Câmbio: NVG ou Eaton?

CarlosSchenckel escreveu:Cansei ... não encontrei ...

ACHO QUE O VIDEO QUE O CARLOS FALA DEVE SER ESSE CREIO EU É UM GRAN LUXO 74
https://www.youtube.com/watch?v=JhPlBHUhlAQ
TO ACOMPANHANDO

AEEEE hahahaha ...
Esse mesmo !!!

Procurei esse gran P......... ontem a noite por 30 minutos e não achei !!

"Opala turbo"
"Opala aspirado"
"Chevrolet Opala"
"opala"

Procurei pelas primeiras 10 páginas e não achei :S

ESqueci de procurar por cavalarias cravadas (ex: 500cv 600cv 400cv etc)

vlw !

Pedrão B. escreveu:

wyllerson punk escreveu:

e isso q eu to falando carai... ate terceira o carro gira tudo q o comando deixa, de quarta ja pesa, de quinta nem se fala...

na tese da 230 mas na sua experiencia qual e o chute??? eu chuto 200...
e digo novamente, vale a pena um diferencial mais longo

Como o weverton já falou, se tivesse motor para empurrar, chegava.
Se fizer os cálculos, considerando RPM do motor, relação do cambio, relação do diferencial, perímetro da roda, vai entender o gráfico.
Se você mesmo disse que vai pesando pro motor na quarta, quinta, se alongar o diferencial já vai pesar mais na terceira.

[]'s

pra velocidade final nao pode deixar de lado o dono da festa, a aerodinamica, fazer num dinamometro e um coisa, facil... na rua e outra.... ja ouvi falar de strada q dava 230 ate carregada... motor original pe duro. quero ver fazer...

CarlosSchenckel escreveu:AEEEE hahahaha ...
Esse mesmo !!!

Procurei esse gran P......... ontem a noite por 30 minutos e não achei !!

"Opala turbo"
"Opala aspirado"
"Chevrolet Opala"
"opala"

Procurei pelas primeiras 10 páginas e não achei :S

ESqueci de procurar por cavalarias cravadas (ex: 500cv 600cv 400cv etc)

vlw !

HAHA EU ME LEMBRAVA DO VIDEO ERA UM GRAN LUXO FUI DIRETO NA BUSCA "OPALA GRAN LUXO" APARECEU É O 1º OU 2º DA LISTA ESSE VÍDEO JÁ É ANTIGO JÁ, LEMBRO QUE VÍ A 1ª VEZ A UNS 3 OU 4 ANOS ATRAS...

É acho que 200 é mais realista. E eu que não so loco de anda nessa velocidade de opala eheh

Agora o tiozão ali do opala, além de parecer o alexandre frota, eita carinha xarope...
De que jeito quevai pegar uma Srad 1000... Isso é papo de pescador ( e gavola que se diga de passagem). Grade voando, carro torçendo e limpador de parabrisa que foi parar no rabo... daonde isso...

E outra, pra mim nitro é coisa de fresco, garotinho velozes e furiosos... "Ai, porque eu so o torento...e sou fortinho."

Cara tem umas coisas aqui no fórum que são muit Phodh%$%$ ........

opala pra pegar 200km/h se borrando todo se cagand%$%...todo .........

motor 6cc......com imprecionantes e inatingiveis 200 pocotos !!!!(HP)

Dai do outro lado....tem video de opala que 'EMPURRA " Ferrari ...........

tem pião que coloca 1 webbre 40 num 4cc e já tem 190HP..........tem outro que coloca comando cópia dfv e trabalho de cabeçote e já da 200HP..................fora os 4cc com + de 250HP........que segundo o fórum é uma teta de fazer !!!!

.......................................

olha os testes de revista da época........eram TESTES...........usavam a 5° roda.........teve opala que chegou a 193km/H original de tudo ................tem outros com mesmo motor que chagavam a 167km/H !!!!! Sabem porque da diferença ............NEHUM desses carros eram AMACIDOS !!!!

os 1° stock com motor 250/S ..........chagavama a Interlagos na reta a 220km/h ou 230km/h !!!!

Aqui na Stock de terra.........em londrina ....( pista de terra ) os opalas chagavam a 250km/h...........andando na terra com pneu P44 ...195!!!

Ver uns calculos enorme de potência pra chegar a 250km/h

Essse carro tem algo em torno de 360HP ...............e chegou a 300km/h usando cambio clarck de 5m ...e diferencial 2;73:1 esse motor gira 6500rpm !!!!

https://www.youtube.com/watch?v=wqpJM2UCDrI

................................................

Eu num oapla 250/S original 88 com diferencial 2;73:1 somente acertado com 4-jet................o ponteiro do velocimetro ficou batendo nos 220km/h .........a 5500rpm...continuou batendo o ponteiro no pino..........5700rpm............a 5900rpm o ponteiro parou de bater.........será que cheguei a 150km/H!!!!

São muitos fatores além da potência que determinariam a velocidade máxima de um opala ... Só pegar de exemplo aquele opala 6cc recordista de velocidade em 1991(?) que deu mais de 300km/h e era aspirado ...

BANDIT escreveu:Eu num oapla 250/S original 88 com diferencial 2;73:1 somente acertado com 4-jet................o ponteiro do velocimetro ficou batendo nos 220km/h .........a 5500rpm...continuou batendo o ponteiro no pino..........5700rpm............a 5900rpm o ponteiro parou de bater.........será que cheguei a 150km/H!!!!

