Opala 78(de 4cil. p/ 6cil.) ***FOTOS NOVAS 17/5

tga escreveu:Como diria o slogan do McDonald's " Amo muito tudo isso."



Vivendo e aprendendo, trocando idéias e provocando discussões (Saudáveis, claro).


Um Abraços a todos e 100 estamos sempre ligados e acompanhando cada mudança e/ou alteração em seu grande brinquedo...

TGA,

É isso ai cara,muitas vezes a sua dúvida é a de muitos então,a gente explica p/ um mas,são vários que aproveitam o conhecimento!!!

Logo vai ter novas fotos,já está quase no final,só falta eu ter coragem e lavar ele p/ fazer as fotos hehehe

Até mais

100

Bom agora acho que to no lugar certo pra te fazer a pergunta né, tenho a mania de ficar usando os tópicos alheios, mas então, cara pra colocar o cabeçote do Ômega no Opala é só tirar um e por o outro de boa? Ou seja, os furos das passagens de óleo, água parafusos e etc são os mesmos? E o restante, sensores e tal, já vão vir todos no cabeçote e coletores ou vou ter que fazer furações ou algum tipo de adaptação no meu bloco e demais parte originais do Opala? Acho que ele vai precisar da marmita de plástico do filtro de ar que já vem com aqueles dosadores de ar quente/frio e demais frescurinhas né? ou será que posso adaptar minha velha marmita clássica do Opala? Aquele marmitão não tem jeito, parece demais com o Opala, nostalgia pura, sem ela fica meio sem graça o visú.
Quando pedí a vc pra comparar a injeção com um carbura original é tipo assim, Brosol carro mais fraco e econômico, 446 carro mais forte e bebedor, o H34 fica num meio termo, e a injeção como fica na sua opinião?

Abraço!

Agora pronto, olha eu aqui de novo, cara não pude deixar de vir, acabei de ler bem alí que o comando do Ômega gira mais que o do 250S e com tuchos hidráulicos, o que vc pode me dizer sobre isso, o que mais posso colocar do Ômega pra melhorar o desempenho, outra pergunta, pq que ninguém nunca coloca a caixa 5M do Ômega no Opala???
Nossa muita informação pra minha cabecinha Nº60, acho que vou fotografando tudo e fazer uma espécie de manual rss.

Xann escreveu:... outra pergunta, pq que ninguém nunca coloca a caixa 5M do Ômega no Opala???

Entrando no assunto: E porque ninguém usa a caixa 5m da S10 V6? ou alguma outra pick-up com motores com mais de 150cv?

Xann escreveu:Agora pronto, olha eu aqui de novo, cara não pude deixar de vir, acabei de ler bem alí que o comando do Ômega gira mais que o do 250S e com tuchos hidráulicos, o que vc pode me dizer sobre isso, o que mais posso colocar do Ômega pra melhorar o desempenho, outra pergunta, pq que ninguém nunca coloca a caixa 5M do Ômega no Opala???
Nossa muita informação pra minha cabecinha Nº60, acho que vou fotografando tudo e fazer uma espécie de manual rss.

Xann, a capa seca deve ser diferente, na verdade o bloco deve ser diferente nesta parte(capa seca) e tem que fazer uns cortes no túnel. Já o Powertech da Silverado dá na capa seca e quase fecha nos coxins.

Xann escreveu:Bom agora acho que to no lugar certo pra te fazer a pergunta né, tenho a mania de ficar usando os tópicos alheios, mas então, cara pra colocar o cabeçote do Ômega no Opala é só tirar um e por o outro de boa? Ou seja, os furos das passagens de óleo, água parafusos e etc são os mesmos? E o restante, sensores e tal, já vão vir todos no cabeçote e coletores ou vou ter que fazer furações ou algum tipo de adaptação no meu bloco e demais parte originais do Opala? Acho que ele vai precisar da marmita de plástico do filtro de ar que já vem com aqueles dosadores de ar quente/frio e demais frescurinhas né? ou será que posso adaptar minha velha marmita clássica do Opala? Aquele marmitão não tem jeito, parece demais com o Opala, nostalgia pura, sem ela fica meio sem graça o visú.
Quando pedí a vc pra comparar a injeção com um carbura original é tipo assim, Brosol carro mais fraco e econômico, 446 carro mais forte e bebedor, o H34 fica num meio termo, e a injeção como fica na sua opinião?

