Esse motor v8 é o 272 ?

Bom dia galera, acabei pegando em uma dívida esse V8, só sei que não é o 302... Alguém poderia me dizer se é p 272 ?
Quantos cv ?
É um bom motor ?
manutenção é fácil de encontrar peças e são muito caras ?
Quanto vale ?

A intenção é abri-lo e ver como está por dentro... ( dependendo das respostas dos entendidos ) .. talvez eu venda ou eu faça ele de vagar talvez um hot daqui uns anos, abração galera.

https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/560/84674015.jpg/

Thiago, esse não é o 302.
Pode ser 272 ou 292.
O 302 tem o distribuidor na frente...
Os 272/292 são mais pesados e lentos que os 302.
As peças já estão meio difíceis...
Valor é complicado...esses dias ví um por R$ 1.000,00 parado a muitos anos, praticamente zero.
[]'s

apesar de visualmente iguais (272 e 292) tenho quase certeza que é um 272... e foi retirado de uma camionete, pois o escape passa ali pela frente do motor... nos galaxies nunca ouve esse escape pela frente... eu acabei de fazer um motor 292 pro meu galaxie, e digo que esta cada vez mais dificil achar peças... importando as peças, o custo aproximado pra fazer o motor foi 5, 6 mil

abs

Wagner-cwb escreveu:apesar de visualmente iguais (272 e 292) tenho quase certeza que é um 272... e foi retirado de uma camionete, pois o escape passa ali pela frente do motor... nos galaxies nunca ouve esse escape pela frente... eu acabei de fazer um motor 292 pro meu galaxie, e digo que esta cada vez mais dificil achar peças... importando as peças, o custo aproximado pra fazer o motor foi 5, 6 mil

abs

concordo,é um 272 de picape(F100)...

estes motores não são bons quanto a performance(no caso de usar num hot)...peças difíceis de achar...caras...se for peças de performance,pior ainda...fiz um destes p/ um cliente tem uns tempinhos,gastou próximo deste valor mesmo...

p/ MIM,estes motores são ideais p/ quem quer deixar seu Galaxie ou F100 dentro do padrão original...p/ mexer,não é bom...

aliás,já andei lendo,lá fora alguns entendidos nem consideram este motor como bloco em V e sim em Y...e se for reparar ele de frente,vê-se que o bloco tem a parte de baixo reta e só abre em cima,no formato de um Y mesmo!!!

Até mais...

100

Bah me saiu por R$ 1.000,00 ... achei que estava barato ... vou colocar ele pra vender então, obrigadão galera abraço

Soh um adendo...

O motor é otimo... mas depende pra que...

Quer preparar, logico que dá, mas nao tem uma resposta muito boa e as peças sao inviaveis... Deixar original? melhor ainda, o torque deste motor é excelente... andando normalmente pela cidade, passo de galaxie em lomdaba com a terceira engatada e vai embora... é um pseudo automatico kkkk...

Quer preparar? vai de 302 que é mel com açucar em achar peças, porem o motor/bloco é bem mais disputado

ahh, 100, o bloco é y sim, Y small block!


Abs e boas escolhas

Wagner

100 escreveu:

Wagner-cwb escreveu:apesar de visualmente iguais (272 e 292) tenho quase certeza que é um 272... e foi retirado de uma camionete, pois o escape passa ali pela frente do motor... nos galaxies nunca ouve esse escape pela frente... eu acabei de fazer um motor 292 pro meu galaxie, e digo que esta cada vez mais dificil achar peças... importando as peças, o custo aproximado pra fazer o motor foi 5, 6 mil

abs

concordo,é um 272 de picape(F100)...

estes motores não são bons quanto a performance(no caso de usar num hot)...peças difíceis de achar...caras...se for peças de performance,pior ainda...fiz um destes p/ um cliente tem uns tempinhos,gastou próximo deste valor mesmo...

p/ MIM,estes motores são ideais p/ quem quer deixar seu Galaxie ou F100 dentro do padrão original...p/ mexer,não é bom...

aliás,já andei lendo,lá fora alguns entendidos nem consideram este motor como bloco em V e sim em Y...e se for reparar ele de frente,vê-se que o bloco tem a parte de baixo reta e só abre em cima,no formato de um Y mesmo!!!

