acerto de opala turbo

boa noite a todos, tenho um opala 6cc turbo e to apanhando para acertalo e gostaria de obter ajuda, pois equipamento tenho:
motor 4100 stand, cabeçote polido com valvulas da blazer com tres angulos, comando 276 com lob 110, weber 44, turbina .70.84 com refluxo, ignição sistema hall, velas b 8 es, cabos accel 8.8, tuchos mecanicos, etc...
gostaria de dicas para finalizar o acerto, tenho uma 3 step odg, wide band odg o que falta kkk

um comando bom pra TURBO......
bem deveria ser o 1° item !
Webber e complicado.....acertar ela no turbo ......

Ahhhhh
Seja bem vindo
Zinhooooo
(com 4 oS )

basicamente nao entendi sua pergunta amigo, qual o comportamento do carro que lhe incomoda para ser modificado ?

seja bem vindo!!!

o comando esta errado? tem alguma dica?

então com tudo isso o carro parece que cada hora anda de um jeito, tem hora que desanima, coloquei hoje a wide band e ta em media 0,98 acho que ta muito alto, e gostaria de saber se com o que tenho conseguirei acertalo, lembrando que ando na rua e não em pista.

Opa....bem vindo cara.....
Bom ....na minha opnião comando pra turbo tem que ter no minimo de 114LB,mas se voce estiver com motor original,biela e pistão cuidado pra não fritar o motor!! pois com valvular maiores,comando com maior duração faz com que a turbina coloque mais AR/COMBUSTIVEL pra dentro dos cilindros com mais facilidade!e claro que pra isso tem reguladores de linha(pressão)

no meu projeto to com um 4cil,comando 114LB,vou usar 2 bicos suplementar pra não dar falta,pois não quero arrombar o carbura.....

Cara....lembrei que um amigo estava com um Ap com problemas,estava tudo certo mistura de ar/conbustivel ponto de ignição e etc,mas as vezes ele pisava o carro respondia bem,dava aquela disparada de giro,mas as vezes parecia que o motor ficava preso,não dava aquela subida de giro rapida em altas rotações ,depois de muita dor de cabeça,foi constatado que a turbina estava com eixo empenado ,e o rotor trabalha com vibração e conforme o carro andava ocilava muito a questão de rendimento ....isso e uma dica e claro não sei como esta o seu carro!!!

São ..." N " acertos a serem feitos .....

Webber 44 ? O.O'

Uma webber 40 ai não ficava bom não ?
Qual a preparação ai disso tudo ?

então estou ouvindo tudo que é dica pois daí sai alguma coisa que deixei de fazer kkk.
quando comecei a dez anos atras era dificil agora só falta detalhes kkk
se alguem souber me dizer os numeros próximos da widedanb ja ajuda e muito, pois tenho tudo para mexer nos gicleus, imas e gabarito para ver as medidas, e como mexo nas canetas para não precisar trocalas pois acaba ficando caro kkk.

E verdade,ficar trocando canetas e complicado,mas vc esta com algum bico suplementar? pois vc poderia utilizar as canetas originais do cabura e com um modulo programavel HIS e bico extra voce consegue uma ajuda no acerto em alta,quando começa a faltar combustivel! isso e uma dica...
E como disseram acima tem "N"acertos!!!

então quero acertar meu opala sem bico ou injeção, não importa o consumo pois ando quando posso com ele kkk, e esse é minha vontade só carburado.
pois se for colocar bico, tenho o sistema inteiro do omega mas não quero.

Ai meu amigo...nesse caso voce vai ter que gastar em,canetas,difusores venturi e etc..lembrando que cada pressão e uma quantiedade diferente de ar admitido pelo motor que pode ser uma configuração diferente,por exemplo se eu não me engano as webber 44 vem com caneta F11 vem com venturi 30 e difusor 26(me corrija se eu estiver errado) isso voce pode andar com até 0.8kg/f de pressão e claro que se voce aumentar a pressão voce tambem tem que alterar a configuração do carbura...

ola!

realmete este teu comando parece ser para motor aspirado, mas oque realmente devemos analizar é o overlap, E NÂO unicamete o lob!!

a turbina 70/84 nâo diz muita coisa, oque realmente importa sâo eixo e rotor.....bah já to cansado de escrever isso

quanto ao uso da weber com turbo fica muito bom sim! porem o consumo despenca, comparado à um 3e....mas fica bem forte

um valor bom na sonda banda larga é 0.81 c/pé em baixo...neste caso tá até um pouco gordo...mas é melhor prevenir...

weber nâo é só trocar gigle nâo viu... tem muito mais por ai, geralmente sempre ocorre um retalhano nas canetas, injetor de rapida, encolhimente de difusor pra ter mais arraste de baixa
....e por ai vai....

se for sonda comum, esta voce tem que tomar cuidado, pois quando ela dá exesso ela costuma marcar valor zero! ( enganando o cidadâo ) mas se usar um multimetro neste caso o valor deve ficar entre 850mv e 900mv.

caso voce nâo tenha muita esperiencia em carro turbo, é melhor levar para alguem que saiba oque ta fazendo, pois com turbo o furo é mais embaixo viu

tem que trabalhar ponto....acertar pregressâo...gap de vela....é mutia informaçâo para falar aqui no forum, mesmo porque é quaze impossivel acertar carro turbo via internet!!!

bom dia a todos então andei com ele e em alta ta 1,51 na wide band, e tambem o carbura fica aberto depois de 1bar de pressão ja coloquei tres molas e ele não volta,será que o volume de ar esta muito?

zinhoooo escreveu:bom dia a todos então andei com ele e em alta ta 1,51 na wide band, e tambem o carbura fica aberto depois de 1bar de pressão ja coloquei tres molas e ele não volta,será que o volume de ar esta muito?

É a pressão que se acumula na mufla, e ela tem que ir para algum lugar, quanto mais "dura" a borboleta, mais pressão e alguma coisa vai ceder...ou estourar.

Tem isto?

com certeza kkk, quando atinge uma certa pressão o carbura não volta total e aí como agir kkk?

zinhoooo escreveu:com certeza kkk, quando atinge uma certa pressão o carbura não volta total e aí como agir kkk?

Depende do acerto de quem preparou, talvez seu motor fique "embolado" abaixo de um certo nível de pressão/aspiração de ar (ou até morra), tem que verificar o conjunto...é paciência....teste....acerto....paciência...teste...acerto...paciência...sucesso!

Vc podia começar tirando pressão e ir fazendo testes e acerto no ponto e carburação aos poucos... depois que estiver acertado, com menos pressão, dae sim ir subindo a pressão aos poucos e fazendo pequenas correções (geralmente só em gicles principais de combustível)... mas até lá manera...

O motivo da borboleta ficar aberta, provavelmente é o eixo torto ou gasto, se estiver apenas gasto, hora que a pressão empurra o eixo ele apoia numa folguinha que tem, e então não retorna...

Com sonda banda larga e weber... tudo fica muito fácil, basta ir devagar e estudando as reações.

beleza vou poder mechar a semana que vem daí eu do um retorno, obrigado...