Projeto comodoro 87 "injeção completa do omega no motor do opala" ACABEI !!"

Top!!!

muito show, serviço muito bem caprichado.

Bom, dando continuidade. Ontem verifiquei a carga do alternador, esta carregando 13.8v o que é bom, mas a bateria do 91 nao aguenta dar partida...não sei o que há....

Outra coisa, aquele radiador de 4cil com ar condicionado não esta dando conta mesmo com a ventoinha eletrica. vou ter de colocar uma helice entre o motor e o radiador. Quando desliga o motor depois de uns 30 segundos a agua começa a ferver dentro do cabeçote, o que é grave....

Outra coisa tbm é que a tampa do radiador esta ruim, na verdade o gargalo do radiador tbm esta todo deformado e se nao pressurizar o sistema a agua ferve com 100 graus, se o sistema for pressurizado a agua passa a ferver com 110, e essa diferença é muito relevante....

Ivo,

A questão da partida não tem a ver com a bateria estar no porta-mala? Digo isso pois meu pai tem um furgão Mercedes (que tem bateria no fundo do carro) na empresa e o danado do nada passou a não dar partida de manhã com o motor mais pesado. No resto do dia, ok. Isso com arranque revisado e bateira nova de 110 A/h. Depois de muito vai-e-vem, acabei descobrindo uma resistência elevada no cabo positivo, e assim que troquei por outro de mesma bitola, novo, ficou normal.
Qual é a bitola do cabo positivo? Sei que isso é meio que dar aula ao professor, mas como estão os aterramentos? O carro pega com outra bateria sozinha ou "na chupeta" usando as duas?

Já a questão da fervura, percebo algo parecido no meu carro (GB 4.1), que é bem "cuca-fresca" andando, mesmo com válvula termostática, nunca passa de 1/4 do mostrador quando em funcionamento, pode ter o trânsito que for. Mas basta chegar com ele quente na garagem e desligá-lo que o marcador de temperatura em questão de segundos vai a 3/4, com a chave ligada e motor parado.Basta colocá-lo em funcionamento novamente que a temperatura volta ao normal. No meu caso, não chega a ferver, mas deve chegar perto, pois o nível do reservatório de expansão chega a passar do máximo. Creio que o carro do Sool chega a ferver justamente pelo problema na tampa do radiador que você citou.

Pois é Ivo...o sistema de arrefecimento é xarope.
No meu tive que fazer o sistema selado, pois estava entrando ar. Toda vez que esquentava, depois que parava, tinha que ir lá e sangrar. Fora isso, tive inumeros pontos de vazamento, mesmo com mangueiras e abraçadeiras 0km. Tive problema com a tampa, a sem válvula. Precisei por mais uma borracha de vedação, pois quando esquentava vazava ali, claro, devido a pequenas deformidades do bocal...
Agora parece estar tudo bem. Porém quando esquenta mesmo, em dias quentes, com o carro parado, as duas ventoinhas atrás do radiador, não dão conta 100%. Ta certo que são de 10'' de AC...mas o problema é espaço. Pensei em por mais uma na frente, mas só caberia se fosse outra dessas que tem 55 mm de expressura.

Quanto pepino...

Imagino como deve ter sido com esses chicotes...eu não teria coragem e muito menos conhecimento...pra falar a verdade detesto mexer com elétrica hahah. No meu, o eletricista que ligou, tinha um chicote de c-20, então acabou facilitando. Nem usamos o da Gran Blazer.

Na questão da bateria, estranho...o meu ta com uma Bosch 60Ah no porta-malas. Bateria pequena, não é nova e já recebeu umas 2 cargas lentas. E ta dando conta...o carro fica 15 dias parado e pega na primeira, fácil. Uma 75 ou 90 ficaria bem melhor, mas essa ta dando conta até. Chega 14V na bateria.
Fiz o sistema todo, inclusive aterramento, com cabo 50.

       

Então, ta um misterio, pois eu tiro a bateria do carro do sool e coloco no 91 ele pega forte....eu coloco a bateria da Kombi no carro do sool ela vai bem.....


