Distribuidor com problemas (RESOLVIDO)

Marcos Marcos escreveu:Fiz mais alguns testes. Alguma coisa não está certa. Liguei o carro terça, pegou fácil, manteve a lenta. Liguei h, pegou fácil, lenta baixa e bem irregular.  Ajustei aceleração no carburador, ficou ok. Fui fazer testes das velas. Tirei o primeiro cabo vela 01. Carro morreu e não pega mais. Verifiquei ponto, está ok.  Achei que poderia ter afogado. Mas a tarde toda mexendo e nada pegar.

Tira de novo o distribuidor, desmonta e dá uma olhada se a bobina impulsora não está queimada, se nada se soltou lá dentro, etc...

opala4cc escreveu:

Marcos Marcos escreveu:Fiz mais alguns testes. Alguma coisa não está certa. Liguei o carro terça, pegou fácil, manteve a lenta. Liguei h, pegou fácil, lenta baixa e bem irregular.  Ajustei aceleração no carburador, ficou ok. Fui fazer testes das velas. Tirei o primeiro cabo vela 01. Carro morreu e não pega mais. Verifiquei ponto, está ok.  Achei que poderia ter afogado. Mas a tarde toda mexendo e nada pegar.

Tira de novo o distribuidor, desmonta e dá uma olhada se a bobina impulsora não está queimada, se nada se soltou lá dentro, etc...

Descobri, aranha solta. Troquei a aranha mas não pegou, acho que vou ter que colocar no ponto novamente.

Marcos Marcos escreveu:

opala4cc escreveu:

Tira de novo o distribuidor, desmonta e dá uma olhada se a bobina impulsora não está queimada, se nada se soltou lá dentro, etc...

Descobri, aranha solta. Troquei a aranha mas não pegou, acho que vou ter que colocar no ponto novamente.

A esta altura vc já sabe que a aranha é presa por um pininho minúsculo junto ao eixo central. Se a aranha se soltou, vai ter que achar esse pininho lá dentro do distribuidor antes que ele faça algum estrago lá por dentro (isso se já não fez).

opala4cc escreveu:

Marcos Marcos escreveu:

Descobri, aranha solta. Troquei a aranha mas não pegou, acho que vou ter que colocar no ponto novamente.

A esta altura vc já sabe que a aranha é presa por um pininho minúsculo junto ao eixo central. Se a aranha se soltou, vai ter que achar esse pininho lá dentro do distribuidor antes que ele faça algum estrago lá por dentro (isso se já não fez).

O pino está em posição. Ele segura o centro da aranha. A aranha é formada por duas partes. A parte externa gira sobre a parte interna.

Coloquei outra aranha, mas mesmo assim não pega de jeito nenhum. Já troquei velas, cabos, bobina impulsora e rotor estão ok, troquei a tampa do distribuidor tbm, e nada.

Marcos Marcos escreveu:Coloquei outra aranha, mas mesmo assim não pega de jeito nenhum. Já troquei velas, cabos, bobina impulsora e rotor estão ok, troquei a tampa do distribuidor tbm, e nada.

Mas vc retirou o distribuidor e desmontou para verificar por dentro?

opala4cc escreveu:

Marcos Marcos escreveu:Coloquei outra aranha, mas mesmo assim não pega de jeito nenhum. Já troquei velas, cabos, bobina impulsora e rotor estão ok, troquei a tampa do distribuidor tbm, e nada.

Mas vc retirou o distribuidor e desmontou para verificar por dentro?

Abri parcialmente, não tem nada de errado com a montagem do distribuidor, está td em ordem.

Estou com o motor ligado. Está aqui o problema.

Não faz um ano que coloquei essa bobina, medi o secundário está com 9.6. Coloquei de volta a bobina prata que veio com o carro, está funcionando normal, esquenta a bobina e o módulo da mesma forma que esquentava com a vermelha.

a bobina bosch azul de final 054 é para opala com platinado. A bobina bosch vermelha de numeração 9 220 081 068 era a de opala, agora sendo a 9 220 081 067. Infelizmente arrancaram a parte com a numeração nessa sua bobina de adesivo vermelho.