Até mais...

100

Wagner-cwb escreveu:

ahh, 100, o bloco é y sim, Y small block!


Abs e boas escolhas

Wagner

é isto aí...

Até mais...

100

E o 272 ronca bonito! Tenho um amigo com uma carcaça de f100 e este motor, mas, travado!

Bah.. em mas se eu me inventar de abri-lo .. e dar uma olhada no desgaste .. será que é muito difícil de fechar depois ? juntas essas peças são faceis de encontrar ? muito caras ? pq dai se estiver em bom estado iria ficar com ele original mesmo.... abração galera e obrigado novamente

Eu sou suspeito pra falar desses motores... Gosto muito deles. Os famosos Y-Block. São quase indestrutíveis. Já aprontei um bocado com eles. hehehe

Bom...

Se quiser saber a data de fabricação desse motor, posto aqui como faz... Só dizer.

Se a vareta de óleo for na lateral, esse bloco era de um caminhão/caminhonete. Se for na frente, é Galaxie. O carter dos caminhões/caminhonetes é quase plano tb. O dos Galaxie tem um formato diferente. Se mudar o carter, tem que mudar a posição da vareta também. No bloco tem os furos já, só tirar o tampão. Muito cuidado com a rosca do pescador do carter na bomba de óleo. Ela rosqueia torto com facilidade e estraga a rosca da bomba.

Próximo ao distribuidor, onde prende o suporte dos cabos de vela, as vezes vem escrito 272 ou 292. As vezes também vem escrito do lado daquela mangueira que vai da bomba d'água pro coletor de admissão. Mas para ter certeza absoluta do que é, só abrindo ele.

As juntas para esses motores acha (ou achava?) com certa facilidade. Mas são um tanto caras... Quando montei o meu deu trabalho para achar as do cabeçote originais, de lata. Fica outra coisa a taxa de compressão com elas. hehe

Os balancins desse motor também se desgastam com certa facilidade. A lubrificação do cabeçote dele tem uma certa deficiência. Tem que manter tudo sempre limpo para não ter problemas. Troque o óleo a cada 5 mil km e não deve ter problemas.

O filtro de óleo também é fácil de se montar errado. Ou montar coisa antiga de prateleira. As vedações vazam. E vaza um bocado de óleo. hehe

Esse motor é de baixa rotação. Potência máxima dele se dá em torno de 4400 rpm. Mas tem um excelente torque em baixa rotação. Tanto o 272 quanto o 292.

Na época que montei o meu, pistão do 292 STD era fácil de achar, ninguém queria. O bloco do 272 e 292 são iguais. Portanto, se for retificar e for um 272 com medida alta, as vezes ainda é possível fazer isso. Monte um 292 STD.

Um dos principais problemas de pressão de óleo na parte alta desse motor, além da sujeira que entope os dutos, se deve ao desgaste das buchas de comando.

Se for usar ele no carro, tenha sempre um pino da engrenagem do distribuidor de reserva. hehehe

Caso decida usar o carburador Motorcraft dos 302 nele (fica bom. hehe), verifique a base. As vezes o espaçador de baquelite que vem no 272/292 não é grande o suficiente e dá entrada falsa de ar na base do Motorcraft.

De cabeça acho que é isso...

lobo2 escreveu:Eu sou suspeito pra falar desses motores... Gosto muito deles. Os famosos Y-Block. São quase indestrutíveis. Já aprontei um bocado com eles. hehehe

Bom...

Se quiser saber a data de fabricação desse motor, posto aqui como faz... Só dizer.

Se a vareta de óleo for na lateral, esse bloco era de um caminhão/caminhonete. Se for na frente, é Galaxie. O carter dos caminhões/caminhonetes é quase plano tb. O dos Galaxie tem um formato diferente. Se mudar o carter, tem que mudar a posição da vareta também. No bloco tem os furos já, só tirar o tampão. Muito cuidado com a rosca do pescador do carter na bomba de óleo. Ela rosqueia torto com facilidade e estraga a rosca da bomba.

