Opala 4 cc 3.0 Martins perform

frederico santos escreveu:cara já li em alguma revista q nos states conseguem-se tirar 400cvs dos 4cc p arrancada será q procede?particularmente ñ duvido muito...

Procede, depende da preparação...
Nas arrancadas tem 4c com 600cv, ou até mais...(não vou falar q é AP pra não ser apedreijado)....

Mas da pra chegar la sim...

bem eu estou tentando entrar em contato com o pessoal da volvopenta ate consegui falr com eles. ai eu pedi para ele qual seria a vira adequado para deixar o opala com 3.0 mas ai ele me deu uma lista de uns 15 motores diferente.
bem afinal alguem sabe de qual motor eh que dah certo no opala? ou se tiver algum codigo do vira da volvopenta jah ajudaria.

frederico santos escreveu:cara já li em alguma revista q nos states conseguem-se tirar 400cvs dos 4cc p arrancada será q procede?particularmente ñ duvido muito...

151 aspro ja vi um na net 350cv+50 de nitro.
ia ser legal um 4trinho turbo beirando 700 cv

nicolas opaleiro escreveu:

frederico santos escreveu:cara já li em alguma revista q nos states conseguem-se tirar 400cvs dos 4cc p arrancada será q procede?particularmente ñ duvido muito...

151 aspro ja vi um na net 350cv+50 de nitro.
ia ser legal um 4trinho turbo beirando 700 cv

350cv num 4cil aspirado, só acredito vendo...no dino!


como tá facil tirar cavalo hoje em dia, não?

agora o 3.1 do alex sander que saiu na racemaster desse mes é legal, hein?

j ricardo escreveu:

nicolas opaleiro escreveu:

frederico santos escreveu:cara já li em alguma revista q nos states conseguem-se tirar 400cvs dos 4cc p arrancada será q procede?particularmente ñ duvido muito...

151 aspro ja vi um na net 350cv+50 de nitro.
ia ser legal um 4trinho turbo beirando 700 cv

350cv num 4cil aspirado, só acredito vendo...no dino!


como tá facil tirar cavalo hoje em dia, não?

agora o 3.1 do alex sander que saiu na racemaster desse mes é legal, hein?

aquele ali é top..ate comentei com o thallis no msn..
achava q era 2.7 aquele ali, so falta ele passar a potencia pro chão pq aquele carrinho ali é bem no estilo cadeira eletrica de pilotar.

put´s, se eu soubesse da manha do vira do 153, teria feito isso no meu motor esses dias atraz q fiz ele, ja aproveitava q tinha q troca de vira e compra mais trocentas peças pro motor inteiro, jha embalava faze um 2.8. .. uma pena eu descobrir as coisas depois. .

então falando do virabrequim volvo penta
essa é a lista que o cara da volvo me passou alguem sabe me dizer qual desses motores que dá certo o virabrequim?
ele me falou que de um para o outro muda um pouco

Não é tão simples assim, se colocar o vira 3.0 tem que trocar bielas e pistões, e as bielas de 5,7" nem pensar, as bielas devem ter no mínimo 6 e 1/4". Se usar as de 5,7" vai ficar um motor igual ao mercruiser 140cv 3.0, um motor que aguenta o dia todo a 4000rpm, mas quebraria em 15min a 5500rpm. Alias o motor 3.0 usa pistões de 4" (o unico que usa 3 7/8 nos 4cil é o 153). Não escreva coisas sem sentido e sem ter conhecimento suficiente antes.

tiagofr escreveu:Não é tão simples assim, se colocar o vira 3.0 tem que trocar bielas e pistões, e as bielas de 5,7" nem pensar, as bielas devem ter no mínimo 6 e 1/4". Se usar as de 5,7" vai ficar um motor igual ao mercruiser 140cv 3.0, um motor que aguenta o dia todo a 4000rpm, mas quebraria em 15min a 5500rpm. Alias o motor 3.0 usa pistões de 4" (o unico que usa 3 7/8 nos 4cil é o 153). Não escreva coisas sem sentido e sem ter conhecimento suficiente antes.

mas para usar as bielas de 6,25" tera que usar pistões box, não? os 4pol originais passarão muito acima do bloco... não vai dar pára cortar 8mm da cabeça do pistão...

ou fazer uma junta de aço bem grossa...

