Mal funcionamento !

Pessoal, bom dia !

Pra variar um pouco, eu venho até vocês procurando contar com a sabedoria opaleira milenar hehe.

Vou tentar ser bastante claro em relação ao meu problema, estou querendo aplicar tempo e paciência pra solucionar o meu problema.

Vamos lá, sobre o problema:

- O carro não está com o desenvolvimento regular.

Ao acelerar pouco o carro apresenta falha, pisando de uma vez ele desenvolve lentamente.
Passando de 1.500 RPM ele não falha.
Detalhe: Depois dos 3000 RPM ele começa e ter um pouco de dificuldade pra desenvolver. Não estou falando de um carro de corrida, mas, eu já tive outros 2 opalas, ambos 6 cilindros um a álcool e outro gasolina e até a 3ª marca ele empurra bem até 4500 RPM, por isso acho que o meu está muito fraco.

O meu pai, disse que ele está sem "avanço automático".

O carburador é um 3E (novo) com acionamento mecânico (eu que fiz, não tem entrada falsa de ar).

O carro é um comodoro SL/E 91.91 gasolina.

Eu fiz um vídeo, que dividi em duas partes, seria muito legal se vocês dessem uma olhada e me dessem opinião de vocês.

Parte 1 :

https://www.youtube.com/watch?v=zCx5VHHj9d4

Parte 2:

https://www.youtube.com/watch?v=9oaMPk9vqPQ.

Abraço !

Ah sim. Só pra complementar:

Quando o carro está ligado no ponto morto em uma reta. O normal é , se você ir tirando o pé da embreagem aos poucos ele vai desenvolvendo certo ? O meu apaga.

Verifica a medida dos gicles, o de marcha lenta também, e se o injetor da rapida está injetando quando aciona as borboletas.

Verificou o ponto e as velas?

O carbura é realmente pra 6 cilindros gasolina?
Se estiver na dúvida só desmontando e verificando os giclês como o amigo mencionou.

Já verificou o nível de boia da cuba?

Retira umas duas velas e verifica como está a queima. Quanto ao cheiro pelo escapamento da queima se estiver muito ardido é pq está em excesso.

São detalhes que dá pra ver em casa antes de leva-lo ao mecânico.

Tá. Olha só.

Essa parte do carburador eu não tenho certeza, eu comprei novo confiando que era do 6 cilindros.

Eu vou desmontar ele pra ver a situação toda.

Precisava da ajuda de vocês em dois aspectos:

1 - Alguém tem um guia do Brosol 3E gasolina ? Tipo o que tem do 446 ou o H-34, no que diz respeito a numeração de giclê, regulagem base da mistura essas coisas importantes.

2 - Eu queria muito um esquema dizendo certinho como funciona todas aquelas mangueirinhas que são ligados nele. Principalmente a do vácuo.

O que vou fazer:

- Vou desmontar o carburador ver a giglagem e o acionamento rápido de injeção ( Não se assustem, já fiz isso antes ).
- Vou morrer em uma pistola de ponto (Eu não sou mecânico , mas é o tipo de coisa que já fez falta antes) e vou por no ponto.
- Vou verificar vela a vela de um por um.
- Vou comprar uma bobina nova.

Agora eu tenho uma outra perguntinha safada pra fazer pra vocês kkkk

Eu não conheço o motor do meu carro , não briga comigo, eu só tenho esse Opala á uns 8 ou 9 meses.. é meu terceiro, e se Deus permitir nunca vou me desfazer dele. Então eu tava pensando em uma coisa. Se algum pistão estiver com a cabeça muito carbonizada, existe algum meio de eu identificar isso ? E caso identifique , de eu fazer uma limpeza sem tirar o cabeçote ?

Vou dizer porque eu to perguntando isso: Eu estava lembrando que as vezes usamos um canudo.. ou uma chave de fenda para identificar o PMS, e fiquei me perguntando se pelo buraquinho da vela não da pra inventar alguma coisa kk.