Abraço!

Xann,

O que vai eter que colocar do Ômega no seu motor vai depender de qual módulo irá usar...se for usar TUDO do Ômega,vai ter que adaptar(colocar) a tampa do comando,Roda fônica(a polia do vira do Ômega,nela tem uns "dentinhos" p/ o sensor de rotação fazer a leitura,na tampa do comando é que vai fixado o sensor,por isso tem que colocar a do Ômega também),caixa do filtro de ar ou pelo ao menos a mangueira do Ômega pois,nela fica o sensor de temperatura e vazão de ar(este de vazão chama MAF,caro p/ caramaba),bobina,comando,tirar a bomba de comb. e fixar o sensor de fase.chicote...fora é calro,os bicos/coletor,corpo de borboletas ecabeçote do Ômega...

Sobre o filtro do Opala,sem chance,tem que usar o do Ômega...

Sobre comparação,inejtado fica mais econômico,tem melhor resposta,melhor aproveitamento do comb.,se chipar,fica masi forte etc...resumindo,é melhor em tudo...

Se caso não for usar o módulo do Ômega,pode usar um FT por ex. daí,só precisará do cabeçote,coletor e bicos do ômega,os sensores que a FT precisa,já tem no corpo de borboletas do Ômega,chicote faz numa boa pois precisa de poucos fios...só que,na FT tem a desvantaegm de não "regular" a injeção por sonda lambda e também a lenta,ele não regula polo motor de passo...isso faz com que,usando ela,fique ligeiramente mais gastão que usnado o módulo do Ômega...

Entendeu agora???

Qualquer coisa é só perguntar...

Até mais

100

Xann escreveu:Agora pronto, olha eu aqui de novo, cara não pude deixar de vir, acabei de ler bem alí que o comando do Ômega gira mais que o do 250S e com tuchos hidráulicos, o que vc pode me dizer sobre isso, o que mais posso colocar do Ômega pra melhorar o desempenho, outra pergunta, pq que ninguém nunca coloca a caixa 5M do Ômega no Opala???
Nossa muita informação pra minha cabecinha Nº60, acho que vou fotografando tudo e fazer uma espécie de manual rss.

Xann,

Sobre o câmbio,o Jean já respondeu...a furação é diferente...

Sobre o comando,devido ao lob do ômega,sem injeção ele é mais indicado p/ carro turbo...

Até mais

100

felipew escreveu:
Entrando no assunto: E porque ninguém usa a caixa 5m da S10 V6? ou alguma outra pick-up com motores com mais de 150cv?

Felipe,

1º que câmbio de pick'up é MUITO curto,sei de um cara que colocou no Opala v8 dele,perguntei como tinha ficado o carro...ele me respondeu:

"Ficou p/ caramba,ficou tão forte que saio de 2ª,nem uso a 1ª..." aí eu pergunto -"p/ quê então colocar um câmbio de 5 marchas mas que usa só 4??? ficoi na mesma do que se usar o do Opala ou,se for por causa de força,usa então um de Dodge...


Outra,o câmbio das Blazer não aguentam nada,mexo muito com isto por aqui...além de serem meio fracos,as peças são caras,muito caras...

Até mais

100

Jean Bida escreveu:

Xann escreveu:Agora pronto, olha eu aqui de novo, cara não pude deixar de vir, acabei de ler bem alí que o comando do Ômega gira mais que o do 250S e com tuchos hidráulicos, o que vc pode me dizer sobre isso, o que mais posso colocar do Ômega pra melhorar o desempenho, outra pergunta, pq que ninguém nunca coloca a caixa 5M do Ômega no Opala???
Nossa muita informação pra minha cabecinha Nº60, acho que vou fotografando tudo e fazer uma espécie de manual rss.

