Cuidado na escolha do Mecânico! VÍDEO do 6zão agora com Holley Quadrijet

Ficou liso heim...
Qual é este Holley?
O que pretende fazer com o reservatório do fluido do freio que vai pegar no carbura?

Ficou top d+ com a quadrijet Jota,parabéns!

Isso atiça as lombriga a fazer o mesmo no meu quando for montá-lo!

Sr.Bianchi escreveu:

Mas eu tenho nojo de entrar naquela bosta e ver todo aquele povo que...bom..."sacumé né"...tem gente boa e tem gente que te faz querer pegar um porrete hahahaha mas sinto por dispensar uma ferramenta bacana pra manter contato com o pessoal. Mas se eu fizer aviso lá hehehe.

É foda hein...tem cada postagem babaca que a gente fica até enojado...pensa..como pode ter tanto povo otário...mas é justamente isso, a vantagem do facebook é a facilidade pra se comunicar com os amigos e tb rola informação por lá..

Eu chamo de FALSEBOOK... mas tbm gosto de informações que encontro, contato com familiares e amigos distantes e os grupos de interesse.

Já pensei em excluir minha conta várias vezes, mas ainda mantenho pelos motivos acima...

O único motivo que ainda tenho minha conta do Facebook tb são os contatos.
Tenho muitos contatos de compra de peças, e por esse motivo ainda acho viável manter o Face.
No contrário, já teria excluído a muito tempo...

Mantenho o Face por causa da facilidade dos contatos...

E também porque sempre aparece por lá as fotos das Delicinhas com roupa de academia!!! kkkkkkkkkkkkkkk dá para dar uma animada no dia! kkkkkkkkkkkk

Sem contar q se a gente está interessado em alguma moça facilita bastante o contato..rs

   

Eu uso mais o face pra manter contato com os amigos de fora, ver o que a galera anda aprontando por ai e dar uma zuada a vezes, é bom pra relaxar.

*JOTA250s* escreveu:Mantenho o Face por causa da facilidade dos contatos...

E também porque sempre aparece por lá as fotos das Delicinhas com roupa de academia!!! kkkkkkkkkkkkkkk dá para dar uma animada no dia! kkkkkkkkkkkk

KKKKKKKKKK.

Jota,você é demais,é cada uma que tu diz...

Eu não tenho Face,não acho uma coisa necessária,mas quem sabe um dia eu faço um.

Ficou bacana Jota!

Depois posta pra gente um vídeo dele andando!

Onde vc comprou a 4jet?

Abraço. 

Jota, parabéns meu, coisa fina, linda!!! Vc é de onde aqui em São Paulo?

BANDIT meu amigo, parabéns pra vc também, eu acredito e este vídeo oprova que vc esta certo. O esquema é 4jet.

flavio.x escreveu:Ficou bacana Jota!

Depois posta pra gente um vídeo dele andando!

Onde vc comprou a 4jet?

Abraço. 

Valeu Flavio!

A Quadrijet peguei na America Parts - http://americaparts.com.br/store/index.php?route=common/home

Lá foi o melhor preço que achei.

Falow abrass!

grechejr escreveu:Jota, parabéns meu, coisa fina, linda!!! Vc é de onde aqui em São Paulo?

BANDIT meu amigo, parabéns pra vc também, eu acredito e este vídeo oprova que vc esta certo. O esquema é 4jet.

Olá Grechejr blz?

Rapaz... sou de Mogi das Cruzes!

Falow!

Puts que preção Jota!!!

No começo do ano o Bandit me falou que com o preço do 3E novo dava pra pegar uma 4jet... mas as que eu vi na época eram à partir de R$ 1.600,00...

Agora sim em Jota...

Realmente quando se poe um carro em pessoas profissionais o serviço rende e fica bom!!
Pretendo futuramente $$$$ fazer um 6cc aspirado, admito que não dava muita bola pra quadrijet no 6cc, mas depois de ver esse seu video e o funcionamento do seu motor, mudei totalmente a minha ideia, muita gente daqui do OP defende o uso da quadrijet e pelo visto é a opção que melhor se encaixa para o uso da rua.

Agora falta um relato do comportamento do carro weber x quadrijet..
e
Parabéns pelos carros!


Abraçoss

Kako escreveu:Puts que preção Jota!!!

No começo do ano o Bandit me falou que com o preço do 3E novo dava pra pegar uma 4jet... mas as que eu vi na época eram à partir de R$ 1.600,00...

Blz Kako?

Não vale a pena colocar carburador usado... o negócio é pegar um na caixa e não ter dor de cabeça... o valor é equivalente ao de uma Weber 40 nova... a diferença é que para rua fica muito melhor!

Falow

Sossa22 escreveu:Agora sim em Jota...

