FLAVIO OLIVEIRA

Bom dia, pessoal.
Tenho um opala comodoro 85, to sofrendo com a parte elétrica, aqui no forum me informaram sobre vídeos do Flavio Oliveira, bls, aprendi algumas coisas e buscando no perfil FACEBOOK do Flavio para ver as impressões dos esquemas que ele montou, vi que não tem mais o perfil aberto.
Será que alguém baixou dele, os esquemas?
Alguém tem notícias dele? Outro perfil?
Vi muita coisa de opalas antigos, mas do 85 para cima, que usa 2 caixas de fusíveis, acho nada.
Preciso acertar as ligações originais das travas, luzes de teto, medidor de temperatura e medidor de rotação rpm

Obrigado

luis gobbi escreveu:Bom dia, pessoal.
Tenho um opala comodoro 85, to sofrendo com a parte elétrica, aqui no forum me informaram sobre vídeos do Flavio Oliveira, bls, aprendi algumas coisas e buscando no perfil FACEBOOK do Flavio para ver as impressões dos esquemas que ele montou, vi que não tem mais o perfil aberto.
Será que alguém baixou dele, os esquemas?
Alguém tem notícias dele? Outro perfil?
Vi muita coisa de opalas antigos, mas do 85 para cima, que usa 2 caixas de fusíveis, acho nada.
Preciso acertar as ligações originais das travas, luzes de teto, medidor de temperatura e medidor de rotação rpm

Obrigado

Salve conterraneo. Tb estou na mesma luta

luis gobbi escreveu:Bom dia, pessoal.
Tenho um opala comodoro 85, to sofrendo com a parte elétrica, aqui no forum me informaram sobre vídeos do Flavio Oliveira, bls, aprendi algumas coisas e buscando no perfil FACEBOOK do Flavio para ver as impressões dos esquemas que ele montou, vi que não tem mais o perfil aberto.
Será que alguém baixou dele, os esquemas?
Alguém tem notícias dele? Outro perfil?
Vi muita coisa de opalas antigos, mas do 85 para cima, que usa 2 caixas de fusíveis, acho nada.
Preciso acertar as ligações originais das travas, luzes de teto, medidor de temperatura e medidor de rotação rpm

Obrigado

A parte das travas elétricas é muito simples. Mas é importante você saber que elas têm uma peculiaridade: entre 1985 e 1987, as travas elétricas traseiras são diferentes da dianteira. A trava elétrica dianteira é de três fios e as traseiras são de dois fios. A trava elétrica dianteira é alimentada por um positivo constante no fio vermelho, enquanto os outros dois fios se alternam no negativo (massa) para fazer o travamento e o destravamento. As travas elétricas traseiras têm o travamento/destravamento comandado por um relé específico que faz a comutação de polaridade nelas. A trava elétrica dianteira tem conector específico dela, bem como as travas elétricas traseiras. Portanto, não há como ligá-las incorretamente.
A porta do motorista originalmente NÃO TEM trava elétrica, por isso seu travamento é mecânico pela chave, que aciona um comutador mecânico nessa mesma porta, que envia um sinal elétrico para a trava elétrica dianteira e o relé comutador das portas traseiras.
Se quiser travar/destravar as 4 portas eletricamente (sem usar a chave na fechadura da porta do motorista) usando uma trava original carto de três fios, terá que instalar uma trava elétrica na porta do motorista com seu respectivo liame ligando esta trava ao comutador mecânico e um alarme anti-furto. Se usar um alarme como os positrons, vai ter que instalar relés auxiliares para amplificar o pulso (um para travar e outro para destravar). O alarme comandará a trava elétrica da porta do motorista e a parte elétrica original do carro fará o resto do trabalho.
Alternativamente, você pode instalar um sistema de centralina (e uma trava elétrica do mercado paralelo na porta do motorista), com a vantagem de não precisar instalar relés auxiliares para as funções trava/destrava pelo alarme. Mas a desvantagem é a maior complexidade da instalação elétrica.

Cara, valeu....show.

luis gobbi escreveu:Cara, valeu....show.