Vou rever todo o cabeamento, ver se nao tem nada solto, o que pode ser possivel justamente por a bateria ficar no porta malas.

Outro problema é junta...não acho uma junta de tampa de valvula que preste.....e as tampas de tucho foram usadas do omega que tbm que sao muito fininhas, não absorvem os amassadinhos de longos anos das tampas do opala.

Uma coisa que me alivia muito é que ate agora não vazou oleo pela gaxeta nem pelo retentor da polia fonica.....ja pela tampa lateral...afff nem vou comentar....

Agora Bianchi, não sei o seu carro, mas o so doSool, o giro sobre parece um stok com comando bravo....ficou da hora mesmo. so que não posso falar muitopois como ele quer o carro a alcool e a injeção é rigida pode ser que andando o carro fique ruim....ou bom...vai saber....

Ivo, a junta tem que ser original mesmo. E mesmo assim, não pode apertar muito. Não dá para confiar nos insertos de metal que tem nelas, pois eles entortam se apertar demais, daí a junta quebra.
No meu motor, tive que trocar duas vezes, pois na primeira eu apertei demais e em uma semana já tava vazando tudo.
Já as juntas das tampas laterais, tem que usar as juntas do opala mesmo, que são mais grossas. Um amigo que tem ômega sofreu com essas juntas, até que decidimos usar as do opala e já se vão us dois anos sequinho sequinho.
Aqui tem umas fotos da tampa da junta de válvulas:
http://www.picapesgm.com.br/forum/viewtopic.php?t=8564

Editando: Qual é a corrente de partida na bateria do 91 e na da Kombi? Cabeamento/ aterramento, acho que não é então, já que funciona bem com a bateria do pão de forma, ops, da Kombi...

Tinha uma bateria de 100A só que foi pro pau tb

Quando chegar eu troco ela

Pode ser o polo da bateria ivo , eu tenho aquele soquete de limpar aqui

Estranho que a bateria da combi vai bem !   

Deve ser o fantasma do rato que tá assombrando o carro   

Ivo Filho escreveu:Bom, dando continuidade. Ontem verifiquei a carga do alternador, esta carregando 13.8v

  

  

Vcs são bons demais!!!! Estou acompanhando.

Cursino escreveu:Ivo,

A questão da partida não tem a ver com a bateria estar no porta-mala? Digo isso pois meu pai tem um furgão Mercedes (que tem bateria no fundo do carro) na empresa e o danado do nada passou a não dar partida de manhã com o motor mais pesado. No resto do dia, ok. Isso com arranque revisado e bateira nova de 110 A/h. Depois de muito vai-e-vem, acabei descobrindo uma resistência elevada no cabo positivo, e assim que troquei por outro de mesma bitola, novo, ficou normal.
Qual é a bitola do cabo positivo? Sei que isso é meio que dar aula ao professor, mas como estão os aterramentos? O carro pega com outra bateria sozinha ou "na chupeta" usando as duas?

Já a questão da fervura, percebo algo parecido no meu carro (GB 4.1), que é bem "cuca-fresca" andando, mesmo com válvula termostática, nunca passa de 1/4 do mostrador quando em funcionamento, pode ter o trânsito que for. Mas basta chegar com ele quente na garagem e desligá-lo que o marcador de temperatura em questão de segundos vai a 3/4, com a chave ligada e motor parado.Basta colocá-lo em funcionamento novamente que a temperatura volta ao normal. No meu caso, não chega a ferver, mas deve chegar perto, pois o nível do reservatório de expansão chega a passar do máximo. Creio que o carro do Sool chega a ferver justamente pelo problema na tampa do radiador que você citou.

Cursino escreveu:Ivo, a junta tem que ser original mesmo. E mesmo assim, não pode apertar muito. Não dá para confiar nos insertos de metal que tem nelas, pois eles entortam se apertar demais, daí a junta quebra.
No meu motor, tive que trocar duas vezes, pois na primeira eu apertei demais e em uma semana já tava vazando tudo.
Já as juntas das tampas laterais, tem que usar as juntas do opala mesmo, que são mais grossas. Um amigo que tem ômega sofreu com essas juntas, até que decidimos usar as do opala e já se vão us dois anos sequinho sequinho.
Aqui tem umas fotos da tampa da junta de válvulas:
http://www.picapesgm.com.br/forum/viewtopic.php?t=8564

Editando: Qual é a corrente de partida  na bateria do 91 e na da Kombi? Cabeamento/ aterramento, acho que não é então, já que funciona bem com a bateria do pão de forma, ops, da Kombi...