Xann, a capa seca deve ser diferente, na verdade o bloco deve ser diferente nesta parte(capa seca) e tem que fazer uns cortes no túnel. Já o Powertech da Silverado dá na capa seca e quase fecha nos coxins.

Sim Jean,

A furação é totalmente diferente...

Até mais

100

Valeu 100, se eu for colocar vai ser tudo do Ômega, completo, tem uns camaradas aqui que mexem com manobras radicais, então tem Ômegas, Supremas, tem até BMW e Mercedes, mas tudo com mecânica de Opala, quando pegam Ômega no leilão por exemplo é só o prazo de chegar e eles irem arrancando tudo, não tem valor pra eles.

Abraço!

Xann escreveu:Valeu 100, se eu for colocar vai ser tudo do Ômega, completo, tem uns camaradas aqui que mexem com manobras radicais, então tem Ômegas, Supremas, tem até BMW e Mercedes, mas tudo com mecânica de Opala, quando pegam Ômega no leilão por exemplo é só o prazo de chegar e eles irem arrancando tudo, não tem valor pra eles.

Abraço!

Xann,

Demorô então!!!!

Se tem esta facilidade,manda bronca,você não vai se arrepender!!!!

Até mais

100

Olá 100, cara gostaria de te fazer umas perguntinhas meio repetitiva, digamos que é o que sempre quís perguntar á um mecânico mas não perguntei com medo dele me achar chato, e outra que geralmente eles não gostam muito de dar informações, mas como sei que vc é diferente, tá sempre disposto a responder tudo vamos lá, é que esse assunto ainda é meio nebuloso pra mim. Qual a diferença no 4cc do alcool pra gasosa? Segundo eu sei é só o cabeçote, os pistões nas duas versões são os mesmos? e no 6cc, os cabeçotes são o mesmo do alcool e gasosa? Outra coisa, no 6cc qual a diferença pro carro entre o coletor de admissão de alumínio e ferro fundido? Tinha algum por quê de sair uns em alumínio e outros em ferro? E a engrenagem do comando, é lei no 4cc de fibra e 6cc de alumínio? Muitos mecânicos já mandam comprar logo a de fibra, será que é pq não grila e não corre o risco do dono do carro voltar pro cara desmontar de novo? Eu lí na 4R que no 4cc á alcool usa-se o comando 153 dos mais antigos, isso é verdade?

Bom, se não quiseres responder tá de boa rss.

Inté!

Xann escreveu:Olá 100, cara gostaria de te fazer umas perguntinhas meio repetitiva, digamos que é o que sempre quís perguntar á um mecânico mas não perguntei com medo dele me achar chato, e outra que geralmente eles não gostam muito de dar informações, mas como sei que vc é diferente, tá sempre disposto a responder tudo vamos lá, é que esse assunto ainda é meio nebuloso pra mim. Qual a diferença no 4cc do alcool pra gasosa? Segundo eu sei é só o cabeçote, os pistões nas duas versões são os mesmos? e no 6cc, os cabeçotes são o mesmo do alcool e gasosa? Outra coisa, no 6cc qual a diferença pro carro entre o coletor de admissão de alumínio e ferro fundido? Tinha algum por quê de sair uns em alumínio e outros em ferro? E a engrenagem do comando, é lei no 4cc de fibra e 6cc de alumínio? Muitos mecânicos já mandam comprar logo a de fibra, será que é pq não grila e não corre o risco do dono do carro voltar pro cara desmontar de novo? Eu lí na 4R que no 4cc á alcool usa-se o comando 153 dos mais antigos, isso é verdade?

Bom, se não quiseres responder tá de boa rss.

Inté!

Xann,

1º que não foram só 2 perguntas né...