Outra coisa: os dois fios da trava elétrica dianteira que se alternam no negativo vão desta trava até o comutador mecânico (https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1493200042-interruptor-trava-eletrica-porta-opala-monza-kadett-94658429-_JM#position=1&search_layout=stack&type=item&tracking_id=24a72f74-b969-4e02-b6da-cfa906b7a056) na porta do motorista. Nas travas elétricas traseiras (de dois fios) deve haver alguma comunicação entre este mesmo interruptor (https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1493200042-interruptor-trava-eletrica-porta-opala-monza-kadett-94658429-_JM#position=1&search_layout=stack&type=item&tracking_id=24a72f74-b969-4e02-b6da-cfa906b7a056) e o relé comutador de polaridade (https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-736393715-rele-trava-portas-opalacaravanmonza-original-gm-90160989-_JM) das travas elétricas das portas traseiras. Mas como é essa comunicação, eu não sei. O que posso adiantar é que, conforme você pode ver nas próprias imagens do relé, há uma identificação dos terminais: "31" é terra (massa), "30" é positivo (pós fusível), "M1" é o motor de uma trava elétrica e "M2" é o motor da outra trava elétrica. "Zu" e "Auf" eu não faço a menor ideia...

opala4cc escreveu:

luis gobbi escreveu:Cara, valeu....show.

Outra coisa: os dois fios da trava elétrica dianteira que se alternam no negativo vão desta trava até o comutador mecânico (https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1493200042-interruptor-trava-eletrica-porta-opala-monza-kadett-94658429-_JM#position=1&search_layout=stack&type=item&tracking_id=24a72f74-b969-4e02-b6da-cfa906b7a056) na porta do motorista. Nas travas elétricas traseiras (de dois fios) deve haver alguma comunicação entre este mesmo interruptor (https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1493200042-interruptor-trava-eletrica-porta-opala-monza-kadett-94658429-_JM#position=1&search_layout=stack&type=item&tracking_id=24a72f74-b969-4e02-b6da-cfa906b7a056) e o relé comutador de polaridade (https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-736393715-rele-trava-portas-opalacaravanmonza-original-gm-90160989-_JM) das travas elétricas das portas traseiras. Mas como é essa comunicação, eu não sei. O que posso adiantar é que, conforme você pode ver nas próprias imagens do relé, há uma identificação dos terminais: "31" é terra (massa), "30" é positivo (pós fusível), "M1" é o motor de uma trava elétrica e "M2" é o motor da outra trava elétrica. "Zu" e "Auf" eu não faço a menor ideia...

Faz um tempo que fucei então não me lembro de cabeça, mas esse Zu e Auf se NÃO ME ENGANO ele recebe os negativos do comutador da porta do motorista para alternar a polaridade que chega no motor

GustavoZorzi escreveu:

opala4cc escreveu:


Outra coisa: os dois fios da trava elétrica dianteira que se alternam no negativo vão desta trava até o comutador mecânico (https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1493200042-interruptor-trava-eletrica-porta-opala-monza-kadett-94658429-_JM#position=1&search_layout=stack&type=item&tracking_id=24a72f74-b969-4e02-b6da-cfa906b7a056) na porta do motorista. Nas travas elétricas traseiras (de dois fios) deve haver alguma comunicação entre este mesmo interruptor (https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1493200042-interruptor-trava-eletrica-porta-opala-monza-kadett-94658429-_JM#position=1&search_layout=stack&type=item&tracking_id=24a72f74-b969-4e02-b6da-cfa906b7a056) e o relé comutador de polaridade (https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-736393715-rele-trava-portas-opalacaravanmonza-original-gm-90160989-_JM) das travas elétricas das portas traseiras. Mas como é essa comunicação, eu não sei. O que posso adiantar é que, conforme você pode ver nas próprias imagens do relé, há uma identificação dos terminais: "31" é terra (massa), "30" é positivo (pós fusível), "M1" é o motor de uma trava elétrica e "M2" é o motor da outra trava elétrica. "Zu" e "Auf" eu não faço a menor ideia...

Faz um tempo que fucei então não me lembro de cabeça, mas esse Zu e Auf se NÃO ME ENGANO ele recebe os negativos do comutador da porta do motorista para alternar a polaridade que chega no motor

É, faz sentido!