.1 alcool ou 250-S...depois em quarta marcha o Omega chega junto e passa..são relatos de rua, nunca peguei Omega Powertech....e bem realtivo também, ponto principal é a manuntensão/estado dos carros...Agora que sei Omega andador é o 3.0...E tem fundamente, se o motor Lotus 3.0 tivesse a medida ABNT...que daria ao motor mais de 160 cv...depois da GM mandar o 4.1 pra receber modernização pra equipar o Omega, lançar o Powertech com docs. constando sei lá...140 cv...145 cv...sem dúvida seria uma decepção, um tiro no pé...então achando o Omega manco pra um carro lisão e de 170 cv...eu acredito nesta hipótese.

rendeu o tópico heim !!!!!
eu vou dar o meu pitaco só no que eu fiz ......
eu acho que os 168 do ômega são como os 171 hp dos opalas 250/S
eu nunca...nunca perdi pra ômega nunca nem mesmo turbo .....é claro que deppis de um bom trecho o turbo passa pois turbo é turbo né ....
eu já tive e agora está com um amigo meu opala diplomata 88 250/S ORIGINAL de fábrica com oque eu fiz com ele o ômega fica 1 carro na arrancada !!!! contra os 250/S não tem pro omega e final digo que é quase a mesma coisa ...porque o opala 250/s com diferencial 2;73:1 passa dos 200km/h
agora ômega contra opala 4.1 com dfv em arrancada é meio a meio ......
opala com 3E contra ômega .....o opala leva uma chinelada feia ......

o ômega não tem os 1.880kg. ditos ai vc. estão vendo peso total admitido que é peso do porta-mals carregado ...po 1.800kg é peso de Galaxie vazio !
o ômega pesa 1525kg. - que um Taurus (1550kg.)

Sobre o motor 3.0 eu tive uma suprema hidramática .....aquela carro era o seguinte ;
Arrancar com ela no semafaro se for contra um cilclista com uma caloi 10 de quadra aquadra é capaz de levar pau .....o 3.0 hidramático leva pau de opala 4cc .....isso que a minha suprema na época era semi-veio 5anos de uso......hoje é pau -veio
a 1° marcha era dramática a 2° o carro era fraco na 3° ficava bom
uma vez a via rápida que da pra rodovia arranquei contra a minha caravan 90 6cc com 3E
a caravan deu um pulo na frente da Suprema ...e foi.....foi ...foi......até 170km/H a caravan estava na frente ....já a alguns Km andados
quando a suprema passou a caravan .....não foi aquela ultrapassagem que o outro carro passa devagar quase não conseguindo ultrapassar .
a suprema passou e abriu ....já de cara um carro...2 carros 1 carreta 2 carreta ......nesse dia vi no velocimentro 235km/h não sei se da pra confiar eu esperava corte de giro e nada !!!!! a caravan nem pelo retrovisor dava pra ver !!!!! essa suprema vc. faz velocidade de cruzereiro 180/190km/H .....

Omega 3.0, zerado, ja vi bater 250 km/h em um leve aclive. Máquina de autoban.
O mesmo digo do vectra primeira geração. Outra maquina de pista. Cambio longo, na cidade chega a incomodar, mas na pista esses dois andam demais da conta.

3.0 at é sinistro. É conforto em viagens somente, para acelera nao presta.
3.0 tem 23.4 kgf a 4100 rpm, entao imaginem, é o torque maximo do motor!
Só que depois dos 3500 rpm, ele parece carro turbo, da um salto gigante, no manual.
Olhem só, https://www.youtube.com/watch?v=3EKRtWId7Jg
É meu carro, 3.0 manual com plug de octanagem na posiçao 95 e podium, com escapamento, repito "escapamento" de 2,5, mais nada.

Nesse dia, eu levei varios opalas e fiquei em 4 no arrancadao numa categoria onde tinha 16 carros, entre chevettes ap's, opaloes 4100, bmw 325 e omegas 4.1
Quem ficou em primeiro foi um opalao com motor 250-s com taxadera, pistao dome (alcool), dif 3,54, dfv 39.5, velas la esqueci o nome, cabeçote trabalhado em dutos, sede, e em angulo, e rabaixado 3,5 de um lado e 4 de outro(snme era isto), em segundo uma chevezinha, motor ap 1800i, diferencial blocado e mais nada, tercero um omegao 4100 chipado com filtro esportivo e escapamento, e em quarto meu 3.0 que esta com ar no sistema hidraulico de embreagem e quando empurrava a 3° patinava.

que tópico enteressante, meu motor é 94 e coloquei dfv abri o motor ontem o comando que ta nele a numeração é a mesma do 4.100 será que foi substituido ja que vcs tão falando que o comando dos 92 é ruim e sinceramente fasia tempo que tinha essa curiosidade do motor 4.1 do omega essa de sae e abtn nunca tinha me ligado. mas pode ter certeza vou colocar um comando do 250s o motor ja tem tucho mecanico dfv dimencionada BRAÇO E BOTINÃO EU GARANTO e que venha os OMEGAS 4.1 E 3.0

giu3000 escreveu:hahaha, quero ter noticias da comodora vs um 4100i perfeito igual ela eim.

