lump ports - SERA QUE FUNCIONA

Ei! Agora que eu ví o quanto o cfm fica baixo quando o lift ainda tá baixo! Isso significa que esse lump kit deveria ser usado em carros com comandos EXTREMAMENTE brabos?(que seriam provavelmente carros de pista...?)

Também teve algo estranho... Mais de 200cfm?! Eram esses os números escritos no início. Cabeçote estranho hein?

Ele pode ser usado em comandos baixos, mas não tem ganhos expressivos. Melhores ganhos sao comandos com alto lift, ou como vc disse, extremamente brabos.

Sim é a medida de CFM do cabecote, nao tem relacao com cfm do carburador. O numero esta correto.

Repare que a valvula é 1.84 enquanto boa parte dos preparadores nacionais utilizam 1.94 que é medida das manley e da valvula de blazer.

open port no lump (sem lump port)
.100 62.1cfm
.200 115.3cfm
.300 168.7cfm
.400 184.3cfm
.500 195.6cfm
.600 202.0 cfm


same port with bolt in lump (com lump port)
.100 lift 59.3 cfm
.200 lift 112.9 cfm
.300 lift 166.9 cfm
.400 lift 203.9 cfm
.500 lift 215.6 cfm
.600 lift 226 cfm

Note que o ganho começa aparecer depois de .400 de lift. Antes disso, perde um pouco de cfm até.

Se voce pegar as cartas de comando, um comando Comp cams 268h, como o que eu uso, que gera .499 de lift, eu teria um ganho de 20cfm com o lump port. Um isky 525b teria algo semelhante tambem.

Em resumo, quanto maior o comando, que prevalece maiores rpm's, maior o ganho com o lump port.

[quote="BenKenobi"]Ele pode ser usado em comandos baixos, mas não tem ganhos expressivos. Melhores ganhos sao comandos com alto lift, ou como vc disse, extremamente brabos.

É que esse cfm tá muito alto né? Eu vi na internet que cabeçotes com 145cfm já eram muito doidões. Pouco antes no fórum eles estavam cagados com 170 cfm. Agora, aquele cabeçote com 220cfm?! Boa noite.

Otávio F.M. escreveu:

BenKenobi escreveu:Ele pode ser usado em comandos baixos, mas não tem ganhos expressivos. Melhores ganhos sao comandos com alto lift, ou como vc disse, extremamente brabos.

É que esse cfm tá muito alto né? Eu vi na internet que cabeçotes com 145cfm já eram muito doidões. Pouco antes no fórum eles estavam cagados com 170 cfm. Agora, aquele cabeçote com 220cfm?!  Boa noite.

cfm por si só não diz muito
ao se realizar um teste de fluxo, existe a pressão que é adotada no teste e isso pode variar de um pro outro
resumidamente 100 cfm a certa pressão, pode ser maior ou menor que 150 cfm em outra pressão em termos de fluxo.

Muito obrigado!    Agora eu entendi melhor. Mas existe alguma pressão normal para fazer testes? Tipo, como se a maioria dos testes de flow do cabeçote fossem feitos a um número X. Eu também não ví no site quanta pressão eles falaram que estavam usando.

A norma padrao de testes de bancada de fluxo sao feitos a 28 graus de mercurio, assim é feito a medicao do CFM. Eles simulam após isso como seria o fluxo a X uso de lift. Isso esta no site sim.

Se voce sobe o RPM a velocidade de ar / combustivel não é a mesma, ela é elevada, o que aumenta a pressao como o Gustavo disse, e ai varia o seu cfm.