Se vai fazer um investimento no motor, não pode economizar no pistão, tem vários modelos pra v8 chevrolet que tem o mesmo design porém com uma altura de compressão que permite a biela até de 6,26", sem contar que são muito mais leves(diminui muito as vibrações do motor) e com um trabalho no cabeçote é possivel diminuir bastante a taxa de compressão, porque nestes motores o ponto chave é o cabeçote, um cabeçote fraco mata o motor.

a parte de baixo do meu 4cil ta pronta.. com vira 153 e pistao 0,60.. fico bem esperto.. faz 0-100km/h em 9s "de painel".

agora vo planejar fazer um cabeçotao com valvulas manley, balanceiros roller, tuchos crower, etc.. e um isky 290x290,
sonho é uma quadrijet 650cfm... ai fica o capeta
vem 200cv facil.. rodando na podium.

alguem sabe se só os mercruiser e o da MP servem no opala ou tem algum outro de 3.0L que se possa usar para fazer isto?

Boa noite galera, Sou novo no fórum, enviei um email para a empresa Susin Francescutti Metalúrgica Ltda, fabricante de Virabrequim, eles me responderam da seguinte forma:

Sr. Ruben, bom dia

Temos um departamento específico para confecção de peças especiais, entre eles, virabrequins e bielas forjadas para preparação de motores.
Este itens são produzidos apenas sob pedido.

Entendemos que necessita de uma virabrequim com curso maior que o original (dois cursor para elevar o Opala 4cc de 2.5 para 3.0).


Virabrequim motor GM/Opala 4 cilindros
-Construído em aço SAE 4340, temperado e revenido
-Tratamento térmico final por nitretação a plasma
-Dureza do núcleo 28 a 32 Hrc
-Dureza superficial medida com micro-durômetro de 650 Hv (57 Hrc aprox.)
-Diâmetros dos colos de mancais originais
-Diâmetro dos colos de bielas originais ou alterados
-Curso conforme necessidade
-Dutos de lubrificação duplos, ou originais.

Essas especificações estão certas ? Será que esse virabrequim vai elevar o Opala para 3.0 ?
Abraços.

Hummm acompanhando...

Ruben Chevy escreveu:Boa noite galera, Sou novo no fórum, enviei um email para a empresa Susin Francescutti Metalúrgica Ltda, fabricante de Virabrequim, eles me responderam da seguinte forma:

Sr. Ruben, bom dia

Temos um departamento específico para confecção de peças especiais, entre eles, virabrequins e bielas forjadas para preparação de motores.
Este itens são produzidos apenas sob pedido.

Entendemos que necessita de uma virabrequim com curso maior que o original (dois cursor para elevar o Opala 4cc de 2.5 para 3.0).


Virabrequim motor GM/Opala 4 cilindros
-Construído em aço SAE 4340, temperado e revenido
-Tratamento térmico final por nitretação a plasma
-Dureza do núcleo 28 a 32 Hrc
-Dureza superficial medida com micro-durômetro de 650 Hv (57 Hrc aprox.)
-Diâmetros dos colos de mancais originais
-Diâmetro dos colos de bielas originais ou alterados
-Curso conforme necessidade
-Dutos de lubrificação duplos, ou originais.

Essas especificações estão certas ? Será que esse virabrequim vai elevar o Opala para 3.0 ?
Abraços.

Pra elevar pra 3.0 vai ter que aumentar o curso do virabrequim,vai ter que calcular qual curso que o vira precisa ter pra chegar nessa cilindrada

De acordo com a Martins Performan, teria que elevar para 92,1 mm contra 76,2 do motor original.

Ruben Chevy escreveu:De acordo com a Martins Performan, teria que elevar para 92,1 mm contra 76,2 do motor original.

Olá Rubens

Seja bem-vindo !


Se  vc. conseguir colocar no motor 151   curso 76.2mm.com pistão 4pol.  + 080

fica com uma cilindrada de 2.721 cc.


......................................

Com pistão 0.60  (fácil de encontrar ) curso de 76.2mm

fica com uma cilindrada  de 2.545cc.


