Opala Luxo 73, continuando a reforma ........

acompanhei todo este topico e posso firmar que nao precisamos ser profissionais de funilaria pra fazer um excelente trabalho quando queremos fazer algo perfeito sem deixar nenhum detalhe pra traz, eu estou fazendo um chevette tb nao sou nem funileiro , mas a curiosidade e a determinação me ajudam a apreder fazer o melhor , parabens pelo opala sua reforma serve de exemplo a muitos "profissionais da funilaria" que so fazem serviço porco.

[quote="rafael canteiro"]

^Marcos^ escreveu:Hoje fechei a ultima porta, dianteira esquerda, agora só falta regular no carro e pontear, depos acho que vou atacar o assoalho ou o paralama interno


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[]'s

Marcos

Marcos me diz uma coisa, é possivel fazer esse processo em um caput? pergunto pois o meu está sadio, porem tem algumas imperfeições( batidas) na frente, porem a estruta interna que reveste a folha num deixa chegar no ponto para rebater!! então pensei em desmonta-lo como voce fez com as portas e revisa-lo inteiro, até porque fiz uma grande cagda esses dias quando ao tentar levanta-lo, pois ele estava desbeiçado pra baixo, botei um taquinho embaixo e forcei para ver se voltava pro lugar, até voltou mas amassou a armação!!

abraço

Eu usaria uma repuxadeira (spotter) para voltar o amassado, o capô tem uma folha dobrada como a porta, só que bem mais fina, se abrir acredito que não seja possivel voltar e ficar bom

[]'s

^Marcos^ escreveu:Eu usaria uma repuxadeira (spotter) para voltar o amassado, o capô tem uma folha dobrada como a porta, só que bem mais fina, se abrir acredito que não seja possivel voltar e ficar bom

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Então, creio que o pior é a travessa aonde tem braços suporte, entortou em 3 lugares, creio que vou dançar com outro capô!!! é o preço pela inesperiencia e fazer o que num sabe!! porem creio que a estrutura tbm estava torta, pois o KPO soltou e dava pra botar um dedo entre a folha e a armação!!
Marcos aproveitando a prosa, estou rapando as cracas do meu opala, tenho horror a emborrachamento, acredito que a lata bem tratada e pintura resolva, depois de rapado estou pincelando tudo com CONVERTEDOR DE FERRUGEM!! pra não deixar a lata exposta!! te pergunto, to fazendo certo??

Antes de aplicar o Wash Primer tem que retirar o convertedor (eu tambem uso para a chapa não enferrujar enquanto faço outra peça), e entre 2 e 24 horas da aplicação do Wash Primer tem que aplicar o Primer, caso contrario tem que passar Scott Brite sobre o Wash Primer e aplicar outra demão empoeirada.

Caso vá usar emborrachamento ou bate pedra (necessaŕio sob os paralamas, o bate pedra ou emborrachmaneto tem que ser aplicado sobre o Primer PU e nunca sobre a chapa nua.

Na junção das peças pode ser usado o vedador de carrocerias, tanto o da 3M como o da Roberlo tem bons resultados

boa sorte

Esqueci

é relativamente normal acontecer do capô descolar, para corrigir deixe-o de um dia para o outro com algum peso sobre ele que não o amasse para aproximar a folha da estrutura, depois cole-o com KPO e deixe os pesos em cima para manter a folha na distancia correta sobre a estrutura, se a estrutura não estiver comprometida, a peça fica boa, caso a estrutura puxe a folha ai tem que rebater a estrutura.

E aquele fundo PCF? Nas especificações dele diz que se pode aplicar o wash primer e depois a pintura...No caso do PCF não é necessário retirá-lo,certo?

shaolin01 escreveu:E aquele fundo PCF? Nas especificações dele diz que se pode aplicar o wash primer e depois a pintura...No caso do PCF não é necessário retirá-lo,certo?

O Wash Primer é um fundo fosfatizante que alem de proteger a chapa promove mais aderencia para o Primer e os acabamentos, como o PCF é um Primer convertdor que atua sobre a ferrugem, não vejo necessidade do Wash Primer, basta aplicar o Primer Pu sobre o PCF e depois o acabamento. (não usar primer ou tinta Nitro).

