Ajuda preparação no opala

E ai galera beleza, estou querendo aspira meu opala 91 gostaria ajuda de vcs, pois ainda não tenho muita experiência, estou querendo deixa a potencia entre 270 á 330 cv.
Estava pesando em coloca duas weber 40, qual melhor peças devo usa comando, tuchos, balanceiro, pistões, bielas, polia, qual a taxa melhor cabeçote, Válvulas, varetas e molas dupla ou triplas.
Será que vai fica com uma lenta boa, pois quero meu opala para rua.
Até mais galera fico esperando respostas valeu ate mais.

Marcos Vinicios

Recomendo usar a ferramenta de busca que tem bastante assunto sobre o 6canecão aspirado e depois tirar as dúvidas particulares e curiosidades.

abraço

nessa cavalaria e com menos dinheiro de um aspirado, vc monta um turbo.

atinge mais facilmente a potencia com menos manutenção.

betodacaravan escreveu:nessa cavalaria e com menos dinheiro de um aspirado, vc monta um turbo.

atinge mais facilmente a potencia com menos manutenção.

Concordo com o Beto, embora eu prefira aspirado, mas, pra andar com essa cavalaria vc vai ter q investir um valor considerável e o final disso, não será um carro com marcha lenta boa.
Nesse caso vai de turbo que fica mais tranquilo de rodar.

Ou como o RN_Willemann disse use a ferramenta de busca, pois tem muito material sobre preparação.

E ai galera beleza, estou a fim de aspira mesmo,embora que carro tubo e massa de mais foda que na hora que espira chama muita atenção aqui em brasilia o detran esta foda não estou afim de mexer com legalização turbo. como vc falou que não vai fica com uma lenta boa qual uma receita vcs recomendão, quantos cavalos da pra anda na rua de boa com uma lenta massa e deixa muita carro ai pra traz.
abraços

cara pra andar de aspro na rua, marcha lenta legal etc,

ja andei assim e fica legal,

Weber 40 ou dfv446, comando 278º, tuchos mecanicos, molas pode usar ProComp mesmo q vai embora, e uma bobina melhor ajuda muito ja, ai o diferencial se vc anda no dia a dia eu iria de 3,07, se for pra final de semana pra da uma brincada vai de 3,54

Obs: se for no dia a dia ñ use diferencial blocado, fica perigoso pra andar no transito

acho q é isso amigo, mais usando o sistema de busca vc vai achar muiiitaa coisa de Aspro aqui

Espero ter ajudado

Abraço

alguem pode me dar uma ajuda, estou colocando ignição eletronica na minha caravan 76 4cc a gasolina, nos esquemas aparecem um tal de fio resistivo na ligaçã da bobina, achei um catalogo da bosch que diz que esse cabo usa na bobina 9220081067 a minha é uma ............077 alguem sabe se precisa do tal fio resistivo ou não?

posta isso na parte elétrica amigo, aguem ja ajuda vc la

Abraço

valeu ai brother pela dia ajudou bastante estou fazendo muitas pesquisas mesmo ate chega aonde quero, mais tira um duvida por e perigoso anda com diferencial blocado na rua que porde acontece??
ate mais abraços

bom dia!

amigo 300cv num aspirado é coisa pra caramba, mas já que voçê quer entâo vamos lá!

- comando 525b 278/278 109 lob
- alimentaçâo weber 44
- cabeçote bem trabalhado, incluindo troca de valvulas, angulos, molas pratos....
- pistâo 4 polegada alcool
- 6x2 tem de ser de qualidade se nâo so faz barulho
- bobina boa e sistema de igniçâo em otimo estado
- coletor de adm tem de ser engine ou similar coisa boa
- tucho mecanico
- varetas tem de trocar ( silverado e omega é uma boa opçâo)
- damper
- embreagem original se for zero até aguenta
- taxa tem de ser por volta de 12,5 alcool

amigo ainda sim nâo vem 300cv, isso ai fica em torno de 250cv porem é uma canhâo, muito forte mesmo, não deve nada a carros novos.e o investimento é um, e 300cv já fica mais caro!

caso voçê ainda queira os seu 300cv, ai é bom voçê repensar cambio e diferencial, pois nesta cavalaria já começa as quebras.

abraço! qualquer coisa tamu ai.

PIZZOLO escreveu:
bom dia!

amigo 300cv num aspirado é coisa pra caramba, mas já que voçê quer entâo vamos lá!