Próximo ao distribuidor, onde prende o suporte dos cabos de vela, as vezes vem escrito 272 ou 292. As vezes também vem escrito do lado daquela mangueira que vai da bomba d'água pro coletor de admissão. Mas para ter certeza absoluta do que é, só abrindo ele.

As juntas para esses motores acha (ou achava?) com certa facilidade. Mas são um tanto caras... Quando montei o meu deu trabalho para achar as do cabeçote originais, de lata. Fica outra coisa a taxa de compressão com elas. hehe

Os balancins desse motor também se desgastam com certa facilidade. A lubrificação do cabeçote dele tem uma certa deficiência. Tem que manter tudo sempre limpo para não ter problemas. Troque o óleo a cada 5 mil km e não deve ter problemas.

O filtro de óleo também é fácil de se montar errado. Ou montar coisa antiga de prateleira. As vedações vazam. E vaza um bocado de óleo. hehe

Esse motor é de baixa rotação. Potência máxima dele se dá em torno de 4400 rpm. Mas tem um excelente torque em baixa rotação. Tanto o 272 quanto o 292.

Na época que montei o meu, pistão do 292 STD era fácil de achar, ninguém queria. O bloco do 272 e 292 são iguais. Portanto, se for retificar e for um 272 com medida alta, as vezes ainda é possível fazer isso. Monte um 292 STD.

Um dos principais problemas de pressão de óleo na parte alta desse motor, além da sujeira que entope os dutos, se deve ao desgaste das buchas de comando.

Se for usar ele no carro, tenha sempre um pino da engrenagem do distribuidor de reserva. hehehe

Caso decida usar o carburador Motorcraft dos 302 nele (fica bom. hehe), verifique a base. As vezes o espaçador de baquelite que vem no 272/292 não é grande o suficiente e dá entrada falsa de ar na base do Motorcraft.

De cabeça acho que é isso...

Disse tudo e mais um pouco destes motores...resumiu dizendo tudo necessário...vê-se que entende mesmo do Y

aquela rosca do pescador é duro mesmo...se bobear...

sobre a deficiência de lubrificação...é fato...e não só nestes motores...nestes motores com balancim montados em eixo geralmente têm-se estes problema...uma vez fiz um V6 de Mustang II justamente por este problema...derreteu balancim,eixo e tudo...desceu tudo pro óleo e já era...

como são motores bons,o cara esquece de dar manutenção...

até mais...

100

È 272 mesmo !

Tenho um aqui do amigo meu ! Ele tá pedindo 1,000,00 do jeito que tá ai com carburador e tudo !

lobo2 escreveu:Eu sou suspeito pra falar desses motores... Gosto muito deles. Os famosos Y-Block. São quase indestrutíveis. Já aprontei um bocado com eles. hehehe

Bom...

Se quiser saber a data de fabricação desse motor, posto aqui como faz... Só dizer.

Se a vareta de óleo for na lateral, esse bloco era de um caminhão/caminhonete. Se for na frente, é Galaxie. O carter dos caminhões/caminhonetes é quase plano tb. O dos Galaxie tem um formato diferente. Se mudar o carter, tem que mudar a posição da vareta também. No bloco tem os furos já, só tirar o tampão. Muito cuidado com a rosca do pescador do carter na bomba de óleo. Ela rosqueia torto com facilidade e estraga a rosca da bomba.

Próximo ao distribuidor, onde prende o suporte dos cabos de vela, as vezes vem escrito 272 ou 292. As vezes também vem escrito do lado daquela mangueira que vai da bomba d'água pro coletor de admissão. Mas para ter certeza absoluta do que é, só abrindo ele.

As juntas para esses motores acha (ou achava?) com certa facilidade. Mas são um tanto caras... Quando montei o meu deu trabalho para achar as do cabeçote originais, de lata. Fica outra coisa a taxa de compressão com elas. hehe

Os balancins desse motor também se desgastam com certa facilidade. A lubrificação do cabeçote dele tem uma certa deficiência. Tem que manter tudo sempre limpo para não ter problemas. Troque o óleo a cada 5 mil km e não deve ter problemas.