Muito bom amigo, é disso que precisamos no fórum. Pessoas interessadas em ajudar e contribuir positivamente conosco..
 

Ivo, o meu na verdade veio com essa junta de tampa de válvulas, e só no meu projeto já foi desmontado umas 3 vezes. Está lá sequinho...nunca vaza. Creio que seja original GM. É bem espessa.

Nas tampas de válvulas, quem montou a parte de baixo, usou juntas de cortiça e muuuuita cola. A hora que for tirar, essa tampa vai sair aos pedaços    Não vaza...mas aí não vale, né...

Tenho aqui do que sobrou do jogo da Felpro. Junta de tampa de válvulas e cabeçote. São de uma espécie de borracha. O material de ambas tem 3,5 mm de espessura. Se servir de alguma coisa, me avise.

Mas acredito que se tu encontrar as peças originais GM, provavelmente resolva.

Sr.Bianchi escreveu:

Tenho aqui do que sobrou do jogo da Felpro. Junta de tampa de válvulas e cabeçote. São de uma espécie de borracha. O material de ambas tem 3,5 mm de espessura. Se servir de alguma coisa, me avise.

Felpro ????? Li direito *--*

Po bianchi acho que resolvia minha vida em !

Vo espera o ivo responder !

Ano que veem eu vo turbinar ele e pelo menos a junta do cabeçote não vai queimar !   

Sool....montei junta sabó no cabeçote ...e não aquela junta que vc comprou.....se montar turbo e acertar direito e não deixar dar falta, não vai queimar junta não.

Sool escreveu:

Felpro ????? Li direito *--*

Po bianchi acho que resolvia minha vida em !

Vo espera o ivo responder !

Ano que veem eu vo turbinar ele e pelo menos a junta do cabeçote não vai queimar !   

Putz... me enganei...quis diser junta de tampa de válvulas e tampa dos tuchos; a de cabeçote eu usei. Foi mal, Sool.
Mas a Sabó pelo que sei é boa.

É como o Ivo disse, se não der falta, ta tranquilo. Se turbinar o melhor a fazer é dar aceto no dinamometro. Se ganha muitos cavalinhos com um acerto bem feito no turbo. Bom também seria instalar uma sonda banda-larga para monitorar constantemente.

Outro detalhe.....montei esse motor com folga de original, tanto que esta bem justo, desliga a chave o motor quase que para na hora.

Tem de amaciar esse motor, se chegar o cacete ele nao vai durar muito, se amaciar direitinho deve em uso normal é pra durar uns 300.000 km tranquilo no turbo quem sabe um pouco menos, se abusar não dura nada.

não esquecer....primeira troca de oleo com 1000 km e por ai vai.

Sr.Bianchi escreveu:

Sool escreveu:

Felpro ????? Li direito *--*

Po bianchi acho que resolvia minha vida em !

Vo espera o ivo responder !

Ano que veem eu vo turbinar ele e pelo menos a junta do cabeçote não vai queimar !   

Putz... me enganei...quis diser junta de tampa de válvulas e tampa dos tuchos; a de cabeçote eu usei. Foi mal, Sool.
Mas a Sabó pelo que sei é boa.

É como o Ivo disse, se não der falta, ta tranquilo. Se turbinar o melhor a fazer é dar aceto no dinamometro. Se ganha muitos cavalinhos com um acerto bem feito no turbo. Bom também seria instalar uma sonda banda-larga para monitorar constantemente.

Sem problemas   

Vo turbinar Sr.Bianchi mas não vou abusar muito não , mais pra andar dia a dia mesmo !

O complicado que aqui pela região não tem nenhum dinamometro funcionando O.O'; Vamos ver até ano que veem se arrumam pelo menos 1 !

