Opinião de preparação.

Boa noite galera, gostaria de opiniões sobre a preparação proposta pelo meu mecanico. Carro pra andar muito na rua, cidade pequena com alguns quebra-molas (lombadas) e rodar um pouco menos na estrada.
Opala SS 1975.
Comando Joseph 282, argentino. Polia Damper. Tuchos Crower. Cabeçote 5mm mais baixo e trabalhado. Molas Ancona e filtro lavavel. Ele optou em deixar o carburador original pois disse que á melhor pra andar na rua.
Além disso cano 6x2 de 2" importado (USA).
Disco traseiro original do 92, fluido de freio DOT 5 ou DOT 6. Vou colocar rodas 16"com Pneus 205/55 R16.
Esta com a caixa original 4M e o diferencial original.

cara eu não conheceço particularmente esse comando, mais eu iria um pouco mais "manso"

Comando 272º ou 278º, Dfv446, bobina MI ou Blaster SS, Damper, um cabo de vela Accel ou MSD tbm ajuda mola de cabeçote acredito que n precisa trocar, axo que acima de 298 só mais alguem mais experiente ja te ajuda melhor,

e um fator importantissimo tbm, Balancear o conjunto

Abraço

FabianoMG escreveu:Boa noite galera, gostaria de opiniões sobre a preparação proposta pelo meu mecanico. Carro pra andar muito na rua, cidade pequena com alguns quebra-molas (lombadas) e rodar um pouco menos na estrada.
Opala SS 1975.
Comando Joseph 282, argentino. Polia Damper. Tuchos Crower. Cabeçote 5mm mais baixo e trabalhado. Molas Ancona e filtro lavavel. Ele optou em deixar o carburador original pois disse que á melhor pra andar na rua.
Além disso cano 6x2 de 2" importado (USA).
Disco traseiro original do 92, fluido de freio DOT 5 ou DOT 6. Vou colocar rodas 16"com Pneus 205/55 R16.
Esta com a caixa original 4M e o diferencial original.

Minha humilde opinião...
Antes, uma pergunta: É 6 ou 4 cil?

Vamos lá...
-Não conheço o comando, mas conheço a reputação dos hermanos;
-Uma coisa que qquer preparador costuma fazer é usar comando, tuchos e molas da mesma marca. Casamento de tecnologia! Eu não faria comando de uma marca e tuchos de outra ae molas de outra (Ancona?) ;
-Cabeçote com 5mm???? que cabeçote é esse? 586? exagerado hein...
-Filtro lavável, carburador original e 6x2 importado? Na opinião dele não tem será um 6x2 nacional que preste p rodar com 446? O que será que ele usaria pra colocar 3 webers ou 3 corpos de injeção??
-Disco traseiro... não! Diferencial do 92 com disco original sim!
-DOT 5, DOT 6 ??? E imagino que ele vá trocar TODOS os flexíveis de freio por Aeroquip, de outra forma esquece DOT 5! DOT 6... nem vou comentar
-Rodas 16, pneus... Lembre que qto maior as rodas, mais longo fica o carro, mais força sobre o diferencial e a caixa. Lembre que se trata de caixa e diferencial originais, se for Dana 30 aguenta bem, a caixa depende da peça ao volante!!

Acho legal vc pedir uma segunda opinião de outro preparador!

opalera6 escreveu:cara eu não conheceço particularmente esse comando, mais eu iria um pouco mais "manso"

Comando 272º ou 278º, Dfv446, bobina MI ou Blaster SS, Damper, um cabo de vela Accel ou MSD tbm ajuda mola de cabeçote acredito que n precisa trocar, axo que acima de 298 só mais alguem mais experiente ja te ajuda melhor,

e um fator importantissimo tbm, Balancear o conjunto

Abraço

Receitinha bem boa pra rua!!!
Com relação as molas, sei que as do omega 4.1 são mais fortes

minha opinião: so dele falar que o carburador original é melhor do que uma w40, se fosse eu ja corria, w40 é infinitamente melhor do que o original, voce vai acertar o carro bem mais facil, ficara melhor para andar e ganhara alguns cavalinhos........... Molas ancona tambem nunca ouvi falar, deve ser comprar molas de x marca na ancona não? as molas do 250-s ja da conta do recado.......

Me dá um toque, vamos marcar para conversar e otimizar sua receita. O Crazy Dog não fez comigo e teve que rafazer o motor dele para poder andar no carro.

Nossa rebaixar cabeçote 5mm pra andar na rua, o cara ta querendo que seu motor vire uma panela de pressao. Um perigo pra ferver.!
e um conselho pega comando Isky 525-b, todo mundo conheçe se um dia por acaso aperta as coisas,
ou querer mudar projeto é fácil de vender.
Mola pra esse comando vai de Isky 6005.
Freio é bom resisar tudo, uma vz eu fiquei sem cortei um prego, faltava uns 200Mts pra acabar a pista, fui bombando e tirando pé do freio pra nao ferver, e segurando de leve no freio de mão junto pra ajudar segurar.
Eu sempre usei Dot4 nos meus Ap turbo, e agora uso no opala mas é um carro muito pesado.
Ainda não descobri como fazer a 160Km e parar em 100 metros....é foda pra segurar o bichao.
Me ajudem tambem...

Não usa o DOT-4 que ele corroe os burrinhos de freio. Usa o DOT-5 que é 100% sintético e não dá este problema.

E o máximo que dá para rebaixar o cabeçote original (séries 831, 881, 886) é 2.8mm, com ressalvas. O cabeçote 586 que dá para rebaixar os 5mm.

[quote="Paulo Emilio"]Não usa o DOT-4 que ele corroe os burrinhos de freio. Usa o DOT-5 que é 100% sintético e não dá este problema.
Opa waleu vou ver aonde eu acho o Dot-5 esgotar tudo e colocar dele.
Com eu faço pra esgotar todo cano de freio até la traz, torquei todos tudo novinho.

Realmente foram várias opiniões, algumas discordantes, como não conheço nada ainda "Meu primeiro opala", realmente vou ter que ficar de olho e pedir outra opinião aqui. O disco traseiro é o original do opala, mas o sistema todo é da XtraBrakes, presta? Sobre o W40 ele disse que realmente é melhor, mas disse que vai conseguir afinar o conjunto todo. Realmente me enganei sobre a ancona, é todo crower, só o comando que é argentino. Sobre o cabeçote vou confirmar.

Obrigado a todos... volto com novidades.. e peço mais ajuda... É claro que o Crazy Dog e o Paulo Emilio pelo que ví podem me ajudar mais.

Um abraço.