>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>


se vc. usar pistão 0.60  + o virabrequim do motor 153  curso de 82.5mm


terá um motor de :

2.756cc

............................................

se vc. montar com pistão 4pol. + 0.80  +o virabrequim 153 82.5mm.

terá um motor de :

2.783cc.


>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

com o  virabrequim do 3.0  ou seja um curso de 92.1mm.  montado com pistão 4pol. STD 101.6mm   terá uma cilindrada de

2.986cc

.........................................................

se vc. utilizar o pistão 4pol. + 0.60  com o virabrequim de 92.1mm.

ter um motor de :


3.077cc

...................................................................

esse mesmo motor com pistão 4pol. + 0.80  (não sei se entra !)  com um curso de 92.1mm

terá um motor de :

3.107cc

Creio que é o máximo que se pode chegar em cilindrada de um motor 4cc

ou seja um motor 3.1L.

BANDIT escreveu:

Ruben Chevy escreveu:De acordo com a Martins Performan, teria que elevar para 92,1 mm contra 76,2 do motor original.

Olá Rubens

Seja bem-vindo !


Se  vc. conseguir colocar no motor 151   curso 76.2mm.com pistão 4pol.  + 080

fica com uma cilindrada de 2.721 cc.


......................................

Com pistão 0.60  (fácil de encontrar ) curso de 76.2mm

fica com uma cilindrada  de 2.545cc.


>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>


se vc. usar pistão 0.60  + o virabrequim do motor 153  curso de 82.5mm


terá um motor de :

2.756cc

............................................

se vc. montar com pistão 4pol. + 0.80  +o virabrequim 153 82.5mm.

terá um motor de :

2.783cc.


>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

com o  virabrequim do 3.0  ou seja um curso de 92.1mm.  montado com pistão 4pol. STD 101.6mm   terá uma cilindrada de

2.986cc

.........................................................

se vc. utilizar o pistão 4pol. + 0.60  com o virabrequim de 92.1mm.

ter um motor de :


3.077cc

...................................................................

esse mesmo motor com pistão 4pol. + 0.80  (não sei se entra !)  com um curso de 92.1mm

terá um motor de :

3.107cc

Creio que é o máximo que se pode chegar em cilindrada de um motor 4cc

ou seja um motor 3.1L.

Com essas alterações que você citou, quanto se ganha em cv ? Pelo que eu li na matéria do Martins Perform, elevando para 3.0 chegaria a 148 cv... Me desculpe se estou falando alguma besteira, pois sou novo no ramo de preparações...

Ruben Chevy escreveu:




Com essas alterações que você citou, quanto se ganha em cv ? Pelo que eu li na matéria do Martins Perform, elevando para 3.0 chegaria a 148 cv... Me desculpe se estou falando alguma besteira, pois sou novo no ramo de preparações...

Eu acho que esse opala da matéria da revista esse cara que montou esse motor cheirou zorba!!!

pois o cara ferrou com o motor :

instalou um virabrequim de curso ...só que colocou bielas menores opala 6cc (5.7pol.) contra as originais ..... com isso piorou a R/L do motor !!!!  Em muito !

e ainda adotou um minúsculo carburador 3E ......pra mim esse potencia é forçada....dessa maneira que foi feito não chega nessa potencia nunca....pois com 4000rpm esse motor já vai estar vibrando !

............................................................

Esse motor que a Martin montou tem a venda novo 0Km   nos USA .....só que com injeção  ....

e veja quanto rende esse motor com virabrequim 3.0 (92.1mm) e bielas 5.7pol.







esse motor rende 98HP injetado com sistema multi ponto  (MPFi)  .....

e rende 98HP....

e o cara da matéria tirou 140HP com um carburador 3E

estranho né !!!!!
...............................................


vibrou acabou a potencia é simples assim !

Também estranhei bastante, pois se fosse fácil, todo mundo já teria feito. Você disse que com o  virabrequim do 3.0  ou seja um curso de 92.1mm.  montado com pistão 4pol. STD 101.6mm   terá uma cilindrada de 2.986cc. Com base nessas informações, o que mais seria preciso pra chegar a 148 cv tendo a relação CustoxBenefício?