- comando 525b 278/278 109 lob
- alimentaçâo weber 44
- cabeçote bem trabalhado, incluindo troca de valvulas, angulos, molas pratos....
- pistâo 4 polegada alcool
- 6x2 tem de ser de qualidade se nâo so faz barulho
- bobina boa e sistema de igniçâo em otimo estado
- coletor de adm tem de ser engine ou similar coisa boa
- tucho mecanico
- varetas tem de trocar ( silverado e omega é uma boa opçâo)
- damper
- embreagem original se for zero até aguenta
- taxa tem de ser por volta de 12,5 alcool

amigo ainda sim nâo vem 300cv, isso ai fica em torno de 250cv porem é uma canhâo, muito forte mesmo, não deve nada a carros novos.e o investimento é um, e 300cv já fica mais caro!

caso voçê ainda queira os seu 300cv, ai é bom voçê repensar cambio e diferencial, pois nesta cavalaria já começa as quebras.

abraço! qualquer coisa tamu ai.

Não querendo criar polêmica...
O 525B pode ser montado com molas originais, tuchos mecânicos originais, não demanda a troca das varetas e vai bem com weber 40.
Só pra ilustrar, o 100 aqui do fórum, assim como o Evandro Lima outro preparador bem conhecido dos Opaleiros, já montaram vários motores com esse comando usando as peças acima citadas originais GM, assim como com o 525C que é um 278 ainda mais forte.
Isso ajudará no bolso!

Só uma coisa, motor vc monta de baixo p cima.
Boa sorte

marcos vinicios escreveu: valeu ai brother pela dia ajudou bastante estou fazendo muitas pesquisas mesmo ate chega aonde quero, mais tira um duvida por e perigoso anda com diferencial blocado na rua que porde acontece??
ate mais abraços

Com blocante vc pode andar sem maiores problemas. Até se acostumar, é interessante não acelarar muito nas curvas fechadas (esquinas por ex.) para evitar de ver o mundo girar. hehe Mas, vc acostuma na boa.
Já o diferencial Soldado, esse sim é bem mais perigoso, pois traciona as 2 rodas 100% iguais. Isso pode ser problemático no dia a dia. Experiência própria de quem andou 2 anos com esse bendito soldado... é chato, acaba com os pneus e exige paciência do cidadão.

Não dá p dizer que vc não pode andar, mas... precisa de cuidados especiais e juízo.

Abraço

boa tarde!

bem comentado!

- o carro anda sim com w40, mas teria maior rendimento, e progressâocom w44. blz

- quanto a molas originais, bom essa nâo tem nem oque falar, esse 525b o range dele 6500rpm, não da pra rodar com molas originais e cansadas, sem falar que cada cilindro trabalha com pressâo de molas diferente.

- varetas de opala até pode segurar porem qualquer sapatada mais forte já era.

- tucho podem ser usados originais travados sim, só tem de cuidar se estes tuchos já nâo estão deformados devido ao desgate natural.

bom amigo, também nâo estou aqui para criar problema, porem quer uma dica!

se voçê quer um carro bom e confiavel monta com coisa boa, ai voçê monta uma vez só, e sabe que nâo precisa ter medo de acelerar.

esse é o conselho de quem monto baratinho e todo o fim de semanna tinha de abrir o motor, no começo até era legal depois fui ficando sem saco.

quer mais esplicaçâo, entra no google e poem la - segredos revelados gm 250, por evandro lima e voçê vai saber o limite das peças. ok

abraço!

abraço!

E ai galera tudo beleza, por se chega em torno 250 cavalos esta bom de mais as peças que já tenho em mão são, varetas dampe, balanceiro roletado Crowe, polia damper, bobina ignição mallory, modulo msd 6al, só falta mesmo e saber qual pistões bielas posso usa coletor vou compra um engine mesmo agora coloco um w40 ou w44 as válvulas podem fica original mesmo ou vcs recomendão trocalas as molas estou pensado em compra dupla, o comando ficaria bom 525C ou 525b.
O virabrequim pode fica original ou tenho que fazer alguma alteração nele?
ai galera agradeços a ajuda de vcs abraços.

com essa potencia toda de 250 cv tenho que trava as longarinhas, estava vendo uma reportagem a respietos longarinas passa de um pontencia original reque travalas para não torce isso e verdade ou mentira algum saber me dizer?

boa tarde!