Vou ficar esperando as considerações de vocês, abraço amo vocês.

tabela de gicles do 3E do 6 cil a gasolina

http://www.gicle.ilax.com.br/mostra.php?id=335&q=opala

Acho que seu problema é carburador...eu não gastaria dinheiro comprando bobina nova, nem pistola de ponto. Ponto não tem muito segredo pra ajustar no "ouvidometro & zoiometro".

Antes de desmontar, verifica se o carburador está injetando certinho.


Sobre a questão da carbonização na cabeça do pistão, a minha dica é: Depois de acertar o carburador, a mistura, ponto e tudo mais, coloca gasolina podium, ou V-power RACING (eu sei, é caro, mas elas são do mal rsrs), e vai dar uma volta na estrada, 110/120km/h. dá umas esticadas de vez em quando...Estrada limpa tudo! rsrsrs

E tem esse tutorial também:

http://www.opaleirosdoparana.com/t41153-limpeza-do-carburador-solex-brosol-3e

No caso desse, é um Opala 4 cil, mas no caso do 6 cil não é muito diferente...

LucasGGomes escreveu:Tá. Olha só.

Essa parte do carburador eu não tenho certeza, eu comprei novo confiando que era do 6 cilindros.

Eu vou desmontar ele pra ver a situação toda.

Precisava da ajuda de vocês em dois aspectos:

1 - Alguém tem um guia do Brosol 3E gasolina ? Tipo o que tem do 446 ou o H-34, no que diz respeito a numeração de giclê, regulagem base da mistura essas coisas importantes.

2 - Eu queria muito um esquema dizendo certinho como funciona todas aquelas mangueirinhas que são ligados nele. Principalmente a do vácuo.

O que vou fazer:

- Vou desmontar o carburador ver a giglagem e o acionamento rápido de injeção ( Não se assustem, já fiz isso antes ).
- Vou morrer em uma pistola de ponto (Eu não sou mecânico , mas é o tipo de coisa que já fez falta antes) e vou por no ponto.
- Vou verificar vela a vela de um por um.
- Vou comprar uma bobina nova.

Agora eu tenho uma outra perguntinha safada pra fazer pra vocês kkkk

Eu não conheço o motor do meu carro , não briga comigo, eu só tenho esse Opala á uns 8 ou 9 meses.. é meu terceiro, e se Deus permitir nunca vou me desfazer dele. Então eu tava pensando em uma coisa. Se algum pistão estiver com a cabeça muito carbonizada, existe algum meio de eu identificar isso ? E caso identifique , de eu fazer uma limpeza sem tirar o cabeçote ?

Vou dizer porque eu to perguntando isso: Eu estava lembrando que as vezes usamos um canudo.. ou uma chave de fenda para identificar o PMS, e fiquei me perguntando se pelo buraquinho da vela não da pra inventar alguma coisa kk.

Vou ficar esperando as considerações de vocês, abraço amo vocês.

Colega:

Vou tentar encaminhá-lo na direção certa. Seu problema tem muitas variáveis a serem acertadas e fazer diagnóstico à distância deste tipo de equação costuma ser uma dificuldade a mais.

1) Em primeiro lugar, certifique-se de que os TUCHOS/VÁLVULAS estão corretamente regulados e que os tuchos não estão gastos. Não sei se foi impressão minha, mas seu motor parece estar batendo válvulas. Motor com tuchos gastos ou desregulados fica impossível de deixar lisinho. Motor gasto, pior ainda.

2) Em segundo lugar, certifique-se de que a ignição está bem. Seu carro tem ignição eletrônica, então não há nada para mexer ali no módulo. Mas a distribuição, sim. O diagnóstico do seu pai foi uma pista sábia. Tenha a certeza de que você ligou o tubinho do avanço a vácuo no lugar CORRETO do carburador. Depois, certifique-se de que  a aranha do seu distribuidor está se deslocando, livre de sujeira e ferrugem. Certifique-se de que a cápsula do avanço a vácuo do distribuidor não está com a membrana furada. Por que a preocupação com o avanço da ignição? Porque quando se acelera o carro com carga (com marcha engatada, saindo do lugar), o ponto se desloca para compensar o esforço de deslocar o peso do carro. Se o ponto não se deslocar, o carro acelera manco. Certifique-se de que deixou o GAP correto nos eletrodos das velas, usando um calibre de lâminas. Se o GAP estiver desigual entre as velas, já gera trepidação no motor.