O filtro de óleo também é fácil de se montar errado. Ou montar coisa antiga de prateleira. As vedações vazam. E vaza um bocado de óleo. hehe

Esse motor é de baixa rotação. Potência máxima dele se dá em torno de 4400 rpm. Mas tem um excelente torque em baixa rotação. Tanto o 272 quanto o 292.

Na época que montei o meu, pistão do 292 STD era fácil de achar, ninguém queria. O bloco do 272 e 292 são iguais. Portanto, se for retificar e for um 272 com medida alta, as vezes ainda é possível fazer isso. Monte um 292 STD.

Um dos principais problemas de pressão de óleo na parte alta desse motor, além da sujeira que entope os dutos, se deve ao desgaste das buchas de comando.

Se for usar ele no carro, tenha sempre um pino da engrenagem do distribuidor de reserva. hehehe

Caso decida usar o carburador Motorcraft dos 302 nele (fica bom. hehe), verifique a base. As vezes o espaçador de baquelite que vem no 272/292 não é grande o suficiente e dá entrada falsa de ar na base do Motorcraft.

De cabeça acho que é isso...

Ow obrigado kra... me animei um pouco mais em ficar com ele acho que vou criar coragem e desmonta-lo veremos no que dá haha abração

Thiago Rocha escreveu:

lobo2 escreveu:Eu sou suspeito pra falar desses motores... Gosto muito deles. Os famosos Y-Block. São quase indestrutíveis. Já aprontei um bocado com eles. hehehe

Bom...

...

Ow obrigado kra... me animei um pouco mais em ficar com ele acho que vou criar coragem e desmonta-lo veremos no que dá haha abração

Thiago vc. encontro o motor....já tem bastante informação.....o LOBO sabe muito de FORD antigo.....mas sinceramente amigo.

Se vc. pegou esse motor pra não perder tudo($$$) não invista nele .....passe ele pra frente ....sei que vc. está com um V8 na garagem ....mas é um V8...antigo....um motor 6cc 250/S é bem + motor que ele ....ele é complicado de mexer.....não é simples como um FORD302 ....é bem + complexo.....pra vc. ter idéia tem que virar ele de ponta cabeça.....pra dai montar os tuchos sólidos ....que são muito estranho pareçem pregos ..pra dai montar o comando e toda a parte de baixo...Peças hoje em dia Setembro de 2012 .(eu acho) que devem ser bem dificeis e caras....tanto que o valor desse motor está em R$1.800,oo ..............só um bloco 302 custa R$2.000,oo uma capa seca custa R$1.000,oo

Se fosse um motor FORD 302 eu dava o maior apoio pra vc. montra no seu oapla .....agora esse motor....passe pra frente ....que vc. vais e encomodar com ele ....( MINHA OPINIÃO)

Eu faria uma gaiola pra andar no barro ...

BANDIT escreveu:
Thiago vc. encontro o motor....já tem bastante informação.....o LOBO sabe muito de FORD antigo.....mas sinceramente amigo.

Se vc. pegou esse motor pra não perder tudo($$$) não invista nele .....passe ele pra frente ....sei que vc. está com um V8 na garagem ....mas é um V8...antigo....um motor 6cc 250/S é bem + motor que ele ....ele é complicado de mexer.....não é simples como um FORD302 ....é bem + complexo.....pra vc. ter idéia tem que virar ele de ponta cabeça.....pra dai montar os tuchos sólidos ....que são muito estranho pareçem pregos ..pra dai montar o comando e toda a parte de baixo...Peças hoje em dia Setembro de 2012 .(eu acho) que devem ser bem dificeis e caras....tanto que o valor desse motor está em R$1.800,oo ..............só um bloco 302 custa R$2.000,oo uma capa seca custa R$1.000,oo

Se fosse um motor FORD 302 eu dava o maior apoio pra vc. montra no seu oapla .....agora esse motor....passe pra frente ....que vc. vais e encomodar com ele ....( MINHA OPINIÃO)