Ivo Filho escreveu:Outro detalhe.....montei esse motor com folga de original, tanto que esta bem justo, desliga a chave o motor quase que para na hora.

Tem de amaciar esse motor, se chegar o cacete ele nao vai durar muito, se amaciar direitinho deve em uso normal é pra durar uns 300.000 km tranquilo no turbo quem sabe um pouco menos, se abusar não dura nada.

não esquecer....primeira troca de oleo com 1000 km e por ai vai.

Aé ! já tinha esquecido

Mas só ano que veem esse ano estou enforcado com o casamento !
Poxa até láh vai tar com uns 15 mil rodados ! È pra estar bem amaciado   

Adivinha quem vai montar o dana 44 , freios 304mm e o kitzinho ?   

Eu ainda acho que o ivo não vai querer ver esse Opala na frente dele por um bommmm tempo ....  

kkkkkkkkkkkkkkkk

dando continuidade.

Montei o interior do carro.

Mandei lavar o carpete, montei feltros novos sobre o assoalho.

Fiz o cabo do acelerador e tambem consertei o pedal do acelerador que estava capenga....

Parte mecanica:
descobri que o carro não tem como rodar no alcool com a configuração que veio da suprema.
DA tanto excesso que em tres partidas (só liguei o motor 3 veses) consumiu 20 litros de alcool....
O oleo ja está contaminado e com cheiro forte de alcool....

Ai me deu um estalo: a suprema que tiramos a mecanica tinha explidido o motor e tinha um rombo no bloco. estava convertida no alcool com esses bicos que hoje estao no opala...

Comprei as tampas de tuchos e juntas novas para eliminar os vazamentos do lado do motor.
Comprei outra junta de tampa de valvulas.

No tbi eu resolvi o problema das roscas: montei 4 presioneiros. ficou bom.

o carro com o interno montado ficou numa altura boa.

bom é ssio.

Semana que vem espero o guilherme para verificar a questao do alcool.

O hidro vacuo ja esta bem adiantado tbm, mas tem trabalho de solda de aluminio...

Put's resumindo ....

Vamo ter que trocar todos os bicos e passar pra gasolina   

Ivo consegue ver com o fabiano se ele tem os bicos pra gente fazer um teste pra ver como vai ficar ? 

Será que a bomba tb não pode ser muito grande a vazão dela e o regulador de pressão da flauta não pode estar dando conta ?
Se a gente pegar sua bomba pra fazer um teste ?

Eu ainda juro que axo que é isso ! pois ela é de 12bar

Bom o negocio é resolver sem dar muita dor de cabeça !
O que vc disser tá falado !   

Eu tenho um jogo de bico aqui original, se precisar e so falar

podemos testar outra bomba, mas precisamos definir o que vamos fazer, pois chegar nos bicos é um parto e vai um jogo de juntas toda vez que troca os bicos...

È ivo vamos fazer o teste da bomba pra ver !  

Tenho quase a CERTEZA que pode ser isso  !  

A original estanca até 7 bar e essa que tá ai vai pra 12 ! Resumindo 5 Bar a mais pro regulador da flauta segurar !

Acho que tá sendo isso o problema !
Se eu não tivesse dado o dosador acho que mataria a charada !

Mas vamos ver esse lance da bomba primeiro ivo !

To apertadíssimo agora pra dar um contra golpe no Projeto   

Proximas etapas são

Longarinas   
Freios nas 4 rodas com discos do Azera e pinças da blazer de 2 pistão   
Turbininha   
Funilaria   
Rodas do 92 !   

  

SOOL regulador preção original do Ômega só libera até 3bar ....então monta com dosador HPI tira original.......
outra coisa vc vai turbinar sendo que foi tudo acertado original sem folga sem preparação....cabeçote?

Fala, Gurizada!

Indo pro finalmente...que beleza.

O regulador deixa a pressão em 3 bar, bem conforme o Ricardo falou.