3) Em terceiro lugar, estando 100% os itens 1) e 2), certifique-se de que a marcação na periferia da polia da árvore de manivelas está cerca de 45 graus do rasgo de chaveta. Em alguns casos, quando a polia está gasta, a marcação de ponto sai do lugar porque a borracha do amortecedor envelheceu. Se a polia está ok, faça a regulagem do ponto. Estou pré-supondo que o rotor do dostribuidor fica apontado para o cabo de vela do cilindro número 1 quando este está no PMS, já que você já deve, nesta altura, ter feito a regulagem dos tuchos/válvulas. No canal do youtoba do Opala Na Veia, tem um dos vídeos que o cara dá dica de como achar o ponto ideal dando partida ao veículo e girando o distribuidor até achar o ponto certo. Desse jeito, não precisa de pistola de ponto. Até porque a pistola de ponto é útil quando você tem uma tabela indicando o ponto e que tenha sido criada para o combustível atual, com significativa porcentagem adicional de álcool.
Cuidado para não tomar choque com eventual fuga de corrente na região do distribuidor.

4)Vamos ao carburador. Certifique-se de que comprou um carburador para gasolina. Os melhores são os niquelados, da linha 1991 a 1992. Existem 3E não niquelados para gasolina, 3E niquelados para gasolina e 3E niquelados para álcool. Veja a numeração impressa na carcaça do carburador. Os giclês de mistura que vêm no carburador ou que estão na tabela da Broxol para este carburador eram ideais para a gasolina da época, com menos álcool. Servem apenas de referência. Seu carro até pode parecer ficar bom, mas dificilmente terá a regulagem/consumo ideal com eles. O melhor é você começar com os giclês que estavam no carburador antigo. Porque você comprou um carburador novo?

Companheiro vou responder e perguntar as coisas conforme consegui acompanhar na sua resposta.

Olha só, primeiramente sobre as válvulas e tuchos:

- Eu não sei como estão meus tuchos, confesso que não sei.
- Eu regulei as válvulas, as regulei conforme o livro "conheça seu opala", e sinceramente acho que ficou bom no aperto certo. Gostaria de saber como é barulho de "bater válvula", você sabe de algum vídeo que eu possa ver ? Pessoalmente eu não consegui identificar nenhum barulho estranho no funcionamento do meu carro.

Sobre o avanço á vácuo:

- Eu já me perguntei muito isso, já olhei as ligações no carburador, o que vai pro distribuidor e aparentemente está tudo certo, interessante seria se eu conseguisse fazer algum tipo de teste pra poder ter certeza disso.

Sobre o ponto:

- Desconfio que exista sim um pequeno erro na marquinha da polia do virabrequim pra acertar com a régua, a qual você se refere. Mas isso não é problema pra identificar o PMS, quando eu coloquei o meu em PMS usei um canudinho pra ver o pistão 1 no topo e o rotor ficou apontado para a vela do primeiro cilindro. Esse erro acredito que seja pouca coisa, deve dar pra colocar no ponto sim. Mas eu fico me perguntando se eu consigo colocar no ponto se o carburador não estiver lá essas coisas...

- Eu tenho uma dúvida: Eu nunca entendi muito bem o funcionamento da aranha do distribuidor, eu já cheguei a olhar quando troquei o rotor, não está com aspecto ruim, nem de ferrugem nem de nada, é o que sei te dizer.

- O que é GAP ? Eu não sei o que é isso. Eu troquei todas as velas.

Por que troquei o carburador:

- O carburador é o coração do carro certo ? Eu imaginei que pra começar a deixar o funcionamento do meu carro bacana, eu tinha que ter pelo menos um carburador em bom estado, então imaginei que um zero resolveria. O meu antigo estava com um aspecto muito ruim, de muito uso; E o carro apresentava algumas falhas. Mas existe um porém ai: Quando eu troquei o carburador, notei que o baquelite estava muito rachado, estava velho, desidratado. Então imaginei que isso tivesse dado uma entrada falsa de ar, hoje acho que se der um banho químico naquele carburador e colocar no carro ele vai funcionar.