- quanto a longarina se estiver em bom estado pode permanecer original que para esta potencia não tem galho.

- pistão voçê pode optar pelos do 4cc alcool, que custa em torno de 600 pila com pino, e anel!

- bielas pode ser original mesmo, balançeada, assim como todo conjunto.

- virabrequim pode manter original balaçeado

- balançero roller é uma boa em toda receita, porem a diferença vem mesmo em motores mais fortes e giradores.

- alimentação de w40 vem bem, é a que uso no meu motor, porem uma 44 vai trazer mais pregressâo. enqunto a w40 é mais explosão.

- molas de cabeçote uma boa opçâo é as isk 6005 segura bem estes comandos

- quanto ao comando os 2 sâo muito bom, pra rua voçê pode optar por 525b, tem bom tork e giro. o 525c é mais forte e bem ligero, porem quanto mais comando, mais vai afetando a lenta, voçê começa a ter problema com contaminaçâo de oleo,se nâo houver um acerto fino, saco!

- com o 525c é bom encurtar a relaçâo se a sua for do tipo 3,07, nâo maltrata tanto a embreage.

abraço!

-

e ajeita o bolso pra investir no minimo 7000,00... pra sair barato esse preço!!!

então falta pouco,ne?
o 525b se encaixa perfeitamente nesse projeto...e as molas recomendadas pelo fabricante para esse comando são mesmo as 6005.
recomendo usar um quadrijet, 650 ou 750... vai ser melhor do que a webber...

o que já fez no cabeçote? ele é principal em qualquer preparação! na verdade a preparação se começa por ele...depois dele pronto as outras coisas se encaixan em função dele.

Por o cabeçote ainda não mandei fazer não sei que taxa deixou ele e nem aonde mando fazer aqui em Brasília eu acho que não tem ninguém competente pra isso estou pesando em manda para são Paulo pra fazer.
se alguem saber algum luga bom em sampa ou curitiba passa ai.
valeu ai galera abraços

manda MP pro Paulo Emilio( é de bh) ou Jeffersom Heerdt... eles entran nesse fórum sempre, são bons preparadores... pede orçamento pra eles!

j ricardo escreveu:manda MP pro Paulo Emilio( é de bh) ou Jeffersom Heerdt... eles entran nesse fórum sempre, são bons preparadores... pede orçamento pra eles!

tem algum contator ou e-mail???

manda MP mesmo! vai lá em cima clique em membros, digite o nome que aparece o avatar, clique em cima e manda mp...

PIZZOLO escreveu:
boa tarde!

bem comentado!

- o carro anda sim com w40, mas teria maior rendimento, e progressâocom w44. blz
Não necessariamente, não adianta enfiar uma 44 se o motor não tem conjunto para isso. Gosto é gosto, andei com as 2, 40 e 44, falo só do que convivi.

- quanto a molas originais, bom essa nâo tem nem oque falar, esse 525b o range dele 6500rpm, não da pra rodar com molas originais e cansadas, sem falar que cada cilindro trabalha com pressâo de molas diferente.

Eu não falei em nada cansado ou usado... 4" girando 6500... com 525B? Aqui no forum mesmo, vc vai ver vídeos de carros montados pelo 100 (que talvez vc não conheça) montados assim.

- varetas de opala até pode segurar porem qualquer sapatada mais forte já era.
Aí vai de cada um e não vai ser as varetas da Silverado que vão salvar...

- tucho podem ser usados originais travados sim, só tem de cuidar se estes tuchos já nâo estão deformados devido ao desgate natural.
Só uma coisa: Tuchos travados? Vc tá falando de tuchos hidraulicos! Eu disse tuchos mecânicos.

bom amigo, também nâo estou aqui para criar problema, porem quer uma dica!

se voçê quer um carro bom e confiavel monta com coisa boa, ai voçê monta uma vez só, e sabe que nâo precisa ter medo de acelerar.
Isso é verdade, o que determina a potência e a confiabilidade do teu motor é o $$$$ que tem p investir!

esse é o conselho de quem monto baratinho e todo o fim de semanna tinha de abrir o motor, no começo até era legal depois fui ficando sem saco.

quer mais esplicaçâo, entra no google e poem la - segredos revelados gm 250, por evandro lima e voçê vai saber o limite das peças. ok
Se não me engano nessa mesma matéria (que deve ter algo aqui no fórum tbem). Me enganei não é nessa matéria!
abraço!

