ALINHAMENTO PÓS ADAPTAÇÃO DH

Quando comprei o Comodoro 83, ele veio com direção mecânica original, rodas ralinho geração II e pneus normais (acho que 185/70R14). Depois da mecânica e suspensão revisada, porém sem alinhar, sai várias vezes com ele e fiquei impressionado com a estabilidade do carro. Não sou de correr, mas arrisquei uns 130/140 nele porque senti firmeza e ele ficou retinho. Beleza!

Ai, resolvei instalar uma DH. Mal informado pelo mecânico, comprei a caixa dos modernos, quando a correta seria a pescoçuda. Resultado é que o braço pitman não casou com o terminal. Prá não comprar outra barra de direção, terminais, etc, o torneiro fez uma bucha cônica e ficou perfeita a junção braço pitman X terminal da barra de direção.

Sai pra experimentar a DH ... ficou perfeita. Ai pensei: agora vamos pra brincadeira final: montar os pneus novos nas rodas originais ralinho geração I. Pneus letra branca, Galaxy, 205/70R14 montados, calibrados com 32 libras ...show de bola. Foi pra valeta pra alinhar. Ai o técnico falou que estava errado pois estava com 2 graus, etc.
Ai deixou tudo no zero. Saiu com o carro, deu uma voltinha, voltou, deu uma mexidinha e me entregou o carro.

Sai pra experimentar na rodovia e passei medo. A 80 por hora o carro começou a dançar, sair de traseira, ficou bobo. Tentava manter ele reto, mas ele galinhava, passarinhava.

Voltei lá ... examinou e não achou nada errado. Sugeriu e recalibrou pra 35 libras. Experimentei e o problema persistiu.

Como eu tinha agendado a tapeçaria, tive que tirar os bancos e deixei esse problema pra resolver depois.

Depois dos bancos instalados, resolvi por minha conta baixar para 26 libras. Melhorou bem, tipo 70%, mas ainda tá meio bobo.

Hoje voltei lá, mas só pra trocar uma idéia com o técnico. Ai, conversa vai, ele perguntou se o tamanho do braço pitman que foi colocado era igual ao do que estava no carro. Eu disse que não ... não lembro direito, mas acho que é um pouco maior que o original. Na ocasião, perguntei pro mecânico que adaptou a DH e ele afirmou que isso não tinha problema.

Agora o alinhador tá suspeitando que essa diferença do tamanho do braço pitman seja a causa do problema.

Se partir pra esse caminho, terei que comprar outra barra de direção, mas o braço auxiliar, mas os terminais, mais mão de obra.

Ai, pensei: vai que gasto mais essa grana e não resolve.

Tô meio sem saber o que fazer agora, por isso peço a ajuda dos amigos.

O opala foi o carro que me ensinou a fazer alinhamento.

Aprendi nos tópicos do bandit (sumiu aqui do fórum).

Seu problema é alinhamento ou cambagem, quando uma roda "pega" mais aderência ela "puxa" o carro.

Erro de cambagem (positivo) tende a puxar mais em declive da rua (aquela caída perto da guia) e alinhamento na ondulação da pista.


Se você está segurando firme o volante o braço pitman pela lógica ficar "travado" na posição.

https://opaleirosdoparana.forumeiros.com/t27642-dados-para-alinhamento

https://opaleirosdoparana.forumeiros.com/t36067-ajuda-cambagem

Caro Adpachec,

No dia 29.12 retornei com o carro no Autocenter, pois o problema persistia. Relatei que houve uma boa melhora com redução da calibragem. A situação era mais perceptível num local da rodovia: sobre um viaduto, onde o asfalto tem um degrau. Na "descida" do degrau o carro sai de traseira dançando de um lado pra outro, isso a 80 por hora. Se estiver correndo mais assusta mesmo.

N primeira vez que alinhou foi feito na valeta convencional. Dessa vez ele vez o alinhamento na rampa 3D.

Levei o manual do carro pra ele olhar a recomendação do fabricante, que é a seguinte:

- Câmber ................ (-) 0,15º a +0,45º
- Caster .................. 3º15' a 4º45'
- Convergência ........ 1 a 3mm ou 0º10' a 0º30'

Ele ajustou e imprimiu o laudo, cuja foto segue abaixo:

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Tendo em vista que o carro continua flutuando, o amigo poderia sugerir alguma mudança pra testarmos?

Ou é melhor mandar logo pra outro cara tentar?

Olá.

Como EU alinho.

Carro no chão com pneu cheio.