Vou dizer o que eu já fiz e dizer o que acho que devo fazer:

O que eu já fiz:

- Troquei o carburador ( To vendo que isso não resolveu muita coisa ).
- Troquei todas as velinhas.
- Troquei os cabos de vela.
- Troquei a tamba do distribuidor e o rotor do distribuidor.
- Regulei as válvulas.

Como eu disse, quero quebrar a cabeça. Então o meu passo-a-passo seria:

1 - Sem a menor pressa, desmontar o carburador e garantir que a giclagem está correta e que não possui nenhuma via obstruída (e não há de fato). Ah! Ele não é niquelado. E pra registrar, gostei bastante da estrutura mecânica do 3E até então o meu preferido era o H-34.
2 - Entender como funciona esse vácuo chato e ter certeza que está funcionando.
3 - E na minha cabeça dps que o carburador tiver 100% eu quero por ele no ponto.
4 - Eu não sei mais o que fazer... já pensei em medir a compressão dos cilindros... e como eu disse, eu queria ver essa questão da cabonização dos pistões.

Essa dica que o amigo deu de meter Podium e rodar na estrada eu já pensei muito nisso, só usava Podium na moto, eu acho que vou colocar a Podium e vou comprar aqueles limpadores de injeção que vende no mercado. e vou por 120 na BR.

Fala mais gente.. fala mais que eu quero informação.. toda informação é bem vinda !

Você notou depois que fez a troca do Carbura se melhorou ou ficou pior?
Você pode desmontar o seu 3E antigo e usa-lo como cobaia de testes. Inclusive retirando os giclês e passa-los para o novo. Desde que estejam limpos.
Mas tão importante quanto o giclê correto para o motor/combustível é o ajuste de boia.

Gap é a folga do eletrodo da vela.

Dê uma olhada aqui:
http://pt.wikihow.com/Ajustar-a-Folga-de-uma-Vela-de-Igni%C3%A7%C3%A3o

Batida de tucho:

https://www.youtube.com/watch?v=sjhQhVrMBYM

A batida pode ser de um tucho, de mais de um ou de todos, fazendo uma verdadeira sinfonia. Esse do vídeo parece ser um único tucho.

Desconecte a mangueirinha do avanço a vácuo no carburador e faça sucção com a boca na ponta ao mesmo tempo em que observa a haste da cápsula puxar.
É melhor desmontar o distribuidor e limpá-lo para ter certeza de que todas as peças móveis dentro dele se movimentam livres, inclusive se as molas do avanço não quebraram.

Você consegue colocar no ponto desde que o carro tenha a marcha lenta.

Qual baquelite?

O que seria aspecto ruim no carburador? O aspecto ruim que se leva em conta é a corrosão, roscas espanadas, peças faltantes, folgas nos eixos e no ajuste das borboletas, obstruções, empenamentos e invenções criativas de fundo de quintal. Para todas as sabotagens dá-se um jeito, com exceção da corrosão muito avançada.
Você olhou quais os giclês que estavam no seu carburador antigo? Olhou se os difusores são os mesmos do carburador novo? Carburador novo é muito bom! Mas você tem de saber o mínimo: que os giclês e as peças da tabela da broxol para o carburador são do tempo em que a gasolina tinha apenas 11% de álcool anidro...

Nesse exato momento eu estou desmontando meu carburador antigo kkk

Sobre o GAP, vou ver depois.

Vou desmontar tudinho, vou conferir toda a giclagem vou dar um grau show de bola. Vou mantendo vocês informados sempre.

Não fechem o tópico por gentileza.

Abraço amigos !

Alguém me fala uma lixa bacana pra eu lixar a base ? Só pra ficar 100% ?

LucasGGomes escreveu:Nesse exato momento eu estou desmontando meu carburador antigo kkk

Sobre o GAP, vou ver depois.