Mas supondo que a bobina de adesivo vermelho que deu problema fosse a correta, pode acontecer de pegar uma peça com "mortalidade infantil", em termos estatísticos.

opala4cc escreveu:a bobina bosch azul de final 054 é para opala com platinado. A bobina bosch vermelha de numeração 9 220 081 068 era a de opala, agora sendo a 9 220 081 067.  Infelizmente arrancaram a parte com a numeração nessa sua bobina de adesivo vermelho.

Mas supondo que a bobina de adesivo vermelho que deu problema fosse a correta, pode acontecer de pegar uma peça com "mortalidade infantil", em termos estatísticos.

A bobina é a correta, final 067. O adesivo rompeu na hora de tirar ela. Coloquei a bobina do opala a platinado e fui rodar. A bobina e o módulo esquentaram do que quando eu tinha a bobina 067 com resistor. Só acho estranho a bobina ter dado problema tão rápido. Será que estragou por outro motivo, na tentativa de tentar arrumar o distribuidor.

Marcos Marcos escreveu:

opala4cc escreveu:a bobina bosch azul de final 054 é para opala com platinado. A bobina bosch vermelha de numeração 9 220 081 068 era a de opala, agora sendo a 9 220 081 067.  Infelizmente arrancaram a parte com a numeração nessa sua bobina de adesivo vermelho.

Mas supondo que a bobina de adesivo vermelho que deu problema fosse a correta, pode acontecer de pegar uma peça com "mortalidade infantil", em termos estatísticos.

A bobina é a correta, final 067. O adesivo rompeu na hora de tirar ela. Coloquei a bobina do  opala a platinado e fui rodar. A bobina e o módulo esquentaram do que quando eu tinha a bobina 067 com resistor. Só acho estranho a bobina ter dado problema tão rápido. Será que estragou por outro motivo, na tentativa de tentar arrumar o distribuidor.

Eu acredito que você tenha dado azar de pegar uma peça com "mortalidade infantil". Tem alguma enjambração no módulo de ignição?

opala4cc escreveu:

Marcos Marcos escreveu:

A bobina é a correta, final 067. O adesivo rompeu na hora de tirar ela. Coloquei a bobina do  opala a platinado e fui rodar. A bobina e o módulo esquentaram do que quando eu tinha a bobina 067 com resistor. Só acho estranho a bobina ter dado problema tão rápido. Será que estragou por outro motivo, na tentativa de tentar arrumar o distribuidor.

Eu acredito que você tenha dado azar de pegar uma peça com "mortalidade infantil". Tem alguma enjambração no módulo de ignição?

O módulo é um Bosch, está lacrado. Se não me engano final 005.

Marcos Marcos escreveu:

opala4cc escreveu:

Eu acredito que você tenha dado azar de pegar uma peça com "mortalidade infantil". Tem alguma enjambração no módulo de ignição?

O módulo é um Bosch, está lacrado. Se não me engano final 005.

Esse é para carros da autolatina. O do opala é o 9 220 087 006, número GM 94623323. Esse aqui:



Tem um monte de gente que usa módulos bosch para carros de outras montadoras e aparentemente funcionam normalmente. A pergunta que sempre me faço é: se o módulo feito para um carro funciona perfeitamente e sem nenhum prejuízo em outro carro qualquer como se fosse "coringa", por que a bosch fazia essas traquitanas com numeração específica indicando cada módulo para esse(s) ou aquele(s) carro(s)? Mas o que vai realmente bugar o cérebro é que à medida em que a bosch deixava de fabricar um módulo com determinada numeração que se destinava a determinados veículos, o catálogo de aplicação deles passava a indicar um outro módulo ainda em fabricação para este grupo de veículos e que anteriormente não era o correto.
Um exemplo disso é esse catálogo em PDF: https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/niva/217362d1269298125-motor-esquentou-parou-guia-do-comprador-bosch.pdf&ved=2ahUKEwj668ykxI6FAxWgrZUCHWg1AnoQFnoECA4QAQ&usg=AOvVaw0mbV09mw1fchOAWPRW-zSw

Ele indica outro módulo de ignição e outra bobina para opala, diferentes daqueles da época da fabricação do opala, pois na época em que o catálogo foi feito, o módulo 9 220 087 006 e a respectiva bobina já não eram mais fabricados pela empresa.

opala4cc escreveu:

Marcos Marcos escreveu:

O módulo é um Bosch, está lacrado. Se não me engano final 005.

