Carburador 446 / W40

Boa noite,
Comecei a um tempo atrás mexer no meu 6cc a mudança mais significativas foi um Up no comando (525-b), junto com isso foi a preparação do cabeçote (não passei na bancada de fluxo), retifica do bloco e algumas peças de desgaste trocadas como bronzina, anéis, bomba de óleo (HV), entre outras. Bom vamos ao pequeno problema que estou enfrentando.

Inicialmente estava pensando em ja comprar de cara uma W40 ou W44 para colocar junto com o kit (comando, engrenagens, balanceador) mas o preço foi ficando um tanto quanto alto demais então fui por prioridade, optei por fechar o motor antes e depois (agora) ver como ficaria a parte de alimentação do mesmo.

Hoje coloquei ele para funcionar porem a marcha lenta dele está literalmente um LIXO, ele só mantém funcionando depois de quente e percebi que o giro do motor subiu muito para conseguir manter ele na lenta está em quase 1600 RPM. Agora estou na duvida se vale a pena eu mexer nesse 446 ou investir logo em uma W40 (EMPI).

Quanto a W40 ouvi dizer que é um carburador muito instável que pode "desconfigurar" no mesmo dia dependendo das condições impostas como mudança brusca de temperatura ou humidade.

Partindo do ponto que sou iniciante qual seria a melhor solução ? Um W40 eu daria conta de afinar? Existe uma possibilidade melhor?

Abraço

É chatinho de regular a W40, mas falam demais por aí.

Com um pouco de paciência e conhecimento vc regula ela, mas tem que saber o que está fazendo, não adianta ir só chutando giclê e vendo no que dá.

Essa conversa da instabilidade é parcialmente verdade, se vc fizer um acerto muito fino, realmente dá diferença entre condições de temperatura, mas é pouca coisa.

O esquema é vc deixar o acerto pouca coisa gordo, aí vc não sente isso. Vc só vai perceber essa variação com um ajuste muito fino, justamente pq a Weber te possibilita isso, outros carburadores (em geral) sempre trabalham com a mistura um pouco rica...

Bandit.... essa é pra vc!

Boa pergunta aí hein! Vou acompanhar de perto.

Mes passado eu troquei minha 446 numa W40. Nas duas primeiras semanas que eu troquei o bura tava uma maravilha! Mas desde semana passada que só chove, o carro ta pipocando em baixa, só limpa depois de 1500rpm e pula que nem um cabrito....hahahahahhahaa...

Vamos aguardar o bandit!!! =D

Também estou numa dúvida dessa

dfv com 525b fica com a lente lá em cima mesmo... dá pra melhorar esses 1600 giros. O povo consegue colocar uns 1100 a 1200 giros pipocando.
para esse comando, a dfv ja fica pequena. na verdade a dfv pra motor original ja é pequena. É só ver o relato do povo que jogou a dfv no lixo e colocou uma w40... o carro se torna outro e o consumo fica quase o mesmo (considerando gasolina).

dá pra usar dfv no 525b?? dá... mas vai ter que ir num preparador que manja de dfv. na verdade essa dfv vai ser toda arrombada. um mijador de combustivel. sem nenhuma emulsificação. eu ja vi dfv com comando alto... qdo vc olha por cima do carburador, pelas borboletas, parecem duas torneirinhas abertas... ele só mija o combustivel pra dentro.

pra esse comando acho que vira mais a w44, pq daí va trabalha com folga.

quanto a mudança de temperatura prejudicar o funcionamento da weber!!! se seu bura estiver 100% afinado, vai sentir a diferença. E não é só na temperatura do ar, se vc mora numa região alta e descer pro litoral, vai zoar a regulagem do mesmo jeito pela mudança de pressão atmosférica.
no clima frio, a tendencia é de entrar mais ar no motor, por ele estar mais frio. vc nunca reparou que no frio da a impressão que o carro fica mais fortinho?? agora esse lance de temperatura vc sente mais em carro original, com funcionamento linear.

com 525b e w44, com o carro pipocando em lenta e jorrando combustivel pra dentro do motor, não vai nem perceber essa mudança. Se tiver um hallmeter pode ser que ele detecte alguma mudança de mistura, mas no braço, não vai sentir tanto.

turcão escreveu:dfv com 525b fica com a lente lá em cima mesmo... dá pra melhorar esses 1600 giros. O povo consegue colocar uns 1100 a 1200 giros pipocando.
para esse comando, a dfv ja fica pequena. na verdade a dfv pra motor original ja é pequena. É só ver o relato do povo que jogou a dfv no lixo e colocou uma w40... o carro se torna outro e o consumo fica quase o mesmo (considerando gasolina).

