Opala com mecanica do omega

charles bacellar escreveu: Rafael eu tenho um Camaro 1976 6 cil em linha e o acho muito pesadão, estou colocando o cabeçote do Omega para ver se melhora um pouco sendo injetado, pois tenho dificuldade com mecânico para ajustar o carburador. Eu tenho um motor V8 de um landau e não quero usá-lo por ser da Ford pois prefiro um V8 da Chevrolet. Uma coisa interessante que vi num Site de peças para competição chamado veneno foi o anúnio de caixas de marcha de V8 302 adaptada para opala, vocês sabem alguma coisa sobre isso??

é caixa clarck como a de Dodge e C-10 .....
a de dodge tem a 1° marcha bem longa .....a do maverick tema a 2° marcha bem longa dai da um " buraco" da 2° pra 3° ....
Pois é Charlles ai que é o problema ...sem mecânico de confiança fica praticamente enviavél executar qualquer projeto ...
veja acertar um simples carburador já é um problema ( isso que é uma teta!!!) imagine o resto acertar a injeção eletronica 100% é bem + dificil....fazer funcionar é fácilimo !!! agora fazer andar tira desdempnho dela....ai é outra história......
veja aqui em Curtiba correm marcas Gol 1.6 ...pelo regularmento cabeçote quase original valvulas original comando 1.6 original escape livre ....
um carro desse original tem oque?? uns 90HP.....a melhor equipe tira 178HP desse motorzinho usando injeção Pandoo ......nos quebrando a cabeça não passamos de 165Hp .....com horas em dinio.....ta vendo acerto é acerto ....o último carro do grid deve ter uns 130Hp.....
ou seja injeção até faz milagre....mas por causa da MÃO do mago.....
Isso que está sendo feito é como se pegasse um motor de opala 4.1 com valvulas originais e comando originais escape livre cabeçote com restrição ( não pode arrombar ) e praticamente dobrar a sua potencia no caso 280HP em um 4.1 injetado com Pandoo conheçe algum assim ??? Eu não !

Eu te daria a ideia de usar uma Corvette ...de 85 a 91 pra fazer o seu carro papa ferrari....pois já é um carro bem + estabilizado......se acelerar não empina a frente se freiar não abaixa a frente tanto....
montando ela com o bloco 350original cursado pra 383 com um par de cabeçoptes de aluminio de alto cfm com uma injeção programável comandinho um pouco + esperto e 2 turbinas....Ishy , ou KK , turbonetic.....com um gerenciamento de nitro da NOS.....pra falar a verdade....
a NOS fabrica um coletor de admissão pra 350 com todos os plates as mangueiras tudo já pros bicos de nitro e bicos injetores maiores....coisa linda ....a caixa de Corvette é T-56 dela fica só a carcaça...todo o milolo é novo especial ....com 6° marcha real.....´
Molas e amortecedores especiais , rodas de Magnésio não tipo anos 80 mas anos 2005 especias pra corvette + leves e bem + reistentes....
seria um brinquedo interessante de +/- 800HP pra usar na rua de boa .....e seria um belo papa-ferrari......
Só que tudo isso pra ficar bom perfeito tem que ser montado por pessoa gabaritada e competente....se não vai ser só + um carro que só faz barulho e faz 1km por litro.....

BANDIT escreveu:

charles bacellar escreveu: Rafael eu tenho um Camaro 1976 6 cil em linha e o acho muito pesadão, estou colocando o cabeçote do Omega para ver se melhora um pouco sendo injetado, pois tenho dificuldade com mecânico para ajustar o carburador. Eu tenho um motor V8 de um landau e não quero usá-lo por ser da Ford pois prefiro um V8 da Chevrolet. Uma coisa interessante que vi num Site de peças para competição chamado veneno foi o anúnio de caixas de marcha de V8 302 adaptada para opala, vocês sabem alguma coisa sobre isso??

