Dúvida Carbura 228

Pessoas, como estão?

Meu carro começou com umas viadagens de afogar em lenta e transbordar gasolina (tá baratinha mesmo né, desgraçado?!). Aí resolvi abrir para ver nivel da boia e giclagem e tal. Ao olhar a plaquetinha do que fica em cima dos DFV vi que o meu era o 228.023 e não o 032... Pesquisando vi que esse meu saía em picapes e utilitários 6 cilindros da gm com direção hidráulica. Meu carro é um 4 cilindros com direção hidráulica. A dúvida é: o carburador é o mesmo e muda só a giclagem, ou há diferenças estruturais entre eles?

Valeu!

Muda periféricamente falando...
Por exemplo o seu,na pick up mudava difusores misturador e chicleur mas no resto tudo igual se tiver calibrado pra opala vai funcionar bem, seu problema de afogar ou é bóia ou agulha...

Victor Meijerink escreveu:Muda periféricamente falando...
Por exemplo o seu,na pick up mudava difusores misturador e chicleur mas no resto tudo igual se tiver calibrado pra opala vai funcionar bem, seu problema de afogar ou é bóia ou agulha...

Foi o que imaginei mesmo. Até ia abrir ele hoje mas escureceu e eu passei raiva para tirar aqueles 2 parafusinhos da tampa que fica de ponta-cabeça.

Agora é abrir conferir tudo e deixa a boia no nível certo.

Obrigado.

Os dados:

http://campeaoautopecas.blogspot.com.br/2011/05/giglagem-carburador-weber-228-dfv.html

Aproveitando q o topico é sobre o 228 ... como é o nome daquela pecinha preta de plastico onde vai encaixado o cabo do acelerador?

Gustavo Godoy escreveu:Aproveitando q o topico é sobre o 228 ... como é o nome daquela pecinha preta de plastico onde vai encaixado o cabo do acelerador?

Came do acelerador 

Valeu Bruno

gabriel.carvalho escreveu:

Victor Meijerink escreveu:Muda periféricamente falando...
Por exemplo o seu,na pick up mudava difusores misturador e chicleur mas no resto tudo igual se tiver calibrado pra opala vai funcionar bem, seu problema de afogar ou é bóia ou agulha...

Foi o que imaginei mesmo. Até ia abrir ele hoje mas escureceu e eu passei raiva para tirar aqueles 2 parafusinhos da tampa que fica de ponta-cabeça.

Agora é abrir conferir tudo e deixa a boia no nível certo.

Obrigado.

Já passei raiva com esses dois parafusos ,vou dar uma dica , pode colocar parafusos allen ai consegue abrir com a chavinha sem tirar o bura

megadeth escreveu:

gabriel.carvalho escreveu:

Foi o que imaginei mesmo. Até ia abrir ele hoje mas escureceu e eu passei raiva para tirar aqueles 2 parafusinhos da tampa que fica de ponta-cabeça.

Agora é abrir conferir tudo e deixa a boia no nível certo.

Obrigado.

Já passei raiva com esses dois parafusos ,vou dar uma dica , pode colocar parafusos allen ai consegue abrir com a chavinha sem tirar o bura

Eu ia entortar uma chave de fenda pra fazer isso, mas de repente essa idéia sua é melhor...

já eu nem coloco mais... quando tem aqueles parafuso do diabo tiro fora jogo na caxinha de parafuso... e já era.

Aliás a GM tinha cada idéia!!! os parafusos que unem a caixa no motor por exemplo... QUEM FOI O ABENÇOADO QUE INVENTOU DE FAZER A ROSCA NO BLOCO AO INVÉS DE NA CARCONA ?????

gabriel.carvalho escreveu:Pessoas, como estão?

Meu carro começou com umas viadagens de afogar em lenta e transbordar gasolina (tá baratinha mesmo né, desgraçado?!). Aí resolvi abrir para ver nivel da boia e giclagem e tal. Ao olhar a plaquetinha do que fica em cima dos DFV vi que o meu era o 228.023 e não o 032... Pesquisando vi que esse meu saía em picapes e utilitários 6 cilindros da gm com direção hidráulica. Meu carro é um 4 cilindros com direção hidráulica. A dúvida é: o carburador é o mesmo e muda só a giclagem, ou há diferenças estruturais entre eles?

Valeu!

Gabriel! resolveu o problema! vou dar uma dica!um tempo atrás o meu estava transbordando mesmo com bóia e agulha novas e tudo regulado, ai percebi que as boias paralelas tem umas rebarbas na parte de tras aonde prende o eixo e fazia travar na parede da cuba, resolvi limando e arredondando os cantos.(para regular a boia eu viro a tampa de ponta cabeça e deixo a boia reta paralela a tampa)

megadeth escreveu:

gabriel.carvalho escreveu:Pessoas, como estão?

