Duvida: Relação do diferencial do 4 cilindros

Boa tarde pessoal,eu estava peregrinando em alguns foruns e anuncios sobre diferenciais e notei que praticamente parece que a maioria dos diferenciais dos 4 cilindros tem a relação 3.54 e eu fiquei na duvida se o meu Opala possa estar com a relação errada por que no selo dele marca que ele tem a relação 3.07 eu to até desconfiando por que acho as marchas dele um pouquinho curta   
Por acaso saiu ou tem Opalas 4 cilindros com esta relação? é uma boa relação para um motor 4 cilindros?Eu fiquei meio na duvida sobre isso   
segue uma foto:
Fico grato se alguém mais experiente puder tirar esta duvida  

Sim, saiu ...

Mais se fosse um 3,07 você sentiria o carro mais longo ..

Quanto menor o numero da relação , mais longo eh o carro.

Obrigado pela ajuda amigo,o pior que não sinto ele tão longo assim parece que as marchas dele é um pouco curta,mas obrigado por me tirar esta duvida   

Seu carro possui conta giros , eu posso auxilia- lo a descobrir a velocidade dele ...

Se voce tiver um GPS em seu android ou um GPS mesmo para medir a velocidade ..

Veja uma velocidade que ele atinge em 4 M , e o respectivo rpm dessa velocidade ..

Fazer pelo ponteiro nem sempre da certo .. Veja o exemplo de meu opala :

A 3000 rpm ele marca no ponteiro 110km/h , sendo que ele esta a 125 km/h reais ...

Sendo assim, você me passa os dados do pneu ( 185/70R14) Exemplo.

Ai faco o calculo para você de sua relação .

Então amigo,ele não possui conta giros,a não ser que o velocimetro esteja marcando errado,por que quando esta marcando 40/50 km/h ja pede a 3º marcha não fiz o teste ainda com gps pois não tenho no meu celular,mas acho que posso conseguir um emprestado.
Os pneus que uso são : 195/70 aro 14 na dianteira e 205/70 Aro 14 na traseira
Quando o velocimetro marca 70km/h eu ja estou na 4º e ultima marcha

se a relação estiver certa dentro da carcaça do Diferencial era para estar mais longo...
a minha Caravan em Reforma que não é essa da Foto é 4 Cil com Diferencial 2,73 e digo... na cidade é uma lastima mas na pista é o cão chupando manga, exceto subida de serra que ela vira um carneirinho denovo.
2500 RPM 120Km/h
Objetivo é colocar uma turbina para média baixa e acabar com o desanimo dela em subidas, até abri um tópico aqui, mas ninguém soube me dizer a turbina ideal para essa aplicação.
Tô na pesquisa constante e até agora nada.

O ideal seria vc abrir a tampa do seu Diferencial e contar os Dentes.

abraço irmão, fica com Deus.

Basico escreveu:se a relação estiver certa dentro da carcaça do Diferencial era para estar mais longo...
a minha Caravan em Reforma que não é essa da Foto é 4 Cil com Diferencial 2,73 e digo... na cidade é uma lastima mas na pista é o cão chupando manga, exceto subida de serra que ela vira um carneirinho denovo.
2500 RPM 120Km/h
Objetivo é colocar uma turbina para média baixa e acabar com o desanimo dela em subidas, até abri um tópico aqui, mas ninguém soube me dizer a turbina ideal para essa aplicação.
Tô na pesquisa constante e até agora nada.

O ideal seria vc abrir a tampa do seu Diferencial e contar os Dentes.

abraço irmão, fica com Deus.

É uma possibilidade que acho também amigo,vou fazer o teste no gps depois vou abrir essa tampa do diferencial e contar os dentes talvez seja uma boa alternativa.
Sobre sua Caravan,essa relação é do modelo 6 cilindros   ela é bem mais longa mesmo,creio que se der um talento pra aumentar o folego do motor esse diferencial pode cair bem pra ela.Não entendo muito de turbina,mas se planejar colocar um kit turbo para ela vai ficar show,uma opção boa e barata até.
Abraço amigo!