De qualquer forma... tudo não passa de conselhos

abraço!

Só uma coisa, molas 6005 não prestam, vai de crower.

amigo marcos vinicius belez.


vejo que tbm é daqui do cerrado legal, mais um opaleiro a fim de encrementar a joia..
ja conhece os encontros do clube do opala?

qualquer coisa me liga amanha que tem encontro no carrera kart no parque da cidade a partir das 14:30, eu sou da diretoria do clube do opala df...8519-7495, beto





eu sempre procurei uma oficina que so mexese com opalas e 6 cil mais especificamente, até que no encontro do terraço shopping conversando com uns colegas la fiquei sabendo de um cara que so mexe com isso, entao eu conheci um tal de zemaria ontem ele tem uma oficina na quadra 40 do guara, ele so meche com opala, tanto turbo quanto aspirado...ele tem um monte de peças la, ferramental de primeira, um monte de carros la so pra citar tem um 76 laranja 4.4 com quadrijet que ta com mais ou mnos uns 300 cv, tem um 2.5 turbo ainjetdo, um maverick v8, um landal preparado e mais uns 5 opalas, e so tem ele e outro cara la que mexe, so os dois, ou seja o serviço é demorado mais ele disse que prefere assim para dar mais atenção a cada carro, e o melhor, o cara é nota 10.


o telefone dele:8562-9997, ze maria.. o doido dos 6 cil hehehe.

e como o opaleirobva falou, prepare muito bem o bolso para 300 cv.

betodacaravan escreveu:e como o opaleirobva falou, prepare muito bem o bolso para 300 cv.

e ai beto beleza., cara valeu ai pela dica não estava sabendo de ninguem e brasilia confiavel pra mexer legal vou anota o tel e entra em contator pra da um olhada e tira varias duvidas
abraços

Marcelo Pitbull escreveu:Só uma coisa, molas 6005 não prestam, vai de crower.

e ai brother beleza, valeu pelas dicas que vc esta dando ajudando bastante, cara meu cambio e de 4 machas esta bom deixa original manda da so uma aloganda mais nas massa que vc acha??

agradeço a atenção....

marcos vinicios escreveu:

Marcelo Pitbull escreveu:Só uma coisa, molas 6005 não prestam, vai de crower.

e ai brother beleza, valeu pelas dicas que vc esta dando ajudando bastante, cara meu cambio e de 4 machas esta bom deixa original manda da so uma aloganda mais nas massa que vc acha??

agradeço a atenção....

A necessidade de trocar o cambio depende da preparação do motor, até uns 220 hp não vejo muito problema, daí pra cima a coisa começa ficar mais séria e aí sim vc pode pensar em caixa e diferencial.
Um conselho... prepara o motor 1o, depois pensa em caixa e diferencial. Uma coisa de cada vez.
Preparação exige tempo, bom senso, $$$$ e se não for com calma, vc gasta demais, pega raiva e vende tudo pro 1o que aparecer!
Vai na boa

Marcelo Pitbull escreveu:

marcos vinicios escreveu:

Marcelo Pitbull escreveu:Só uma coisa, molas 6005 não prestam, vai de crower.

e ai brother beleza, valeu pelas dicas que vc esta dando ajudando bastante, cara meu cambio e de 4 machas esta bom deixa original manda da so uma aloganda mais nas massa que vc acha??

agradeço a atenção....

A necessidade de trocar o cambio depende da preparação do motor, até uns 220 hp não vejo muito problema, daí pra cima a coisa começa ficar mais séria e aí sim vc pode pensar em caixa e diferencial.
Um conselho... prepara o motor 1o, depois pensa em caixa e diferencial. Uma coisa de cada vez.
Preparação exige tempo, bom senso, $$$$ e se não for com calma, vc gasta demais, pega raiva e vende tudo pro 1o que aparecer!
Vai na boa

E ai brother beleza, estou querendo mesmo mexer no motor direito fazer algo bom pra não fica dando do de cabeça, pretendo mexer em tudo no diferencial caixa de macha e principalmente nos freios estava vendo em um site Power brakes pinças e freios achei interessante disco frisados tanto traseiro como dianteiro e ai que vc acha vc ja usou ou conhece alguem que ja utilizou acho massa investir nos frios pois 250 cv pra freia como precisar tem que se bom pra segura..

abraços

[quote="marcos vinicios"]

Marcelo Pitbull escreveu:

marcos vinicios escreveu:

e ai brother beleza, valeu pelas dicas que vc esta dando ajudando bastante, cara meu cambio e de 4 machas esta bom deixa original manda da so uma aloganda mais nas massa que vc acha??

agradeço a atenção....