Bom, então a 5900 RPM, vc estava, baseado nessa relação e com pneus de 205/60 15", a 255 km/h, em um Opala com carcaça original e motor 250-S, só com 4-jet?

Nem quero saber a potência, coloca um vídeo desse evento mostrando a velocidade no GPS e na reta (que é como faço meu cálculos) e me manda a sua conta e agencia que vou te dar de presente mil reais para vc repor o tanque e tomar o resto em cerveja! Posto o comprovante de depósito aqui dps.

CarlosSchenckel escreveu:São muitos fatores além da potência que determinariam a velocidade máxima de um opala ... Só pegar de exemplo aquele opala 6cc recordista de velocidade em 1991(?) que deu mais de 300km/h e era aspirado ...

O que tinha do Opala original ali? Dá uma reparada no que ele fez em toda carroceria para melhorar e muito o coeficiente de arrasto. Fora alivio de peso, que influencia mais um pouco na velocidade final (não muito, mas influencia).

Meus cáculos se baseam em um Opala igualmente original só com maior potência. Qualquer coisa que vc mude no Opala, como um simples rebaixamento, já melhora significativamente a velocidade final.

esse?

https://www.youtube.com/watch?v=JhPlBHUhlAQ

Opala 600 cv do pop...


abraços!

Wevertonvb escreveu:

CarlosSchenckel escreveu:São muitos fatores além da potência que determinariam a velocidade máxima de um opala ... Só pegar de exemplo aquele opala 6cc recordista de velocidade em 1991(?) que deu mais de 300km/h e era aspirado ...

O que tinha do Opala original ali? Dá uma reparada no que ele fez em toda carroceria para melhorar e muito o coeficiente de arrasto. Fora alivio de peso, que influencia mais um pouco na velocidade final (não muito, mas influencia).

Meus cáculos se baseam em um Opala igualmente original só com maior potência. Qualquer coisa que vc mude no Opala, como um simples rebaixamento, já melhora significativamente a velocidade final.

não fique esquentadinho não criança! ......mas pode voltar pra sua calculadora ciêntifica......

como eu disse acima .........nos tesates de revista já tem oapla que dava 190km/H........(esse porque estava + amaciados)

agora senhor "calculos"......se o senhor acha que um teste todo feito ..como se deve (ta certo década de 70!!!) não tem nehum valor.....oque vale é os eu GPS.....que ganhou na promoção do posto Ipiranga.......que é muito melhor um resultado de algo que está a milhares de metros em cima de nossas cabeças....é muito + confiavel que um teste feito na terra !!!!!

É oque eu já disse várias vezes......

oque eu já dei de pau em Opala preparado......e depois no sinaleiro o cara me olhava com cara de bund%$%..... e eu de opalão "quase "original

Wevertonvb

Essa oficina fica em ceilandia? Ali perto do Psul? tenho impressão de ja ter passado ai na frente...


Abrçs

BANDIT escreveu:não fique esquentadinho não criança! ......mas pode voltar pra sua calculadora ciêntifica......

como eu disse acima .........nos tesates de revista já tem oapla que dava 190km/H........(esse porque estava + amaciados)

agora senhor "calculos"......se o senhor acha que um teste todo feito ..como se deve (ta certo década de 70!!!) não tem nehum valor.....oque vale é os eu GPS.....que ganhou na promoção do posto Ipiranga.......que é muito melhor um resultado de algo que está a milhares de metros em cima de nossas cabeças....é muito + confiavel que um teste feito na terra !!!!!

É oque eu já disse várias vezes......

oque eu já dei de pau em Opala preparado......e depois no sinaleiro o cara me olhava com cara de bund%$%..... e eu de opalão "quase "original

Relaxa que não sou criança. O que eu escrevo costumo provar. Vc disse que deu 255 km/h naquelas condições acima, aumento para 2.000 para vc mostrar o que vc diz ter feito. Quer dinheiro mais fácil? História todo mundo conta...

Rafhael escreveu:Wevertonvb

Essa oficina fica em ceilandia? Ali perto do Psul? tenho impressão de ja ter passado ai na frente...


Abrçs

Raphael, o carro não está em Brasilia não. Está no interior de GO.

Abs.

Wevertonvb escreveu:

Rafhael escreveu:Wevertonvb

Essa oficina fica em ceilandia? Ali perto do Psul? tenho impressão de ja ter passado ai na frente...


Abrçs

Raphael, o carro não está em Brasilia não. Está no interior de GO.

Abs.

ah sim é que lá tinha uma bmw muito parecida com essa dai...

boa sorte!

Rafhael escreveu:
ah sim é que lá tinha uma bmw muito parecida com essa dai...

boa sorte!

Acho que essa BMW veio de GYN, mas não tenho certeza.

Wevertonvb escreveu:

BANDIT escreveu:não fique esquentadinho não criança! ......mas pode voltar pra sua calculadora ciêntifica......

como eu disse acima .........nos tesates de revista já tem oapla que dava 190km/H........(esse porque estava + amaciados)

agora senhor "calculos"......se o senhor acha que um teste todo feito ..como se deve (ta certo década de 70!!!) não tem nehum valor.....oque vale é os eu GPS.....que ganhou na promoção do posto Ipiranga.......que é muito melhor um resultado de algo que está a milhares de metros em cima de nossas cabeças....é muito + confiavel que um teste feito na terra !!!!!