Nao da pro opalao nao mano, omegao anda demais, e estes teste 4patas pra mim é uma porcaria.
Todos os carros parece que na mao deles andao menos, da onde que omega 4.1 faz mais de 10s no 0 100.
Nao faz, nao faz nao faz.
O vecao da minha veia, 2.0 140cv faz 10.4 cronometrados no gps, e tem peso equivalente, agora imagina um 4100 afinado torcudao como sempre vai fazer acima disso??
sei nao, 4patas pra mim é desconsiderada.

Gui...tem que investir mais no teu Opalão véio...nada de preparação, apenas original, fazer ele voltar ao que era quando novo, e se ele for um 4.1 alcool de fábrica pode sair pra rua pra judiar dos Omega em arrancadas...Vectra 2.2 do meu parcero de palco...tem o relato no tópico da minha Comodoro...cara, tá meio caído o carro, não velho, mas não carro zerado...primeira marcha a Comodoro salta na frente, de segunda mais ainda...terceira ai já chega lombada...ele tentou diversas vezes num trecho de 15 Km...mas sempre cheio de lombadas...Eu confio na aferição da revista com toda a tecnologia empregada nos teste, a diferença é que são números reais, uma medição caseira serve como base, mas não como fator decisivo...Mas pode sabe que uma hora eu acho um Omega 4.1 com a Comodoro e apavoro...

BANDIT escreveu:

Jean Bida escreveu:Existe uma grande discussão em torno do Omega Powertech que a potencia de 168 cv é SAE ou seja, bruta...se for o que fica mais plausível, ele tem quase a mesma potencia que o 4.1 do Opala. Opala dá coro em Omega , não epga distancia, mas um 250-S arranca mais, um 4.1 alcool, nunca me peguei com Powertech na madruga, mas se fosse mesmo 168 ABNT, o carro teria que ser muito superior ao Opala em arrancada, e não é...em final é outra parada...arrasto aerodinamico do Opala Tijolão é tenso...Pensem que esta discussão do Omega ser medida SAE tem fundamento, ele tem o torque do Opala, mas só que bem mais potente, mais cortador de vento e na prática um Omega não abre dostancia de um Opala original e bem mantido,pelo contrário, Opala pula na frente, sendo um 4.1 alcool ou 250-S...depois em quarta marcha o Omega chega junto e passa..são relatos de rua, nunca peguei Omega Powertech....e bem realtivo também, ponto principal é a manuntensão/estado dos carros...Agora que sei Omega andador é o 3.0...E tem fundamente, se o motor Lotus 3.0 tivesse a medida ABNT...que daria ao motor mais de 160 cv...depois da GM mandar o 4.1 pra receber modernização pra equipar o Omega, lançar o Powertech com docs. constando sei lá...140 cv...145 cv...sem dúvida seria uma decepção, um tiro no pé...então achando o Omega manco pra um carro lisão e de 170 cv...eu acredito nesta hipótese.

rendeu o tópico heim !!!!!
eu vou dar o meu pitaco só no que eu fiz ......
eu acho que os 168 do ômega são como os 171 hp dos opalas 250/S
eu nunca...nunca perdi pra ômega nunca nem mesmo turbo .....é claro que deppis de um bom trecho o turbo passa pois turbo é turbo né ....
eu já tive e agora está com um amigo meu opala diplomata 88 250/S ORIGINAL de fábrica com oque eu fiz com ele o ômega fica 1 carro na arrancada !!!! contra os 250/S não tem pro omega e final digo que é quase a mesma coisa ...porque o opala 250/s com diferencial 2;73:1 passa dos 200km/h
agora ômega contra opala 4.1 com dfv em arrancada é meio a meio ......
opala com 3E contra ômega .....o opala leva uma chinelada feia ......

o ômega não tem os 1.880kg. ditos ai vc. estão vendo peso total admitido que é peso do porta-mals carregado ...po 1.800kg é peso de Galaxie vazio !
o ômega pesa 1525kg. - que um Taurus (1550kg.)