Exatamente, usar esse motor em opala é dar um tiro no pé... Muito pesado e não é um motor de desempenho, é um motor de torque. Por isso ser um motor em Y, tem um curso do pistão bem longo, baixa rotação. Se não me engano quando pesamos esse motor deu coisa de 320 kg. Ou seja, uns 60 kg a mais que o 302. Imagine isso num cofre de opala. E já vi opala com um motor desses. hehe

Quanto aos tuchos... Para deixar eles na posição para tirar ou montar o comando vc tem que usar um prendedor de roupa cortado desse jeito ou um grampo de maçaneta de vidro de opala para não ter que virar o motor de ponta cabeça:



Puxe o tucho pra cima e coloque o prendedor. As vezes um imã forte ajuda no serviço.
Assim td mundo fica no lugar pra montar/desmontar.

BANDIT escreveu:

Thiago Rocha escreveu:

Ow obrigado kra... me animei um pouco mais em ficar com ele acho que vou criar coragem e desmonta-lo veremos no que dá haha abração

Thiago vc. encontro o motor....já tem bastante informação.....o LOBO sabe muito de FORD antigo.....mas sinceramente amigo.

Se vc. pegou esse motor pra não perder tudo($$$) não invista nele .....passe ele pra frente ....sei que vc. está com um V8 na garagem ....mas é um V8...antigo....um motor 6cc 250/S é bem + motor que ele ....ele é complicado de mexer.....não é simples como um FORD302 ....é bem + complexo.....pra vc. ter idéia tem que virar ele de ponta cabeça.....pra dai montar os tuchos sólidos ....que são muito estranho pareçem pregos ..pra dai montar o comando e toda a parte de baixo...Peças hoje em dia Setembro de 2012 .(eu acho) que devem ser bem dificeis e caras....tanto que o valor desse motor está em R$1.800,oo ..............só um bloco 302 custa R$2.000,oo uma capa seca custa R$1.000,oo

Se fosse um motor FORD 302 eu dava o maior apoio pra vc. montra no seu oapla .....agora esse motor....passe pra frente ....que vc. vais e encomodar com ele ....( MINHA OPINIÃO)

Opa como sempre dando bons conselhos amigão já anunciei pra vender, assim que vender .. see vender hahahaha vou comprar um 4jet e um comandinho pro meu 6 que ganho mais brigadão e abraço.

lobo2 escreveu:...E já vi opala com um motor desses. hehe

...

Uma CARNIÇA verde que ia no sambódromo??o cara tinha 2 bobinas o cofre...achei que era p/ ter mais faísca...mas na verdade era que quando uma esquentava,ele já passava a ligação p/ a outra kkkkkkkk

Até mais...

100

100 escreveu:
Uma CARNIÇA verde que ia no sambódromo??o cara tinha 2 bobinas o cofre...achei que era p/ ter mais faísca...mas na verdade era que quando uma esquentava,ele já passava a ligação p/ a outra kkkkkkkk

Ixi, então tem mais de um. hehehe Não era esse não...

Esse aqui é Y-Block, de picape pelo que lí aqui sobre o escapamento... é aqui de Jaraguá.

Nunca ví dando umas puxada, mas faz uma barulheira com o escape direto embaixo das portas kkkk

Oww show esse esquema do grampo ... eu ri pra KCT aqui com '' uma carniça'' uihaiuahaiua ( to apanhando pra essa parte de multo citar aqui)
E Carlos ... com teus 2.07 mts nem ia caber em uma gaiola ihaiuhahai
Aproveitando o tópico... os motores de 302 .. e os 318 do dodge são meio parecidos em parte de preparação ? potência custo para montar ?
Abração galera

Thiago Rocha escreveu:Oww show esse esquema do grampo ... eu ri pra KCT aqui com '' uma carniça'' uihaiuahaiua ( to apanhando pra essa parte de multo citar aqui)
E Carlos ... com teus 2.07 mts nem ia caber em uma gaiola ihaiuhahai
Aproveitando o tópico... os motores de 302 .. e os 318 do dodge são meio parecidos em parte de preparação ? potência custo para montar ?
Abração galera