Esse é para carros da autolatina. O do opala é o 9 220 087 006, número GM 94623323. Esse aqui:



Tem um monte de gente que usa módulos bosch para carros de outras montadoras e aparentemente funcionam normalmente. A pergunta que sempre me faço é: se o módulo feito para um carro funciona perfeitamente e sem nenhum prejuízo em outro carro qualquer como se fosse "coringa", por que a bosch fazia essas traquitanas com numeração específica indicando cada módulo para esse(s) ou aquele(s) carro(s)? Mas o que vai realmente bugar o cérebro é que à medida em que a bosch deixava de fabricar um módulo com determinada numeração que se destinava a determinados veículos, o catálogo de aplicação deles passava a indicar um outro módulo ainda em fabricação para este grupo de veículos e que anteriormente não era o correto.
Um exemplo disso é esse catálogo em PDF: https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/niva/217362d1269298125-motor-esquentou-parou-guia-do-comprador-bosch.pdf&ved=2ahUKEwj668ykxI6FAxWgrZUCHWg1AnoQFnoECA4QAQ&usg=AOvVaw0mbV09mw1fchOAWPRW-zSw

Ele indica outro módulo de ignição e outra bobina para opala, diferentes daqueles da época da fabricação do opala, pois na época em que o catálogo foi feito, o módulo 9 220 087 006 e a respectiva bobina já não eram mais fabricados pela empresa.

Já ouvi falar que na própria montadora acontecia de faltar itens, que eram substituídos por compatíveis de outros modelos e marcas.

Também tenho essa duvida. Eu sou um desses que utilizam modulo com outra numeração a anos sem nenhum problema.

Paulo Corso escreveu:Também tenho essa duvida. Eu sou um desses que utilizam modulo com outra numeração a anos sem nenhum problema.

Pois é. Algo análogo acontece com a bobina de ignição.
Mas no caso do colega que abriu o tópico eu acho que ele pegou uma peça com mortalidade infantil mesmo. Porque se a bobina bosch tiver perdido a qualidade de fabricação, só resta a bobina Delphi.

Agora eu não sei se continuo usando a bobina platinado' que não esquenta e nunca deu problema. Ou gasto novamente e arisco em um Bosch específica para o carro.

Marcos Marcos escreveu:Agora eu não sei se continuo usando a bobina platinado' que não esquenta e nunca deu problema. Ou gasto novamente e arisco em um Bosch específica para o carro.

Eu já não ponho a mão no fogo nem mais pelas marcas consagradas. Por isso não digo para você tentar, agora, uma Delphi. Mas a bobina para distribuidor com platinado eu não usaria.

opala4cc escreveu:

Marcos Marcos escreveu:Agora eu não sei se continuo usando a bobina platinado' que não esquenta e nunca deu problema. Ou gasto novamente e arisco em um Bosch específica para o carro.

Eu já não ponho a mão no fogo nem mais pelas marcas consagradas. Por isso não digo para você tentar, agora, uma Delphi. Mas a bobina para distribuidor com platinado eu não usaria.

Acabei de comprar novamente um bosch 067, chega sexta-feira. Vou deixar a bobina prata como reserva, para não ficar na estrada.

Marcos Marcos escreveu:

opala4cc escreveu:

Eu já não ponho a mão no fogo nem mais pelas marcas consagradas. Por isso não digo para você tentar, agora, uma Delphi. Mas a bobina para distribuidor com platinado eu não usaria.

Acabei de comprar novamente um bosch 067, chega sexta-feira. Vou deixar a bobina prata como reserva, para não ficar na estrada.

Boa!

Eu sei que agora é tarde, o amigo já comprou bobina e tudo mais, mas vou deixar uma dica para quem precisar futuramente.

Recomendo usar o módulo de ignição de segunda geração, modelo 9 220 087 011 ou 9 220 087 013, ele tem 7 pinos e o conector é chato (o original de primeira geração tem 6 pinos e o conector é quadrado):



Esse módulo foi atualizado e possui um recurso interessante, caso esqueça a chave de ignição ligada, o módulo corta a alimentação da bobina, evitando aquele clássico problema de queimar a bobina.