2º vou falar do que lembro,

Sobre os 4cil. faz MUITO tempo que não mexo em um motor deste(abiri quero dizer) então,não lemnro sobre as diferenças...

Sobre os cabeçotes do 6cil.

Existem 3 tipos,os 831 p/ alcool e gasola com diferença no tamnaho da camara e,os 586 que só tem um tamanho de camara...

Os coletores de alumínio começaram a serem usados devido a sua característas quanto ao calor...só nos 1º pelo que eu lembre é que saiu com coletor de ferro...os de ferro são muito asperos e isto interfere na velocidade da mistura...o de alumínio é mais liso,ajundando na velocidade da mistura e, isto ajuda até na economia de combustível...

Sobre a engrenagem,os 1º 250S que começaram a usar a polia de alumínio e depois,os a alcool também sairam só com de alumínio...já os gasola,com de Celeron...

Sobre o comando do 4cil. isto não sei dizer...

Até mais

100

Xann escreveu:Olá 100, cara gostaria de te fazer umas perguntinhas meio repetitiva, digamos que é o que sempre quís perguntar á um mecânico mas não perguntei com medo dele me achar chato....

Inté!

Ae Xann, se o 100 acha-se as pessoas que perguntam muitas coisas e principalmente coisas repetitivas pessoas chatas, ele não me deixava nem mais entrar na oficina, hehehehe....bom pelo menos até agora ele ainda me tolera, kkkkkk

Xann escreveu:... tem uns camaradas aqui que mexem com manobras radicais, então tem ...BMW ...

Abraço!

Essa é a do Mucio?Uma de drift

Valeu 100 pela paciência.

Bastião, vai aprendendo aí que aí eu vou ter duas pessoas pra quem perguntar kkkkk.

Thallis acho que não, essa dos caras tá bem acabadinha, é só de manobra mesmo.

Xann escreveu:Valeu 100 pela paciência...

Que isso Xann,

No que precisar e eu podendo te enganar,estamos aí!!!!

Até mais

100

100 escreveu: Que isso Xann,

No que precisar e eu podendo te enganar,estamos aí!!!!

Até mais

100

Espero que seus clientes leiam isso rsssssss.

Xann escreveu:
Espero que seus clientes leiam isso rsssssss.

Não vai fazer diferença pois,sou honesto com eles e,isto que te falei,falo p/ ele também kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

Até mais

100

100, que filtro pra 446 é esse que tem nas fotos do Opala do Bastião? É um de Holley que você adaptou ou encaixa no 446?

Jean Bida escreveu:100, que filtro pra 446 é esse que tem nas fotos do Opala do Bastião? É um de Holley que você adaptou ou encaixa no 446?

Jean,

Sim,é p/ Holley feito base p/ adaptar!!!

Até mais

100

Hummm... Pow ficou legal, enjoei desses marmitinha de 60 reais que tem no ML, além do principal: Não filtra nada , e agora com motor novo quero ter um filtro atuante, pensei até no original cromado, acho legal, mas pensando na vazão menor ai não quero. Então você acha que um Olho de Mosca fecha na altura? Já tenho idéia da adaptação pelo que vi numa foto do Mosca no ML.

Olho de MOSCA!!! Putz só pelo nome eu já não comprava KKKKKKKkkkkkk...

Xann escreveu:Olho de MOSCA!!! Putz só pelo nome eu já não comprava KKKKKKKkkkkkk...

KKKKKKKKKKKKKKK!!! Zoão!!!!!!!

Jean Bida escreveu:Hummm... Pow ficou legal, enjoei desses marmitinha de 60 reais que tem no ML, além do principal: Não filtra nada , e agora com motor novo quero ter um filtro atuante, pensei até no original cromado, acho legal, mas pensando na vazão menor ai não quero. Então você acha que um Olho de Mosca fecha na altura? Já tenho idéia da adaptação pelo que vi numa foto do Mosca no ML.

Jean,

O olho-de-mosca fecha sim!!!!