É oque eu já disse várias vezes......

oque eu já dei de pau em Opala preparado......e depois no sinaleiro o cara me olhava com cara de bund%$%..... e eu de opalão "quase "original

Relaxa que não sou criança. O que eu escrevo costumo provar. Vc disse que deu 255 km/h naquelas condições acima, aumento para 2.000 para vc mostrar o que vc diz ter feito. Quer dinheiro mais fácil? História todo mundo conta...

Aonde que está escrito ai que eu peguei 255Km/h com um oapla 250/S original

Agora que com certaza uns 210km/h esse 250/S estava......até porque em TESTE ....chaga a 190km/h original de fábrica.....



agora no Opala vermelho por calculos matemático....aquele opala .....chegou nos 250km/h........motor 5100 de 420Hp....dana 44 relçaõ 3;08:1 com pneu 245/40R-18 .....

se vc. considerar com tudo isso .....corta de giro a 6500rpm em 4° marcha .....

se cortou em 4° marcha é porque chegou em algum lugar.....né

BANDIT VC USA AROS 18 E COM FICA A ESTABILIDADE DELE??? POIS EU USAVA AROS 18 NO MEU 92 ORIGINAL SOMENTE UM POUCO REBAIXADO UM DEDO DO PARA LAMA E BALANGAVA MAIS QUE MACACO NO CIRCO, QUAL É O SEGREDO??? CONTA, CONTA???? RSRS

Rodrigo4100 escreveu:BANDIT VC USA AROS 18 E COM FICA A ESTABILIDADE DELE??? POIS EU USAVA AROS 18 NO MEU 92 ORIGINAL SOMENTE UM POUCO REBAIXADO UM DEDO DO PARA LAMA E BALANGAVA MAIS QUE MACACO NO CIRCO, QUAL É O SEGREDO??? CONTA, CONTA???? RSRS

A-C-E-R-T-O .

....

.....

Simplesmente isso

BANDIT escreveu:

Rodrigo4100 escreveu:BANDIT VC USA AROS 18 E COM FICA A ESTABILIDADE DELE??? POIS EU USAVA AROS 18 NO MEU 92 ORIGINAL SOMENTE UM POUCO REBAIXADO UM DEDO DO PARA LAMA E BALANGAVA MAIS QUE MACACO NO CIRCO, QUAL É O SEGREDO??? CONTA, CONTA???? RSRS

A-C-E-R-T-O .

....

.....

Simplesmente isso

ESSES SEUS E-N-I-G-M-A-S
KKKK ABRASS

Mistérios da meia noite...
[]'s

BANDIT escreveu:
Aonde que está escrito ai que eu peguei 255Km/h com um oapla 250/S original

Nem eu nem vc somos bobos né! Vc dizer que deu 5900 rpm naquelas relação final é o mesmo que dizer que deu 255 km/h. Nem vamos perder tempo com esse assunto que nós sabemos muito bem que funciona assim...

Agora que com certaza uns 210km/h esse 250/S estava......até porque em TESTE ....chaga a 190km/h original de fábrica.....

Se deu só 210 km/h. Então a rotação do motor não foi 5900, ou a relação não é a que vc disse. Ou é ou não é, não tem meio termo nesse assunto.

agora no Opala vermelho por calculos matemático....aquele opala .....chegou nos 250km/h........motor 5100 de 420Hp....dana 44 relçaõ 3;08:1 com pneu 245/40R-18 .....

se vc. considerar com tudo isso .....corta de giro a 6500rpm em 4° marcha .....

se cortou em 4° marcha é porque chegou em algum lugar.....né

Nem vou fazer cálculos agora. E o que vc disse está muito bem representado no gráfico que vc criticou:



Perceba que seus 420 hp levam o Opala a um pouco mais que 250 km/h. Justamente o que vc comentou que conseguiu. Portanto, meus cálculos não estão tão ruins assim né!

E relaxa que estou tranquilo, só não curti vc criticar (de forma não inteligente) algo que estudo e faço com convicção que está próximo da realidade.

Wevertonvb escreveu:

BANDIT escreveu:
Aonde que está escrito ai que eu peguei 255Km/h com um oapla 250/S original

Nem eu nem vc somos bobos né! Vc dizer que deu 5900 rpm naquelas relação final é o mesmo que dizer que deu 255 km/h. Nem vamos perder tempo com esse assunto que nós sabemos muito bem que funciona assim...

Agora que com certaza uns 210km/h esse 250/S estava......até porque em TESTE ....chaga a 190km/h original de fábrica.....

Se deu só 210 km/h. Então a rotação do motor não foi 5900, ou a relação não é a que vc disse. Ou é ou não é, não tem meio termo nesse assunto.

agora no Opala vermelho por calculos matemático....aquele opala .....chegou nos 250km/h........motor 5100 de 420Hp....dana 44 relçaõ 3;08:1 com pneu 245/40R-18 .....

se vc. considerar com tudo isso .....corta de giro a 6500rpm em 4° marcha .....

se cortou em 4° marcha é porque chegou em algum lugar.....né

Nem vou fazer cálculos agora. E o que vc disse está muito bem representado no gráfico que vc criticou:



Perceba que seus 420 hp levam o Opala a um pouco mais que 250 km/h. Justamente o que vc comentou que conseguiu. Portanto, meus cálculos não estão tão ruins assim né!

E relaxa que estou tranquilo, só não curti vc criticar (de forma não inteligente) algo que estudo e faço com convicção que está próximo da realidade.