é caixa clarck como a de Dodge e C-10 .....
a de dodge tem a 1° marcha bem longa .....a do maverick tema a 2° marcha bem longa dai da um " buraco" da 2° pra 3° ....
Pois é Charlles ai que é o problema ...sem mecânico de confiança fica praticamente enviavél executar qualquer projeto ...
veja acertar um simples carburador já é um problema ( isso que é uma teta!!!) imagine o resto acertar a injeção eletronica 100% é bem + dificil....fazer funcionar é fácilimo !!! agora fazer andar tira desdempnho dela....ai é outra história......
veja aqui em Curtiba correm marcas Gol 1.6 ...pelo regularmento cabeçote quase original valvulas original comando 1.6 original escape livre ....
um carro desse original tem oque?? uns 90HP.....a melhor equipe tira 178HP desse motorzinho usando injeção Pandoo ......nos quebrando a cabeça não passamos de 165Hp .....com horas em dinio.....ta vendo acerto é acerto ....o último carro do grid deve ter uns 130Hp.....
ou seja injeção até faz milagre....mas por causa da MÃO do mago.....
Isso que está sendo feito é como se pegasse um motor de opala 4.1 com valvulas originais e comando originais escape livre cabeçote com restrição ( não pode arrombar ) e praticamente dobrar a sua potencia no caso 280HP em um 4.1 injetado com Pandoo conheçe algum assim ??? Eu não !

Eu te daria a ideia de usar uma Corvette ...de 85 a 91 pra fazer o seu carro papa ferrari....pois já é um carro bem + estabilizado......se acelerar não empina a frente se freiar não abaixa a frente tanto....
montando ela com o bloco 350original cursado pra 383 com um par de cabeçoptes de aluminio de alto cfm com uma injeção programável comandinho um pouco + esperto e 2 turbinas....Ishy , ou KK , turbonetic.....com um gerenciamento de nitro da NOS.....pra falar a verdade....
a NOS fabrica um coletor de admissão pra 350 com todos os plates as mangueiras tudo já pros bicos de nitro e bicos injetores maiores....coisa linda ....a caixa de Corvette é T-56 dela fica só a carcaça...todo o milolo é novo especial ....com 6° marcha real.....´
Molas e amortecedores especiais , rodas de Magnésio não tipo anos 80 mas anos 2005 especias pra corvette + leves e bem + reistentes....
seria um brinquedo interessante de +/- 800HP pra usar na rua de boa .....e seria um belo papa-ferrari......
Só que tudo isso pra ficar bom perfeito tem que ser montado por pessoa gabaritada e competente....se não vai ser só + um carro que só faz barulho e faz 1km por litro.....

Falou tudo!

só discordo do ano do corvette a mecanica de 93 em diante pois já vem equipado com valvulas "esquisitas" cabeçote de aluminio e comando super manso bobina digital bomba de agua tocada pelo comando e por ai vai bem moderno mesmo...
Dai tem muito doido que poe vira de curso(kit pronto) e comando que faz render esse motor bem mais de 400 cv Isso sem risco de quebras...
Mais é por ai mesmo

Ah eu falo Camaro desses modelos novos de 140 k esses vc chega a 800hp só com compressor

abraços

Muito obrigado pelas dicas e acho que vou pesquisar a possibilidade de comprar essa Corvette e fazer as Ferrari comerem peneu, algum de vcs sabe onde encotrar esse carro??

Acho mesmo muito complexo e é melhor me contentar com esse opala com mecânica de omega e colocar no máximo uma turbina para envenenar um pouco, não acham??

deve ta ficando show em
+coloca foto ai

Pessoal eu estava conversando com os laterneiros que estão com meu opala e ao compararmos as fotografias do projeto do Foose para este opala vimos que no desenho a traseira do desenho é bem encurtada, o que não conseguiram reproduzir fielmente no opala da feira Extreme Motorsports e quero perguntar o que vcs acham de eu encurtar 25 cm da traseira e 15 cm do vidro traseiro??

charles bacellar escreveu:Pessoal eu estava conversando com os laterneiros que estão com meu opala e ao compararmos as fotografias do projeto do Foose para este opala vimos que no desenho a traseira do desenho é bem encurtada, o que não conseguiram reproduzir fielmente no opala da feira Extreme Motorsports e quero perguntar o que vcs acham de eu encurtar 25 cm da traseira e 15 cm do vidro traseiro??

Acho que só vendo uma simulação...
tinha resalvas quanto ao teto, que se mostrou muito harmonioso, agora tem que ver isso de encurtar a trazeira... a primeira imaginação é heresia, quem sabe depois?

e concordo em investir numa mecanica 6cil turbo... tira 700cv com relativa facilidade... se eu fosse voce entraria em contato com preparadores renomados de 6cil turbo... como a Flash de sjc...ou a powerplus de sp...

charles bacellar escreveu:Pessoal eu estava conversando com os laterneiros que estão com meu opala e ao compararmos as fotografias do projeto do Foose para este opala vimos que no desenho a traseira do desenho é bem encurtada, o que não conseguiram reproduzir fielmente no opala da feira Extreme Motorsports e quero perguntar o que vcs acham de eu encurtar 25 cm da traseira e 15 cm do vidro traseiro??

