Adapt. INJECAO/IGNICAO OPALA 4/6cil. Saiba como por R$2.000!

HotStude40 escreveu:Boa noite Piedefonte,

Olha, eu acho que com R$ 2.000,00 vocÊ não injeta o seu 4 cilindros. O kit que eu utilizei no meu, custou R$ 4.000,00 mais a mão de obra para instalar e acertar o mapa. Tem a opção de utilizar a tbi de monza (monoponto) e aí deve ficar um pouco mais barato, mas não sei como fica para andar. Mas eu diria que vocÊ pode preparar uns bons 5 mil para esta brincadeira.

HotStude40 escreveu:Boa Noite Barney250,
PiedeFonte,

Aqui na minha cidade já tem alguns rodando com TBI de Monza e fueltech ou Pandoo. Parece que funciona legal também, mas eu não sei dizer. Lembro de quando eu estava pesquisando para ver o que colocar no meu motor, o pessoal falava em algo ao redor de R$ 3500,00 para montar um kit destes monoponto (monza). HOje em dia eu não faço idéia dos valores.

Licinio jr escreveu:Pessoal, quem quiser injetar dá uma olhada no meu anúncio aqui no site:
http://www.opaleirosdoparana.com/t29805-injecao-eletronica-holley-kit-completo-so-chegar-e-instalar

Licinio jr escreveu:Se quiser dá pra usar no 4 cilindros, mas aí seria só um corpo com dois bicos e usando coletor original.

ricardo rick escreveu:cabeçote de ômega no bloco opala qual coletor de admissão usar sem ser a original da Ômega !!!

doido 76 escreveu:

ricardo rick escreveu:cabeçote de ômega no bloco opala qual coletor de admissão usar sem ser a original da Ômega !!!

cabeçote omega .......  num presta

a_galvao escreveu:Ola a todos,
serei breve na descricao e objetivo sem filosofar...Citarei apenas os materias, para motor a gasolina movida a gasolina.


-modulo PANDOO ou INJEFORCE--------------------------------------------1300,00
-Distribuidor a platinado com drive para o sistema HALL---------------(drive conversor platinado p/ hall 1,00)
-TBI-EFI GM-2.0 (completa) + flange---------------------------------------200,00 (usada)
-BOMBA+filtro +suporte---------------------------------------------------150,00
-BICO Delphi 4864--------------------------------------------------------135,00
-sensor temperatura MTE4053, conetores bico,bobina,sensor--------------------48,00
-Mangueira +abraçadera +rele+FIOS---------------------------------------82,00
-BOBINA MI---------------------------------------------------------------136,00
-Resistor 3R3/25w-----------------------------------------------------------6,20

OBS-I) Comparativo enter GERENCIADORES LIDER c/ CONCORRENTE (FUELTECH RACEPRO-1Fi X PANDOO EFI 4V1 (apenas analise tecnica))
ITEM-1. MANUAL
vantagem para FT (otimo manual e completo e claro nas informaçoes com exemplos)
ITEM-2. Regulagem do MAPA;
vantagem para a FT, pois possibilita o ajuste em ASPIRADO X TPS X MAP.
ITEM-3. Sensores de entrada;
Vantagem para FT, pois possibilita a monitoraçao e alerta para pressao de combustivel e oleo
ITEM-4. Canal de Saida;
Vantagem para PD, pois possibilita acionamento de 02 BOOSTeRES DITINTOS. alem de sinal para contagiro.
ITEM-5. Sinal de alerta.
Vantagem da PD, pois possibilita o PRE-corte segurando a rotação do motor ate o defeito seja sanado.
Vantagem da FT, monitor e alerta por DISPLAY+SONORO+SAIDA AUXILIAR para pressao de cobustivel e oleo
ITEM-5. Configuracao MAPAS.
Vantagem da FT, por MAPAS pré defimidos em seu banco de memoria por acordo de tipode motor.
ITEM-6. Configuracao Complementos.
Vantagem da FT, por sistema de ANT-LAG para o turbinado.
ITEM-7. Monitoração e Calibração.
Vantagem da PD,em breve sera disponibilizado o recurso atravez de um NOTBOOK.