A necessidade de trocar o cambio depende da preparação do motor, até uns 220 hp não vejo muito problema, daí pra cima a coisa começa ficar mais séria e aí sim vc pode pensar em caixa e diferencial.
Um conselho... prepara o motor 1o, depois pensa em caixa e diferencial. Uma coisa de cada vez.
Preparação exige tempo, bom senso, $$$$ e se não for com calma, vc gasta demais, pega raiva e vende tudo pro 1o que aparecer!
Vai na boa

E ai brother beleza, estou querendo mesmo mexer no motor direito fazer algo bom pra não fica dando do de cabeça, pretendo mexer em tudo no diferencial caixa de macha e principalmente nos freios estava vendo em um site Power brakes pinças e freios achei interessante disco frisados tanto traseiro como dianteiro e ai que vc acha vc ja usou ou conhece alguem que ja utilizou acho massa investir nos frios pois 250 cv pra freia como precisar tem que se bom pra segura..

Blz... então, segurança nunca é demais, esses freios são muito bons sim, eu não uso, embora tenha disco mas 4 tanto no diplo (originais) como no 73, que freiam muito bem. Tenho um amigo aqui que é preparador da Stock na terra e usa esses discos. São muito bons mesmo, eles têm também, pinças e pastilhas...
Se o orçamento permite... manda ver mesmo!

E ai galera beleza, cheguei a uma receita que achei massa posta aqui pra ver que vcs achão.
1 Taxa de compressão de 12,5:1
1 Preparação leve do cabeçote, com válvulas maiores, acerto de molas, banco de fluxo.
1 Carburador Holley 600 CFM
1 Coletor de admissão Engine
1 Coletor de escapamento dimensionado German
1 Comando Isky 525-B (mec) ou Crower 03311 6 (mec) , Erson E160001 (hid)
2 Jogos de pistões 4 polegadas com anéis.
1 Jogo de válvulas de admissão do Chevrolet Brasil
1 Bomba elétrica de combustível e dosador
1 Limitador de giros

ate mais abraços

Dalhe Auto Power ......
O Benato ( Benato Rancing ) vende o jogo de pistão 4pol com anel se não me engano é R$650 metal leve e R$580 KS.(6 pistão)
O Holley 600cfm é ótimo ...eu consigo pra +/- daqui 2mese Carburador Quic Fuel 600 cfm por R$1.350.oo zero na caixa .....é muuuuito melhor que a Holley
Valvulas de Chevrolet Brasil NÃO, compre das S-10 são maiores e dão ( - ) trabalho pra se colocar no opala ....sai até + barato no final
O coletor de esacape adimensionado (sob encomenda ) é ótimo mas.....pra sua receita , provisório da pra usar um de parteleira .....depois faz o admisionado.....porque ?.....admensionado +/-R$7500.oo , 6x2 de parteleira +/-R$200oo
o comando 525-B eu tenho zero novo na caixa lacrado ......+ a engrenagem na caixa lacrada ai na seção de vendas ......R$980.oo

Quick Fuel


Holley

BANDIT escreveu:Dalhe Auto Power ......
O Benato ( Benato Rancing ) vende o jogo de pistão 4pol com anel se não me engano é R$650 metal leve e R$580 KS.(6 pistão)
O Holley 600cfm é ótimo ...eu consigo pra +/- daqui 2mese Carburador Quic Fuel 600 cfm por R$1.350.oo zero na caixa .....é muuuuito melhor que a Holley
Valvulas de Chevrolet Brasil NÃO, compre das S-10 são maiores e dão ( - ) trabalho pra se colocar no opala ....sai até + barato no final
O coletor de esacape adimensionado (sob encomenda ) é ótimo mas.....pra sua receita , provisório da pra usar um de parteleira .....depois faz o admisionado.....porque ?.....admensionado +/-R$7500.oo , 6x2 de parteleira +/-R$200oo
o comando 525-B eu tenho zero novo na caixa lacrado ......+ a engrenagem na caixa lacrada ai na seção de vendas ......R$980.oo

assino embaixo...