Não !!!

o motor 302...junto com o Chevy350 ...perteçem aos motores modernos já .....são motoeres de giro ( um pouco de rotação) são os melhores motores que existem.....com quase infinito legue de preparação ....o 302...é bem compacto por fora ....pesa algo em torno de 220kg. ......os cabeçote dele original são uma bosta%$% mas exitem pra ele e o 350....+ de 20 tipos de cabeçote .....desde os originais modernos .....passsando pelos de aluminio ...de alto fluxo.....chegam até 380cfm ....uns cabeçote PRO COMP de aluminio....já revigoram completamente o motor....vc. pode cursa ele pra 330...até 347/8pol ( 5.8L.)......inejtado com cabeçote de aluminio....com um comando semelhante a 310° x330° com 110 de lob .........chega-se perto dos 500HP...........exitem muito ...muito material de preparação pra ele .......coisa bem diferente do opala que se tem 1 único cabeçote pra se preparar 586.....e 1 dúzia de comando a escolher.......as peçasdod 302 são baratas !!!!!

o motor 318.....é um motor grande por fora ...( não chamo de trambolho....) mas é bem grande é um motor de torque de baixa rotação assim como o do opala 250 .......o 318 maior que um ford 351. tem problema de lubrificação .....4 zeros que vc. vire ....ele já acende a luz de óleo (original) ....tem os balanceros nojento...que pegam bem na pontinha das varetas.......mas é um dos motores + resistentes que já inventaram ...ele junto com o Dodge 340...a vantagem do motor de Dodge ....é o back heid...dele ....onde vc. olha a capa seca ....ali é bem alto isso permite vc cursa ele ....( aumentar a cilindrada .) até 402pol ( algo como 6.2L) esse kit nos USA custa U$$3.200,oo com virabrequim forjado , pistão forjado, biela forjada ......( a Stroker Sul vendia por R$4.500,oo esse kit....com virabrequim de curso não forjado....bielas não forjadas pistão forjado...)

os cabeçote do 318 original são uma bosta$$# perfeita .....vc. abre ele muito pouca coisa ....( não se compara com o oapla !!!) e pra vc. fura o escape ...é um discuido minimo....

É claro que exitem vários cabeçote de aluminio pra ele ....balanceros rolller....que eliminam ...esse problemas....junto com uma bomba higt volume....E eu particularmente tenho tesão de colocar um 318 cursado num opala ....ele enche o cofre do oapla fica bonito...legal ...).........via do gosto e principalmente do bolso.....

..................................

Sinceramente pra se gastar em motores assim ....TEM QUE TER MÃO DE OBRA que saiba oque está fazendo......esses motores Stroker não saem por menos de R$25.000,oo as peças de Dodge são + caras que a s Ford GM .....

compre um desse GM 350 0km !!!!! create Engine peça de reposição GM pra pich up......é um motor 0km novo.....com 280HP.....sem necessidade de mecânico é só instalar num opala ....os cabeçoets dele já são alto fluxo....sim são ineferiores aos de alumnio....mas são muuuuito superiores aos de camaro da década de 70!

eles vendiam por R$17.000,oo um motor desses ....com nota!!!!

deve tar chegando

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-437655696-motor-gm-350-v8-forjado-aluminio-cnc-camaro-opala-maverick-_JM

morro de rir com essas anuncios e suas perguntas...

"serve em kadett?" huaauahuahuauahuahauhauha


"vou forjar meu 151.. o que falo pra o bloco não rachar?"

LOL 10 vezes!