Sobre as outras...
HARDWARE Perfornace- 2600,00 fora de espectativa
MEGASQUIRT Barata e boa Porem muito trabalhosa em todos os aspecto "mantagem e afinação.
MAIS ALTERNATIVA;
*- INJEFORCE-site http://www.rapidpower.com.br
*- GTI -site http://www.geocities.com/rsukys/produtos/produtos.html

OBS-II)- Esquema de ligação do platinado transformado para controle eletrônico no link:
http://www.flaviocursos.com.br/dicas.php?PHPSESSID=a8e10d3f3116202ed10e2b6bd2486743

OBS-III)
1)- TBI de KADETT/44mm, já proporciona vazão superior a DFV ou a w-40 com venture de 28mm.
VAZÂO da DFV-----------------------------------------------1230mm^3/seg
VAZÂO da W-40 c/28mm venture-----------------------------1230mm^3/seg
VAZÂO do TBI de 44mm(na menor secçaõ)--------------------15199mm^3/seg
ENSAIOS FEITO COM VELOCIDADE DO FLUXO 1mt/seg
- fazer uma flange no coletor, para a fixação dos prisioneiros da TBI (20,00)
- cada bico suporta 110cv/2bar, o limite e´a 170CV/5bar para BICO DELPHI 4864
*Regula a presao do regulador internoa atravez do aumento da pressao da mola de retorno

OBS-VI) Bomba externa de monza com filtro de injecao e pre filtro de carburado

OBS-V) Sensor de temperatura de agua linha PALIO cod MTE 4053, conectores para sensor, bobina, bico...

OBS-VI) Rele de 70 Amp para BOMBA DNI-0121, porta fusivel, mangueira de injecao 4mts, abraçadeira e fios..( o modulo gerenciador ja vem com fio!).

OBS-VII) Bobia de ignicao MI 03fios cod BOSCH equivalente F 000 ZS0 105

OBS-VIII) O emprego do bico 4864 para OAPLA gasolina e´100% "liberado" . Para o uso do ALCOOL eu recomendaria 02 bico!

diego ribeiro da silva escreveu:

a_galvao escreveu:Ola a todos,
serei breve na descricao e objetivo sem filosofar...Citarei apenas os materias, para motor a gasolina movida a gasolina.


-modulo PANDOO ou INJEFORCE--------------------------------------------1300,00
-Distribuidor a platinado com drive para o sistema HALL---------------(drive conversor platinado p/ hall 1,00)
-TBI-EFI GM-2.0 (completa) + flange---------------------------------------200,00 (usada)
-BOMBA+filtro +suporte---------------------------------------------------150,00
-BICO Delphi 4864--------------------------------------------------------135,00
-sensor temperatura MTE4053, conetores bico,bobina,sensor--------------------48,00
-Mangueira +abraçadera +rele+FIOS---------------------------------------82,00
-BOBINA MI---------------------------------------------------------------136,00
-Resistor 3R3/25w-----------------------------------------------------------6,20

OBS-I) Comparativo enter GERENCIADORES LIDER c/ CONCORRENTE (FUELTECH RACEPRO-1Fi X PANDOO EFI 4V1 (apenas analise tecnica))
ITEM-1. MANUAL
vantagem para FT (otimo manual e completo e claro nas informaçoes com exemplos)
ITEM-2. Regulagem do MAPA;
vantagem para a FT, pois possibilita o ajuste em ASPIRADO X TPS X MAP.
ITEM-3. Sensores de entrada;
Vantagem para FT, pois possibilita a monitoraçao e alerta para pressao de combustivel e oleo
ITEM-4. Canal de Saida;
Vantagem para PD, pois possibilita acionamento de 02 BOOSTeRES DITINTOS. alem de sinal para contagiro.
ITEM-5. Sinal de alerta.
Vantagem da PD, pois possibilita o PRE-corte segurando a rotação do motor ate o defeito seja sanado.
Vantagem da FT, monitor e alerta por DISPLAY+SONORO+SAIDA AUXILIAR para pressao de cobustivel e oleo
ITEM-5. Configuracao MAPAS.
Vantagem da FT, por MAPAS pré defimidos em seu banco de memoria por acordo de tipode motor.
ITEM-6. Configuracao Complementos.
Vantagem da FT, por sistema de ANT-LAG para o turbinado.
ITEM-7. Monitoração e Calibração.
Vantagem da PD,em breve sera disponibilizado o recurso atravez de um NOTBOOK.