*Recomendo sempre comprar módulos originais Bosch, hoje só encontra usado, mas é melhor que comprar novo, pois sempre serão fabricados na China com qualidade e durabilidade duvidosa.

Junto com esse módulo se usa a bobina 9 220 081 077 e não é preciso usar o resistor em série com o positivo de alimentação da bobina, como se faz obrigatório quando se usa a bobina 9 220 081 067:



Para fechar o combo, basta comprar o plug do módulo de ignição de 7 pinos, encontra no Mercado Livre ou lojas que forneçam material elétrico automotivo:

Tonho_RS escreveu:Eu sei que agora é tarde, o amigo já comprou bobina e tudo mais, mas vou deixar uma dica para quem precisar futuramente.

Recomendo usar o módulo de ignição de segunda geração, modelo 9 220 087 011 ou 9 220 087 013, ele tem 7 pinos e o conector é chato (o original de primeira geração tem 6 pinos e o conector é quadrado):



Esse módulo foi atualizado e possui um recurso interessante, caso esqueça a chave de ignição ligada, o módulo corta a alimentação da bobina, evitando aquele clássico problema de queimar a bobina.

*Recomendo sempre comprar módulos originais Bosch, hoje só encontra usado, mas é melhor que comprar novo, pois sempre serão fabricados na China com qualidade e durabilidade duvidosa.

Junto com esse módulo se usa a bobina 9 220 081 077 e não é preciso usar o resistor em série com o positivo de alimentação da bobina, como se faz obrigatório quando se usa a bobina 9 220 081 067:



Para fechar o combo, basta comprar o plug do módulo de ignição de 7 pinos, encontra no Mercado Livre ou lojas que forneçam material elétrico automotivo:

Obrigado por compartilhar essa informação, pode ajudar muita gente. Eu não sabia dessa possibilidade. No caso ali a bobina é com pino, teria que trocar os cabos tbm. Vou salvar essas informações aqui caso futuramente precisar. Muito obrigado. E também a todos que responderam o tópico para ajudar na solução do problema.

Não vou nem instalar a bobina nova, primário dando 2.3 e secundário 10.4

Marcos Marcos escreveu:

Tonho_RS escreveu:Eu sei que agora é tarde, o amigo já comprou bobina e tudo mais, mas vou deixar uma dica para quem precisar futuramente.

Recomendo usar o módulo de ignição de segunda geração, modelo 9 220 087 011 ou 9 220 087 013, ele tem 7 pinos e o conector é chato (o original de primeira geração tem 6 pinos e o conector é quadrado):



Esse módulo foi atualizado e possui um recurso interessante, caso esqueça a chave de ignição ligada, o módulo corta a alimentação da bobina, evitando aquele clássico problema de queimar a bobina.

*Recomendo sempre comprar módulos originais Bosch, hoje só encontra usado, mas é melhor que comprar novo, pois sempre serão fabricados na China com qualidade e durabilidade duvidosa.

Junto com esse módulo se usa a bobina 9 220 081 077 e não é preciso usar o resistor em série com o positivo de alimentação da bobina, como se faz obrigatório quando se usa a bobina 9 220 081 067:



Para fechar o combo, basta comprar o plug do módulo de ignição de 7 pinos, encontra no Mercado Livre ou lojas que forneçam material elétrico automotivo:

Obrigado por compartilhar essa informação, pode ajudar muita gente. Eu não sabia dessa possibilidade. No caso ali a bobina é com pino, teria que trocar os cabos tbm. Vou salvar essas informações aqui caso futuramente precisar. Muito obrigado. E também a todos que responderam o tópico para ajudar na solução do problema.

Sim, a bobina é com pino, mas é só trocar o plug da bobina por um de pino.

Eu uso o jogo de velas do Gol 1000 MI, para quem não gostar da régua, é só remover.

Marcos Marcos escreveu:Não vou nem instalar a bobina nova, primário dando 2.3 e secundário 10.4

Hj recebi outra bobina, mesma coisa, o valor da resistência está acima da faixa tabelada como ideal. Amanhã farei teste com outro multímetro.