BANDIT escreveu:Quick Fuel


Holley

E ai brother beleza, cara esse quadrijet quick ele da pra anda com 2 estagio aberto como pisa abri os outros?
como for compra vou entra em contato com vc pra gente negocia, cara vc saber me dizer ai que molas eu uso pra esse comando marca boa e as varetas umas boas tambem estou pesando em coloca uns BALANCEIRO ROLETADO ALUM.CROWER 1.75 6CC sera que e muita coisa pra essa receita que estou montando? estou pesando no futuro se quiser aumenta mais a potencia não preciso mexer em mais nada.
valeu ai abraços

Molas para 525-b da até pra montar com as originais 250/S calçadas....eu não montaria! ..eu compraria a mola dupla Isky 6005... da pra usar até as Engle (6602) fuscão.....
Balancero Roletado é bom é melhor ter eles que não ter ....só que nesse caso eu acho o investimento caro ...pra rua ...
Tem que se levar um fator em consideração, que são as porcas de balancero eu quando faço motor sempre troca elas originais GM ...hoje em dia está dificil de se encontrar essas porcas com o tempo perdem pressão ( tem gente que aperta elas na morça...)
Por isso acho valido Balancero roletado ....não que vai te dar 30HP com dizem no Mercado Livre ....
O usuário Pro-Mod.... Da detroit impor estava vendendo balancero Roller Pro Comp por R$680.oo ai acho que vale apena os Gold são em torno de R$1.400.oo
Acho que consigo os Pro Comp nesse preço ....as molas Pro comp são + baratas que as Isky .....só que ai tem que usar toda a parte de cima pro Comp ( travas pratos ...) no final sai + carao, + ai vc. tem tudo novo !!!!
Tudo dependo do seu bolso ....
Começando por cima ;
Filtro 4-jet $110.oo
4-jet Quic Fuel $1.350.oo
coletor Engine $550.oo
Molas 6005 $400.oo (+ / -)
Balancero aluminio $680.oo(+ / -)
Pistão 4 pol + anel $ 680.oo
Comando 525-B + engrenagem $980.oo
Bomaba óleo Melling $ 280.oo
polia Dumper $550.oo

Só nessa brincadeira de peças já deu R$5.580.oo
ai está faltando valvulas , se for usar balancero roller tem que troca os prisioneiros do cabeçote ($$$prisioneiros +++$$$mão obra)
falta a junta Felpro R$90.oo...serviço de retífica pra abrir o bloco pra 4pol. ....
Eu colocaria volante de motor opala 4cc ...tem que balancear toda aparte de baixo( obrigatório!) Dumper (indispensácel!!) vira , volante + embreagem
a embreagem pode ser uma Sachs de opala 92 + / - R$ 600.oo
eu faria um cabeçote preparado.....
E o + importante não adianta gastar R$ 6mil em peças e levar pro Zé do ferro-velho montar ....
pra montar tem que ser alguém com prática e competencia pra executar o serviço ....se não só vai ter um moedor de cana que faz 2km/l ....
Ai no fundo no fundo na ponta do lápiz passa dos 8 mil .....
Isso que não foi comentado Bobina , MSD , cabos ......NÃO OBRIGATÓRIO ..mas isso te tira muita dor de cabeça ....porque o sistema elétrico do opala é uma piada .....ridículo.....
É meu jovem fazer opala preparado sai caro ....tem gente que monta coisa muito melhor bem + caro + caixa , diferencial + restauração e pede R$40mil em opala .......dai o povo coloca na seção Vc. pagaria ......
e ainda tem gente que comenta que com esse valor monta 2 opalas de 400HP.......
Veja como funciona Quadrijet em opala :
http://www.opaleirosdoparana.com/galeria-de-fotos-imagens-f6/troquei-o-meu-motor-6cc-t12322.htm

po com uns 250 cv o consumo do opalão fica como ? uns 5 km/l ?

Magrin escreveu:po com uns 250 cv o consumo do opalão fica como ? uns 5 km/l ?

