Dados Para Alinhamento

BANDIT escreveu:Filho o negocio funciona + ou - assim :

Gente .....isso aqui que eu vou dizer serve pra todo mundo......

80% dos opalas NÃO possuem acerto de suspensão !!!! simplesmente eles tem um "alinhamento " ruim ou péssimo !!!!!

Porque hoje em dia ninguém sabe alinhar um opala.....grande parte dos novatos de auto-center.....não sabem fazer um Simples alinhamento de opala....muitos nem sabem que exitem calços pra se retirar da sunpenão so opala.....(Vc. retira calço a roda vai abrindo...)

Se vc. tem um opala que o alinhamento saiu.....cambagem negativa (((roda fechada))).....

( o opala se não me engano é 0.5 ° opalas antigos....os opalas 92 já vem com cambagem de 1.0° positivo roda aberta !!! + estávél.....)

e convergencia roda"" fechada"" esqueçe amigo nehum piloto em sã consciencia dá + de 140km/h em um carro assim.....

Ou seja.....80% dos opalas são mal alinhados....se vc. pegar uma Ferrari.....e fud$#$ com o "alinhamento" dela.....o carro fica uma Bost$## perfeita....vc. não da + de 160km/H

No caso citado acima rodas de Camber fechadas(+ ) e convergencia fechada......o teu opala parece uma "cobra bebada " pois ele anda todo "bobo " ou como chamam "passarinhando" !!!!

Isso ocorre porque nassa situação "uma roda quer brigar com ao outra " como o pneu está fechado e digamos angulado em 5° graus....(convergencia) ocorre que qualquer ondulação na pista...há uma força pro lado contraria...ou seja o carro parece uma cobra....

Os opalas normalmete (antigos ) vem com cambagem em 0°.....ou 0.5° ou seja roda reta.....se vc. tiver todos os outros dados corretos o carro foi projetado pra ser assim...roda reta.....quando vc. entra numa curva forte....essa roda da´parte de fora da curva "abre " e abre mesmo até 4° + .....pro carro se apoiar e contornar a curva....Veja de 0 ele sai até 4° positivos (aberto) então isso não pode ser uma coisa ruim....

Se vc. quer um carro rápido de curva....tem que.....tem que abrir a roda em 1.5° (cambagem positiva ).....e tem que abrir a convergencia da roda também...ai sim vc. tem um opala muuuuito firme e bom de curva....

(((Isso é um chute no saco dos caras que só sabem dizer.....o manual não diz isso !!!! porque é bem ao contrário doque diz o manual )

Agora imagine essa roda de 1,5° de cambagem entrando rápido numa curva....ela deve abrir (se agarrar até uns 6° ) ou seja vai segura e vc. vai SIM contornar uma curva rápida com o opala....

É SÓ VC'S VEREM FOTOS DE OPALAS DE CORRIDA DE ÉPOCA OU ATUAIS...... carros de arrancada não !!!!

Agora oque vc. ganha com isso estabilidade...firmeza.....

Oque vc. perde....kilometragem de pneu....andar com o carro assim come um pneu fudid$#$# !!!!! é o preço a se pagar.....no mínimo 50% da vida útil de um par de pneus dianteiros

Se vc. erquer a frente do opala ele "abre as rodas dianteira.....se vc. rebaixar ele....ele também abre as rodas dianteira !!!!!

Sabe porque !!!! por causa da bandeja inferior maiores da superior menor....ele faz esse tipo de movimento...se ele tivesse triangulos iguais...(superior e o inferior do mesmo tamanho) isso não aconteceria.!!!...se vc. erquer as rodas...elas seriam reta...se vc. rebaixasse o oapla as rodas seriam retas....

Ou seja :

Se vc. quer correr com um opala:

CAMBAGEM : roda aberta.....pode colocar 1,5°

CONVERGENCIA : pense num pneu de pé.....ele levemente inclinado pra dentro do paralama interno (motor )é FECHADO esse pneu levemente inclinado pro paralama externo....ABERTO é assim que tem que ser o opala.....pra Correr!!!!

CASTER: é o a roda em direção ao parachoque dianteiro.....ou em direção ao parachoque trazeiro.....ela é sempre no meio.....

Oque vc. ganha mexendo nisso :

Se vc. puxar ela.em direção ao parachoque dianteiro....vc. canha TRAÇÃO ..só que o carro sai de frente....´pois vc. mudou o apoioo peso dele....Opalas STT (arrancada )

Se vc. colocar a roda pra traz...em direção ao parachoque trazeiro....vc. perde tração....o carro patina +.....e só sai de trazeira

Ivo Filho escreveu:Alinhamento é um negocio complicado, pois a regulagem da tabela só vale para um carro original, com as molas originais para aquele modelo em especifico.