Vc poderia me mandar a planilia do excel ou vc tem ciumes dela? rs

Jean Michel Colet escreveu:Vc poderia me mandar a planilia do excel ou vc tem ciumes dela? rs

Ciumes?!

Guardar conhecimento para mim? Não ganho nada com isso! O negócio é compartilhar, quem tem me passa, quem não tem eu passo...

A noite disponibilizo a planilha aqui no fórum para quem quiser.

opala montado original , tipo sem forjar nadaa.

pode girar quanto sem problema de quebra???

tipo ta com um comando girador e mete um turbo ali...

o ideal e cortar o giro quando???

Depende do acerto e da montagem, mas em geral uma falta de combustível bem cabeluda a 3mil rpm pode mandar teu conjunto pro vinagre ... não precisa de muito giro pra dar merda ... quando for dar merda evidente ... MAS ... acredito que 5.500 rpm já é algo bem aceitável... Se não tiver prisioneiros arp, nem arisque mais que isso ... Mas aguarde alguém que TENHA um opala turbo pra te responder melhor, minha experiência termina no AP ...

Jean Michel Colet escreveu:

Wevertonvb escreveu:

Nem eu nem vc somos bobos né! Vc dizer que deu 5900 rpm naquelas relação final é o mesmo que dizer que deu 255 km/h. Nem vamos perder tempo com esse assunto que nós sabemos muito bem que funciona assim...



Se deu só 210 km/h. Então a rotação do motor não foi 5900, ou a relação não é a que vc disse. Ou é ou não é, não tem meio termo nesse assunto.



Nem vou fazer cálculos agora. E o que vc disse está muito bem representado no gráfico que vc criticou:



Perceba que seus 420 hp levam o Opala a um pouco mais que 250 km/h. Justamente o que vc comentou que conseguiu. Portanto, meus cálculos não estão tão ruins assim né!

E relaxa que estou tranquilo, só não curti vc criticar (de forma não inteligente) algo que estudo e faço com convicção que está próximo da realidade.

Vc poderia me mandar a planilia do excel ou vc tem ciumes dela? rs

Cara que dizer que pela sua super tabela......nehum carro que tenha menos de 700Cv consegue chegar a 300km/h

Que dizer que aquele oapla do Fabio Solro Mayor...que deu 300km/h.....e chegou a 308km/h .....ele não existe.........o motor dele está com algo em torno de 360HP ......

Que dizer que todos os Super Esportivos que não tem 700Hp....nunca chegarama 300km/h

Meus parabéns

Vc excluiu Ferraris...Porche...Viper...de sua lista.....

wyllerson punk escreveu:deculpa ,m mas vou acompanhar ate ver isso. acho q nao da 230 com 3:54 nao...

nem foden#$% , imagina o berredo do motor !!!!
brincadeira a parte, com o cambio que ele ta mencionando, acho muito dificil, caixa não faz tanto milagre assim, com uma 3,07 ou uma 2,73, e tem ainda a pista que vai ter que ser muito a favor.

BANDIT escreveu:

Wevertonvb escreveu:

O que tinha do Opala original ali? Dá uma reparada no que ele fez em toda carroceria para melhorar e muito o coeficiente de arrasto. Fora alivio de peso, que influencia mais um pouco na velocidade final (não muito, mas influencia).

Meus cáculos se baseam em um Opala igualmente original só com maior potência. Qualquer coisa que vc mude no Opala, como um simples rebaixamento, já melhora significativamente a velocidade final.

não fique esquentadinho não criança! ......mas pode voltar pra sua calculadora ciêntifica......

como eu disse acima .........nos tesates de revista já tem oapla que dava 190km/H........(esse porque estava + amaciados)

agora senhor "calculos"......se o senhor acha que um teste todo feito ..como se deve (ta certo década de 70!!!) não tem nehum valor.....oque vale é os eu GPS.....que ganhou na promoção do posto Ipiranga.......que é muito melhor um resultado de algo que está a milhares de metros em cima de nossas cabeças....é muito + confiavel que um teste feito na terra !!!!!

É oque eu já disse várias vezes......

oque eu já dei de pau em Opala preparado......e depois no sinaleiro o cara me olhava com cara de bund%$%..... e eu de opalão "quase "original

Então é dois, o meu é um pouquinho ajeitado, o meu mecanico tem meros 80 anos, e do pau em muito carinha preparado, detalhe que o meu ta beeem amaciado, ando muito em rodovia. E em caso de motores, não acredito em calculadora.

Cara que dizer que pela sua super tabela......nehum carro que tenha menos de 700Cv consegue chegar a 300km/h

Bandit, pensei que vc tivesse lido o tópico antes de criticar, mas vou falar para você dessa vez:

Essa curva de potência foi elaborada exclusivamente para o Opala dos modelos 80 em diante que tem uma aerodinamica parecida (carroceria). Para um Opala com as características de peso e coeficiente de arrasto próximos ao ORIGINAL, a resposta é sim, se não tiver 700 cv, não atinge 300 km/h.

Que dizer que aquele oapla do Fabio Solro Mayor...que deu 300km/h.....e chegou a 308km/h .....ele não existe.........o motor dele está com algo em torno de 360HP ......

O Opala do Fabio , primeiro tinha acima de 400 cv como informado na reportagem, depois repare o que ele fez na carroceria daquele carro para melhorar a aerodinamica, aquele carro nem pode ser chamado mais de Opala, repare no carro existem dezenas de detalhes para melhorar a aerodinamica e com certeza diminui muito o coeficiente de arrasto. Além do grande alivio de peso.