1° de tudo um excelente balanceamento   de toda aparte de baixo

 bielas de 6pol.

um bom trabalho de cabeçote....

um comando tipo um Isky 525-B

um carburador de  verdade tipo um webber 44.....ou até mesmo um holley de 600cfm (melhor o holley!)

dai sim chega e talvez até passe desse 160HP

Ah tá... Valeu pelos ensinamentos BANDIT...

Engraçado, olhando os dutos desse cabeçote e pensando no de Omega, o de Omega é tão pequeno né.... Realmente da pra acreditar que é possível melhorar bem o 4 cilindros.

Eu montei o 2.8 como o pessoal fala, mas com bielas de 6'', volante, vira, dumper balanceados.
O pessoal aqui ja montou parecido, mas com bielas de 5.7'' e sem balanceamento eles falaram que fica uma britadeira, passou dos 3800 rpms já não tem mais motor...
E mesmo o meu sendo motando com pistões STD ( não tinha medida maior da metal leve quando montei... só da suloy ) falaram que nem original ficou tão liso o funcionamento e sem vibrar, e ainda girando muito bem.
Por coisa pouco que vc faz no serviço de balancear, ja muda todo o esquema.

Eduh2800 escreveu:Eu montei o 2.8 como o pessoal fala, mas com bielas de 6'', volante, vira, dumper balanceados.
O pessoal aqui ja montou parecido, mas com bielas de 5.7'' e sem balanceamento eles falaram que fica uma britadeira, passou dos 3800 rpms já não tem mais motor...
E mesmo o meu sendo motando com pistões STD ( não tinha medida maior da metal leve quando montei... só da suloy ) falaram que nem original ficou tão liso o funcionamento e sem vibrar, e ainda girando muito bem.
Por coisa pouco que vc faz no serviço de balancear, ja muda todo o esquema.

Eduardo, depois que montar o carburador que vendi a você, faz um vídeo para a galera, desmistificar essa da FAJS!

OBS: Recomendo uma limpeza no tanque e mangueiras e usar álcool de posto bom! Abraços!

Concerteza Jean!, aproveitar um retão que tem aqui rsrsrs

Só me da alguns dias ( 1 mes? ) pra mim trocar os amortecedores traseiros, eu nem sei como mas com o carro parado fui olhar ontem embaixo e estava estourados!!?

Caros srs
Se usar somente o pistão 0,60 no 4 cil ganho alguns hp´s e torque? e onde se acha para comprar?
agradeco

opaa escreveu:Caros srs
Se usar somente o pistão 0,60 no 4 cil ganho alguns hp´s e torque? e onde se acha para comprar?
agradeco

Nafil.com.br

amigos, e qual o ganho usando somente este pistão 0,60 no 4 cil? tanto faz ser gasolina e alcool? agradeco

opaa escreveu:amigos, e qual o ganho usando somente este pistão 0,60 no 4 cil? tanto faz ser gasolina e alcool? agradeco

aumenta 3% a cilindrada... consequentemente, a mesma proporção a taxa...
acredito que potencia e torque ficarão no mesmo patamar de melhora... cerca de 3%...

legal, ne? gastar 600 reais de peças e 300 de retifica, mais mão de obra, para conseguir 2 cavalos e meio a mais de potencia...

aspirado é isso...

j ricardo escreveu:

opaa escreveu:amigos, e qual o ganho usando somente este pistão 0,60 no 4 cil? tanto faz ser gasolina e alcool? agradeco

aumenta 3% a cilindrada... consequentemente, a mesma proporção a taxa...
acredito que potencia e torque ficarão no mesmo patamar de melhora... cerca de 3%...

legal, ne? gastar 600 reais de peças e 300 de retifica, mais mão de obra, para conseguir 2 cavalos e meio a mais de potencia...

aspirado é isso...

kkkkkk

Esse assunto do vira do Volvo Penta no 4 cilindros do opala é sempre intrigante...

Mas nunca vi de fato alguém botar em prática. Aqui em Londrina cheguei a ligar numa loja de equipamentos náuticos e falei com um vendedor se tinha o vira, como se estivesse procurando uma bucha pra minha suspensão. Ele falou: só por encomenda, qual o modelo do seu motor? Claro que não respondi que era pra opala...