Na teoria (carro original é tudo teorico), a suspensao em momento de discanso é uma regulagem para que TEÓRICAMENTE ao entrar alguem no carro ela se acomode de forma a manter o carro em linha. (como tudo que é teorico, o peso do cidadao ou cidadaos é tirado por media)

Se vc tem um carro com ar condicionado, cambio automatico e para o carro ficar baixinho sem ter de cortar os ellos, monta uma mola de comodoro pelado, a regulagem de fabrica nao vale mais.
Se vc tem um 6 cil e coloca mola de 4 cil, a regulagem de fabrica nao vale mais.
O bom alinhador, esse que nao existe mais era aquele cara que quando opala era mato, sabia por experiencia propria o que tinha feito num carro e os resultados afinal carro bom nao volta mais e carro mal alinhado nao sai do alinhador (eu pelo menos acabou de alinhar, o carro ficou esquizido...é meia volta e denovo para o elevador).

esse negocio de lazer(LEISER) por exemplo...opala tem barra panhard (acho que é assim que escreve)...nunca uma roda trazeira em opala com essa barra original vai ter as rodas trazeiras alinhadas com as da frente. salvo se tiver a barra com regulagem.
O cara coloca um monte de luizinha nas tuas rodas, uma coisa nao bate com a outra e pronto...seu carro deve estar torto pq as leituras nao batem com a tabela...e falo que 98% dos meninos alinhadores de hoje nao sabem disso.

Um carro com molas cortadas tem comportamento completamente diferente de um carro original, dizer que rebaixou e com isso o carro ficou bom de curva...acontece, mas nao é regra.
a suspensao é projetada para ter desempenho em uma unica condição: o cruZamento de segurança e desempenho.

Por exemplo: Fisicamente falando, para toda ação existe uma reação. supondo que um opala pese 1000 kilos (para facilitar a conta) em cada mola vc tem uma reação de 250 kilos. a massa do carro multiplicada pela aceleração resulta numa força fudid...pois bem....quando vc corta as molas do carro vc tira a reação. quando vc freia o carro vc tem a massa, x aceleração negativa, que vai te dar uma força violenta a qual o freio vai fazer outra força para parar o carro...mas as molas estao cortadas, entao nao tem mais reação ...assim nao é gerado o peso (força)suficiente para gerar atrito para parar o carro (quem nunca viu um carro rebaixado freiando tudo que pode e escutar um monde de cantadinhas de pneu, parece que o carro esta kicando...mas está mesmo!).

Portanto so rebaixar o carro levar num cara e alinhar conforme a tabela...nao da certo.
Cada tipo de regulagem vai tornar o carro mais esperto, resposta mais rapida. mais bobão...galinhando, bom de reta ruim de curva e vice versa.
tiro o chapeu para o que o Banditi escreveu, tem tudo haver. o Banditi, vc num era alinhador dos bons tempos nao né???

Ahhh e outra...alguem se lembra do opala que bateu o record de velocidade??? olhem o filme, tem um cara alinhando o carro ali..no local, sem lazer, sem mesa e sem luzinhas...e o carro andou reto a mais de 300 km por hora RETO!!!

Coupe 76 escreveu:Bela aula bandit.....

Já há um tempo meu Opala 76 vem me causando MEDO na estrada: Suspensão 100% ZERADA, Pneu 185/70 R14 e 235/60 r14 novos... e o carro a mais de 90Km/h na estrada o cara tem que ser MUITO HOMEM!!!!!  (um elo a menos na traseira e dianteira).
Quinta alinhei em um lugar indicado em SP e hoje peguei 200Km de estrada dei um pico de 130km/h e por incrível que pareça (pra mim) ele andou reto!!! kkkkkkkk Nunca tinha contecido rs....

O meu 91 tem uma estabilidade 10x me o antigo.... mas agora estou bem convencido que o problema sempre foi alinhamento feito errado. Vou pegar os números que ele está alinhado agora e depois posto para discutirmos. Mas de cara já notei o volante BEM mais pesado.

Segue uns desenhos para facilitar a explicação do Bandit:
http://edumarautopecas.com.br/servicos--alinhamento

Ps: Não conheço essa loja apenas peguei as figuras na net!!!

GustavoBraga escreveu:Sempre pensei que a cambagem negativa era o topo das rodas inclinadas pra DENTRO... vivendo e aprendendo haha'.

*Mix* escreveu:

GustavoBraga escreveu:Sempre pensei que a cambagem negativa era o topo das rodas inclinadas pra DENTRO... vivendo e aprendendo haha'.

e não é isso mesmo?

Coupe 76 escreveu:Voltei de viagem, deu para estiar a 135km/h, antes de perder a confianca.
Estou com uma roda amassada sem balanceamento.

Meu alinhamento ficou assim:
Caster de 3 passou para 4
Cambagem mudou de -2 para +2
Alinhamento manteve +0,1

Ou seja no meu caso, praticamente mudou apenas cambagem.... E foi do esgoto ao vinho....

O carro ficou mais na mao a 130km/h do que antes a 90km/h.

Ainda tem q melhorar. Bandit oq me sugere?
Obvio q vou arrumar a roda torta...