Portanto, a curva que postei não é útil para estes casos específicos, lembre-se do que disse, são para Opalas com características de aerodinâmica e peso próximo dos Originais.

Que dizer que todos os Super Esportivos que não tem 700Hp....nunca chegarama 300km/h

Novamente, leia o tópico antes de criticar, já disse para quem serve a curva, invclusive para o seu não é? Não bateu a potência com a velocidade atingida no seu?

Meus parabéns

Obrigado, mas é muito simples...

Vc excluiu Ferraris...Porche...Viper...de sua lista.....

Não, vc que exclui ao não ler para que carro serve a curva, cada carro tem a sua.

Donida6cc escreveu:

wyllerson punk escreveu:deculpa ,m mas vou acompanhar ate ver isso. acho q nao da 230 com 3:54 nao...

nem foden#$% , imagina o berredo do motor !!!!
brincadeira a parte, com o cambio que ele ta mencionando, acho muito dificil, caixa não faz tanto milagre assim, com uma 3,07 ou uma 2,73, e tem ainda a pista que vai ter que ser muito a favor.

Donida, dá uma lida na resposta que passei para o Wyllerson que vc não entendeu o que estamos falando. Em resumo, esse novo cojunto de câmbio e diferencial e pneus, me dão uma nova relação final que permitem levar o carro aos 230 km/h aos 5400 rpm do meu motor, mas não será possível pq precisaria de próximo de 300 cv para isso e o meu motor está longe disso.

Jean Michel Colet escreveu:
Vc poderia me mandar a planilia do excel ou vc tem ciumes dela? rs

Jean, fiquei de colocar a planilha agora a noite, mas vou dar uma organizada nela antes, deixar os campos onde as pessoas devem colocar os dados necessários para melhor funcionamento. Se colocar do jeito que está muitas pessoas vão se perder. Vou começar a organizar ela agora e tz ainda hoje poste.

Wevertonvb escreveu:

Jean Michel Colet escreveu:
Vc poderia me mandar a planilia do excel ou vc tem ciumes dela? rs

Jean, fiquei de colocar a planilha agora a noite, mas vou dar uma organizada nela antes, deixar os campos onde as pessoas devem colocar os dados necessários para melhor funcionamento. Se colocar do jeito que está muitas pessoas vão se perder. Vou começar a organizar ela agora e tz ainda hoje poste.

Está pronta, mas parece que não tem como anexar arquivos aqui, só imagens e vídeos. Se alguém souber como me avisa. Em último caso, envio por e-mail.

e weverton, a coisa ta braba pro teu lado.

eu nem sei o que vc faz ou entende de mecanica. nao e isso, mas eu tambem acho q vc esta so na contramao dos fatos...

tipo, motor com relaçao curta fazer 230, sendo q o certo e usar transmissao ou media ou longa pra ter um carro q nao beba muito na rua

e a simulaçao de velocidade em relaçao a potencia....
eu tambem acho q so com a orientaçao do meu mecanico eu faço um opala de 300 kmh com menos de 500 vcs com folga. o problema e ele nao empenar todo pra isso...
como? turbo , 2:73 e 5 marchas..
acho q roda maior nao resolve nada se tirar na altura do pneu. a circunferencia sera a mesma..

mas ta de boa. vamos continuar a debater q uma hora a gente chega em algum lugar

e weverton, a coisa ta braba pro teu lado.

Nem um pouco!
Eu estou certo do que estou fazendo e escrevendo. É vcs que não pegaram como funciona as coisas ainda.

eu nem sei o que vc faz ou entende de mecanica. nao e isso, mas eu tambem acho q vc esta so na contramao dos fatos...

Me apresento então, sou eng. mecânico formado em jul/2005 na federal de Uberlândia e tenho pós-graduação na USP finalizado em set/2011. Minha profissão não está ligada a automóveis, mas minha paixão e a maioria dos meus estudos são nessa área. Atualmente tenho dois carros que são projetos todo meu e a maioria dos serviços são realizados na minha oficina pessoal, somente alguns serviços passo para meu amigo mecânico, que é o caso da adaptação desse câmbio. Se entrar no blog da minha assinatura verá algumas coisas desses dois projetos meus.

Pode acreditar no que estou falando, eu posso estar na contramão do que alguns pregam, mas eu estou certo no que estamos debatendo aqui e posso ir provando tranquilamente, sem ter que ficar dando más respostas.

tipo, motor com relaçao curta fazer 230, sendo q o certo e usar transmissao ou media ou longa pra ter um carro q nao beba muito na rua

Vc não entendeu o que é relação ainda. Não é o diferencial em separado que diz se a relação final é curta ou longa. Vc tem que olhar o diferencial, casado com as relações das marchas do câmbio, casado com a circunferência do pneu. Casando os três vc pode dizer alguma coisa.

Quer um exemplo meu? Há alguns anos atrás minha picape corsa era 1.6 e tinha 115 cv, sabe qual a relação do diferencial? 4,19, isso mesmo 4,19. Vc diria então que a relação é extremamente curta não diria? Mas quando se casa com a circunferência do pneu e com o câmbio, temos uma relação final muito agradável e suficiente para dar 220 km/h e sobrando ainda.