Curioso é que esta peça é barata se comprada fora. No ebay você a encontra a partir de 100 dólares, e paga quase 200 dólares de frete. Mas quem arrisca comprar uma peça dessas usada, sem a garantia ainda de que é a certa e vai mesmo funcionar.

http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=volvo+penta&_udlo=200&_sop=3&_udhi=750&_from=R40|R40|R40&_mPrRngCbx=1&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1311.R1.TR1.TRC0.A0.H0.Xvolvo+penta+cra&_nkw=volvo+penta+crankshaft&_sacat=0

É a velha história:...entre peças e mão de obra pra tentar dar mais força pro 4 cilindros, procure um 6...

renonjr escreveu:Esse assunto do vira do Volvo Penta no 4 cilindros do opala é sempre intrigante...

Mas nunca vi de fato alguém botar em prática. Aqui em Londrina cheguei a ligar numa loja de equipamentos náuticos e falei com um vendedor se tinha o vira, como se estivesse procurando uma bucha pra minha suspensão. Ele falou: só por encomenda, qual o modelo do seu motor? Claro que não respondi que era pra opala...

Curioso é que esta peça é barata se comprada fora. No ebay você a encontra a partir de 100 dólares, e paga quase 200 dólares de frete. Mas quem arrisca comprar uma peça dessas usada, sem a garantia ainda de que é a certa e vai mesmo funcionar.

http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=volvo+penta&_udlo=200&_sop=3&_udhi=750&_from=R40|R40|R40&_mPrRngCbx=1&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1311.R1.TR1.TRC0.A0.H0.Xvolvo+penta+cra&_nkw=volvo+penta+crankshaft&_sacat=0

É a velha história:...entre peças e mão de obra pra tentar dar mais força pro 4 cilindros, procure um 6...

Virabrequim do volvo penta não dá no Opala ,tem que ser do MERCRUISER!!!

[img][/img]
virabrequim Volvo penta 3.0

[img][/img]
Bloco do volvo penta(PARECE COM O DO OPALA) mas o virabrequim NÃO SERVE!!!!

[img][/img]
O virabrequim de cima é do volvo penta moderno(chevrolet mexico)mas tem que fazer um P......... trabalho no retentor.
o de baixo é do mercruiser,PLUG AND PLAY!!!!!!bielas chevy V8 6.200" ou 6.2500" Pistoes Flat ou com inserto de válvula e dome.

[img][/img]
esse è o motor volvo penta moderno

[img][/img]
derivado desse motor GM produzido no México.

Muito cuidado com virabrequins volvo penta,já comprei errado e foi um P......... trabalho pra devolver e receber o dinheiro de volta!!

Quanto ao orçamento da SUZIM eu me intereço em participar da produção se eles pedirem uma quantidade mínima.tenho todos os detalhes do ponto de vista industrial e de engenharia do mesmo.Se preciso posso fazer o desenho com todos os dados que eles precisam,pode ser em AUTOCAD,PDF,ou se eles preferirem posso conseguir o programa para CNC.

Me cansei com eles,e eles comigo parece que o colega está com sorte com eles

Ruben Chevy escreveu:Boa noite galera, Sou novo no fórum, enviei um email para a empresa Susin Francescutti Metalúrgica Ltda, fabricante de Virabrequim, eles me responderam da seguinte forma:

Sr. Ruben, bom dia

Temos um departamento específico para confecção de peças especiais, entre eles, virabrequins e bielas forjadas para preparação de motores.
Este itens são produzidos apenas sob pedido.

Entendemos que necessita de uma virabrequim com curso maior que o original (dois cursor para elevar o Opala 4cc de 2.5 para 3.0).


Virabrequim motor GM/Opala 4 cilindros
-Construído em aço SAE 4340, temperado e revenido
-Tratamento térmico final por nitretação a plasma
-Dureza do núcleo 28 a 32 Hrc
-Dureza superficial medida com micro-durômetro de 650 Hv (57 Hrc aprox.)
-Diâmetros dos colos de mancais originais
-Diâmetro dos colos de bielas originais ou alterados
-Curso conforme necessidade
-Dutos de lubrificação duplos, ou originais.

Essas especificações estão certas ? Será que esse virabrequim vai elevar o Opala para 3.0 ?
Abraços.