Eu na verdade prefiro o original cromado...usamos na Caravan do Bastião que,é bem fortinha e não dá nada...

Até mais

100

Eu tb me amarro no filtro original, é bem a cara do Opala mesmo, bem nostalgico.

Xann escreveu:Eu tb me amarro no filtro original, é bem a cara do Opala mesmo, bem nostalgico.

Tô contigo Xann!!!!

Até mais

100

*** Belo tópico 100! Fiquei mais de 1 hora lendo os posts hehehehe
Sobre o cabeçote de omega, realmente é soh tirar o do opala e colocar do omega 4.1! O Takada fez na caravan dele, esta usando comando do 250-S, Pistoes 4pol, Oring, Sist. De Injesção FUEL TECH, entre outras coisas! O carro ficou excelente!


Aqui outro motor de outro amigo, esse vai usar o sistema de injeção do omega mesmo!

arco4100 escreveu:*** Belo tópico 100! Fiquei mais de 1 hora lendo os posts hehehehe

Belesma Arco!!!!

Até mais

100

O 100 sempre estou olhando esse tópico eeee D++ ,,,,,,, bom pessoal ....sei q não ee fácil pois existe um media de valores muito irregular conforme a região e também depende do q pessoa vai fazer ,,,, tambem já li q de incio da para deixar o cambio e diferencial original no casso do meu e um 5 marchas , trocando apenas o motor e outras partes obrigatória por ser um motor 6cc quanto ficaria em dinheiro para fazer essa mudança, tendo em consideração q tenho o meu motor 4cc para dar na troca ,,, ,???? sei q não tem com dar um valor exato,, mas seila uma media ,,,rsrsr obrigado

MALAKA_OPALA82 escreveu:O 100 sempre estou olhando esse tópico eeee D++ ,,,,,,, bom pessoal ....sei q não ee fácil pois existe um media de valores muito irregular conforme a região e também depende do q pessoa vai fazer ,,,, tambem já li q de incio da para deixar o cambio e diferencial original no casso do meu e um 5 marchas , trocando apenas o motor e outras partes obrigatória por ser um motor 6cc quanto ficaria em dinheiro para fazer essa mudança, tendo em consideração q tenho o meu motor 4cc para dar na troca ,,, ,???? sei q não tem com dar um valor exato,, mas seila uma media ,,,rsrsr obrigado

Eu cobro na média de 2/2500 p/ fazer um deste tipo...já incluso parte de funilaria,pintura,material desta parte etc...

As peças não forneço...o dono do carro que fica encarregado de trazer TUDO que é preciso na adaptação...

Até mais

100

aproveitando...


ja que é o 100 que tá na vez. uhauha.
poderia me dizer se a suspensão . é imprecindível ser trocada??
e se sim... o que mais eh imprecindivel. fora as adaptações que vc ja mostrou.

outra coisa. comprei um L6 com um comando mais pesado , o cara me disse que eh um 285. sou praticamente leigo nisso. intão queria saber..se tenho, e o que tenho que mexer. pq fora o comando o resto eh tudo original...

Obrigado
Obs:. . . tópico Buuniitoo!

País Da Fome escreveu:...
poderia me dizer se a suspensão . é imprecindível ser trocada??
e se sim...

A susp. é igual p/ L6 e L4,o que muda é só as molas e o suporte do coxim...se não quiser trocar terá que refazer os suportes p/ L6...o que acho mais difícil do que trocar logo o quadro...

Sobre o comando,dá uma lida neste tópico:

http://www.opaleirosdoparana.com/preparacao-f30/montando-um-44-preciso-de-ajuda-t2786.htm

Depois me diga o que quer do carro e eu poderei dar algum palpite pois,sem saber o que quer e mais detalhes do motor,comando,carburador,fica difícil de falar algo concreto...