É bom lembrar que PCF "pára" a ferrugem, mas ela continua lá, sendo assim ainda é melhor remover a ferrugem para ter um resultado mais satisfatorio por um longo tempo

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Marcos

^Marcos^ escreveu:

shaolin01 escreveu:E aquele fundo PCF? Nas especificações dele diz que se pode aplicar o wash primer e depois a pintura...No caso do PCF não é necessário retirá-lo,certo?

O Wash Primer é um fundo fosfatizante que alem de proteger a chapa promove mais aderencia para o Primer e os acabamentos, como o PCF é um Primer convertdor que atua sobre a ferrugem, não vejo necessidade do Wash Primer, basta aplicar o Primer Pu sobre o PCF e depois o acabamento. (não usar primer ou tinta Nitro).

É bom lembrar que PCF "pára" a ferrugem, mas ela continua lá, sendo assim ainda é melhor remover a ferrugem para ter um resultado mais satisfatorio por um longo tempo

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Marcos

Obrigado,Marcos! Eu estava com essa dúvida pois quando a gente entra no site desses produtos acaba ficando meio confuso devido à inexperiência e falta de conhecimento,pois aparecem vários outros produtos complementares sugeridos pelo site.

opá marcos blz!

cara queria saber se aquela folha de portas que vc não usou está muito ruim! pois tem um opala 69 e estou querendo restaurar ele tb! e tenho somente 2 folhas de porta na verdade preciso bem alem disso de lataria pra comprar e se vc tb poder falar de algum lugar que venda latarias agradeço! coloquei as fotos do meu carro na seção de fotos , queria conversar mais com vc sobre a restauração desse meu carro,se possivel tb me mande um email rod_barreto007@hotmail.com

obrigado pela atenção!

RODRIGO BARRETO (Qui 16 Dez - 12:36:32) escreveu:opá marcos blz!

cara queria saber se aquela folha de portas que vc não usou está muito ruim! pois tem um opala 69 e estou querendo restaurar ele tb! e tenho somente 2 folhas de porta na verdade preciso bem alem disso de lataria pra comprar e se vc tb poder falar de algum lugar que venda latarias agradeço! coloquei as fotos do meu carro na seção de fotos , queria conversar mais com vc sobre a restauração desse meu carro,se possivel tb me mande um email rod_barreto007@hotmail.com

obrigado pela atenção!

Olá, eu vou usar a folha GM (ela não esta ruim), teho uma paralela, mas estas são faceis de achar

Eu prefiro conversar sobre reformas no topico, pois as discussões podem ser uteis para aos demais colegas

Não conheço loja que tenha peças GM (latarias), a grande maioria compro via ML

Sds

Marcos

desenterrando o tópico do Marcos, como está a reforma do opalão pretão???, não podemos desanimar... poste fotos aí Marcos, Grande abraço

Grande Rafa escreveu:desenterrando o tópico do Marcos, como está a reforma do opalão pretão???, não podemos desanimar... poste fotos aí Marcos, Grande abraço

Olá Rafa, boa noite


Terminei o Opala Branco em Novembro, descansei um pouco, voltei para acessoria de ciclismo em Fevereiro, estou treinando sério e reiniciei a reforma do Opala preto há 2 semanas, estou juntando algumas imagens para postar, mas vou tentar resumir o topico para não acontecer o que aconteceu com o topico do Opala Branco

[]'s

Marcos

PS: Paralelamente estou preparando o motor(mais) do Opala Branco.

Que boa notícia saber que voltou a mexer no preto!

O que falar.....perfeito...tô acompanhando.....

Marcos, sou novo no fórum, e depois de ver este seu tópico fiquei ainda mais motivado na minha idéia de comprar um 71 e fazer ele em casa. Parabéns pelo trabalho, realmente muito bem feito e exemplo para muitos funileiros.
Queria tirar uma duvida: Este opala que quero comprar tem muitos podres na saia traseira e paralamas traseiro, então achei que fosse muito dificil fazer ele em casa. no seu tópico vi como você fez os cantos cortando a peça e soldando outra parte nova, mas o problema é que os podres deste 71 não são nos cantos e sim por toda a saia, teria a saia traseira para vender nova assim como suas folhas de porta ou terei que dar um geito de fazer esta mesma?