Vou desmontar tudinho, vou conferir toda a giclagem vou dar um grau show de bola. Vou mantendo vocês informados sempre.

Não fechem o tópico por gentileza.

Abraço amigos !

Alguém me fala uma lixa bacana pra eu lixar a base ? Só pra ficar 100% ?

Leve numa loja de carburadores para eles fazerem a plaina. Pode fazer a diferença você colocar uma folha de lixa em uma superfície plana e deslocar o carburador em zigue-zague sobre a lixa versus pressionar o carburador parado sobre um pano de lixa que se desloca sobre uma superfície, como uma esteira transportadora, aplainando o carburador (ou ainda pressionar o carburador sobre a lateral de um disco de corte do Roberto Carlos sendo rotacionado por uma lixadeira).

Veja:

https://www.youtube.com/watch?v=MF9OLcq3ykg

NÃO FAÇA (É ARRISCADO):
https://www.youtube.com/watch?v=0ZLCL7gE0FA

esqueci de mencionar: se o seu carburador antigo é niquelado e nunca foi aplainado, peça para verificarem se há real necessidade de plaina na base. O processo de aplainamento remove o niquelado da superfície da base. Só faça se realmente houver necessidade.

Eu peguei o meu carburador antigo, desmontei todo. Dei uma boa lavada com car 80, não tem necessidade de aplainamento.

Comprei o kit de reparo dele, paguei uma grana, giclês novos.. junta.. válvula de máxima e etc..

Já estou montando tudo, com calma.

Eu surtei na batatinha eu mexi no escapamento, levei numa loja perto da minha casa. Arranquei o abafador e a ponteira (originais do carro)

Deixei direto e coloquei uma ponteira esportiva. TÁ MUITO LOOUCO GALERA KKKK !

Eu gostaria de pedir um favor a vocês.

Quem pode me falar as medidas do giclês do 3e 6cc gasolina? Só pra eu ver se estou colocando certinho.

http://campeaoautopecas.blogspot.com.br/2011/04/giglagem-carburador-solex-3e.html?m=1

http://www.opala.com/site/index.php?option=com_content&task=view&id=24&Itemid=54

Divirta-se

Belezura. Graças a voCês, descobri que o carinha da loja me vendeu os giclês na medida errada por engano kkk. Já falei com ele, e ele vai trocar amanha pra mim.

Eu vou deixar esse trem bão... pessoal, tenho outra dúvida.

Pra que ser o interruptor de marcha-lenta ? Aquele treco plugado , parece uma tomadinha. Por favor, tem alguma forma de eu testar aquilo ?

LucasGGomes escreveu:Belezura. Graças a voCês, descobri que o carinha da loja me vendeu os giclês na medida errada por engano kkk. Já falei com ele, e ele vai trocar amanha pra mim.

Eu vou deixar esse trem bão... pessoal, tenho outra dúvida.

Pra que ser o interruptor de marcha-lenta ? Aquele treco plugado , parece uma tomadinha. Por favor, tem alguma forma de eu testar aquilo ?

Carcaça é negativa e o contato positivo, ligando eles a haste se contrai dando passagem de combustível.

adpachec escreveu:

LucasGGomes escreveu:Belezura. Graças a voCês, descobri que o carinha da loja me vendeu os giclês na medida errada por engano kkk. Já falei com ele, e ele vai trocar amanha pra mim.

Eu vou deixar esse trem bão... pessoal, tenho outra dúvida.

Pra que ser o interruptor de marcha-lenta ? Aquele treco plugado , parece uma tomadinha. Por favor, tem alguma forma de eu testar aquilo ?

Carcaça é negativa e o contato positivo, ligando eles a haste se contrai dando passagem de combustível.

Tudo bem ! Tem como testar o funcionamento ? É possível acertar a lenta com esse trem desligado ?

LucasGGomes escreveu:

adpachec escreveu:

Carcaça é negativa e o contato positivo, ligando eles a haste se contrai dando passagem de combustível.

Tudo bem ! Tem como testar o funcionamento ? É possível acertar a lenta com esse trem desligado ?

Não, não é possível acertar a lenta com ele desligado.