por oquibarreto Qua 5 Mar - 18:31:34
Frederico Santos.
Quando morava em São Paulo (nasci em SP e hoje moro em Belém - Pará), na Zona Norte - Santana, eu e alguns colegas tínhamos uma oficina mecânica e dessa oficina nasceu a IGNICAR. Basicamente fazíamos algumas regulagens de carburadores e motor, sem muita pretensão. Com o passar do tempo iniciamos regulagens de motores para competição em Interlagos. Daí surgiu a ideia de, primeiro polir o corpo interno dos carburadores e posteriormente roletar virabrequim e comando de válvula.
Os pais de alguns amigos tinham, na época, uma fundição e uma tornearia e foi ai que começamos a "fuçar" nos carros.
No início estragamos alguns blocos de motores que comprávamos em sucata justamente para testar o que pretendíamos fazer, mas era necessário.
O virabrequim ou girabrequim, deu muito trabalho para roletar, já o comando de válvulas não deu tanto trabalho.
Para o virabrequim, iniciamos a fundição das bronzinas em aço temperado e não deu resultado, depois passamos para o carbono e por fim para o polido que deu mais resultados positivos, mas saía muito caro.
As de aço polido, tanto para o motor como para o comando de válvulas, tinham um rebaixo milimétrico para acondicionar os roletes que eram importados, redimensionamos a bomba de óleo, instalamos um radiador de óleo frontal para altas temperaturas, reforçamos as bielas redimensionamos os pistões que eram cabeçudos para aumentar a taxa de explosão.
O conjunto de válvulas e molas eram importadas, as que se usavam nos dragsters nos USA, redimensionamos o sistema de freios e colocamos trilhos de trem nos para-choques para criar peso e não deixar o Opalão sair de traseira e melhorar a frenagem e a estabilidade.
Para se ter uma ideia, alcançava entre 4.800 e 5.300 rpm sem torção (ponto morto) e 5.200 a 5.800 rpm em quarta marcha. Quando soltávamos o pé do acelerador, o motor demorava de 0,30 seg a 0,40 segundos para atingir o ponto de repouso (marcha lenta). Cada vez que saíamos para racha em SP tínhamos que sair escondidos, dos nossos pais e da polícia.
O consumo era alto, em rachas não fazíamos mais do que 5 km por litro e só usávamos gasolina AZUL (lembra disso Gasolina Azul?) o pai de um de nossos amigos trabalhava no Parque da Aeronáutica em SP e trazia alguns galões de Gasolina Azul e por vezes a Gasolina Verde, que tinham alto teor de octanagem, usadas nos jatos daquela época.
Já em estradas chegamos a fazer 8 km por litro de gasolina.
Mas acredito que tenha mais valido a pena pela diversão, pois não aguentava muito tempo e dava muito trabalho. Todos nós trabalhávamos durante o dia e só sobrava as noites depois da faculdade, que por vezes varávamos a madrugada, montando, corrigindo, discutindo como seria nosso projeto, ou os finais de semana.
Posteriormente, fiquei com os Opalas 4 CC, um coupê e outro 4 portas e só então comprei um Maverick V-8 e o montamos um turbo de 40 bar, era o máximo que se conseguia importar na época e o colocamos para competição em Interlagos SP.
Depois que me casei a minha esposa, na época, dizia sempre: O CARRO OU EU!, Claro que a gente conseguia contornar a situação.
Alguns de nós partiram para a faculdade de mecânica, outros para eletrônica e eu terminei administração e direito.
Quando me separei (mas não por causa do carro - hehehe) fui transferido de SP para Manaus pela empresa, por lá ainda tentamos algo parecido, com Opalas e Maverick, mas se em SP era difícil em Manaus era muito mais. Tudo tinha que ser importado de SP, RJ, etc. portanto desisti da ideia.
Naquela época eramos novos, hoje com 6.1 nas costas eu não teria pique para fazer tudo de novo, mas amo de paixão essa profissão
Bem, é mais ou menos isso.
Abraços a todos do forum.
Última edição por oquibarreto em Qua 5 Mar - 18:43:45, editado 1 vez(es)
É muito raro ouvir sobre esse tipo artificio.Se não me engano é próprio p altos regimes de rotações e exclusivo p pistas certo? Poderia nos dar mais informações dele 
» INJETADO X CARBURADO (OMEGA/OPALA) - 4100/4400/4800
» numeração de segurança opala 71
» Opala SS6 1974
» Opala SS4-1974
» código do motor
» Instalação de rádio
» CATÁLOGO DE CORES
» Distribuidor com problemas (RESOLVIDO)