Veja bem charles o esboço (desenho ) que o Chico Foose fez do opala ...que muito lembra uma Corvette ....
em nada tem a ver com o Opala apresentado e feito nos Salão com a presença do Chipp....
a frente que ficou meio parecida....
se vc. está seguindo aquele desenho é totalmente diferente do oapla Chipp Foosse apresentado pela revista Fuell Power ...(acho que ´´e essa )

Eu acho que ficaria legal!

da mesma forma que reprovei seu projeto inicialmente por querer rebaixar o teto agora reconheço que errei hehe pois o projeto está em boas mãos dar pra encurtar sim porem vai ter que refazer alem da lateral o porta malas tambem... todas modificações desde que bem feitas ficam bacana! só num pode apelar pro xuning

mais eu no seu lugar não faria mais nada pois teu carro já está otimo! diferente de qualquer opala!

Muito bom mesmo

abraços boa sorte na escolha!

Obrigado pessoal vou analisar com cautela esse corte na traseira, tentarei uma simulação e postarei assim que possível.

Eu estava analisando as proporções do meu camaro e percebi que a traseira é 30% menor que a dianteira e acho que seguirei esta proporção que acham??

Acho que Opala é Opala e Camaro é Camaro... se quer mexer alonga o Camaro hehe

SO P ACOMPANHAR O TOPICO

Tenta pedir uma força pra essa galera que faz esborços em 3d pra ter uma noção antes de recortar o carro rs.
ahh eu acho que ficaria legal se encurta-se deixando mais acentuada o estilo fastback e elevaria um pouco o painel traseiro (estilo corvette camaro) que tem a traseira quase da mesma altura do teto claro que mantendo as proporções do carro se conseguir por em pratica isso com perfeição garanto que iria ficar lindo

Rafhael acho que tens razão e percebi está inspiração do foose no camaro por isso fui medir às proporções do camaro e percebi que a traseira correspondia a aproximadamente 70 % do comprimento da dianteira e transportando para o opala significará uma redução de 30 cm menor do que pensamos pois íamos reduzir 45 cm. O que achas ?.

Acredito no seu potencial e criatividade, e se feito com dedicação ficará otimo! Mais dai vc tem que pensar nas lanternas que vai por serial legal a do camaro igual ao do opala do foose... mais vai ser um trabalho bem dificil em relação a encurtar o teto... mais vai em frente que vai ficar otimo!

As lanternas eu optei pelas laternas traseiras do Corvete Stingway 1973 com Led que comprei pela internet, que ficarao embutidas e com o efeito moderno do led. O teto nao sera encurtado e estamos querendo diminuir apenas o vidro traseiro e o porta malas. Consegui comprar um opala aqui que estava com a lataria melhor e serviu de doador de algumas partes fazendo com que o resultado fique muito melhor. Eu tenho algumas pecas sobrando e se alguem precisar eu poderei disponibiliza-las.

charles bacellar escreveu:As lanternas eu optei pelas laternas traseiras do Corvete Stingway 1973 com Led que comprei pela internet, que ficarao embutidas e com o efeito moderno do led. O teto nao sera encurtado e estamos querendo diminuir apenas o vidro traseiro e o porta malas. Consegui comprar um opala aqui que estava com a lataria melhor e serviu de doador de algumas partes fazendo com que o resultado fique muito melhor. Eu tenho algumas pecas sobrando e se alguem precisar eu poderei disponibiliza-las.

Prezado Charles,

tenho acompanhado seu tópico, principalmente pela ousadia do projeto e curiosidade em ver este Opala finalizado. Não nos esqueça e mantenha sempre atualizado com fotos para sonharmos junto contigo.

Parabéns e abraço.

Gerson Guimarães

Pessoal peço desculpas po ter sumido um pouco mas amanha postarei novidades. Comprei a FuelTech FT 400 com Spark Pro 3 para que ele fique realmente nervoso e não seja apenas mais uma carinha linda no trânsito.

Aí sim hein Charles!