Marcos Marcos escreveu:

Marcos Marcos escreveu:Não vou nem instalar a bobina nova, primário dando 2.3 e secundário 10.4

Hj recebi outra bobina, mesma coisa, o valor da resistência está acima da faixa tabelada como ideal. Amanhã farei teste com outro multímetro.

Se está comprando da bosch, talvez devesse experimentar uma delphi.

Marcos Marcos escreveu:

Marcos Marcos escreveu:Não vou nem instalar a bobina nova, primário dando 2.3 e secundário 10.4

Hj recebi outra bobina, mesma coisa, o valor da resistência está acima da faixa tabelada como ideal. Amanhã farei teste com outro multímetro.

Segundo a Bosch, os valores de resistência da bobina 067 são 1,2 a 1,6 ohms no primário e 5,2k a 8,8k ohms no secundário, sinceramente, essa pequena diferença não causaria todos esses problemas que está tendo, tem outra coisa errada aí.

Você comentou que testou a bobina do opala a platinado e ela esquentou mais ainda, mas aí eu pergunto, você está usando pré-resistor ou cabo resistivo na alimentação +12V da bobina? Pois a bobina 067 não pode receber os +12V direto, pois ela vai esquentar, falhar e até queimar, precisa de um pré-resistor ou cabo resistivo para diminuir a tensão, normalmente a tensão fica em torno de 9V/10V após o resistor.

opala4cc escreveu:

Marcos Marcos escreveu:


Hj recebi outra bobina, mesma coisa, o valor da resistência está acima da faixa tabelada como ideal. Amanhã farei teste com outro multímetro.

Se está comprando da bosch, talvez devesse experimentar uma delphi.

Estou pensando nessa possibilidade.

Tonho_RS escreveu:

Marcos Marcos escreveu:


Hj recebi outra bobina, mesma coisa, o valor da resistência está acima da faixa tabelada como ideal. Amanhã farei teste com outro multímetro.

Segundo a Bosch, os valores de resistência da bobina 067 são 1,2 a 1,6 ohms no primário e 5,2k a 8,8k ohms no secundário, sinceramente, essa pequena diferença não causaria todos esses problemas que está tendo, tem outra coisa errada aí.

Você comentou que testou a bobina do opala a platinado e ela esquentou mais ainda, mas aí eu pergunto, você está usando pré-resistor ou cabo resistivo na alimentação +12V da bobina? Pois a bobina 067 não pode receber os +12V direto, pois ela vai esquentar, falhar e até queimar, precisa de um pré-resistor ou cabo resistivo para diminuir a tensão, normalmente a tensão fica em torno de 9V/10V após o resistor.

Sim os valores deveriam ser esses para uma bobina ser considerada boa. Mas nenhuma ficou dentro disso até agora. Hj pela manhã testei com outro multímetro, os valores foram os mesmos.

Ao contrário, a bobina a platinado não esquenta quase nada, em torno de uns 35 graus, já a bobina 067 com resistor esquentava perto de uns 50 a 60 graus. Essa bobina a platinado já veio com o carro, rodei com ela por mais de dois anos e nunca tive problemas, o antigo dono deve ter rodado muito tbm, pq ela está bem velha. Tirei ela para por a bobina correta 067, com dois resistores de 1.5 cada… mas mesmo assim ela aquecia, depois de um tempo tirei um resistor' mas ela aquecia a mesma coisa.

Enviei um e-mail para a Bosch ontem, mas sinceramente, já estou até esperando uma resposta robotizada.

Marcos Marcos escreveu:

Tonho_RS escreveu:

Segundo a Bosch, os valores de resistência da bobina 067 são 1,2 a 1,6 ohms no primário e 5,2k a 8,8k ohms no secundário, sinceramente, essa pequena diferença não causaria todos esses problemas que está tendo, tem outra coisa errada aí.

Você comentou que testou a bobina do opala a platinado e ela esquentou mais ainda, mas aí eu pergunto, você está usando pré-resistor ou cabo resistivo na alimentação +12V da bobina? Pois a bobina 067 não pode receber os +12V direto, pois ela vai esquentar, falhar e até queimar, precisa de um pré-resistor ou cabo resistivo para diminuir a tensão, normalmente a tensão fica em torno de 9V/10V após o resistor.