Virabrequim do volvo penta não dá no Opala ,tem que ser do MERCRUISER!!!


virabrequim Volvo penta 3.0

[img][/img]
Bloco do volvo penta(PARECE COM O DO OPALA) mas o virabrequim NÃO SERVE!!!!


O virabrequim de cima é do volvo penta moderno(chevrolet mexico)mas tem que fazer um P......... trabalho no retentor.
o de baixo é do mercruiser,PLUG AND PLAY!!!!!!bielas chevy V8 6.200" ou 6.2500" Pistoes Flat ou com inserto de válvula e dome.


esse è o motor volvo penta moderno


derivado desse motor GM produzido no México.

Muito cuidado com virabrequins volvo penta,já comprei errado e foi um P......... trabalho pra devolver e receber o dinheiro de volta!!

Quanto ao orçamento da SUZIM eu me intereço em participar da produção se eles pedirem uma quantidade mínima.tenho todos os detalhes do ponto de vista industrial e de engenharia do mesmo.Se preciso posso fazer o desenho com todos os dados que eles precisam,pode ser em AUTOCAD,PDF,ou se eles preferirem posso conseguir o programa para CNC.

Me cansei com eles,e eles comigo parece que o colega está com sorte com eles

[quote="Mestre \"C""]

renonjr escreveu:Esse assunto do vira do Volvo Penta no 4 cilindros do opala é sempre intrigante...

Mas nunca vi de fato alguém botar em prática. Aqui em Londrina cheguei a ligar numa loja de equipamentos náuticos e falei com um vendedor se tinha o vira, como se estivesse procurando uma bucha pra minha suspensão. Ele falou: só por encomenda, qual o modelo do seu motor? Claro que não respondi que era pra opala...

Curioso é que esta peça é barata se comprada fora. No ebay você a encontra a partir de 100 dólares, e paga quase 200 dólares de frete. Mas quem arrisca comprar uma peça dessas usada, sem a garantia ainda de que é a certa e vai mesmo funcionar.

http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=volvo+penta&_udlo=200&_sop=3&_udhi=750&_from=R40|R40|R40&_mPrRngCbx=1&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1311.R1.TR1.TRC0.A0.H0.Xvolvo+penta+cra&_nkw=volvo+penta+crankshaft&_sacat=0

É a velha história:...entre peças e mão de obra pra tentar dar mais força pro 4 cilindros, procure um 6...

Eu me arrisquei,comprei 3!!!


A primeira de volvo penta devolvi,foi um p....... trabalho receber o dinheiro de volta os outros dois virabrequins juntos na mesma foto são os que comprei depois,certo um e com muito trabalho para montar o outro!!

Mais detalhes?me mande uma MP

Olá pessoal, tenho uma lancha com o motor 3.0l desse que vcs estão falando, tive problema na mufla e acabei comprando um outro motor igual, tenho todas as peças desse motor, esta desmontado mais estava funcionando, motor completo com bomba de direção hidraulica, arranque, alternador, cabeçote, volante com cremalheira, motor rodou 250 horas só que ficou muito tempo parado a a mufla rachou e não encontrava a mufla, qualquer coisa só entrar em contato.

Davidson Cabral escreveu:Olá pessoal, tenho uma lancha com o motor 3.0l desse que vcs estão falando, tive problema na mufla e acabei comprando um outro motor igual, tenho todas as peças desse motor, esta desmontado mais estava funcionando, motor completo com bomba de direção hidraulica, arranque, alternador, cabeçote, volante com cremalheira, motor rodou 250 horas só que ficou muito tempo parado a a mufla rachou e não encontrava a mufla, qualquer coisa só entrar em contato.

Que coisa bacana!!

Conte mais sobre esse motor a nós!

Obrigado , Jean

Vou vender o motor quem quiser só me enviar email: davidson.cabral@gmail.com

Esse motor é o mais vendido no mundo para lanchas, é muito confiável...

ZeCaravan escreveu:Tem a história do 2.8 com vira do 153... Alguem sabe se esses viras tem alguma marcação, alguma numeração que diga qual é o curso dele? Eu vi alguns viras, mas não consegui indentifica qual deles é o do 153...

Final da numeração do vira do 153 é: 82N.