Boa sorte

essa Spark ela serve pra que na verdade?
sempre tive essa duvida

charles bacellar escreveu:Pessoal peço desculpas po ter sumido um pouco mas amanha postarei novidades. Comprei a FuelTech FT 400 com Spark Pro 3 para que ele fique realmente nervoso e não seja apenas mais uma carinha linda no trânsito.

Sim vc. está com motor de silverado é o + indicado pra vc.
vai te dar bastante desempenho em um motor liso ....
se for coloca pistão 4pol coloque um comando 525-B (278° X 278° com 109 de lob )
se for manter pistão STD ou 0.10 coloque um comando 525-A (268° x 268° com 109 de lob )

Muito obrigado e a spark tem as especificações abaixo:
SparkPRO – Ignição Indutiva de Alta Energia
SparkPRO é módulo de Ignição Indutiva de Alta Energia, com a última tecnologia disponível em sistemas de potência ignição.
O sistema de ignição de um motor é composto por um equipamento de controle do ponto de ignição, por exemplo, a FuelTech RacePRO-1Fi e a FuelTech FirePRO, e a parte de potência, que é a responsável pela energia da faísca.
Não basta apenas se ter um sistema preciso e detalhado de mapeamento do ponto de ignição, sem uma faísca potente e eficiente para que a combustão seja feita da forma correta e se obtenha a máxima potência e economia possíveis.
A SparkPRO possibilita faíscas em altas tensões, aplicando 400V no primário da bobina de ignição, que dependendo da razão da mesma, representa 40.000V na vela de ignição, possibilitando uma abertura dos eletrodos maior em comparação a sistemas comuns de ignição (por exemplo, módulos de ignição de motores carburados).
Este equipamento possui altíssima capacidade de corrente, podendo trabalhar com bobinas de baixa resistência, possibilitando faíscas com maior energia e consequentemente uma duração de faísca maior.
Uma das vantagens ignições Indutivas sobre as Capacitivas é justamente uma maior duração de faísca. Por isso, ignições capacitivas de qualidade utilizam do recurso de múltiplas faíscas em baixas rotações, onde é necessário que a faísca esteja presente por 20º do período de rotação. Por exemplo, a MSD 6A dispara aproximadamente 7 faíscas de pequena duração na lenta que consiga permanecer os 20º em ignição. Já a faísca de uma ignição indutiva de alta energia consegue gerar uma faísca apenas com os 20º de permanência necessários.
Outra vantagem de ignições indutivas é o menor ruído eletromagnético gerado sobre o sistema elétrico e eletrônico do motor, diminuindo drasticamente problemas de interferências que muitas vezes prejudicam desde sistemas de som até os sistemas de injeção eletrônica.
É importante salientar que Ignições Capacitivas de qualidade, normalmente fornecem uma faísca com maior energia que sistemas de Ignições Indutivas, porém isso não representa necessariamente um ganho de potência, especialmente em motores alimentados com sistemas de injeção eletrônica, onde a mistura normalmente tem um controle maior, exigindo menos do sistema de ignição.
A SparkPRO também é indicada em casos de problemas de interferências eletromagnéticas que causam falhas no sistema de controle de ignição, sendo um sistema muito robusto com filtros de alta eficiência.
Existem opções deste equipamento para o acionamento de 1, 2, 3, 4, 5 e 6 bobinas.
Obrigado pela dica do comando e pergunto se acham interessante turbinar e qual a receita obrigado.
Ah jã deram uns cortes para encurtar a traseira espero que gostem vou postar em breve.

Se for Turbinar aqueles comando citados acima não servem .

Quais comandos posso usar com turbo??

Pessoal eu tenho sucata de opala que posso vender, trocar ou dar algumas peças.

para turbo seria legal usar o TCS-7 :

http://www.ancona.com.br/loja/Crower-COMANDO-VALVULAS-OPALA-CROWER-TURBO-TCS7-280x268-C%C3%B3d01201-p-1201.html

Muito obrigado e eu vou conversar com o preparador para decidirmos.

Galera estou postando algumas fotos para lhes mostar a redução feita no comprimento da traseira do opala para ser o mais fiel possivel ao desenho do Foose. Espero que apreciem e podem dar opinião.



Nesta foto abaixo veja a elevação do assoalho trazeiro.



Fizemos uma redução de 25 cm até agora.
Esse é o desenho do Foose pelo qual estou me guiando para desenvolver o projeto.