Um barbante ou outra cordinha bem esticada "relando" mas bordas laterais dos pneus traseiro e dianteiro de cada lado.

Tem que encostar levemente em cada borda (dianteira e traseira) de cada pneu.

Se (por exemplo) a parte dianteira do pneu dianteiro ficar para dentro, eu meço com um régua (escala de mecânico) a distância da linha ao pneu e suspendo a roda.

Coloco um esquadro no chão (piso plano) na mesma distância do pneu a linha anteriormente.

Entâo eu trago o pneu até o esquadro, baixo o carro e meço novamente.

Se não bater eu repito o procedimento.

Quando acertar vou para o outro lado.

Cambagem, eu deixo 0°, uso uma linha do topo do pneu até embaixo (plumo) ou esquadro comprido (depende da qualidade do piso).

O problema é que precisa calcular a deformação do pneu na parte de baixo, um esquadro no chão encostando no pneu e uma régua da borda do aro ao esquadro.

Aí sabendo a diferença de tamanho do pneu em cima e embaixo (no chão) pode se saber se está reto (0°) a parte de cima tem que acrescentar a medida de deformação do pneu (parte encostada no chão).

Se em cima estiver menor está aberto e precisa retirar calço (bandeja superior), se estiver maior está fechado e precisa colocar calço.

Nunca precisei mexer no caster mas faço uma inspeção visual olhando as duas rodas de longe na frente do carro.

Terminado é sair para testar.

Se a roda "cantar" em curva uma delas está desalinhada.

Eu costumo pegar uma reta e soltar o volante para saber se o carro puxa.

Se o alinhamento estiver fechado (convergente) o pneu pode dar uma "cantada" em reta de pista ondulada, o pneu sai do chão e quando volta bate em ângulo.

Se estiver aberto (divergente) o carro "samba" em ondulação.

É paciência, teste e dinheiro do combustivél.

Mas uma vez que descobriu a posição de acerto nunca mais precisa de alinhador.

O mais chato é calcular a cambagem (deformação do pneu no chão).

Minha garagem é piso de 40x40 cm então eu uso um esquadro escorado com anilha de musculação.

Uso o "zóio" para ver se o esquadro está na vertical.

Se medir com a roda erguida quando baixar ela desalinha, eu meço no chão e ergo para ajustar.

Olhar o desgaste das bordas do pneu também ajuda a descobrir a angulação da cambagem, se está positiva ou negativa para corregir (este tipo de inspeção também é bom para rodas traseiras).

Eu não achei na época calço de suspensão então eu fiz com chapa de aço, furadeira, serra e lima.

Nunca precisei alinhar as rodas traseiras e as linhas do piso me dão uma referência do alinhamento delas.

Como eu dirijo mais com a mão esquerda eu deixo a folga do volante (direção mecânica) para direita, assim o peso da mão esquerda deixa o volante centrado.

A novela ainda continua ... não resolvi o problema ainda ... me ligaram do autocenter pra eu levar de novo o carro. Levei na 6a. feira passada. O técnico me disse que conversou com um amigo que trabalha num outro autocenter em Bauru, que mexeu num Opala com o mesmo problema.
Ai ele mexeu na cambagem de novo, mas não resolveu nada. Disse que não tinha mais o que fazer pois o parafuso estava no limite. Recomendou levar num outro autocenter em Bauru que dispõe de outras máquinas pra aumentar/reduzir o camber. Não entendi direito.
Deve ser esse lance de colocar calço/tirar calço ... Estou pensando em levar lá pra tentar ...

Bom, retomando a novela depois de um bom tempo.
Nesse meio tempo resolvi rebaixar um pouco a frente (tem um tópico específico) e depois levar o carro na monobloco para conferir a geometria e ver o que ocorre que não dá alinhamento.
No processo de cortar as molas, na desmontagem/montagem, o técnico do Autocenter reparou que a bucha da bandeja inferior esquerda estava "correndo" de um lado pra outro.
Recomendou trocar, pois falou que o serviço de trocar só a bucha e soldar ela não recomendava.
Comprei uma bandeja da Cofap e foi montado.
Rapais, não é que o carro parou de passarinhar ... Graças a Deus, pois já estava esconjurado disso também.

Seguem as fotos para vocês repararem o que ocorre com essas buchas.

Ah, um detalhe: a bandeja que deu problema certamente era de outra marca pois é diferente da outra ali na região da bucha.





Reparem como a bucha está deslocada numa foto e na outra.

nossa


dar um pingo de solda nessas buchas é tao comum.....



nao só no opala mas ja vi em muita coisa.......