Veja o exemplo dela abaixo:

e a simulaçao de velocidade em relaçao a potencia....
eu tambem acho q so com a orientaçao do meu mecanico eu faço um opala de 300 kmh com menos de 500 vcs com folga. o problema e ele nao empenar todo pra isso...
como? turbo , 2:73 e 5 marchas..

Sem modificações extremas na carroceria do Opala para diminuir bastante o coeficiente de arrasto, como foi feito no Opala do Fábio Sotto, é impossível! Precisaria de algo próximo dos 700 cv. Caso alguém diga que tem um carro que seja possível bater os 300 km/h com muito menos potência do que isso, é só me apresentar para ele levar um brinde.

acho q roda maior nao resolve nada se tirar na altura do pneu. a circunferencia sera a mesma..

Altera sim. E dependendo do caso pode ser muito. No caso do Bandit que usa 245/40 R18, não é grande a diferença mas já permite 10 km/h a mais de velocidade final, óbvio que precisa de mais motor para isso. Segue figura mostrando a mesma relação de câmbio e diferencial e mudando só o perfil do pneu de 205/60 R15 para 245/40 R18, olha as diferenças:



E se ele alterasse só o perfil de 40 para 45, permitiria mais 10 km/h de final.

mas ta de boa. vamos continuar a debater q uma hora a gente chega em algum lugar

Ok. Estamos em um fórum para isto mesmo.

so uma duvida. vc tem carro mexido? eu sei o tanto q leva pra fazer um carro andar muito...

mas e isso ai, vamo q vamo

wyllerson punk escreveu:... leva pra fazer um carro andar muito...

Dobrando o curso do cabo de acelerador???!!!

Até mais...

100

Wevertonvb escreveu:

e weverton, a coisa ta braba pro teu lado.

Nem um pouco!
Eu estou certo do que estou fazendo e escrevendo. É vcs que não pegaram como funciona as coisas ainda.

eu nem sei o que vc faz ou entende de mecanica. nao e isso, mas eu tambem acho q vc esta so na contramao dos fatos...

Me apresento então, sou eng. mecânico formado em jul/2005 na federal de Uberlândia e tenho pós-graduação na USP finalizado em set/2011. Minha profissão não está ligada a automóveis, mas minha paixão e a maioria dos meus estudos são nessa área. Atualmente tenho dois carros que são projetos todo meu e a maioria dos serviços são realizados na minha oficina pessoal, somente alguns serviços passo para meu amigo mecânico, que é o caso da adaptação desse câmbio. Se entrar no blog da minha assinatura verá algumas coisas desses dois projetos meus.

Pode acreditar no que estou falando, eu posso estar na contramão do que alguns pregam, mas eu estou certo no que estamos debatendo aqui e posso ir provando tranquilamente, sem ter que ficar dando más respostas.

tipo, motor com relaçao curta fazer 230, sendo q o certo e usar transmissao ou media ou longa pra ter um carro q nao beba muito na rua

Vc não entendeu o que é relação ainda. Não é o diferencial em separado que diz se a relação final é curta ou longa. Vc tem que olhar o diferencial, casado com as relações das marchas do câmbio, casado com a circunferência do pneu. Casando os três vc pode dizer alguma coisa.

Quer um exemplo meu? Há alguns anos atrás minha picape corsa era 1.6 e tinha 115 cv, sabe qual a relação do diferencial? 4,19, isso mesmo 4,19. Vc diria então que a relação é extremamente curta não diria? Mas quando se casa com a circunferência do pneu e com o câmbio, temos uma relação final muito agradável e suficiente para dar 220 km/h e sobrando ainda.

Veja o exemplo dela abaixo:

e a simulaçao de velocidade em relaçao a potencia....
eu tambem acho q so com a orientaçao do meu mecanico eu faço um opala de 300 kmh com menos de 500 vcs com folga. o problema e ele nao empenar todo pra isso...
como? turbo , 2:73 e 5 marchas..

Sem modificações extremas na carroceria do Opala para diminuir bastante o coeficiente de arrasto, como foi feito no Opala do Fábio Sotto, é impossível! Precisaria de algo próximo dos 700 cv. Caso alguém diga que tem um carro que seja possível bater os 300 km/h com muito menos potência do que isso, é só me apresentar para ele levar um brinde.

acho q roda maior nao resolve nada se tirar na altura do pneu. a circunferencia sera a mesma..

Altera sim. E dependendo do caso pode ser muito. No caso do Bandit que usa 245/40 R18, não é grande a diferença mas já permite 10 km/h a mais de velocidade final, óbvio que precisa de mais motor para isso. Segue figura mostrando a mesma relação de câmbio e diferencial e mudando só o perfil do pneu de 205/60 R15 para 245/40 R18, olha as diferenças:



E se ele alterasse só o perfil de 40 para 45, permitiria mais 10 km/h de final.

mas ta de boa. vamos continuar a debater q uma hora a gente chega em algum lugar

Ok. Estamos em um fórum para isto mesmo.

Nesse video seu, até achei estranho mas comecei acreditando, a hora que você abriu a caixa de sapato eu rachei o bico xD

https://www.youtube.com/watch?v=FRzEdMNFB-k&feature=channel&list=UL

Rachei com a ignição...kkkkk!!!
Show o vídeo e o capricho nos detalhes!
[]'s

Wevertonvb escreveu:

Me apresento então, sou eng. mecânico formado em jul/2005 na federal de Uberlândia e tenho pós-graduação na USP finalizado em set/2011. Minha profissão não está ligada a automóveis, mas minha paixão e a maioria dos meus estudos são nessa área. Atualmente tenho dois carros que são projetos todo meu e a maioria dos serviços são realizados na minha oficina pessoal, somente alguns serviços passo para meu amigo mecânico, que é o caso da adaptação desse câmbio. Se entrar no blog da minha assinatura verá algumas coisas desses dois projetos meus.