Realmente quando se poe um carro em pessoas profissionais o serviço rende e fica bom!!
Pretendo futuramente $$$$ fazer um 6cc aspirado, admito que não dava muita bola pra quadrijet no 6cc, mas depois de ver esse seu video e o funcionamento do seu motor, mudei totalmente a minha ideia, muita gente daqui do OP defende o uso da quadrijet e pelo visto é a opção que melhor se encaixa para o uso da rua.

Agora falta um relato do comportamento do carro weber x quadrijet..
e
Parabéns pelos carros!


Abraçoss

Blz Sossa?

Logo vou poder responder isso! andei com a 40 e se tudo der certo essa semana já vou dar umas voltas com ele ai vou poder dizer com propriedade como é... mas por enquanto só de acelerar o carro na oficina já dá para notar uma diferença... o carro não embola na lenta!

Falow

acabei de ler o topico inteiro!
        

Eu falo, eu também não dava bola pra 4jet em Opala.
Meu pai foi um grande preparador de Stock Car aqui em São Paulo, ele sempre defendeu o uso de tripla deitada pra pista e pra rua ou um DFV446 com truques e truques ou 1 webber só. Ele nunca achou muito usável a tripla pra rua. Também sempre disse que 4jet não ficava bom.

Dai que vem o BANDIT, escreve várias vezes sobre isso, explica, posta os videos dele onde dá pra ver um motor liso.
Agora vem o Jota e posta este vídeo... pronto, ferrou tudo!! Eu quando montar o meu vou de 4jet e ótimo, nada de ficar perdendo acerto de webber [, ainda mais de 3!!!

Putz... quem tem weber sabe o que é estar doido para dar uma volta no carro, dar na partida e ter que parar tudo... gastar meia horinha na garagem assoprando canetas e regulando... isso quando no meio do rolê o carro não começa a engasgar do nada... em vez de ser prazeroso o passeio acaba ficando tenso!

Melhor carburador que tive no carro foi a 446... e agora estou ansioso para dar umas voltas com a quadrijet... semana que vem posto as minhas impressões!

Falow

Uso Edelbrock, zero dor de cabeca e só bater a chave pega. So alegria

*JOTA250s* escreveu:

flavio.x escreveu:Ficou bacana Jota!

Depois posta pra gente um vídeo dele andando!

Onde vc comprou a 4jet?

Abraço. 

Valeu Flavio!

A Quadrijet peguei na America Parts - http://americaparts.com.br/store/index.php?route=common/home

Lá foi o melhor preço que achei.

Falow abrass!

Bacana cara! Você pegou esse de R$ 1900 né?

http://americaparts.com.br/store/index.php?route=product/product&filter_name=CARBURADOR&page=2&product_id=1820

Abraço.

flavio.x escreveu:

*JOTA250s* escreveu:

Valeu Flavio!

A Quadrijet peguei na America Parts - http://americaparts.com.br/store/index.php?route=common/home

Lá foi o melhor preço que achei.

Falow abrass!

Bacana cara! Você pegou esse de R$ 1900 né?

http://americaparts.com.br/store/index.php?route=product/product&filter_name=CARBURADOR&page=2&product_id=1820

Abraço.

Ele mesmo 600cfm mecânico... lá na hora eles conseguem fazer um bom desconto em relação à esse preço do site...

Falow

E ai jota alguma novidade?

Blz Chicano?

De boas! o Opalão está em casa e andando bem forte!!! kkkk

Consegui destruir o Dana 30 - 3,07 - que estava nele, amanhã estou pegando 235km de estrada para buscar um outro diferencial!

Depois posto as novas!

Falow abrass

Pelo jeito o carro ficou ótimo

caramba se tivesse visto esse topico nao tinha comprado uma 40 cacete agora e esperar chegar e vende-la urgente !!! caralh..........!!!

Jesus...depois de ler tudo isso aqui será que vou ter que morrer com a 4jet e o isky pra matar as lombrigas?!?! kkkkkkkkkkkkkk

Taquipariu!