Sobre as outras...
HARDWARE Perfornace- 2600,00 fora de espectativa
MEGASQUIRT Barata e boa Porem muito trabalhosa em todos os aspecto "mantagem e afinação.
MAIS ALTERNATIVA;
*- INJEFORCE-site http://www.rapidpower.com.br
*- GTI -site http://www.geocities.com/rsukys/produtos/produtos.html

OBS-II)- Esquema de ligação do platinado transformado para controle eletrônico no link:
http://www.flaviocursos.com.br/dicas.php?PHPSESSID=a8e10d3f3116202ed10e2b6bd2486743

OBS-III)
1)- TBI de KADETT/44mm, já proporciona vazão superior a DFV ou a w-40 com venture de 28mm.
VAZÂO da DFV-----------------------------------------------1230mm^3/seg
VAZÂO da W-40 c/28mm venture-----------------------------1230mm^3/seg
VAZÂO do TBI de 44mm(na menor secçaõ)--------------------15199mm^3/seg
ENSAIOS FEITO COM VELOCIDADE DO FLUXO 1mt/seg
- fazer uma flange no coletor, para a fixação dos prisioneiros da TBI (20,00)
- cada bico suporta 110cv/2bar, o limite e´a 170CV/5bar para BICO DELPHI 4864
*Regula a presao do regulador internoa atravez do aumento da pressao da mola de retorno

OBS-VI) Bomba externa de monza com filtro de injecao e pre filtro de carburado

OBS-V) Sensor de temperatura de agua linha PALIO cod MTE 4053, conectores para sensor, bobina, bico...

OBS-VI) Rele de 70 Amp para BOMBA DNI-0121, porta fusivel, mangueira de injecao 4mts, abraçadeira e fios..( o modulo gerenciador ja vem com fio!).

OBS-VII) Bobia de ignicao MI 03fios cod BOSCH equivalente F 000 ZS0 105

OBS-VIII) O emprego do bico 4864 para OAPLA gasolina e´100% "liberado" . Para o uso do ALCOOL eu recomendaria 02 bico!

a_galvao disculpa ta intranu aq na conversa mais nao sei comu fala kom vc por aq...

pelo q vejo vc e oq mais intende de opala aq. queria sabe c eu comprar aquela fueltech q vende no mercado livre de 4000 mil o carro fika bom? nao vai ser um 6cc fussado, vai c um opala pro dia-a-dia!  
pq vejo outros participantes aq e fazem um projeto grande e eu nao tenhu tempo e nem paciencia pa desenvolver tudo aquilo

ao modulo eo ft200????

Ayrton4100 escreveu:Olá pessoal! Excelente este tópico! Aí vai a minha contribuição.
Tenho uma Caravan 4100 com pistões 4", bielas aliviadas, comando 250-S, bloco rebaixado em 1mm com o'rings. Originalmente ela era a gasolina, tucho hidráulico e 446.
Instalei uma FuelTech RacePro-1Fi e transformei o distribuidor com platinado para sensor hall.
Na primeira fase usei um cabeçote 586 baixado 4,5mm, dutos polidos e alargados, válvula de admissão da C-14 e válvulas anguladas. Instalei 3 bicos monopontos Rochester do monza à álcool no pé do coletor antes da entrada do cabeçote, e no corpo de borboleta usei uma 446 arrombada, sem o difusor e alargada no limite da parede do venturi. O carro melhorou 100% em relação a antes, mas devido a falta da caixa que o 100 mencionou, o carro dava uma engasgada de baixa pra alta, como se o injetor da rápida atrasasse para injetar o combustível, e dava falta no 1º e 6º cilindros por causa dos dutos siameses.
Na segunda fase, substituí a carcaça da 446 por uma borboleta de omega 4.1 através de uma flange. O problema da engasgada em baixa pra alta continuou, mas em alta o carro empurrava pra caramba!
Empolgado com a performance da  nova borboleta, fiz a mesma preparação no cabeçote de omega, mas com todas as vávulas originais, retrabalho no bico injetor aumentando em 100% a vazão. O carro ficou liso de baixa até a alta, com muito mais torque e força, e acreditem, faz 6km/l andando na boa. O arco4100 e o irgo4100 estão de prova.
Agora entendi o porque da diferença lendo tudo isso que o Galvão e o 100 escreveram!