Pode acreditar no que estou falando, eu posso estar na contramão do que alguns pregam, mas eu estou certo no que estamos debatendo aqui e posso ir provando tranquilamente, sem ter que ficar dando más respostas.

Exelente profissão, tem meu apoio.. Sei muito bem o que vc estudou e o que calcula, desde que estejam certos seus calculos...Abraços!

wyllerson punk escreveu:so uma duvida. vc tem carro mexido? eu sei o tanto q leva pra fazer um carro andar muito...

mas e isso ai, vamo q vamo

Tenho dois carros modificados:

- Opala Comodoro 89, bloco do Opala a álcool standart, cabeçote Silverado, comando CompCams 268, com 10:1 de taxa rodando na Gasolina, injeção Megasquirt MS 1 Racing.



- Picape Corsa - Tirei esse motor do vídeo que postei e estou adaptando um 2.4 16 V, volante aliviado em +- 3kg , câmbio original F15, injeção Megasquirt MS 2 Racing. Em resumo é isso, mas são diverso detalhes. Se seguir meu blog da assinatura ou meus vídeos do canal do Youtube vai entender.

CarlosSchenckel escreveu:Nesse video seu, até achei estranho mas comecei acreditando, a hora que você abriu a caixa de sapato eu rachei o bico xD

https://www.youtube.com/watch?v=FRzEdMNFB-k&feature=channel&list=UL

Nesse dia estava inspirado!

Pedrão B. escreveu:Rachei com a ignição...kkkkk!!!
Show o vídeo e o capricho nos detalhes!
[]'s

Mas sabe em qual produto foi baseado né?! rsrs

Jean Michel Colet escreveu:
Exelente profissão, tem meu apoio.. Sei muito bem o que vc estudou e o que calcula, desde que estejam certos seus calculos...Abraços!

Sem dúvida, acertei em cheio na escolha da profissão!

Abs.

Wevertonvb escreveu:
- Picape Corsa -

vc nunca quis entrar p/ uma equipe de corridas?

2.4 do Vectra/S10 né?

Gosto MUITO a picapinha mexida...mas no máximo com o 1.8 do Meriva...acho que com o 2.4. vai ficar MUITO motor p/ pouca traseira...

fora as adaptações...o bloco meriva/corsa é só tirar um e colocar o outro...


mas claro...perto de um Eng. Mecânico. e de um Eng físico,minha é ínfima opinião...

aliás,já disse pro Jean e vc comprova mesmo que todo engenheiro Mecânico e Físico é doido...os caras tem tanto Q.I e ficam perdendo tempo com Opala

Até mais...

100

vc nunca quis entrar p/ uma equipe de corridas?

Já até procurei saber, mas o custo não dá para mim. No começo desse projeto era para participar na Arrancada no DT-A, só que a Arrancada se encheu de gente endinheirada e me tirou da jogada. Agora ou brinco no Track Day ou na categoria desafio de Arrancada, é o que dá para quem não é enmpresário fudido ou filho dele!

2.4 do Vectra/S10 né?

Do vectra. Da S10, o cabeçote é 8 V. E do vectra, 16 v, mais alguns detalhes.

Gosto MUITO a picapinha mexida...mas no máximo com o 1.8 do Meriva...acho que com o 2.4. vai ficar MUITO motor p/ pouca traseira...

Colocar um 1.8 Familia 1 é bom para quem tem um 1.0, eu que já tinha um 1.6 ou era turbinar ou colocar um motor maior. Procurei o motor que tinha mais torque dos Familia 2 e que fosse 16 v. Quanto a traseira, existem alguns meios de melhorar, mas só dá para fazer algo dps de testes andando. Com relação ao peso do motor, não achei tão mais pesado que o anterior não.

fora as adaptações...o bloco meriva/corsa é só tirar um e colocar o outro...

Sim, tem algumas adaptações, mas nada comparável a por exemplo adaptar o cambio da S10 no Opala. São pequenas adaptações e estou fazendo tudo sozinho na oficina de casa. Não gastei nada com mecânico ainda, e nem acho que vou precisar. Já está perto de rodar, preciso só de tempo para instalar a injeção, o resto já está no lugar.

mas claro...perto de um Eng. Mecânico. e de um Eng físico,minha é ínfima opinião...

aliás,já disse pro Jean e vc comprova mesmo que todo engenheiro Mecânico e Físico é doido...os caras tem tanto Q.I e ficam perdendo tempo com Opala

Até mais...

100

Eu tomo remedio controlado!!

Até mais.

Wevertonvb escreveu:
Já até procurei saber, mas o custo não dá para mim. No começo desse projeto era para participar na Arrancada no DT-A, só que a Arrancada se encheu de gente endinheirada e me tirou da jogada. Agora ou brinco no Track Day ou na categoria desafio de Arrancada, é o que dá para quem não é enmpresário fudido ou filho dele!

então,

quis dizer trabalhar em equipe tipo Fórmula Truck,Stock etc...

sim,são 8v,mas vc usou o cabeçoe do 2.0 16v né?