Falou e fez hein! Você tem coragem rsrs

Não deu pra ver muito bem mais o carro ficou com cara de ser bem mais agressivo!

Como vc concerteza vai perder seu step recomendo você colocar um escap 6x2 um de cada lado logico e fazer o tanque em inox vai ficar muito legal!

Você deveria ter acentuado mais a queda da primeira coluna, pra dar um aspecto mais aerodinamico como vai ter que refazer todos os vidros recomendo fazer os vidros laterais sem quebra vento igual os dos camaros, e fuscas.

Só que você vai ter de rebaixalo bastante!

Vai postando seu opala promete!

abraços

Muito obrigado e notei que realmente poderá ser necessário rebaiar essa coluna e obrigado pela dica dos vidros, do escape e do tanque e postarei sim.

Eu quero te perguntar onde posso conseguir esse vidro inteiro para as portas, obrigado.

Olhem a maldade que essa empresa faz com nós brasileiros, ela está vendendo esse motor mor apenas 2989 dólares.

E chega aqui no Brasil pois tudo que comprei para o meu camaro chegou numa boa só preparem para pagar 60% de imposto de importação.

Problema é que tem que pagar alem das taxas alfandegareas a documentação pra retirada no porto, pessoa fisica não consegue retirar um motor desses por menos de 15 mil.

Faltaria ainda.

* Bomba d'agua v8 +/-500
* Polias de aluminio +/- 700 reais
* Distribuidor 600 reais
* Volante nacional de Blazer de 355 de diametro (não encaixa volante de opala pois o vira de 1976 em diante é diferente sem falar que é necessario um balanciamento no volante o da blazer é só encaixar 600 reais.
* Carburador uns 1500
* Motor de partida novo sai uns 1000 reais, pode ser usado de blazer tambem que se encontra por uns 500 reais recondicionado.
* Cabo de vela + velas e outros detalhes.

Caracteristicas deste motor

* Motor de primeira geração (Atual é quarta ou quita no qual a estrutura em si continua a mesma mais nenhuma peça é intercambiavel.

* Este motor possui distribuidor, no qual atrapalha a adaptação porque vai se chocar a fechadura do capu dai já, nada impossivel.

* Componentes do motor de ferro, possui cerca de 290cv com quadrijet. Os mais modernos de segunda geração em diante que possuem componentes em aluminio como cabeçote e sistema de admissão MPFI tudo em aluminio.

Resumindo se for pra trazer um motor de fora é melhor trazer um mais moderno pois o custo vai ser alto de qualquer forma, para se ter um motor v8 é necessario um cambio ou de dodge ou de blazer que não sai por menos de 3000 e um diferencial dana 44 que tambem sai por volta de 3000.

Credo Rafhael que apocalíptico, mas agradeço muito os esclarecimentos pois sou amadorzão e não faço esforço para apreder sobre mecânica, pois se acontecer deixo de ser C

La nos EUA acha v8 completao por uns 1500 dolares, mas é usado ne

charles bacellar escreveu:Credo Rafhael que apocalíptico, mas agradeço muito os esclarecimentos pois sou amadorzão e não faço esforço para apreder sobre mecânica, pois se acontecer deixo de ser C

Hehe tem que pensar em todos os pros e contras, mais cara compensa ter um carro antigo com mecanica nova que nunca vai te dar dor de cabeça e quando afundar o pé ver que ele dar 0 a 100 em 6 segundos, ainda mais o ronco de um v8 é coisa de outro mundo hehe

thallisguimaraes escreveu:La nos EUA acha v8 completao por uns 1500 dolares, mas é usado ne

Conheço muita gente que se deu mal nesse negoicio de usado importado, pois quem vai vender sabe que vai pra um lugar bem longe e que a pessoa que comprou não vai atraz e por ai vai...

Não é só brasileiro que faz isso não hehe, tem um conhecido que comprou um motor 360 de dodge completo nos EUA quando chegou aqui estava só bloco vira pistão e biela, e o pior é que saiu caro.

Imagina se o motor é de um carro batido ou seila o que? vem todo trincado e nem der pra recuperar...

Sem falar que o preço que vc vai pagar pelo frete sendo usado ou novo é o mesmo, esses 1500 dolares ai chegam aqui no Brasil no Porto de Santos por volta de 12 a 14 mil pelo que estava cotando na epoca..