Olha pessoal, eu nao tenho 6 cilindros, mas o 4.
O Arthur é meu amigo pessoal, e mesmo eu sendo meticuloso a beça (vindo da preparação de motos)
ele consegue me contradizer e manter meu carro funcionando com uma unica IDF40 e coletor longo Santilli, o que não é tarefa fácil pra iniciantes.
Eu quis ver como ficava a primeira parte do projeto, utilizando a IDF40 num motor totalmente original até com gaxeta, aspro mesmo, volantão pesado, de MSD Street com bombinha elétrica e dosador, ficou lisinho e violento.
Agora estou adquirindo, pelas orientações do Arthur, algumas partes extras, pra colocar um turbão pulsativo na 4trinho. - não vou trocar de motor, nem adianta - (só se for um V8 4jet).
Mas falam que W40 não presta. Acho um pouco de desconhecimento de causa. Funciona bem sim, mas nós durango kids queremos colocar só uma, quando nem existe essa configuração nos "anais" da Weber. As tabelas de adaptações em carros europeus garantem resultados para 4 em linha até 2000cc usando duplas, das Alfa, bebendo combustivel com ratio melhor que nosso gaso-alcool. Eles nem tem por lá um 2500 L4, apenas V6 tipo vortec nessa cilindrada, e a indicação do "fabricante" (no caso o manual Weber para BMW- Guia de Tunning Weber)seria optar por uma 48 para esta finalidade. E os cabeçotes na maioria são cross flow, não DESTROS, como no Opala.
Como disse o Jean Michel Collet, elas vem todas do mesmo lugar sempre, muda apenas nome, assim ocorre identico a 4jets Holley, Edelbrock, Proform, Walbro, Crown e Summit - mesmo pais fabricante de olhinhos puxadinhos comedores de macarrão. O que tem que ver é como se aplicam. E sem a menor duvida, as "cópias" são muito melhores que as Italianas ou Espanholas da década de 70, vem até blue print já executado onde precisa, e as partes de reposição são intercambiáveis, sem falar no material que não precisa banho de niquel se for usar alcool e outras histórias de dinossauros.
Pro L4, um par de IDF ou DCOE 40 rua basico, ou 44 pra começar a brincar forte.
Pro L6, no minimo, dupla de IDF40 pra rua, melhor tripla, elas sempre funcionam em conjuntos e vem calibradas pra isso, mas dão baile quando sozinhas. Ai voce começa a brincar com as canetas, eu recomendo F11 original ou F4 pro extremo fino.
Como vou turbinar, no momento não estou me preocupando com conjuntos, afinal turbo empurra tudo pra dentro, mas gostaria de ver  andando na dupla de IDF aspirada mesmo, imagino então dupla idf turbinada   . Só que vou turbinar basico e abafar o som com um abafador bem grandão, quero passar despercebido, ter conforto e potencia quando precisar. Se for pra fazer barulho, melhor comprar uma Harley ja fabricada exclusivamente pra isso

Não quero tumultuar o tópico e nem criar desavenças .......até porque esse tópico é um dos pouco FAÇA  e VEJA  o resultado !!!

mas.....

1° lugar eu pelo menos NUNCA disse que os carburadores Webber não prestam....pelo contrario sempre disse quer Webber é o carburador + próximo da injeção....e por isso a 2 vertentes :

1° monta como veio da fábrica....regula e anda....anda + que um DFV....só que assim rende pouco....

2° ajusta toda o carburador a seu motor....ai sim tira-se desempenho de verdade.....e no primeiro sereno que vc. sair ......teu carro já afoga....(isso é fato de quem conhece)


Não ocorre idêntico coma as 4-jets.....Holley é feita nos USA....Edelbrock é feita na China e montada nos USA....(vendido como americano!)   e Quick Fuel  são Chinesas  de qualidade superior as Holleys !  dai Temos ou tínhamos as BG  (Barry Grant) que são Holley (americanas) preparadas ....e ainda temos as Demons....que são base Holley  preparada aos extremo.....essa até algumas com possibilidades de trocar venture  (tipo a Webber)!!!!!
Tem a Proforn....que acredito que seja chinesa....(talvez)
e tem a Pro Comp.....de péssima qualidade !(China!)

Eu discordo sobre dupla de webber para motor 6cil de opala .....pois SEMPRE haverá excesso nos cilindros do meio é só ver analisar o coletor !

No opala 6cil ou vc. usa 1 webber (o ideal 44mm)   Ou usa 3 webber  em coletores individuais !

Discordo também sobre o barulho.....esses motoqueiros da cueca de seda ou couro.....só fazem barulho ( E FEIO) essa motocas....e eles podem  nunca da nada !

agora som ronco ....é motor de  Opala 1000000000x melhor que uma Halley .......ta mas opala 6cil





É por isso que não fale apenas trocar de motor.....

BANDIT escreveu:Não quero tumultuar o tópico e nem criar desavenças .......até porque esse tópico é um dos pouco FAÇA  e VEJA  o resultado !!!

mas.....

1° lugar eu pelo menos NUNCA disse que os carburadores Webber não prestam....pelo contrario sempre disse quer Webber é o carburador + próximo da injeção....e por isso a 2 vertentes :

1° monta como veio da fábrica....regula e anda....anda + que um DFV....só que assim rende pouco....