Sim os valores deveriam ser esses para uma bobina ser considerada boa. Mas nenhuma ficou dentro disso até agora. Hj pela manhã testei com outro multímetro, os valores foram os mesmos.

Ao contrário, a bobina a platinado não esquenta quase nada, em torno de uns 35 graus, já a bobina 067 com resistor esquentava perto de uns 50 a 60 graus. Essa bobina a platinado já veio com o carro, rodei com ela por mais de dois anos e nunca tive problemas, o antigo dono deve ter rodado muito tbm, pq ela está bem velha. Tirei ela para por a bobina correta 067, com dois resistores de 1.5 cada… mas mesmo assim ela aquecia, depois de um tempo tirei um resistor' mas ela aquecia a mesma coisa.

Enviei um e-mail para a Bosch ontem, mas sinceramente, já estou até esperando uma resposta robotizada.

Qual a especificação das velas que você está usando? O GAP destas velas está correto?

opala4cc escreveu:

Marcos Marcos escreveu:

Sim os valores deveriam ser esses para uma bobina ser considerada boa. Mas nenhuma ficou dentro disso até agora. Hj pela manhã testei com outro multímetro, os valores foram os mesmos.

Ao contrário, a bobina a platinado não esquenta quase nada, em torno de uns 35 graus, já a bobina 067 com resistor esquentava perto de uns 50 a 60 graus. Essa bobina a platinado já veio com o carro, rodei com ela por mais de dois anos e nunca tive problemas, o antigo dono deve ter rodado muito tbm, pq ela está bem velha. Tirei ela para por a bobina correta 067, com dois resistores de 1.5 cada… mas mesmo assim ela aquecia, depois de um tempo tirei um resistor' mas ela aquecia a mesma coisa.

Enviei um e-mail para a Bosch ontem, mas sinceramente, já estou até esperando uma resposta robotizada.

Qual a especificação das velas que você está usando? O GAP destas velas está correto?

Velas NGK BPR5EYD, Gap entre 0.9 e 1mm.

Marcos Marcos escreveu:

opala4cc escreveu:

Qual a especificação das velas que você está usando? O GAP destas velas está correto?

Velas NGK BPR5EYD, Gap entre 0.9 e 1mm.

Bom, essa parte não é o problema.
Mas a bobina esquentar chegando a 50, 60 graus não é problema para a bobina.

opala4cc escreveu:

Marcos Marcos escreveu:

Velas NGK BPR5EYD, Gap entre 0.9 e 1mm.

Bom, essa parte não é o problema.
Mas a bobina esquentar chegando a 50, 60 graus não é problema para a bobina.

Exato, ainda mais se a bobina está presa no bloco do motor, como saía originalmente, vai ficar quente mesmo.

Tonho_RS escreveu:

opala4cc escreveu:


Bom, essa parte não é o problema.
Mas a bobina esquentar chegando a 50, 60 graus não é problema para a bobina.

Exato, ainda mais se a bobina está presa no bloco do motor, como saía originalmente, vai ficar quente mesmo.

Está no paralama. Se fosse calor externo a outra bobina tbm iria esquentar. Vou tentar instalar essa bobina que veio por último e ver o resultado.

opala4cc escreveu:

Marcos Marcos escreveu:

Velas NGK BPR5EYD, Gap entre 0.9 e 1mm.

Bom, essa parte não é o problema.
Mas a bobina esquentar chegando a 50, 60 graus não é problema para a bobina.

Pois é, acho que foi alguma sobrecarga gerada, pois isso ela parou de funcionar depois que tirei o cabo de vela com o carro ligado, e tentei reconectar quando ainda antes do carro morrer totalmente.

Pronto, vou voltar a rodar com a original, a E12 vai ficar de reserva.

É não tem jeito mesmo, coloquei a bobina Bosch 067… carro falha muito, coloquei de volta a E12… roda liso. Vou devolver a bobina novamente, e comprar outra marca.

Marcos Marcos escreveu:É não tem jeito mesmo, coloquei a bobina Bosch 067… carro falha muito, coloquei de volta a E12… roda liso. Vou devolver a bobina novamente, e comprar outra marca.