Olá, um painel traseiro esta custando cerca de 3 mil, uma lateral 1800, valor parecido de um paralama, acho que tem que tentar recuperar o maximo possivel e eventualmente conseguir algumas peças usadas

lembrando que sempre é mais facil arrumar a lata do que a estrutura

boa sorte

^Marcos^ escreveu:Olá, um painel traseiro esta custando cerca de 3 mil, uma lateral 1800, valor parecido de um paralama, acho que tem que tentar recuperar o maximo possivel e eventualmente conseguir algumas peças usadas

lembrando que sempre é mais facil arrumar a lata do que a estrutura

boa sorte

E no caso de podres na area circulada em vermelho na foto a seguir:
(Foto ilustrativa)
https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/585/montagem1.png/
Comprometeria a estrutura do carro ou é um lugar que pode ser reparado sem problemas?

Esta area faz parte da estrutura do carro, caso vc não tenha conhecimento suficiente leve alguem que tenha este conhecimento para avaliar o carro para vc. é melhor do que comprar e se arrepender depois

gabriel.acosta escreveu:

^Marcos^ escreveu:Olá, um painel traseiro esta custando cerca de 3 mil, uma lateral 1800, valor parecido de um paralama, acho que tem que tentar recuperar o maximo possivel e eventualmente conseguir algumas peças usadas

lembrando que sempre é mais facil arrumar a lata do que a estrutura

boa sorte

E no caso de podres na area circulada em vermelho na foto a seguir:
(Foto ilustrativa)
https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/585/montagem1.png/
Comprometeria a estrutura do carro ou é um lugar que pode ser reparado sem problemas?

eh possivel reparar sim

ai na coluna tem duas chapas

a externa eh fina so acabamento e a interna eh estrutural ..

se a corrosao for so na externa facil substituir se a interna tb tiver corroida tem q substituir e tomar cuidado com o alinhamento das dobrediças

fotos so da substituiçao da externa

Pessoal, eu andei procurando e encontrei um opala 70, mas eu ainda quero um 71. Então para não criar outro tópico resolvi perguntar aqui mesmo. É muito dificil fazer a caracterização dele de 70 para 71? pelo meu ver é apenas na frente que muda (grade, pisca cego, e farois) e o painel traseiro, mas gostaria de saber se tem como trocar a grade do 70 pela do 71 sem muita gambiarra?

Abraço!

gabriel.acosta escreveu:Pessoal, eu andei procurando e encontrei um opala 70, mas eu ainda quero um 71. Então para não criar outro tópico resolvi perguntar aqui mesmo. É muito dificil fazer a caracterização dele de 70 para 71? pelo meu ver é apenas na frente que muda (grade, pisca cego, e farois) e o painel traseiro, mas gostaria de saber se tem como trocar a grade do 70 pela do 71 sem muita gambiarra?

Abraço!

Não faz isso!
Fazer isso com um 70 é crime, modelo mais bonito!

raphaelcaronti escreveu:

gabriel.acosta escreveu:Pessoal, eu andei procurando e encontrei um opala 70, mas eu ainda quero um 71. Então para não criar outro tópico resolvi perguntar aqui mesmo. É muito dificil fazer a caracterização dele de 70 para 71? pelo meu ver é apenas na frente que muda (grade, pisca cego, e farois) e o painel traseiro, mas gostaria de saber se tem como trocar a grade do 70 pela do 71 sem muita gambiarra?

Abraço!

Não faz isso!
Fazer isso com um 70 é crime, modelo mais bonito!

Pois é, eu também acho ele lindo, mas ainda sou mais do 71. hehehe'
Mas isso é só uma suposição, não sei se vou fazer isso mesmo!

abraço

Procura o 71 que é bem melhor!

qual produto q vc usa pra limpar a peça pra soldar com estanho ? não to conseguindo aderir ele na chapa

MOZ Racing escreveu:qual produto q vc usa pra limpar a peça  pra soldar com estanho ?  não to conseguindo aderir ele na chapa

Lixo, aplico thinner para retirar residuos mais dificeis, finalizo com desengraxante

Como vc esta fazendo para aplicar o estanho?

se não aderir fica pior que usar massa plastica sem lixar direito, pois se ficar espaço entre o estanho e a chapa já era o trabalho, logo vem a ferrugem

Sds

Marcos