Essa bomba to achando que ta dando problema por causa da pressão...é muita pressão, visto que sem necessidade, até porque em geral Pressão X vazão andam em direções opostas. Nesse teu motor 105-110 L/h já é suficiente; vazão que qualquer bomba 3 -3,5 bar de por exemplo supre. Você encontra bomba 3 bar 126 L/h VTO por 100 pilas. Talvez nem vale a pena mexer no dosador original.
É bem provável que depois precisará usar outra bomba para rodar no turbo a alcool ou...de uma olhada no site da dinamica.

Acredito que uma só de uns 200 l/h de vazão de conta e sobre.

Pra andar aspirado, esse motor não teria a taxa ideal; pra turbo pode até ser. Mas não seria melhor por enquanto rodar na gas.?

Sr.Bianchi escreveu:Fala, Gurizada!

Indo pro finalmente...que beleza.

O regulador deixa a pressão em 3 bar, bem conforme o Ricardo falou.

Essa bomba to achando que ta dando problema por causa da pressão...é muita pressão, visto que sem necessidade, até porque em geral Pressão X vazão andam em direções opostas. Nesse teu motor 105-110 L/h já é suficiente; vazão que qualquer bomba 3 -3,5 bar de por exemplo supre. Você encontra bomba 3 bar 126 L/h VTO por 100 pilas. Talvez nem vale a pena mexer no dosador original.
É bem provável que depois precisará usar outra bomba para rodar no turbo a alcool ou...de uma olhada no site da dinamica.

Acredito que uma só de uns 200 l/h de vazão de conta e sobre.

Pra andar aspirado, esse motor não teria a taxa ideal; pra turbo pode até ser. Mas não seria melhor por enquanto rodar na gas.?

Pra rodar na gasolina vou ter que mecher em tudo no projeto de novo Sr.B
Vai ter que feita a troca dos bicos , bomba de combustivel , etc ; Sendo que depois dos 2 mil km vou querer turbinar !
Ai vai ter que passar pra alcool , trocar os bicos novamente e trocar a bomba de novo

Não seria rasoavel eu só colocar um dosador pra resolver a charada ?  

para rodar na gasolina é so trocar os bicos...

vou montar as juntas novas para ter certeza de que nao haverá ar falso. e remontar a tampa de ar.
Particularmente eu nao queria tirar a bomba do 91, esta lá a mais de 3 anos, mangueiras ressecadas...melhor nao mexer no que esta funcionando.
Precisa de uma bateria tbm, A bateria do 91 ferveu um dos reservatórios de tanto ficar insistindo na partida do seu motor e para piorar vazou no cofre do 91 arrancando toda a pintura do suporte e para lama interno....em fim, me estressei.
Não prometo mas vou tentar montar o painel e ver o que falta fabricar para levar apra alinhar a suspensaõ. se tudo der certo no outro final de semana pode levar o carro.

Sool escreveu:

Não seria rasoavel eu só colocar um dosador pra resolver a charada ?  

Ivo Filho escreveu:para rodar na gasolina é so trocar os bicos...

vou montar as juntas novas para ter certeza de que nao haverá ar falso. e remontar a tampa de ar.
Particularmente eu nao queria tirar a bomba do 91, esta lá a mais de 3 anos, mangueiras ressecadas...melhor nao mexer no que esta funcionando.
Precisa de uma bateria tbm, A bateria do 91 ferveu um dos reservatórios de tanto ficar insistindo na partida do seu motor e para piorar vazou no cofre do 91 arrancando toda a pintura do suporte e para lama interno....em fim, me estressei.
Não prometo mas vou tentar montar o painel e ver o que falta fabricar para levar apra alinhar a suspensaõ. se tudo der certo no outro final de semana pode levar o carro.

Acho que um dosador resolveria. Seria interessante medir a pressão de combustível, até para ver se o regulador está funcionando bem.
Se estiver chegando muita pressão os bicos acabam injetando muito combustível, lavando o motor de alcool. Parece ser bem como o Ivo falou antes.

Que chato isso, Ivo. O cofre do 91 ta lindo, uma maravilha
Esses negócios estressam mesmo.
O meu agora parece que alinhou, só não sei até quando heheh.