BANDIT escreveu:

Thiago Rocha escreveu:Oww show esse esquema do grampo ... eu ri pra KCT aqui com '' uma carniça'' uihaiuahaiua ( to apanhando pra essa parte de multo citar aqui)
E Carlos ... com teus 2.07 mts nem ia caber em uma gaiola ihaiuhahai
Aproveitando o tópico... os motores de 302 .. e os 318 do dodge são meio parecidos em parte de preparação ? potência custo para montar ?
Abração galera

Não !!!

o motor 302...junto com o Chevy350 ...perteçem aos motores modernos já .....são motoeres de giro ( um pouco de rotação) são os melhores motores que existem.....com quase infinito legue de preparação ....o 302...é bem compacto por fora ....pesa algo em torno de 220kg. ......os cabeçote dele original são uma bosta%$% mas exitem pra ele e o 350....+ de 20 tipos de cabeçote .....desde os originais modernos .....passsando pelos de aluminio ...de alto fluxo.....chegam até 380cfm ....uns cabeçote PRO COMP de aluminio....já revigoram completamente o motor....vc. pode cursa ele pra 330...até 347/8pol ( 5.8L.)......inejtado com cabeçote de aluminio....com um comando semelhante a 310° x330° com 110 de lob .........chega-se perto dos 500HP...........exitem muito ...muito material de preparação pra ele .......coisa bem diferente do opala que se tem 1 único cabeçote pra se preparar 586.....e 1 dúzia de comando a escolher.......as peçasdod 302 são baratas !!!!!

o motor 318.....é um motor grande por fora ...( não chamo de trambolho....) mas é bem grande é um motor de torque de baixa rotação assim como o do opala 250 .......o 318 maior que um ford 351. tem problema de lubrificação .....4 zeros que vc. vire ....ele já acende a luz de óleo (original) ....tem os balanceros nojento...que pegam bem na pontinha das varetas.......mas é um dos motores + resistentes que já inventaram ...ele junto com o Dodge 340...a vantagem do motor de Dodge ....é o back heid...dele ....onde vc. olha a capa seca ....ali é bem alto isso permite vc cursa ele ....( aumentar a cilindrada .) até 402pol ( algo como 6.2L) esse kit nos USA custa U$$3.200,oo com virabrequim forjado , pistão forjado, biela forjada ......( a Stroker Sul vendia por R$4.500,oo esse kit....com virabrequim de curso não forjado....bielas não forjadas pistão forjado...)

os cabeçote do 318 original são uma bosta$$# perfeita .....vc. abre ele muito pouca coisa ....( não se compara com o oapla !!!) e pra vc. fura o escape ...é um discuido minimo....

É claro que exitem vários cabeçote de aluminio pra ele ....balanceros rolller....que eliminam ...esse problemas....junto com uma bomba higt volume....E eu particularmente tenho tesão de colocar um 318 cursado num opala ....ele enche o cofre do oapla fica bonito...legal ...).........via do gosto e principalmente do bolso.....

..................................

Sinceramente pra se gastar em motores assim ....TEM QUE TER MÃO DE OBRA que saiba oque está fazendo......esses motores Stroker não saem por menos de R$25.000,oo as peças de Dodge são + caras que a s Ford GM .....

compre um desse GM 350 0km !!!!! create Engine peça de reposição GM pra pich up......é um motor 0km novo.....com 280HP.....sem necessidade de mecânico é só instalar num opala ....os cabeçoets dele já são alto fluxo....sim são ineferiores aos de alumnio....mas são muuuuito superiores aos de camaro da década de 70!

eles vendiam por R$17.000,oo um motor desses ....com nota!!!!

deve tar chegando

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-437655696-motor-gm-350-v8-forjado-aluminio-cnc-camaro-opala-maverick-_JM

Opa outra aula hehe.. nossa coisa linda os motores demais mesmo !! Obrigado mais uma vez pela hehe.. um kra me disse que tinha vendido um 302 funcionando com caixa por 5 mil ... e disse que consegue mais ... numa dessa me boto em um 302 e vou despachar ai pra vc prepara-lo =)
abração

j ricardo escreveu:morro de rir com essas anuncios e suas perguntas...

"serve em kadett?" huaauahuahuauahuahauhauha


"vou forjar meu 151.. o que falo pra o bloco não rachar?"

LOL 10 vezes!

Kra iuhauihaiuhuaihauihai pelo menos uma pergunta mais cretina que as minhas .. me senti um pouco aliviado kkkkkkkkk
abraço

[quote="Thiago Rocha"][quote="BANDIT"]

................................................................