é engraçado isto...a maioria dos que não entendem,sempre correndo os 16v...já quem entende do assunto,corre atrás dos 16v hehehe

sobre a picapinha,sim,dá p/ fazer coisa na traseira...mas sem mudar MUITO,ainda acho muito motor p/ pouca traseira...aí alguns colocam peso...se somar o aperto da cabine+o peso que se tem que colocar na traseira,melhor logo pegar um carroceria fechada!!!

gosto MUITO destes motores GM...pena mesmo só os custos de peças de performance p/ eles...aí o pessoal prefere investir em VW...

mas é isto...boa sorte aí!

até mais...

100

100 escreveu:
sim,são 8v,mas vc usou o cabeçoe do 2.0 16v né?

O vectra elite de 2005 a 2008, saiu com motores 2.4 16V. E as S10 são sempre 8v. Portanto, não precisei comprar um cabeçote separado, já comprei logo um motor 2.4 16 v do vectra elite 2008. Os cabeçotes dos 2.0/2.2/2.4 são todos iguais.

Esse 2.4 16v original tem 150 cv e 23,7 kgf.m.

Valeu, 100.

Abs.

100 escreveu:
gosto MUITO destes motores GM...pena mesmo só os custos de peças de performance p/ eles...aí o pessoal prefere investir em VW...

mas é isto...boa sorte aí!

até mais...

100

Não ia comentar nada, vim apenas para ler a postagem mas vou fazer um comentário pra adicionar informação.

Bem, AP é venerado em preparação, pelo preço, pois consegue potência 'fácil' e blá blá blá, mas é só o preço que compensa.
Vejamos um exemplo do meu Focus 1.6 que é Zetec Rocam, 106cv a gasolina. Já vi na internet, relatos de uso de turbocompressor chegando a 200cv mantendo toda a originalidade do carro, apenas instalando o kit e abrindo os bicos para a eventual maior vazão, carro que rodou 20mil km e não deu problema ... (evidente que pra toda preparação se tem o bom uso e o zelo do proprietário, sem entrar no mérito da questão, apenas usei como exemplo).

Agora chego na laranja do bolo.
D U R A T E C.

Bem, esse motor, eu dispenso muita coisa a comentar, mas vou dar uma breve palpitada sobre ele.
Você pode fazer ele aspirado, render 300cv's com "Stroker Kit"(aumento de cilindradas), comando, escape e demais componentes que nos EUA (inclusive na summit tem algo leve a respeito de tais peças) por "STAGES" (como no civic SI por exemplo, que aqui no BR tem uma oficina no nordeste que separa por STAGE as preparações) você importa pro duratec por exemplo, tudo que precisar, Plug And Play(só por no lugar), evidente que o CUSTO ferra tudo, afinal, com 20 mil, você não chega a 300 cv's em um duratec! mas com mais, sim!

Mas sobre o turbo, tem vários(não é só um hein!) relatos na internet a fora, sobre pessoas que fizeram(evidentemente com profissionais gabaritados para tal serviço) uso do turbocompressor e andam com miolo original e câmbio idem, com 450 cavalos de potência!(isso sem stroker kit nem nada), apenas com o 'básico bem feito e bem regulado' ... E o câmbio? aguenta ... Projeto de mais de 1 ano de uso ...

Agora, pra andar é uma coisa, agora ficar dando burnout, ai a coisa é mais em baixo se tratando de câmbio hehehe ...

Estiquei de mais o assunto ... mas resumindo ... Motor AP é usado muito, pelo custo, quando citam marea por causa do 'fivetech', nada mais é que um motor um pouquinho mais desenvolvido ...

Agora sobre o motor escolhido para a 'picapeta' já lhe adianto, você não vai se arrepender com esse motor ...

Tanto que tem um motor destes, com 1.700cvs em um PROMOD (me esqueci do nome do piloto!!!) nos eua(salvo engano!)....

Sim ... um 4cc.... com 1.700cv ... rs

Desculpem espichar tanto o assunto rsrs...

t+

Edição: Alonguei tanto o assunto que esqueci de comentar sobre o 2.4 aspirado da picapeta ... não me recordo de ter visto projetos deste motor aspirado, por isso acompanho toda postagem no blog rsrsrs ... boa sorte no projeto né! t+

Wevertonvb escreveu:

O vectra elite de 2005 a 2008
Esse 2.4 16v original tem 150 cv e 23,7 kgf.m.

Valeu, 100.

Abs.

verdade!!!

nem lembrava deles...

mataram o coitado colocando câmbio automático!!!

gosto de câmbio auto...mas no vectra não gostei em nenheum...desde os primeiros...muito lerdo!!!

CarlosSchenckel escreveu:

Sim ... um 4cc.... com 1.700cv ... rs

...

tem mesmo carlos,

são lindos por sinal!!!

eles usam carroceria de Cavalier nos Pro Mod tração dianteira...

os Duractc são show...vendo eles eu lembro dos crosworth(acho que assim que escreve) de F1 da ford...são motres bem giradores...gosto deles...pena mesmo que a ford sempre esquenta demais cabeça...isto desde os Fordinhos hehehehehe

Até mais...

100

""aliás,já disse pro Jean e vc comprova mesmo que todo engenheiro Mecânico e Físico é doido...os caras tem tanto Q.I e ficam perdendo tempo com Opala""

Opala !! Minha vida se ta louco 100.

Jean Michel Colet escreveu:...se ta louco 100.

eu??? não!!!

kkkkkkkk

Até mais...

100