Ivo Filho escreveu:para rodar na gasolina é so trocar os bicos...

vou montar as juntas novas para ter certeza de que nao haverá ar falso. e remontar a tampa de ar.
Particularmente eu nao queria tirar a bomba do 91, esta lá a mais de 3 anos, mangueiras ressecadas...melhor nao mexer no que esta funcionando.

A deixa queto ivo , to dando muita dor de cabeça pra você ! , Nem meche ! vo ve se arrumo um dosador e levo ai ! 

Precisa de uma bateria tbm, A bateria do 91 ferveu um dos reservatórios de tanto ficar insistindo na partida do seu motor e para piorar vazou no cofre do 91 arrancando toda a pintura do suporte e para lama interno....em fim, me estressei.
Não prometo mas vou tentar montar o painel e ver o que falta fabricar para levar apra alinhar a suspensaõ. se tudo der certo no outro final de semana pode levar o carro.

Ok  

Sobre a bomba se ela é de 4 ou 12bar tanto faz...
Esses valores são a pressão máxima dela.
Uma vez que se tem um regulador de mais baixa pressão significa que essa pressão de 4-12bar não chega a atingir.
O que poderia dar problema no dosador seria se a bomba tiver uma vazão muito alta e o orifício e/ou mangueiras de retorno não derem conta de retornar todo o volume do excesso de pressão sem aumentar a pressão do dosador. O mais certo seria montar um manômetro na linha de pressão dos bicos e conferir.

estava fazendo uma investigação no carro, desmontei toda a parte de alimentação.

Não sei de onde inventei de ligar a bomba com a flauta removida dos coletores e para minha surpresa tinha um bico 100% aberto.....alivio pois isso pode explicar as falhas do motor, bem como ter consumido 20 litros em tao pouco tempo....por outro lado fiquei preocupado, ESSA PORCARIA DE BICO PODERIA TER DADO CALÇO HIDRAULICO NO CILINDRO E EXPLODIDO O MOTOR ZERO KM.

Fica a dica, sempre testem os bicos antes de montar o motor....

Torcer para ser isso.

fora isso, trabalhos do dia:
montem os amortecedores de competição na frente. O carro ficou firme...muito firme, para se ter ideia, o Sool puxando de um lado, eu do outro, o amortecedor não abria facil não.

com o carro no chão foram apertadas todas as buchas da suspenção....agora ficou bom, não tem nenhuma folga nem barulho, suspensão de carro novo!
MOntando o painel central, agora todas as funções de ventilação ja estão funcionando.

Ja tem bateria nova.

O hidrovácuo está em obras.

Agora a junta da tampa de válvulas.....vontade de mandar o cara que inventou a tampa de valvula do omega ir para o INFERNO....estraguei outra junta.

Agora vou apelei, montei uma com cola de sapateiro....meu...ficou bom....(se alguem tirar sarro eu jogo uma praga...rs)

Nota: a cola é entre a junta e a tampa de valvulas....entre a junta e o bloco a unica coisa que vai é gasolina ou thinner...

Ivo Filho escreveu:estava fazendo uma investigação no carro, desmontei toda a parte de alimentação.

Não sei de onde inventei de ligar a bomba com a flauta removida dos coletores e para minha surpresa tinha um bico 100% aberto.....alivio pois isso pode explicar as falhas do motor, bem como ter consumido 20 litros em tao pouco tempo....por outro lado fiquei preocupado, ESSA PORCARIA DE BICO PODERIA TER DADO CALÇO HIDRAULICO NO CILINDRO E EXPLODIDO O MOTOR ZERO KM.

Fica a dica, sempre testem os bicos antes de montar o motor....

Torcer para ser isso.

fora isso, trabalhos do dia:
montem os amortecedores de competição na frente. O carro ficou firme...muito firme, para se ter ideia, o Sool puxando de um lado, eu do outro, o amortecedor não abria facil não.

com o carro no chão foram apertadas todas as buchas da suspenção....agora ficou bom, não tem nenhuma folga nem barulho, suspensão de carro novo!
MOntando o painel central, agora todas as funções de ventilação ja estão funcionando.

Ja tem bateria nova.

O hidrovácuo está em obras.