Guilherme Garcez escreveu:Então amigo,ele não possui conta giros,a não ser que o velocimetro esteja marcando errado,por que quando esta marcando 40/50 km/h ja pede a 3º marcha não fiz o teste ainda com gps pois não tenho no meu celular,mas acho que posso conseguir um emprestado.
Os pneus que uso são : 195/70 aro 14 na dianteira e 205/70 Aro 14 na traseira
Quando o velocimetro marca 70km/h eu ja estou na 4º e ultima marcha

Neste seu caso é a relação do câmbio, que no seu caso são curtas e é normal, a 1° e 2° foram encurtadas para gerar torque (força) e você pode subir o giro lá em cima que ele (opala) não corre.
A partir da 3° marcha não tem tanta força, mas tem mais giro (dentro do câmbio) que reduz o giro do motor e garante a aceleração sem exigir tanto dele (motor).

É como bicicleta em marcha pesada (maior roda dentada da catraca), sobe morro mas não tem velocidade, e na marcha leve (a menor roda dentada) tem velocidade, mas na subida precisa de muita força.

Uma relação curta do diferencial tem mais torque (igual a marcha pesada da bicicleta), mas tem limite na velocidade final, agora a relação mais longa (marcha leve) vai aumentar a velocidade final mais reduz o torque (que vai sentir falta em uma subida).

O seu câmbio com diferencial 3,07 não da a arrancada do diferencial 3,54, mas a aceleração pós arrancada é mais rápida....se tiver pista você pega o opala com diferencial 3,54.

  

Basico escreveu:se a relação estiver certa dentro da carcaça do Diferencial era para estar mais longo...
a minha Caravan em Reforma que não é essa da Foto é 4 Cil com Diferencial 2,73 e digo... na cidade é uma lastima mas na pista é o cão chupando manga, exceto subida de serra que ela vira um carneirinho denovo.
2500 RPM 120Km/h
Objetivo é colocar uma turbina para média baixa e acabar com o desanimo dela em subidas, até abri um tópico aqui, mas ninguém soube me dizer a turbina ideal para essa aplicação.
Tô na pesquisa constante e até agora nada.

O ideal seria vc abrir a tampa do seu Diferencial e contar os Dentes.

abraço irmão, fica com Deus.

Basico, Boa Tarde !!

Confirma aí, sua máquina tem um 2:73 com motor 4 cilindros ???? Eu tenho um 4 cilindros meio "mexidinho", e tava até pensando em colocar um 3:07... mas fico com medo de perder muito na saída...

Basico escreveu:se a relação estiver certa dentro da carcaça do Diferencial era para estar mais longo...
a minha Caravan em Reforma que não é essa da Foto é 4 Cil com Diferencial 2,73 e digo... na cidade é uma lastima mas na pista é o cão chupando manga, exceto subida de serra que ela vira um carneirinho denovo.
2500 RPM 120Km/h
Objetivo é colocar uma turbina para média baixa e acabar com o desanimo dela em subidas, até abri um tópico aqui, mas ninguém soube me dizer a turbina ideal para essa aplicação.
Tô na pesquisa constante e até agora nada.

O ideal seria vc abrir a tampa do seu Diferencial e contar os Dentes.

abraço irmão, fica com Deus.

Melhor um Blower que rende logo na saída, o turbo precisa acelerar para a turbina encher e o 4cc "não mexido" devido a massa tem problema de subida de giro.

http://www.opaleirosdoparana.com/t5038-opala-4cc-blower-comecando-a-montar

adpachec escreveu:

Guilherme Garcez escreveu:Então amigo,ele não possui conta giros,a não ser que o velocimetro esteja marcando errado,por que quando esta marcando 40/50 km/h ja pede a 3º marcha não fiz o teste ainda com gps pois não tenho no meu celular,mas acho que posso conseguir um emprestado.
Os pneus que uso são : 195/70 aro 14 na dianteira e 205/70 Aro 14 na traseira
Quando o velocimetro marca 70km/h eu ja estou na 4º e ultima marcha

Neste seu caso é a relação do câmbio, que no seu caso são curtas e é normal, a 1° e 2° foram encurtadas para gerar torque (força) e você pode subir o giro lá em cima que ele (opala) não corre.
A partir da 3° marcha não tem tanta força, mas tem mais giro (dentro do câmbio) que reduz o giro do motor e garante a aceleração sem exigir tanto dele (motor).