Até mais

100

ahh. blxz. obrigado. ja me ajudo bastante.. vo dah uma olhada no tópico lah.
depois procuro vc. pra dize. do que preciso..
=D. . .
valew mais uma vez.
abraço 100

País Da Fome escreveu:ahh. blxz. obrigado. ja me ajudo bastante.. vo dah uma olhada no tópico lah.
depois procuro vc. pra dize. do que preciso..
=D. . .
valew mais uma vez.
abraço 100

Qualquer coisa,estamos às ordens!!!

Até mais

100

Cara, não sei se sou louco ou não

Entrei nesse tópico sem nenhuma pretensão... mas qdo percebi tinha lido TODOS os comentários! 12 páginas por enquanto, pq é certo que esse tópico ainda vai render muita conversa.
Acho que é coisa de maluco isso...

Parabéns ao 100 pelo conhecimento e, principalmente pela disposição em compartilhar com o pessoal.
Esse fórum é du cacete, todos os membros participam numa boa e sem frescura.

Eu sou um opaleiro recente mas já estou me achando sabidão. Aprendo muito aqui.

Abraço a todos
abraço

Ah... tem mais

Eu já estava planejando instalar uma DH no opalão....

100 acho que vc salvou mais uma longarina.....rsrsrsrsrsrs


Abraços

Leandrovital escreveu:

... salvou mais uma longarina.....rsrsrsrsrsrs


Abraços

Até mais

100

Leandrovital escreveu:Cara, não sei se sou louco ou não

Entrei nesse tópico sem nenhuma pretensão... mas qdo percebi tinha lido TODOS os comentários! 12 páginas por enquanto, pq é certo que esse tópico ainda vai render muita conversa.
Acho que é coisa de maluco isso...

Parabéns ao 100 pelo conhecimento e, principalmente pela disposição em compartilhar com o pessoal.
Esse fórum é du cacete, todos os membros participam numa boa e sem frescura.

Eu sou um opaleiro recente mas já estou me achando sabidão. Aprendo muito aqui.

Abraço a todos
abraço

Leandro,

Que bom que gostou do que leu e viu...

Valeu aí pelo elogio

Até mais

100

Bom, sei que depois de ver 12 paginas de puro conhecimento em 6cc so tenho que dizer que 100 e o cara.
Pois tenho,um 74 gran luxo de 6cc coisa de louco ( nao de raridade nas sim de decadencia e muito velho ). Acompanhei toda historia de transformação deste opala e vendo as fotos fiquei pensando no meu sera que um dia terei $$$ para começar uma reforma, uma adaptação de comando, uma adaptaçao de qualquer coisa que transforme meu sonho em realidade. Ando com ele mas ruas de meu bairro mas e sempre um opala velho, crimpa toda hora e esta-la eu debaixo para puxar a vareta .Outro dia cismei de ir a um encontro em minha cidade com ele passei vergonha pois chegando la acabou a embreagem depois o cabo rebentou e la vou eu sem enbreagem embora para casa tarde da noite so no tempo e crimpando e dando tranco parando nas ruas e o povo pensando coitado daquele com o opala velho. Mas com certeza e a graça de DEUS um dia colocarei tambem fotos desta transfomação aqui para todos aqueles que não conhecem o que e uma paixão por um 6cc. Parabens 100 por nos presentear-nos com seu vasto conhecimento e sabedoria, pois assim temos força para continuar esta historia de paixão por um 6cc.
Assim espero e a todos que gostam, são apaixonados, loucos ou doidos por 6cc ai vai meu abraço e um feliz natal e prospero ano novo e muitas festas

pedrosa4100 escreveu:Bom, sei que depois de ver 12 paginas de puro conhecimento em 6cc so tenho que dizer que 100 e o cara.
...

Cara,

Nem sou metade do que pensa...

Sobre teu carro,só não desistir do sonho que ele se realiza

Até mais bom ano novo p/ você/família também!!!

100

100, dá uma dica para o quadro/agregado da suspensão. O que precisa verificar, alguns truques para saber se vai ou nao dar problema...