Meu carro começou com umas viadagens de afogar em lenta e transbordar gasolina (tá baratinha mesmo né, desgraçado?!). Aí resolvi abrir para ver nivel da boia e giclagem e tal. Ao olhar a plaquetinha do que fica em cima dos DFV vi que o meu era o 228.023 e não o 032... Pesquisando vi que esse meu saía em picapes e utilitários 6 cilindros da gm com direção hidráulica. Meu carro é um 4 cilindros com direção hidráulica. A dúvida é: o carburador é o mesmo e muda só a giclagem, ou há diferenças estruturais entre eles?

Valeu!

Gabriel! resolveu o problema!  vou dar uma dica!um tempo atrás o meu estava transbordando mesmo com bóia e agulha novas e tudo regulado, ai percebi que as boias paralelas tem umas rebarbas na parte de tras aonde prende o eixo e fazia travar na parede da cuba, resolvi limando e arredondando os cantos.(para regular a boia eu viro a tampa de ponta cabeça e deixo a boia reta paralela a tampa)

Cara, o problema de transbordar eu matei. Mas meu carro continuou com problemas, não pega lenta nem a pau. Mas vou levar num amigo amanha pra ter uma segunda opinião.

Ps. meu bura tem aquele "W" da weber e escrito "feito na argentina". Veio em algum carro em particular esses argentinos ou são todos assim?

Tá com cara de ar falso na base, tira a base e coloque uma lixa sobre um vidro ou superficie lisa, faça movimentos de vai e vem, e vá olhando,vai ver que só está pegando nos cantos, ai tem que lixar até facear toda a base,depois monte com uma junta"nova"

Gabriel, sobre o escrito feito na Argentina o meu não tem não. Tem um escrito Brasil e mais alguma coisa. Se precisar eu leio lá!

Jack Skill escreveu:Gabriel, sobre o escrito feito na Argentina o meu não tem não. Tem um escrito Brasil e mais alguma coisa. Se precisar eu leio lá!

Esquenta a cabeça com isso não. kkk é só curiosidade mesmo.

Gabriel como vc resolvel o problema para ele parar de transbordar?
Estou 2 dias passando raiva com um DFV 228 do meu 4 cilindros. Tá tudo novo no carburador, mas está transbordando. Só que ele vaza a gasolina por baixo, entre a cuba e o pé, mais ou menos ali próximo a junta que liga o pé do carburador na cuba. Mas a junta é nova e na verdade ele não vaza ele jorra gasolina por ali.
Me dê uma luz para eu tentar resolver isso ainda amanhã.
Valeu.

Wallace_Cupê 76 escreveu:Gabriel como vc resolvel o problema para ele parar de transbordar?
Estou 2 dias passando raiva com um DFV 228 do meu 4 cilindros. Tá tudo novo no carburador, mas está transbordando. Só que ele vaza a gasolina por baixo, entre a cuba e o pé, mais ou menos ali próximo a junta que liga o pé do carburador na cuba. Mas a junta é nova e na verdade ele não vaza ele jorra gasolina por ali.
Me dê uma luz para eu tentar resolver isso ainda amanhã.
Valeu.

O transbordamento era problema no nível da bóia mesmo. Ajustei com ajudar de uma régua ou paquímetro virando a tampa de ponta cabeça e regulando a distancia da boia em 18,6 mm se não me engano. Depois disso nunca mais tive dor de cabeça. Quanto ao vazamento por baixo não sei o que pode estar acontecendo, eu diria para trocar as juntas , mas vc disse que já trocou. Pode haver algum empenamento em alguma peça.

Gabriel, o seu transbordava pela tampa ou abaixo do copinho do carburador?
por onde exatamente vazava a gasolina?

Wallace_Cupê 76 escreveu:Gabriel, o seu transbordava pela tampa ou abaixo do copinho do carburador?
por onde exatamente vazava a gasolina?

Pela tampa.

Gabriel eu estava tão angustiado que fui na hora do almoço na oficina e abri o Bura novo, adivinha??? A bóia do filho da PPPPPP.... estava torta e pegando na parede do Bura, aí retirei a bóia do velho e puz no novo. Proto resolveu o problema do vazamento.
Agora a tarde preciso ir lá só para regular ele pq está falhando bastante e quase não dá lenta. Mas é só regulagem.

A gasolina vazava pelo eixo do pistão, aquele que vaza ali em baixo da cuba e que se movimenta ao acelerar.

Pelo menos o vazando foi resolvido.

Valeu pelo bizu caso eu não consiga regular redondinho, mando um SOS aqui...

Abraço