É como bicicleta em marcha pesada (maior roda dentada da catraca), sobe morro mas não tem velocidade, e na marcha leve (a menor roda dentada) tem velocidade, mas na subida precisa de muita força.

Uma relação curta do diferencial tem mais torque (igual a marcha pesada da bicicleta), mas tem limite na velocidade final, agora a relação mais longa (marcha leve) vai aumentar a velocidade final mais reduz o torque (que vai sentir falta em uma subida).

O seu câmbio com diferencial 3,07 não da a arrancada do diferencial 3,54, mas a aceleração pós arrancada é mais rápida....se tiver pista você pega o opala com diferencial 3,54.

  

Faz sentido amigo,na arrancada ele tem uma baita arrancada até isso eu sinto agora que arrumei a embreagem da pra sentir um alto torque nas primeiras marchas,pelo que parece é uma combinação até boa certo? haha,antes de eu pegar ele o ex dono tinha trocado o cambio dele por que o antigo tinha quebrado e ele colocou um clec clec 4 marchas ré pra trás que estava em um Opala 6 cilindros,não tem diferença né?
É uma informação muito boa essa   

No câmbio 4 marchas a 1° e 2° são curtas a 2° do 4 marchas é mais curta (tem mais torque) que a 2° do 3 marchas, a 3° já sobe bastante e a 4° marcha é direto sem interferência do câmbio (direto motor ao diferencial).

4 marchas:

1°: 3,07.
2°: 2,02.
3°: 1,39.
4°: 1:1

5 Marchas:

1°: 3,40.
2°: 2,16.
3°: 1,38.
4°: 1:1.
5°: 0,84.

No 05 marchas a 5° marcha é apenas para baixar o giro do motor e garantir economia.

Na Volks a 5° marcha era chamada de marcha 4E, uma 4° econômica.....lá em 1900 e guaraná com rolha....

O 5 marchas garante mais "força" que o 4 marchas até a 2° marcha quando os 2 se igualam na 3°, mas o seu com este diferencial e câmbio após ter quebrado a inércia (quando o carro embala), acelera mais rápido.
O câmbio do 6cc e 4 cc de 4 marchas se não me engano são iguais.....
  

Guilherme Garcez escreveu:

Basico escreveu:se a relação estiver certa dentro da carcaça do Diferencial era para estar mais longo...
a minha Caravan em Reforma que não é essa da Foto é 4 Cil com Diferencial 2,73 e digo... na cidade é uma lastima mas na pista é o cão chupando manga, exceto subida de serra que ela vira um carneirinho denovo.
2500 RPM 120Km/h
Objetivo é colocar uma turbina para média baixa e acabar com o desanimo dela em subidas, até abri um tópico aqui, mas ninguém soube me dizer a turbina ideal para essa aplicação.
Tô na pesquisa constante e até agora nada.

O ideal seria vc abrir a tampa do seu Diferencial e contar os Dentes.

abraço irmão, fica com Deus.

É uma possibilidade que acho também amigo,vou fazer o teste no gps depois vou abrir essa tampa do diferencial e contar os dentes talvez seja uma boa alternativa.
Sobre sua Caravan,essa relação é do modelo 6 cilindros   ela é bem mais longa mesmo,creio que se der um talento pra aumentar o folego do motor esse diferencial pode cair bem pra ela.Não entendo muito de turbina,mas se planejar colocar um kit turbo para ela vai ficar show,uma opção boa e barata até.
Abraço amigo!

Turbina é a solução, pois no meu caso eu preciso de torque, e todas as receitas de aspro exceto a troca do vira, são para aumentar giro e cv... Alem do mais, só gastos astronômicos onde fica mais viável um L6.
Preciso saber de uma medida de turbina média baixa para deixar ela com uma pegada parecida com a dos Passats/Audi A4 1.8T...

