Cando 278 no 4c gasolina qual o ganho ?

Bom dia opaleiros

Gostaria de saber se alguém já colocou esse comando no 4c e se realmente fica legal .

O meu Motor quebrou o comando e estou fazendo o motor e vou aproveitar e colocar esse comando 278.

Queria ter uma base de ganho de potência e consumo .

Vou deixar com o meu 3e mesmo e colocar os tuchos mecânicos e trocar as varetas e colocar engrenagem de alumínio.
Carro do meu dia dia eu sei que o bicho embaralha mais acho muito f..da...
Se alguém tiver umas dicas . Obrigado

Oliveira7777777 escreveu:Bom dia opaleiros

Gostaria de saber se alguém já colocou esse comando no 4c e se realmente fica legal .

O meu Motor quebrou o comando e estou fazendo o motor e vou aproveitar e colocar esse comando 278.

Queria ter uma base de ganho de potência e consumo .

Vou deixar com o meu 3e mesmo e colocar os tuchos mecânicos e trocar as varetas e colocar engrenagem de alumínio.
Carro do meu dia dia eu sei que o bicho embaralha mais acho muito f..da...
Se alguém tiver umas dicas .  Obrigado

278 pelos relatos que leio muda bastante o regime do motor e ja vai ter que fazer um bom trabalho no cabeçote.

aproveitando o gancho também to pesquisando sobre uma preparação pro meu motor 151 GASOLINA. penso em um comando mais baixo simples que 278. mas com vira 153 deve usar as bielas 153 ou 151 ? pois também implica no cabeçote, 151 pode baixar mais e ter mais taxa de compressão. 153 sei que é mais limitado com paredes mais finas...
não descobri direito ainda a ''receita de bolo'' do 151 com vira 153 a gasolina... qual biela e pistão para qual cabeçote etc

GranTurismo escreveu:

Oliveira7777777 escreveu:Bom dia opaleiros

Gostaria de saber se alguém já colocou esse comando no 4c e se realmente fica legal .

O meu Motor quebrou o comando e estou fazendo o motor e vou aproveitar e colocar esse comando 278.

Queria ter uma base de ganho de potência e consumo .

Vou deixar com o meu 3e mesmo e colocar os tuchos mecânicos e trocar as varetas e colocar engrenagem de alumínio.
Carro do meu dia dia eu sei que o bicho embaralha mais acho muito f..da...
Se alguém tiver umas dicas .  Obrigado

278 pelos relatos que leio muda bastante o regime do motor e ja vai ter que fazer um bom trabalho no cabeçote.

aproveitando o gancho também to pesquisando sobre uma preparação pro meu motor 151 GASOLINA. penso em um comando mais baixo simples que 278. mas com vira 153 deve usar as bielas 153 ou 151 ? pois também implica no cabeçote, 151 pode baixar mais e ter mais taxa de compressão. 153 sei que é mais limitado com paredes mais finas...
não descobri direito ainda a ''receita de bolo'' do 151 com vira 153 a gasolina... qual biela e pistão para qual cabeçote etc

vira 153
cabeçote do 151 tem duto invidual, fica melhor
mas tem q fazer trampo nos pistão, pode ter q dar um rebaixo neles no torno

GustavoZorzi escreveu:
cabeçote do 151 tem duto invidual, fica melhor
mas tem q fazer trampo nos pistão, pode ter q dar um rebaixo neles no torno

então...
motor 151 GASOLINA
vira153
bielas ??
pistão 4''+ talvez (nao sei se tem diferença do 151 e 153 alcool e gasolina e não descobri ainda como é o trabalho de dome, se fica mais alto ou mais baixo etc)

sobre as tampas a 153 tem dutos siames que talvez precise de lump, de qualquer forma rende mais CFM mas nao pode baixar/taxar muito por causa das paredes de agua finas.
tampa 151 rende menos CFM, pode baixar/taxar mais, menos preocupação e mais resistencia e também pode trabalhar mais os dutos. mesmo assim muitos fazem preparação forte com o cabeçote 153. talvez para um carro de rua do dia dia o cabeçote 151 seja melhor não é ?

comando queria um 268 mas talvez opto por 278 com balanceiros roletados etc.
e tem que ver ainda sobre quais valvulas usar, se as originais do opala ou as vortec. se vai dar pra fazer uns 4 ou 5 angulos[/quote]

GranTurismo escreveu:

GustavoZorzi escreveu:
cabeçote do 151 tem duto invidual, fica melhor
mas tem q fazer trampo nos pistão, pode ter q dar um rebaixo neles no torno

então...
motor 151 GASOLINA
vira153
bielas ??
pistão 4''+ talvez (nao sei se tem diferença do 151 e 153 alcool e gasolina e não descobri ainda como é o trabalho de dome, se fica mais alto ou mais baixo etc)

sobre as tampas a 153 tem dutos siames que talvez precise de lump, de qualquer forma rende mais CFM mas nao pode baixar/taxar muito por causa das paredes de agua finas.
tampa 151 rende menos CFM, pode baixar/taxar mais, menos preocupação e mais resistencia e também pode trabalhar mais os dutos. mesmo assim muitos fazem preparação forte com o cabeçote 153. talvez para um carro de rua do dia dia o cabeçote 151 seja melhor não é ?

comando queria um 268 mas talvez opto por 278 com balanceiros roletados etc.
e tem que ver ainda sobre quais valvulas usar, se as originais do opala ou as vortec. se vai dar pra fazer uns 4 ou 5 angulos

[/quote]

já vi com biela 6" e 5.7", a 6" dos motores mais moderno já vinha de fábrica com pistão de altura menor, mas isso você tem que medir na hora preparação/adaptação não é só chegar e encaixar as coisas

vai gastar mais com o 153 do q com um 151, cabeçote do 151 é tecnicamente melhor por conta do invidualização do pulso da válvulas além de que caso queira injetar vai ser muuito melhor com o 151. CFM por si só não diz nada

para vc escolher comando tem q saber qual sua pretenção e tal qual e a questão das válvulas, para fazer um motor bem feito tudo tem que casar certinho

e lembrando que conceitos de preparação de arranca/pista não refletem a de rua, em arrancanda é só pisar e ir do ponto A ao B em linha reta, na rua tem muuuito mais variáveis.....