Esse chicote do módulo de ignição parece bem sambado. Você tem certeza de que as ligações estão corretas, de que os terminais estão com boa condutividade elétrica e que os pontos de aterramento à massa estão eficazes?

opala4cc escreveu:

Marcos Marcos escreveu:É não tem jeito mesmo, coloquei a bobina Bosch 067… carro falha muito, coloquei de volta a E12… roda liso. Vou devolver a bobina novamente, e comprar outra marca.

Esse chicote do módulo de ignição parece bem sambado. Você tem certeza de que as ligações estão corretas, de que os terminais estão com boa condutividade elétrica e que os pontos de aterramento à massa estão eficazes?

Chicote sambado, nada disso, sem emendas, parece original ainda, conexões boas. Ligações erradas? Sem chance. Seria muito azar as conexões estarem com mal contato somente com a bobina vermelha. Fiz duas vezes o teste de troca de bobina, bobina vermelha falha, bobina E12 roda liso.. as ligações estão todas corretas. Até achei que seria incompatibilidade do módulo com a bobina. Mas pelo que pesquisei o módulo é do Escort 91 1.0. que também utiliza a bobina 067.

Marcos Marcos escreveu:

opala4cc escreveu:

Esse chicote do módulo de ignição parece bem sambado. Você tem certeza de que as ligações estão corretas, de que os terminais estão com boa condutividade elétrica e que os pontos de aterramento à massa estão eficazes?

Chicote sambado, nada disso, sem emendas, parece original ainda, conexões boas. Ligações erradas? Sem chance. Seria muito azar as conexões estarem com mal contato somente com a bobina vermelha.  Fiz duas vezes o teste de troca de bobina, bobina vermelha falha, bobina E12 roda liso.. as ligações estão todas corretas. Até achei que seria incompatibilidade do módulo com a bobina. Mas pelo que pesquisei o módulo é do Escort 91 1.0. que também utiliza a bobina 067.

Mas justamente pelo chicote ser original é uma preocupação, se teu carro é 1983, o chicote tem 41 anos, a fiação já está ressecada, 99% de certeza que o cobre está oxidado, o que vai gerar resistência e diminuir a corrente e gerar calor.

De repente caberia refazer o chicote do sistema de ignição.

Tonho_RS escreveu:

Marcos Marcos escreveu:

Chicote sambado, nada disso, sem emendas, parece original ainda, conexões boas. Ligações erradas? Sem chance. Seria muito azar as conexões estarem com mal contato somente com a bobina vermelha.  Fiz duas vezes o teste de troca de bobina, bobina vermelha falha, bobina E12 roda liso.. as ligações estão todas corretas. Até achei que seria incompatibilidade do módulo com a bobina. Mas pelo que pesquisei o módulo é do Escort 91 1.0. que também utiliza a bobina 067.

Mas justamente pelo chicote ser original é uma preocupação, se teu carro é 1983, o chicote tem 41 anos, a fiação já está ressecada, 99% de certeza que o cobre está oxidado, o que vai gerar resistência e diminuir a corrente e gerar calor.

De repente caberia refazer o chicote do sistema de ignição.

É, tem chances. Vou trocar o chicote,

Marcos Marcos escreveu:

Tonho_RS escreveu:

Mas justamente pelo chicote ser original é uma preocupação, se teu carro é 1983, o chicote tem 41 anos, a fiação já está ressecada, 99% de certeza que o cobre está oxidado, o que vai gerar resistência e diminuir a corrente e gerar calor.

De repente caberia refazer o chicote do sistema de ignição.

É, tem chances. Vou trocar o chicote,

Talvez seja melhor, antes dessa troca do chicote, desconectar o plugue no módulo e medir no multímetro a resistência de cada fio desde o contato dentro do plugue até seu respectivo terminal.

opala4cc escreveu:

Marcos Marcos escreveu:

É, tem chances. Vou trocar o chicote,

Talvez seja melhor, antes dessa troca do chicote, desconectar o plugue no módulo e medir no multímetro a resistência de cada fio desde o contato dentro do plugue até seu respectivo terminal.