Aceito dicas...

Quem é o mestre das turbinas aqui?

cabesanto77 escreveu:

Basico escreveu:se a relação estiver certa dentro da carcaça do Diferencial era para estar mais longo...
a minha Caravan em Reforma que não é essa da Foto é 4 Cil com Diferencial 2,73 e digo... na cidade é uma lastima mas na pista é o cão chupando manga, exceto subida de serra que ela vira um carneirinho denovo.
2500 RPM 120Km/h
Objetivo é colocar uma turbina para média baixa e acabar com o desanimo dela em subidas, até abri um tópico aqui, mas ninguém soube me dizer a turbina ideal para essa aplicação.
Tô na pesquisa constante e até agora nada.

O ideal seria vc abrir a tampa do seu Diferencial e contar os Dentes.

abraço irmão, fica com Deus.

Basico, Boa Tarde !!

Confirma aí, sua máquina tem um 2:73 com motor 4 cilindros ???? Eu tenho um 4 cilindros meio "mexidinho", e tava até pensando em colocar um 3:07... mas fico com medo de perder muito na saída...

Na sua receita que tem um motor mais esperto, seria interessante um cambio moderno mesmo que 4 marchas, pois o varetado tem relações de 1º e 2º marchas mais longas que o Cambio ré pra frente.
Saiu alguns Opalas com 3,07 de fábrica, com motor Stock sim existe uma grande diferença de saída, mas se o seu estiver com mais de 110cv vc não vai perceber a diferença na saída, só em final que a diferença é grande, cerca de 15% a mais.

vc vai precisar trocar o pinhãozinho do cabo do velocímetro dentro do cambio... custa 5 reais, se não vai levar multa a adoidado...   rsrsrs

adpachec escreveu:

Basico escreveu:se a relação estiver certa dentro da carcaça do Diferencial era para estar mais longo...
a minha Caravan em Reforma que não é essa da Foto é 4 Cil com Diferencial 2,73 e digo... na cidade é uma lastima mas na pista é o cão chupando manga, exceto subida de serra que ela vira um carneirinho denovo.
2500 RPM 120Km/h
Objetivo é colocar uma turbina para média baixa e acabar com o desanimo dela em subidas, até abri um tópico aqui, mas ninguém soube me dizer a turbina ideal para essa aplicação.
Tô na pesquisa constante e até agora nada.

O ideal seria vc abrir a tampa do seu Diferencial e contar os Dentes.

abraço irmão, fica com Deus.

Melhor um Blower que rende logo na saída, o turbo precisa acelerar para a turbina encher e o 4cc "não mexido" devido a massa tem problema de subida de giro.

http://www.opaleirosdoparana.com/t5038-opala-4cc-blower-comecando-a-montar

Cara, eu tava pensando em uma turbina de Baixa inércia com uma pegada cedo, tipo os Passats/Audi A4 20 Válvulas... é turbina de média baixa com funcionamento até 4500 RPM no máximo.
Assim eu trabalho com 0,8 ou 1 kg e ganho torque o suficiente para incomodar a galera na rodovia.

o problema é achar alguém q afirme categoricamente qual medida de turbina usar. =/

adpachec escreveu:No câmbio 4 marchas a 1° e 2° são curtas a 2° do 4 marchas é mais curta (tem mais torque) que a 2° do 3 marchas, a 3° já sobe bastante e a 4° marcha é direto sem interferência do câmbio (direto motor ao diferencial).

4 marchas:

1°: 3,07.
2°: 2,02.
3°: 1,39.
4°: 1:1

5 Marchas:

1°: 3,40.
2°: 2,16.
3°: 1,38.
4°: 1:1.
5°: 0,84.

No 05 marchas a 5° marcha é apenas para baixar o giro do motor e garantir economia.

Na Volks a 5° marcha era chamada de marcha 4E, uma 4° econômica.....lá em 1900 e guaraná com rolha....