Guilherme Luis escreveu:Comecei a Injetar meu Motor GM151, mas me ajudem nessa...
meu motor é preparado, GM151 com vira do 153, pistões e bielas do 4100, e comando 260º, por enquanto comprei...
- Modulo Pandoo Pulser Plus, pois irei utilizar minha Ignição Especial da MotorSpice
- Coletor de Admissão com 4 bicos e flauta, vendido na Motorparts
E agora qual TBI, Bicos, e Sensores irei precisar?
  

Guilherme Luis escreveu:Desanimei na FuelTech, ao ligar e pedir auxílio, o atendente disse que não existe possibilidade do carro funcionar sem Distribuidor, ou Roda Fônica! Meu carro não tem nenhum dos dois e funciona, expliquei pra ele o sistema de ignição, e não se mostrou muito interessado em entender, e nem me oferecer o produto adequado, já na Pandoo, mostraram o conhecimento, e me falaram que a melhor opção no meu caro, é manter a ignição, e usar apenas uma central para comandar os bicos. Por isso resolvi ir de Pandoo, além desse modelo que foi indicado ser bem acessível.

Guilherme Luis escreveu:Bom o meu é um DD (Distribuidor Digital), segue o link do produto: http://www.motorspice.com.br/site/noticias.asp?InCdEditoria=14&InCdMateria=20&LINK+PRODUTOS+DD
E por ser uma ignição própria para o tipo de uso que faço, acho melhor deixar ela, pois ela é muito forte.
Ah optei pelo TBI do Kadett GSI, já até comprei.

ricardo rick escreveu:cabesanto77
parabéns pelo motor  show .....belo trampo!!!

Busnello01 escreveu:Comparando uma Weber 40 com a IE na questão de potencia, com a IE fica bem mais forte que a Weber 40 ou é pouca a diferença?

cabesanto77 escreveu:

Busnello01 escreveu:Comparando uma Weber 40 com a IE na questão de potencia, com a IE fica bem mais forte que a Weber 40 ou é pouca a diferença?

Veja bem, não é só um pelo outro, se você tem um motor com alguma preparação uma W40 faz a diferença em relação ao carbura original.

Agora uma Injeção programável como a Fueltech, você não só controla a injeção como o ponto de ignição.

Tendo assim um aproveitamento melhor do combustível e potência.

Costuma-se dizer que ganha potencia com injeção, se você substituir um carburador pela injeção é uma melhora considerável, acredito que pelo fato do melhor aproveitamento gera sim uns humildes pocoto.

Agora em carro original com injeção e você coloca um modulo programável, a própria FuelTech diz que não ganhos significantes de potencia...

Mas em um motor igual do Opala é muito bom.. pergunte aí no fórum quem tem vai dizer...

Licinio jr escreveu:Aquecimento ajuda, mas muito pouco. O problema é que esse seus bicos são tipo multiponto e portanto só devem ser usados próximos do cabeçote ou então em tripla deitada. Isso é porque esse tipo de bico injeta um esguicho e não uma nevoa e portanto a mistura não faz curva, pois esta em estado líquido. Se colocar os bicos bem próximos do cabeçote, injetando na válvula tem que funcionar legal. Se não funcionar então o problema é acerto.