Cara um motor 302 com cambio ( se tiver tudo BOM !!!) por R$5.000,oo tá de graça !!!! aqui em Ctba só o bloco é R$2.000.oo a capa seca +R$1.000,oo o cambio + R$2.500,oo ....então tudo isso por R$5.000,oo tá de graça !!!!!

Tem um usuário o RAMYRO.......(........).comprou recentemente um opala Com motor de Maverick.....só que com cambio hidramático.........pergunte pra ele como é a sensaçao de dirigir um opala assim !!!!!

Num vou nem mais entrar neste tópico pois já estou me arrependendo de ter vendido meu Opala V8

Até mais...

100

[quote="BANDIT"][quote="Thiago Rocha"]

Aowwww se ta é de sacanagem comigo .... igual '' mostrando doce pra criança'' kkkkkkkkkkkkkkkkkk to vendo tudo eu fazer uma caga&¨%$ e o 318 por 5 só o motor é caro né ? antes um 302 que o 318 certo ?

100 escreveu:Num vou nem mais entrar neste tópico pois já estou me arrependendo de ter vendido meu Opala V8

Até mais...

100

A é ... agora só de raiva vou comprar um e colocar uns25 tópicos de duvidas hahaha abraço

Olá Lobo2,

Fiquei interessado em saber como faz para saber o ano de fabricação do motor. Se puder passar a informação agradeço.

Wagner

lobo2 escreveu:Eu sou suspeito pra falar desses motores... Gosto muito deles. Os famosos Y-Block. São quase indestrutíveis. Já aprontei um bocado com eles. hehehe

Bom...

Se quiser saber a data de fabricação desse motor, posto aqui como faz... Só dizer.

Se a vareta de óleo for na lateral, esse bloco era de um caminhão/caminhonete. Se for na frente, é Galaxie. O carter dos caminhões/caminhonetes é quase plano tb. O dos Galaxie tem um formato diferente. Se mudar o carter, tem que mudar a posição da vareta também. No bloco tem os furos já, só tirar o tampão. Muito cuidado com a rosca do pescador do carter na bomba de óleo. Ela rosqueia torto com facilidade e estraga a rosca da bomba.

Próximo ao distribuidor, onde prende o suporte dos cabos de vela, as vezes vem escrito 272 ou 292. As vezes também vem escrito do lado daquela mangueira que vai da bomba d'água pro coletor de admissão. Mas para ter certeza absoluta do que é, só abrindo ele.

As juntas para esses motores acha (ou achava?) com certa facilidade. Mas são um tanto caras... Quando montei o meu deu trabalho para achar as do cabeçote originais, de lata. Fica outra coisa a taxa de compressão com elas. hehe

Os balancins desse motor também se desgastam com certa facilidade. A lubrificação do cabeçote dele tem uma certa deficiência. Tem que manter tudo sempre limpo para não ter problemas. Troque o óleo a cada 5 mil km e não deve ter problemas.

O filtro de óleo também é fácil de se montar errado. Ou montar coisa antiga de prateleira. As vedações vazam. E vaza um bocado de óleo. hehe

Esse motor é de baixa rotação. Potência máxima dele se dá em torno de 4400 rpm. Mas tem um excelente torque em baixa rotação. Tanto o 272 quanto o 292.

Na época que montei o meu, pistão do 292 STD era fácil de achar, ninguém queria. O bloco do 272 e 292 são iguais. Portanto, se for retificar e for um 272 com medida alta, as vezes ainda é possível fazer isso. Monte um 292 STD.

Um dos principais problemas de pressão de óleo na parte alta desse motor, além da sujeira que entope os dutos, se deve ao desgaste das buchas de comando.

Se for usar ele no carro, tenha sempre um pino da engrenagem do distribuidor de reserva. hehehe

Caso decida usar o carburador Motorcraft dos 302 nele (fica bom. hehe), verifique a base. As vezes o espaçador de baquelite que vem no 272/292 não é grande o suficiente e dá entrada falsa de ar na base do Motorcraft.

De cabeça acho que é isso...