O 5 marchas garante mais "força" que o 4 marchas até a 2° marcha quando os 2 se igualam na 3°, mas o seu com este diferencial e câmbio após ter quebrado a inércia (quando o carro embala), acelera mais rápido.
O câmbio do 6cc e 4 cc de 4 marchas se não me engano são iguais.....
  

Complementando o q o amigo disse, existe um Câmbio Clec Clec conhecido como 3+E, na verdade o nome dele é Câmbio Ômega, se trata de um 4 M onde a 1º e 2º marchas são iguais ao do 3 Marchas, a 3º é igual a 4º com relação direta 1.1 e a 4º tem relação de 5º 0,84


Era um opcional de época e quase impossível de se achar...

Um cambio desse pra quem tem um canhão de motor, é só emparelhar e trocar de marcha no final do quarteirão... hehehe


Alguém aqui do fórum tem esse câmbio?

Basico escreveu:

cabesanto77 escreveu:

Basico, Boa Tarde !!

Confirma aí, sua máquina tem um 2:73 com motor 4 cilindros ???? Eu tenho um 4 cilindros meio "mexidinho", e tava até pensando em colocar um 3:07... mas fico com medo de perder muito na saída...

Na sua receita que tem um motor mais esperto, seria interessante um cambio moderno mesmo que 4 marchas, pois o varetado tem relações de 1º e 2º marchas mais longas que o Cambio ré pra frente.
Saiu alguns Opalas com 3,07 de fábrica, com motor Stock sim existe uma grande diferença de saída, mas se o seu estiver com mais de 110cv vc não vai perceber a diferença na saída, só em final que a diferença é grande, cerca de 15% a mais.

vc vai precisar trocar o pinhãozinho do cabo do velocímetro dentro do cambio... custa 5 reais, se não vai levar multa a adoidado...   rsrsrs

O motor eu chuto que com uns 105 cv ou um pouco mais ele está por que ele ja vio com um pequeno talentinho em questão de ignição e cabeçote relatos do antigo dono.
Pelo visto vou ter que comprar um pinhão pra essa relação mesmo por que hoje mesmo durante a tarde passei num radar a 60km/h no limite e no velocimetro marcava 40km/h   

Basico escreveu:

adpachec escreveu:No câmbio 4 marchas a 1° e 2° são curtas a 2° do 4 marchas é mais curta (tem mais torque) que a 2° do 3 marchas, a 3° já sobe bastante e a 4° marcha é direto sem interferência do câmbio (direto motor ao diferencial).

4 marchas:

1°: 3,07.
2°: 2,02.
3°: 1,39.
4°: 1:1

5 Marchas:

1°: 3,40.
2°: 2,16.
3°: 1,38.
4°: 1:1.
5°: 0,84.

No 05 marchas a 5° marcha é apenas para baixar o giro do motor e garantir economia.

Na Volks a 5° marcha era chamada de marcha 4E, uma 4° econômica.....lá em 1900 e guaraná com rolha....

O 5 marchas garante mais "força" que o 4 marchas até a 2° marcha quando os 2 se igualam na 3°, mas o seu com este diferencial e câmbio após ter quebrado a inércia (quando o carro embala), acelera mais rápido.
O câmbio do 6cc e 4 cc de 4 marchas se não me engano são iguais.....
  

Complementando o q o amigo disse, existe um Câmbio Clec Clec conhecido como 3+E, na verdade o nome dele é Câmbio Ômega, se trata de um 4 M onde a 1º e 2º marchas são iguais ao do 3 Marchas, a 3º é igual a 4º com relação direta 1.1 e a 4º tem relação de 5º 0,84


Era um opcional de época e quase impossível de se achar...

Um cambio desse pra quem tem um canhão de motor, é só emparelhar e trocar de marcha no final do quarteirão... hehehe


Alguém aqui do fórum tem esse câmbio?