Novo não se encontra, logo temos sempre que dispor a ir nos fv da vida, e lá nem sempre as coisas estão nos conformes...

quadro dos 4cc e solda dos 6cc... hehehe ja aprendi!

100 escreveu:A susp. é igual p/ L6 e L4,o que muda é só as molas e o suporte do coxim...se não quiser trocar terá que refazer os suportes p/ L6...o que acho mais difícil do que trocar logo o quadro...

Mas fica bom 100?? uma vez um rapaz aqui cobrou 150 pra fazer isso numa suspençao!!

SânzioAntonio escreveu:100, dá uma dica para o quadro/agregado da suspensão. O que precisa verificar, alguns truques para saber se vai ou nao dar problema...

Novo não se encontra, logo temos sempre que dispor a ir nos fv da vida, e lá nem sempre as coisas estão nos conformes...

O que precisa de ver é principalmente na ponta onde vai a bucha do tensor...ali costuma trincar muito...outro lugar é onde vai os parafusos traseiro onde prendo o quadro...aquela "orelha" também trinca...

Na parte da bandeja superior,além de tircas,sempre acontece de espanar as rosca (que é BEM fina),é bom olhar alí também!!!

Ainda mais se for de L6,precisa ter mais atenção ainda neste pontos...

Até mais

100

tabarbosa escreveu:quadro dos 4cc e solda dos 6cc... hehehe ja aprendi!

Dependendo do caso,eu prefiro fazer isto mesmo pois,quadro de L4 é bem mais fácil de achar em boas condições...

Até mais

100

thallisguimaraes escreveu:

100 escreveu:A susp. é igual p/ L6 e L4,o que muda é só as molas e o suporte do coxim...se não quiser trocar terá que refazer os suportes p/ L6...o que acho mais difícil do que trocar logo o quadro...

Mas fica bom 100?? uma vez um rapaz aqui cobrou 150 pra fazer isso numa suspençao!!

Dependendo do caso,como já disse,eu prefiro pois,quadro de L6 está difícil de encontrar hoje em dia...no Opala V8 verde (do outro tópico) que eu estou montando,eu fiz isto...usei o mesmo quadro dele origi e refiz os suportes...

Sorte dei no quadro que comprei p/ o meu,apareceu um sucata de 91/92 no desmanche.o quadro era ZERO...nunca tinha visto um quadro tão novo daquele jeito...nem risco de pegar no chão por baixo,ele tinha...

Até mais

100

100 escreveu:

SânzioAntonio escreveu:100, dá uma dica para o quadro/agregado da suspensão. O que precisa verificar, alguns truques para saber se vai ou nao dar problema...

Novo não se encontra, logo temos sempre que dispor a ir nos fv da vida, e lá nem sempre as coisas estão nos conformes...

O que precisa de ver é principalmente na ponta onde vai a bucha do tensor...ali costuma trincar muito...outro lugar é onde vai os parafusos traseiro onde prendo o quadro...aquela "orelha" também trinca...

Na parte da bandeja superior,além de tircas,sempre acontece de espanar as rosca (que é BEM fina),é bom olhar alí também!!!

Ainda mais se for de L6,precisa ter mais atenção ainda neste pontos...

Até mais

100

100, valeu pelas dicas...
E, fazer os suportes pra soldar no quadro é muito complicado???

SânzioAntonio escreveu:
E, fazer os suportes pra soldar no quadro é muito complicado???

P/ que refazer??? retira eles do quadro velho...

Até mais

100

AHHHHHHHHHHHHHH, agora saquei tudo....

Rapaz... De booooaaaaaaaaaaaa

SânzioAntonio escreveu:AHHHHHHHHHHHHHH, agora saquei tudo....

Rapaz... De booooaaaaaaaaaaaa

É nóis

Até mais

100

Parabéns pelo tópico, também estou trocando o 4 pelo 6 canecos, espero que fique tão bom quanto esse....
Um abraço aos Opaleiros!!!