Xann:
Após a excelente aula de Termodinâmica ( Dinâmica dos fluídos/Expansão de um gás em um meio aquecido ) que o Jeferson nos proporcionou ( muito obrigado Jeferson ) gostaria de complementar a resposta à sua pergunta:
- Este equipamento não era um opcional de fábrica. A "ENPRO", Engenharia de Projetos e Mecânica de Precisão, era quem fornecia o kit aos possíveis interessados. Era só vc levar o carro até eles e instalar o equipamento. O diferencial estava no fato de que o responsável técnico e dono da ENPRO era Roberto Beccardi, engenheiro de motores da GM. Inclusive em dois números seguintes a este em que foi veículada esta matéria na 4 Rodas, vários leitores indagaram a redação atrás de informações e o pessoal da revista indicava o contato direto com o preparador que ná época tinha a sua oficina em São Caetano/SP.
Os carros do Beccardi eram constantes na extinta revista Motor 3 também, isso nos anos de '80/'81, aonde pude ler os testes de alguns carros preparados por ele: um Passat TS turbo (cantava pneus nas 3 primeiras marchas em acelerações brutais e 200 reais de final, um chevette turbo 180 reais de final ( comentaram que a preparação ficou um espetáculo no seu cabeçote cross-flow ou fluxo cruzado ) e o mais interessante foi o de um Opala 4 cilindros turbo a álcool que não foi bem nos testes porque a carburação estava falhando, este opala já possuía o carburador recebendo a pressurização do turbo.
No ano de '82, morando e estudando em Curitiba/PR, tive a oportunidade de ver dois carros preparados pela ENPRO:
- o primeiro foi uma Puma GTB S2 '79, obviamente 6 c. e equipada com um turbocompressor igual ao da reportagem da 4Rodas que vc postou acima. O carro era a gasolina e o dono dela contou que ficava muito irritado quando o carro ficava parado muito tempo porque era uma missa para fazê-lo funcionar de novo.
- o segundo foi um Opala '82 zerado, também 6c, cinza azulado metálico, kit Envemo, cruz de malta, etc...e também com um turbo da ENPRO, só que desta vez a instalação já apresentava o sistema que estamos "acostumados" a ver hoje em dia com o carburador recebendo a pressurização.
Particularmente esta edição da 4Rodas que vc postou foi muito importante para mim pois foi nesta mesma época que o meu avô estava "turbinando" a Karmann Ghia dele, lembro de ter comprado duas edições desta edição da 4Rodas para dar uma para ele justamente por causa desta reportagem. Na época, com 14 anos, lendo o artigo tive a mesma dúvida que vc com relação a instalação da turbina pois não estava entendendo nada. No caso da KG o turbo foi instalado pressurizando os carburadores.
Pelas razões técnicas que o Jeferson já explicou acima quanto aos diferentes modos de se pressurizar um motor o passar do tempo e a técnica envolvida já ditaram as regras e nos dia de hoje dá-lhe pressão nos carburas/injeção, quanto à densidade do ar que se expande no calor ? dá-lhe intercoolers e caixas de gelo e quem sabe até injeções de água na câmara de compressão para se resfriar a mistura e aumentar a taxa...eita...já tô viajando e sonhando...
Xann...espero que tenha gostado das nostalgias...acho que tô ficando velho...KKKKKKKKKKKK...!!!
Abraço.
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