Por acaso esse cambio tem ré pra trás?    Vai que sou um sortudo em ter um desse haha!
Meu cunhado tem um câmbio clec clec 3 marchas no assoalho acho que é algo bem raro por que vi poucos opala com um cambio desse no assoalho,e segundo ele quando tava instalado no ex Opala dele era o bixo   

Guilherme Garcez escreveu:

Basico escreveu:


Na sua receita que tem um motor mais esperto, seria interessante um cambio moderno mesmo que 4 marchas, pois o varetado tem relações de 1º e 2º marchas mais longas que o Cambio ré pra frente.
Saiu alguns Opalas com 3,07 de fábrica, com motor Stock sim existe uma grande diferença de saída, mas se o seu estiver com mais de 110cv vc não vai perceber a diferença na saída, só em final que a diferença é grande, cerca de 15% a mais.

vc vai precisar trocar o pinhãozinho do cabo do velocímetro dentro do cambio... custa 5 reais, se não vai levar multa a adoidado...   rsrsrs

O motor eu chuto que com uns 105 cv ou um pouco mais ele está por que ele ja vio com um pequeno talentinho em questão de ignição e cabeçote relatos do antigo dono.
Pelo visto vou ter que comprar um pinhão pra essa relação mesmo por que hoje mesmo durante a tarde passei num radar a 60km/h no limite e no velocimetro marcava 40km/h   

Eu avisei do Velocímetro pq antes de eu saber dessa tinha tomado 3 multas... tudo por excesso de velocidade... rsrsrsr

pega a relação do diferencial que tem 4 modelos de pinhãozinho para vender, e vai depender do diferencial para ficar correto...

Guilherme Garcez escreveu:

Basico escreveu:


Complementando o q o amigo disse, existe um Câmbio Clec Clec conhecido como 3+E, na verdade o nome dele é Câmbio Ômega, se trata de um 4 M onde a 1º e 2º marchas são iguais ao do 3 Marchas, a 3º é igual a 4º com relação direta 1.1 e a 4º tem relação de 5º 0,84


Era um opcional de época e quase impossível de se achar...

Um cambio desse pra quem tem um canhão de motor, é só emparelhar e trocar de marcha no final do quarteirão... hehehe


Alguém aqui do fórum tem esse câmbio?

Por acaso esse cambio tem ré pra trás?    Vai que sou um sortudo em ter um desse haha!
Meu cunhado tem um câmbio clec clec 3 marchas no assoalho acho que é algo bem raro por que vi poucos opala com um cambio desse no assoalho,e segundo ele quando tava instalado no ex Opala dele era o bixo   

Tem uma maneira simples de ver se é o Cambio Omega, o Varão da 3º/4º Marcha é acionado ao contrario... teoricamente a ordem de marcha é 1º/ 2º / 4º e 3º com engrenagem de 5º... rrsrsr

Agora Cambio 3º Marchas no assoalho em Opala é gato... o cara zuou o trabulador na coluna e colocou a alavanca no Chão... Cambio 3º marchas na coluna é um tesão... saudades da Veraneio do meu pai... =/

Basico escreveu:

Guilherme Garcez escreveu:
Por acaso esse cambio tem ré pra trás?    Vai que sou um sortudo em ter um desse haha!
Meu cunhado tem um câmbio clec clec 3 marchas no assoalho acho que é algo bem raro por que vi poucos opala com um cambio desse no assoalho,e segundo ele quando tava instalado no ex Opala dele era o bixo   

Tem uma maneira simples de ver se é o Cambio Omega, o Varão da 3º/4º Marcha é acionado ao contrario... teoricamente a ordem de marcha é 1º/ 2º / 4º e 3º com engrenagem de 5º... rrsrsr

Agora Cambio 3º Marchas no assoalho em Opala é gato... o cara zuou o trabulador na coluna e colocou a alavanca no Chão... Cambio 3º marchas na coluna é um tesão... saudades da Veraneio do meu pai... =/

So se for mesmo amigo,ele n mencionou nada sobre adaptação so se ele ja tivesse pegado assim,sobre o pinhão vou procurar um pra comprar já,tenho uma tabelinha sobre os modelos de pinhão para as relações,vou trocar antes que eu leve multa por que ainda to com provisória