Na powertech tem cada motor barato e é so buscar e levar tem v8 de ferro a partir de 13 mil reais eu iria comprar deles mais apareceu um negocio melhor pra mim que não tive como negar hehe

abraços

Que bom ter vcs para darem essa orientação toda e me conforta pois esse fórum cumpre com seu ideal e foi com esse sentimento que pensei em compartilhar as milhas loucuras com vcs e para terem uma idéia estava rebocando na carrocinha o meu opala diplomata 89 e ele se soltou, escorregou para frente e bateu no estepe do meu carro e ainda bem que eu estava na Land Cruise Prado, que o estepe fica na porta traseira e amassou muito pouco. Os pneus dianteiros saíram da carrocinha aí eu prendi a traseira do opala no poste com uma corda e fui arrancando com o carro devagar até o opala voltar para a carrocinha. Foi um susto e tanto, mas deu tudo certo.Olha eu estou com o opala que disse que comprei para ser doador, é 4 cil e ainda resta uma caixa de marcha e a suspensão dianteira e traseira em bom estado.

Estou postando nova fotografias e espero que gostem.

Bonita roda .....
é aro 18 com pneu 245 ?
Aquele risco branco no paralama trazeiro é onde vai ser feito o corte pra alargar o paralama ?

Cara fico muito legal, achei massa a elevação que vc fez no vidro traseiro, deixando com cara de camaro 69(o modelo mais bonito);

Só acho que num ficou muito legal a traseira, ta faltando um talento a mais, e acho que fico muito elevada a parte inferior, outra a grade num combino muito... fico com cara de carro de senhor hehe acho que vc poderia alisar esse friso cental horizontal e cortar essas aletas verticais igual a este do foose que fico muito bacana dar pra deixar igual utilizando sua grade!



ia ficar legal tambem se adapta-se um farol de milha igual ao do projeto do foose,

Este rabo de peixe na traseira não fico legal...

A lateral fico perfeita ( só falto cortar a ponta do friso que fico meio que sobreçalente, no mais fico perfeito!

abraços e desculpe a sinceridade hehe

A roda eh 17 e o pneu eh 225 50 R17 e adorei essa lembranca da tela pois realmente esse excesso de quadriculado da aspecto de velho, entao devo apenas retirar a maioria das talas verticais e alisar a tala central vertical. A marca no para lamas eh o local que iriamos cortar para substituir por um para lamas mais inteiro mas auando retirei do outro opala doador estava mais enferrujado e optamos em manter esse mesmo. OBRIGADO E EM BREVE POSTAREI MAIS FOTOGRAFIAS.

Você diminuiu mesmo a traseira do Opala?

Essas rodas são lindas, bela escolha.



Aliás, que grade linda, essa pintura fechou.


abraços e boa sorte.

Show!! Gostei de ver!!!
"A minha meta é fazer da minha vida o que eu quiser! E não o que outros gostariam que eu fizesse!"

Rocks!
-Ps: Essa é minha! Meu LEMA!

Pessoal estou querendo colocar mais cavalaria no motor do ômega que vai ser colocado nesse opala e gostaria de saber qual é a receita que devo fazer para ficar mais bravo, cabeçote, pistão e bielas forjadas stand e se alguém tem essas peças e querem vender ou onde comprá-las por um preço menor, pois fui a Foz do Iguaçu e aproveitei para ficar um dia em São Paulo e fui na SPA turbos na esperança de encontrar tudo e só vi vitrine com quase nada e o que ofereciam não tinha a pronta entrega o que parece serem apenas atravessadores de mercadoria tipo o que acontece com os vendedores de componentes de computador que não tem os produtos, dizem que tem e vão atrás de achar depois que fazemos o pagamento e não raro retornam e dizem que não tem no momento, que se enganaram, sugerem se podem mandar produto similar. Me ajudem, obrigado.

como vc. está com motor de Silverado o melhor é turbina ......
os componentes internos aguentam um pouco(eu não apostaria ) em turbinado biela e pistão forjado.
Trabalho em cabeçote ,valvulas maiores....
lembarndo que potência veem de :
paças de qualidade , montagem correta e acerto !

Muito obrigado mas estou usando o motor do omega 4.1 e gostaria de saber se alguém tem esses componentes forjados num preço bom, obrigado.

Alguma novidade?

Estou esperando completar a lanternagem pois resolvemos diminuir a traseira e um lanterneiro pediu demissão, mas está em andamento e quando tiver novidade eu posto na hora.