5 o meu ta fazendo original...rsssss

rapaz se ele parar em um posto e mandar encher o tanque com o carro funcionando, vai encher nem a pau hehehehehe.

eduardobezera escreveu:rapaz se ele parar em um posto e mandar encher o tanque com o carro funcionando, vai encher nem a pau hehehehehe.

kkkkkkk... só um detalhe... eh Alcool... ganha um desconto neh....

com 250cv, e 5km/l? talvez consiga isso na estrada... talvez...
na cidade pode esperar 2, no máximo 3 km/l de alcool...

cavala anda, cavalo bebe...

Marko4100 escreveu:

eduardobezera escreveu:rapaz se ele parar em um posto e mandar encher o tanque com o carro funcionando, vai encher nem a pau hehehehehe.

kkkkkkk... só um detalhe... eh Alcool... ganha um desconto neh....

hehehe é verdade.

chega até desanimar comprar um com esse consumo hehehe mas a vontade supera ..
po alguém tem um ae que faça mais que isso ? senão vou ter que virar sócio de posto de gasolina kkkkkkk
o 4 cc tb bebe assim ?

Estou montando receita igualzinha só que com cabeçote de omega.
Tenho umas grandes duvidas. Necessito de parafusos ARP no volante e biela ou os originais Dão conta?
Posso balancear o conjunto sem a embreagem? Se eu balancear todo o conjunto igual manda o figurino , e o dia que eu tiver que trocar a embreagem? Vai dar pau? Me falaram pra comprar as varetas de Cr-Mo depois para saber o comprimento exato, como meço isso?
Uns me falaram pra comprar de 10" e outros de 9.687"(acho que é isso).
Muitas duvidas, antes eu só mexia em AP que éu considero mais facil, 6cc de respeito tem seus macetes e tenho que conversar com quem entende.
Obrigado pela ajuda.

UP

da uma forcinha ae pessoal.
abraço.

o comprimento das varetas originais é 9.885"

mas eu acho que não precisa de varetas de cromoly para esse motor...

willloco escreveu:Estou montando receita igualzinha só que com cabeçote de omega.
Tenho umas grandes duvidas. Necessito de parafusos ARP no volante e biela ou os originais Dão conta?
Posso balancear o conjunto sem a embreagem? Se eu balancear todo o conjunto igual manda o figurino , e o dia que eu tiver que trocar a embreagem? Vai dar pau? Me falaram pra comprar as varetas de Cr-Mo depois para saber o comprimento exato, como meço isso?
Uns me falaram pra comprar de 10" e outros de 9.687"(acho que é isso).
Muitas duvidas, antes eu só mexia em AP que éu considero mais facil, 6cc de respeito tem seus macetes e tenho que conversar com quem entende.
Obrigado pela ajuda.

Os parafusos ARP no volante não precisam até porque eles são maiores que os originais e tem que abrir o furo no volante ...
os parafusos ARP nas bielas são INDESPENSAVEIS ....porque :
1° vc. não encontra parafuso novos de biela GM ...montar com os velhos não!
2° são muito melhores que os originais ...
Tem que balancear toda a parte de baixo junto Dumper ( não polia GM ) virabrequim embreagem com o disco .....dependendo doque for apontado até no plator eles fazem furos pra dar 100% de balanceamento
A varetas de Cromo são muito melhores qua as originais .....se fosse eu não colocaria ....mas se colocar é melhor .....
Minha opinião é a seguinte junta de cabeçote e varetas são um tremometro do motor ....as varetas só entortam com exersso de RPM ...e se uma os 2 ou 3 entortarem vc. sabe na hora que entortou ...sempre usei varetas GM na rua .....já entortei vária inclusive 7 de uma tacada só .....mas tira-se o pé e vem de boa

Se não te montarem certo esse teu 6CC vc. volta correndo pro AP ...tem uma amigo meu engenheiro mecânico que montou um voyage ap 2100cc. fez funcionar com Holley 750cfm e fez andar ...agora está com 2 webber 40 deitada o carro do cara gira 8000RPM no MSD .....e o cara anda com o carro a 2500rpm em subida e reta quase como o original .... ...e gira 8mil no MSD !!!!!!!!
meu opala não sai do lugar a 2500RPM !!!!!
o cara usa caixa do gol mil anda +/- 1 ano com a caixa ..quando ameaça a quebrar ele vai no ferro-velho e compra outra por R$250/300,oo troca e novo de novo ......o carrinho lixa 1° 2° 3° e da um gritino de dor em 4° ...o mesmo grito de dor do opala 4cc em 2°...e tudo muito barato essa é graça