dá pra usar dfv no 525b?? dá... mas vai ter que ir num preparador que manja de dfv. na verdade essa dfv vai ser toda arrombada. um mijador de combustivel. sem nenhuma emulsificação. eu ja vi dfv com comando alto... qdo vc olha por cima do carburador, pelas borboletas, parecem duas torneirinhas abertas... ele só mija o combustivel pra dentro.

pra esse comando acho que vira mais a w44, pq daí va trabalha com folga.

quanto a mudança de temperatura prejudicar o funcionamento da weber!!! se seu bura estiver 100% afinado, vai sentir a diferença. E não é só na temperatura do ar, se vc mora numa região alta e descer pro litoral, vai zoar a regulagem do mesmo jeito pela mudança de pressão atmosférica.
no clima frio, a tendencia é de entrar mais ar no motor, por ele estar mais frio. vc nunca reparou que no frio da a impressão que o carro fica mais fortinho?? agora esse lance de temperatura vc sente mais em carro original, com funcionamento linear.

com 525b e w44, com o carro pipocando em lenta e jorrando combustivel pra dentro do motor, não vai nem perceber essa mudança. Se tiver um hallmeter pode ser que ele detecte alguma mudança de mistura, mas no braço, não vai sentir tanto.

Realmente era o que ja imaginava, quanto a 446 eu estava andando com ele um pouco desregulado já e estava fazendo 3km/l na gasosa pois não conseguia acertar ele de forma alguma por causa do meu cabeçote. Não conseguia definir se o problema era devido ao cabeçote estar ruim ou o carburador, então deixei ele bem mais ou menos até agora que arrumei tudo.

Hoje dei uma fuçada na 446 consegui segurar o carro na marcha lenta com o giro entre 1300, mas o consumo meu deus, chegou perto de 1km/l. Definitivamente vou trocar ele o barato de "arrumar" ele vai acabar saindo caro no posto.

Quanto a W40 e W44 muitos dizem que a 44 é um beberrão de primeira que só vale caso seja para pista ou pra quem gosta de pisar muito, isso procede ?

Existe alguma forma de ter uma ideia de quais giclê, bóia, caneta, agulha devo usar na Weber? Ou tem que realmente comprar e ir abrindo aos poucos até sentir que o carro está bom.


**Desculpem pelo quantidade de duvidas, sei que algumas até são óbvias mas tem muito conteúdo divergente pelos tópicos.

Comece com 200 de ar e 220 no principal, já é uma base, depois tem que fazer acerto fino.

Ou vc poe uma wide, ou vai na tentativa e erro diminuindo e aumentando. Mas tem que ter cuidado, se o teu carro tiver bastante taxa e cabeçote no limite, como eu usava, se andar muito tempo com mistura pobre pode dar caca no cabeçote!!

Eu uso sonda Wide e fui experimentando bastante o motor com a mistura perto da ideal, não era nem pobre, mas já foi suficiente para trincar o cabeçote pq eu tb judiei do ponto!!

Eu sabia do risco e quis testar, agora se vc não quer arriscar é ruim se vc não tiver sonda: vc vai sempre tar andando no escuro...aí é melhor deixar meio gordo!!

E fica esperto com esse DFV fazendo 1 por litro tbm, isso ae deve tar contaminando o óleo com álcool!!

rafa_pr escreveu:Comece com 200 de ar e 220 no principal, já é uma base, depois tem que fazer acerto fino.

Ou vc poe uma wide, ou vai na tentativa e erro diminuindo e aumentando. Mas tem que ter cuidado, se o teu carro tiver bastante taxa e cabeçote no limite, como eu usava, se andar muito tempo com mistura pobre pode dar caca no cabeçote!!

Eu uso sonda Wide e fui experimentando bastante o motor com a mistura perto da ideal, não era nem pobre, mas já foi suficiente para trincar o cabeçote pq eu tb judiei do ponto!!

Eu sabia do risco e quis testar, agora se vc não quer arriscar é ruim se vc não tiver sonda: vc vai sempre tar andando no escuro...aí é melhor deixar meio gordo!!

E fica esperto com esse DFV fazendo 1 por litro tbm, isso ae deve tar contaminando o óleo com álcool!!

Bom saber sobre essa sonda, vou dar uma pesquisada melhor como funciona e preço creio que valha a pena comprar por mais caro que seja. O cabeçote está novo, foi feito apenas 2x retifica nele, não cheguei a polir os dutos mas na retifica deram uma boa alisada neles que estavam muito porosos, único problema é que não sei a taxa que estou usando pois o único cara aqui que tem a bancada só deixa usar se fizer cabeçote com ele e era quase o dobro do preço pelo mesmo serviço (quem fez foi um ex funcionário dele que abriu uma retífica).

Quanto a 446 não estou nem andando com o carro, só foi para testar mesmo mas ja encostei ele e só estou esperando me decidir entre a 40 e 44.