2° ajusta toda o carburador a seu motor....ai sim tira-se desempenho de verdade.....e no primeiro sereno que vc. sair ......teu carro já afoga....(isso é fato de quem conhece)


Não ocorre idêntico coma as 4-jets.....Holley é feita nos USA....Edelbrock é feita na China e montada nos USA....(vendido como americano!)   e Quick Fuel  são Chinesas  de qualidade superior as Holleys !  dai Temos ou tínhamos as BG  (Barry Grant) que são Holley (americanas) preparadas ....e ainda temos as Demons....que são base Holley  preparada aos extremo.....essa até algumas com possibilidades de trocar venture  (tipo a Webber)!!!!!
Tem a Proforn....que acredito que seja chinesa....(talvez)
e tem a Pro Comp.....de péssima qualidade !(China!)

Eu discordo sobre dupla de webber para motor 6cil de opala .....pois SEMPRE haverá excesso nos cilindros do meio é só ver analisar o coletor !

No opala 6cil ou vc. usa 1 webber (o ideal 44mm)   Ou usa 3 webber  em coletores individuais !

Discordo também sobre o barulho.....esses motoqueiros da cueca de seda ou couro.....só fazem barulho ( E FEIO) essa motocas....e eles podem  nunca da nada !

agora som ronco ....é motor de  Opala 1000000000x melhor que uma Halley .......ta mas opala 6cil

video no post anterior

É por isso que não fale apenas trocar de motor.....

Bom gosto é gosto, pra mim o melhor motor para um Opala, depois de andar no coupe do meu amigo Everson, que ainda não está terminado, é um Chevy 350 bem alimentadinho, que custa bem caro em terra-brasilis (mas existem náuticos que podem ser adquiridos baratinho : segredo) e não compromete o equilíbrio do carro, mas entendo que se for pra mudar motor, que seja algo atual e liso, e por motivos próprios eu acredito que o Opala fica melhor assim que com um L6, além é claro, de poder se extrair muito mais potencia, se for o caso.
Quanto a dupla de IDF40 pro L6, veja Bandit como é colocada a proposta para BMW e Jaguar antigos
Parece interessante a montagem, com dois coletores 2x3 (nunca vi por aqui assim)

De olho na discucao, estou pensando seriamente em colocar uma fajs 40 no meu original, mais não sei se eh muita coisa, se Da acerto, se fica igual 446...

Lumbra, esse exemplo que postou não se aplica ao Opala, por conta dos dutos gêmeos do cabeçote...
Assim não conseguimos dividir os fluxos em dois...
[]'s

Bom,vou escrever aqui o que eu acho da weber
Eu uso uma weber 40 com venturis de 32,canetas F11 trabalhada e um esquema suplementar,tambem fiz um trabalho de blueprint nela.Bom eu rodei com ela original tambem,e vou dizer,depois desse trabalho nos venturis,canetas... o carro virou outro,logo que não ficou igual a uma W44 mas o carro sobe muito giro,isso que é original tem somente o'ring no bloco,o resto é original,e como uso dif 3:54 a pegada ficou grande,tenho queima perfeita em todos os cilindros,e como o BANDIT ja disse algumas vezes,tem gente que usa a weber 40 original com comando 525-B sei que minha weber tá no limite pra um original,se for preparar ela já vai ficar pequena.Sobre o acerto dela,eu já percebi que em dias frios ela da uma embolada,dias chuvosos tambem,mas nada de grave.Pra mim é um excelente carburador,só não coloquei a quadrijet por causa do custo,que pra mim não ficaria viável,mas quem sabe um dia coloco uma.

Sobre as 2 webers no 6cil,no caso do opala fica ruim mesmo,porque cada cilindro não tem um duto sozinho no coletor,sempre ta compartilhando com o cilindro ao lado(1-2, 3-4 ,5-6),diferente desse da foto.

Pedrão B. escreveu:Lumbra, esse exemplo que postou não se aplica ao Opala, por conta dos dutos gêmeos do cabeçote...
Assim não conseguimos dividir os fluxos em dois...
[]'s

Isso claro , Pedrão.
Se o cabeçote do 6 fosse igual do 4, ai teria jeito. Não sei se seria possivel colocar uma parede divisória no meio dos dutos, o trabalho que daria e o resultado questionável. Tenho um 586 aqui e andei olhando agora, fisicamente seria até possivel, mas as janelas iriam ficar menores, bem, se for algo estudado e bem executado, pode até ocorrer alguma melhora na "linguiça" tirando bastante da turbulencia. Dai teriam que ser feitos coletores em Y com uma perna alimentando meia janela no centro do cabeçote, parece loucura, sei lá...
Algo como este coletor que vi pra dupla de 446, onde emendaram dois coletores com dutos divididos de 4 cilindros (não faz sentido)

Em primeiro lugar parabens pelo projeto principalmente depois de tanta luta. Jota fiquei com uma duvida que outro membro descreveu tambem mais acima, com relacao ao reservatorio de fluido de freio, ele naum pega no bura naum? Como vc fez? Vlw.

Jota, uma pergunta...
O coletor você também comprou na mesma loja? E o filtro?

No mais, parabéns pelo upgrade!!!!