Agora a junta da tampa de válvulas.....vontade de mandar o cara que inventou a tampa de valvula do omega ir para o INFERNO....estraguei outra junta.

Agora vou apelei, montei uma com cola de sapateiro....meu...ficou bom....(se alguem tirar sarro eu jogo uma praga...rs)

Nota: a cola é entre a junta e a tampa de valvulas....entre a junta e o bloco a unica coisa que vai é gasolina ou thinner...

Vou falar nada , eu sempre adorei montar a base do carburador com silicone que meu pau usa na marcenaria, melhor junta de base de carburador que usei até hoje ...rssssss

Que isso hein Ivo, tem coisa que a gente nunca imagina que pode ocorrer.



Boa sorte ai

Ivo posta novas fotos do motor SOOL

Ish...sei não, Ivo...agora começo a duvidar do trabalho...

hahahha não precisa nem dizer que é brincadeira, né. Temos aqui pura admiração pelo teus impecáveis trabalhos. Isso é assim mesmo...as vezes a melhor solução é a mais fácil. Depois, não é nada visível e o mais importante, acima de tudo, funciona.

A junta da tampa acho que foi a única coisa que não me incomodou   .

Pense que as malditas janelas do coupe foram todas reguladas e etc... Porém a maldita traseira direita ta querendo cair...eu já sem saco de mexer nessas mer***, remover o forro recem colocado etc...taquei um pedaço de borracha entre o vidro e a cavinha que ele passa na coluna pra segurar hahahaha baita gambiarra. Mas agora quero andar com o carro...se bem que esqueçi de pagar os docs. ahahha não pude andar fim de semana.

Essa de testar os bicos é uma boa...semana passada mandei limpar os meus e estão tudo ok, por sorte. A falhação que tava dando era por sugeira no fundo do tanque que entupiu o filtro...tanque tinha sido limpado antes de montar...

Então Bianchi, quero filmar dando a partida com os bicos fora dos coletores para a turma ter uma ideia do que é o SFI, muito legal ver os bicos abrindo e injetando cada um na sua hora. Meu 91 que não é SFI, injeta tudo de uma vez ou seja os bicos pulsam exatamente ao mesmo tempo.

agora quando liguei a bomba o bico que estava travado mandou alcool do outro lado da garagem....eita bichinho nervoso kkkkkkkkkkkkkk

Ivo Filho escreveu:

agora quando liguei a bomba o bico que estava travado mandou alcool do outro lado da garagem....eita bichinho nervoso kkkkkkkkkkkkkk

Resumidamente parecia ter ligado a VAP com a regulagem no fino   

Ivo e Sool, contaria de informações sobre estes amortecedores...
Usei os Cofap SPA que não duram 6 meses e perderam a ação
Estou usando agora os Turbogás na frente e na traseira ainda estão os SPA...
Mesmo assim acho a frente muito "macia".

Bom dia Adriano,

Esses amortecedores eram do 72 quando tive a "brilhante ou estupida" ideia de prepara-lo....
foram fabricados por um preparador das antigas aqui da cidade.

Realmente amortecedor de competição "preparado" tem vida curta, teoricamente são feitos para durarem uma prova e só. estes usei por um ano, estava guardados ha uns 12 anos e anda estao fortes, muito fortes. Talvez por estarem guardados a tanto tempo venha a vazar pelos retentores, talvez não....mesmo assim o Sool não poderá reclamar rsrs afinal cavalo dado não se olha os dentes....

Curiosamente no meu caso os que estouraram primeiro foram os trazeiros, um chegou a mijar oleo!!!!

Ivo Filho escreveu:Bom dia Adriano,

Esses amortecedores eram do 72 quando tive a "brilhante ou estupida" ideia de prepara-lo....
foram fabricados por um preparador das antigas aqui da cidade.

Realmente amortecedor de competição "preparado" tem vida curta, teoricamente são feitos para durarem uma prova e só. estes usei por um ano, estava guardados ha uns 12 anos e anda estao fortes, muito fortes. Talvez por estarem guardados a tanto tempo venha a vazar pelos retentores, talvez não....mesmo assim o Sool não poderá reclamar rsrs afinal cavalo dado não se olha os dentes....