Sobre o motor 3.0 eu tive uma suprema hidramática .....aquela carro era o seguinte ;
Arrancar com ela no semafaro se for contra um cilclista com uma caloi 10 de quadra aquadra é capaz de levar pau .....o 3.0 hidramático leva pau de opala 4cc .....isso que a minha suprema na época era semi-veio 5anos de uso......hoje é pau -veio
a 1° marcha era dramática a 2° o carro era fraco na 3° ficava bom
uma vez a via rápida que da pra rodovia arranquei contra a minha caravan 90 6cc com 3E
a caravan deu um pulo na frente da Suprema ...e foi.....foi ...foi......até 170km/H a caravan estava na frente ....já a alguns Km andados
quando a suprema passou a caravan .....não foi aquela ultrapassagem que o outro carro passa devagar quase não conseguindo ultrapassar .
a suprema passou e abriu ....já de cara um carro...2 carros 1 carreta 2 carreta ......nesse dia vi no velocimentro 235km/h não sei se da pra confiar eu esperava corte de giro e nada !!!!! a caravan nem pelo retrovisor dava pra ver !!!!! essa suprema vc. faz velocidade de cruzereiro 180/190km/H .....

Show!!! E tu é das madrugada e sabe o que rola no figth na real...Tava vendo os números do 250-S 78....véio...o comando 250-S do meu Diplo é final 882, existe o final 641...Se liga... no manual do meu Diplo diz: 250-S potencia máxima 126 cv a 4400 RPM, torque máximo 28, não sei o que(menos que do 4.1 gasolina)em 2300 RPM....do 4.1 gasolina: 118 cv a 4000 RPM, torque máximo 29 não sei o que a 2000 RPM...dos 91/92 o comando deve ser de Pickup rsrs, potencia máxima 121 cv a 3800 RPM e torque 29 kgf a 2000 RPM...agora o bagulho fica loco no 250-S 78...potencia máxima é SAE blz...mas o pico dela é em 4800 RPM!!! e o torque máximo é de 32,5 kgf e vem a 2600 RPM...Loco!!! então só pode ser o comando 641 difrenciado dos 882 e será que esse 641 não tem algo a ver com o comando do Omega??? No site Omegaclub a página dos manuais tá com error...qual os números das curvas do Powertech 4.1?

to a proucura dos pistãos alcool 0 20 91/92 tu pode ter certeza que vou achar. to com o comando do omega as biela é as longa dfv tucho mecanico 6x2 isso tudo pra mim é original e aposto o que quizer que levo omega 4.1 e 3.0

cleversonsilva2011 escreveu:to a proucura dos pistãos alcool 0 20 91/92 tu pode ter certeza que vou achar. to com o comando do omega as biela é as longa dfv tucho mecanico 6x2 isso tudo pra mim é original e aposto o que quizer que levo omega 4.1 e 3.0

Porra...mas ai vai ser sem graça...motor bielão,446, comando de Omega com Tucho Mecânico...e 6x2...Eu levo de Comodoro 4.1 alcool extremamente original, até escape com saída lateral, porém está em dia o carro...roda com o se deve...to loco pra achar um Powertech na madruga rsrs...O teu já tem uma adequação assim como tenho no Diplo...ai vai ser sem graça rsrsr...Se liga na folga do comando hidráulico com tucho mecãnico...dá pra usar,pra usar com segurança a fórmula é folga 0,15mm X relação do balancero que no Opala é 1,75...ogo a folga usada deve ser obrigatóriamente no mínimo 0,25mm....barulheira do inferno!!! No Diplo com 250-S que é pra uso com tucho mecanico faço 0,10 e 0,15...fica máquina de costura, fica silencioso e pronto na resposta...tentei 0,15 e 0,20 já ficou muito ruidoso...a folga recomendada de 0,25 e 0,30 não acredito que um carro saísse de fábrica com um ruído tão alto...

rsrsrs, eu sei que é covardia, mas tem uns aí disendo que tenho que mecher muito no opalão pra levar omega 4.1 e 3.0 é que quero levar de final e de dia pra que todos vejam rsrsrs.
o jean me diga uma coisa a parte do bloco pistão bielas é a mesma desses motores 90 em diante, pois tava proucurando os dito pistão que preciso e me falaram que é o mesmo do omega silverado pois é o pistão curto com a biela longa, entãovirabrequim deve ser o mesmo, acho que muda só o comando. é isso ou to errado