Pois é, sábado vou dar uma testada no cabo,

Tonho_RS escreveu:

Marcos Marcos escreveu:

Chicote sambado, nada disso, sem emendas, parece original ainda, conexões boas. Ligações erradas? Sem chance. Seria muito azar as conexões estarem com mal contato somente com a bobina vermelha.  Fiz duas vezes o teste de troca de bobina, bobina vermelha falha, bobina E12 roda liso.. as ligações estão todas corretas. Até achei que seria incompatibilidade do módulo com a bobina. Mas pelo que pesquisei o módulo é do Escort 91 1.0. que também utiliza a bobina 067.

Mas justamente pelo chicote ser original é uma preocupação, se teu carro é 1983, o chicote tem 41 anos, a fiação já está ressecada, 99% de certeza que o cobre está oxidado, o que vai gerar resistência e diminuir a corrente e gerar calor.

De repente caberia refazer o chicote do sistema de ignição.

Vcs dois estavam certos. Hj sai com o carro, fiquei na estrada, carro sem força. Tinha junto o chicote do módulo. Foi só trocar e voltou a funcionar normal. Vou voltar a fazer o teste com a bobina Bosch.

Marcos Marcos escreveu:

Tonho_RS escreveu:

Mas justamente pelo chicote ser original é uma preocupação, se teu carro é 1983, o chicote tem 41 anos, a fiação já está ressecada, 99% de certeza que o cobre está oxidado, o que vai gerar resistência e diminuir a corrente e gerar calor.

De repente caberia refazer o chicote do sistema de ignição.

Vcs dois estavam certos. Hj sai com o carro, fiquei na estrada, carro sem força. Tinha junto o chicote do módulo. Foi só trocar e voltou a funcionar normal. Vou voltar a fazer o teste com a bobina Bosch.

Enfim, o chicote estava "meio sambado"...

opala4cc escreveu:

Marcos Marcos escreveu:

Vcs dois estavam certos. Hj sai com o carro, fiquei na estrada, carro sem força. Tinha junto o chicote do módulo. Foi só trocar e voltou a funcionar normal. Vou voltar a fazer o teste com a bobina Bosch.

Enfim, o chicote estava "meio sambado"...

Continuo ainda achando esse termo "sambado" meio impróprio para um definição real do problema. Mas deu td certo.

Marcos Marcos escreveu:

Tonho_RS escreveu:

Mas justamente pelo chicote ser original é uma preocupação, se teu carro é 1983, o chicote tem 41 anos, a fiação já está ressecada, 99% de certeza que o cobre está oxidado, o que vai gerar resistência e diminuir a corrente e gerar calor.

De repente caberia refazer o chicote do sistema de ignição.

Vcs dois estavam certos. Hj sai com o carro, fiquei na estrada, carro sem força. Tinha junto o chicote do módulo. Foi só trocar e voltou a funcionar normal. Vou voltar a fazer o teste com a bobina Bosch.

Quando refazer o chicote do sistema de ignição (lembrando que não é apenas o chicote do módulo, precisa refazer os aterramentos e a alimentação que vem do positivo pós chave), deixe somente um resistor para a bobina, se usar dois como vi na foto, a bobina vai receber uma tensão muito baixa e a centelha vai ser mais fraca também, o que vai causar aumento de consumo e perda de potência.

Tonho_RS escreveu:

Marcos Marcos escreveu:

Vcs dois estavam certos. Hj sai com o carro, fiquei na estrada, carro sem força. Tinha junto o chicote do módulo. Foi só trocar e voltou a funcionar normal. Vou voltar a fazer o teste com a bobina Bosch.

Quando refazer o chicote do sistema de ignição (lembrando que não é apenas o chicote do módulo, precisa refazer os aterramentos e a alimentação que vem do positivo pós chave), deixe somente um resistor para a bobina, se usar dois como vi na foto, a bobina vai receber uma tensão muito baixa e a centelha vai ser mais fraca também, o que vai causar aumento de consumo e perda de potência.

O fio que vem lá do pós chave já foi trocado, é amarelo ali na foto. Os aterramentos foram testados, e estão funcionando bem. Referente a usar somente um resistor, isso iria a desfavor da própria indicação do fabricante da bobina, pois na própria bobina é indicado 0.8 ohm. Então sendo cada resistor de 1.5 ohm é necessário os dois em paralelo para chegar no 0.8ohms recomendados.