Curiosamente no meu caso os que estouraram primeiro foram os trazeiros, um chegou a mijar oleo!!!!

Beleza então...
É que eu ainda acho que a frente é muito macia, balança um pouco mais do eu julgaria bom.
Espero ao menos que ele dure mais.

 

O ivo o bico já está a caminho !

Creio que chegue amanhã ai !

 

Bom...dizem que quando o mecânico ajusta e regula o capo é porque o trampo ta acabando.

Trabalhos do dia:

Trocada a junta da tampa de válvula...ficou bom e nao vazou;
Trocadas as juntas das tampas de tuchos e nao vazou oleo.
Trocado o bico que estava travado, ficou bom, carro agora esta firme e da lenta.
Montado o cabo da embreagem e regulado o garfo do rolamento.
Testado o cambio: quando esquenta o trabulador trava abaixado.

Liguei o motor ate a ventoinha ligar, a ventoinha ligou......mas o carro continua esquentando e a ventoinha nao desliga, ou seja o radiador de 4 cil com ar condicionado ainda é pequeno para o 6 cil novo. saída é colocar uma hélice direta na bomba de água e deixar a ventoinha em paralelo....

dei um borrachão na garagem....pelo menos aqui esta funcionando bem embora esteja esquentando muito.

falta terminar uns detalhes no painel de instrumentos para levar o carro para alinha a suspensão e levar o carro embora...bom por hoje é isso.

vou mexer no carro so semana que vem agora....

 

Ivo problema com ventoinha achoo que dá pra resolver !
No patio tem um pacote de ventoinha jogada !
Vou ver se pego aquelas Duplas pra ver se quebra nosso galho até eu trocar esse radiador !

Porr@ ve se não me quebra esse diferencial karai kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk   

  

Só quebra se for Braseixos 2,73
Os outro nem compensa quebrar que encontra fácil as relações.
Rsrs

Ivo Filho escreveu:

dei um borrachão na garagem....

      Serio????

Mesmo carro de cliente, Guilherme o ivo tem aval para isso???

Serio li e pensei, ele escrevei isso para zuar. kkk

Com certeza, um belo borrachão no piso da garagem...quase um azulejo....!!!!

Jóia!

ja tentou juntas originais GM nas tampas? eu tenho uma aqui e acho de muito boa qualidade...

Ivo Filho escreveu:Com certeza, um belo borrachão no piso da garagem...quase um azulejo....!!!!

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

Isso prova que tá baum o motor !!!!!  

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

Só não inclui o piso na minha conta em Sem vergonha !!!   

Sabe aquela expectativa de o cara ligar e falar .... vem aqui andar pra ve se ficou bom          

Se eu chega ai chorando nu conta pra ninguém não Ivo !

Bom, trampo do dia...

Monteio pedal do acelerador completo, agora nao precisa mais aceletar pisando no toquinho.
Montei o painel central e ja testei os acionamentos do controle de ventilação, funciona tudo.
Liguei o desenbaçador trazeiro, acende ate a luz do botão.

O motor ja modou de fase, agor anão ligo mais para testar, é virar a chave e ele pega e ja da lenta, nem precisa ficar acelerando....

A proposito, se pisar no acelerador ele nem pega, enxarca...so virar a chave que o motor pega e se ajusta sozinho, até legal de ver o motor se auto corrigindo sozinho. (nem acreditei que um motor de opala ia chegar nesse nivel)

essa semana vou mandar soldar o suporte do hidro vacuo e sangrar os freios dianteiros.

Achei uma peça que veio da suprema e eu não sabia o que era, conversei com o Tomazelli e descobrimos que é um duto resfriador dos bicos, montei esse coletor, falta fazer a ligação com alguma coifa na frente do carro.

O sensor de temperatura do ar vou arrumar um jeito de colocar na frente do carro para indicar que o ar esta sempre frio....isso vai funcionar como um veneninho a mais para o motor....afinal se o modulo entender que o ar estra frio, mais denso, mais combustivel ele vai mandar.

Desmontei um painel antigo que eu tenho guardado para trocar a placa impressa do painel do Sool....