Qual a temperatura de trabalho do 4 cilindros?

Pessoal, qual a temperatura normal de trabalho do motor 4 cilindros? O ponteiro não deve ultrapassar o meio do marcador? Como faco pra testar o sensor? Meu carro as vezes marca acima disso e nunca sei se ele realmente esta quente, pois um dia, no susto, ele beirou o 3/4 do painel e quando fui socorrer achando que sairia uma ducha de agua quente, malema saiu pressao. O motor estava quente, mas nao parecia ter nada de anormal e isso me deixou encucado. O bocal do meu radiador esta ruim, pois vejo que com frequencia ele joga um pouquinho de agua fora, toda semana verifico e completo um pouquinho. Ele tambem esta sem a termostatica e o escape esta vazando na junção entre o cano e a admissao, o que faz sair um ventinho BEM quente no meu pe... Esse gas subindo poderia afetar a marcacao do painel?

Já comprei a termostática pro motor a gasolina e estou providenciando o conserto do escape. Fora isso, não sei o próximo passo... Se mando varetar o radiador, trocar a bomba, ou mesmo já começar a atualizar o radiador com uma hélice elétrica e, quem sabe, um radiador maior. Sei que é exagero, mas como pretendo por o 6 cilindros futuramente, creio que um radiador superdimensionado para o 4 cilindros não faria mal a ele e seria um passo à menos pro 6 canecos, ou estou errado?

Vamos trocar umas idéias sobre o sistema de arrefecimento.... Gostaria de ouvir experiências, problemas, sugestões... Penso também em fazer um sistema selado, será que rola?

Abraço!

Radiador novo !!!!
Ventuinha elétrica !
só isso !

Bom, se ajuda meu carro para passar do meio é em dia quente, e pisando forte..

"Quase dando pau "

Normal depois de quente 1/4 do marcador !

Termostática nele!
Relação mistura ar/combustível, com certeza não tá certa.
Atrás do marcador de temperatura tem um resistor (ele marca 180 ohms eu acho), o meu estava com valor errado, foi só trocar.
IMPORTANTE: Marcha lenta, os mecânicos regulam entre 600/650 Rpm's, mas os mais novos são 750/800 Rpm's (4 cc)e 830/880 para o 6 cc com caixa automática, os 6 cc com cambio manual se mantém em 600/650 Rpm's, e em um motor atual afeta sim a temperatura, porque você reduz a pressão da bomba de água e empobrece a mistura.
O meu com 650 rpm's a temperatura bate no vermelho a 800 rpm's fica a 3/4 do marcador em dia de trânsito e na pista livre fica no meio certinho.
ÁGUA complete sempre pelo cebolão da termostática (quando drenar TODA a água), senão ele esquenta (ar nos dutos).
Ponto muiiito adiantado (arranque pesado).

Amigos, obrigado pelas contribuições!
Realmente acho o sistema de arrefecimento desse carro muito precário, creio que uma melhorada mais pra frente virá à calhar.
A termostática já está comprada, vindo pelo correio junto com outros presentinhos lá do pessoal da Nafil, quem não conhece e não tem um lugar bom e barato pra comprar peças, pode ir fundo já é minha segunda compra.
adpachec, obrigado pelas informações! Creio que essa temperatura que o meu está marcando esteja normal então. Pois além de aqui ser muito quente, preciso acertar o ponto desse carro. Ele fica dando umas engasgadas na lenta.
A água vou trocar completamente assim que a termostática chegar, e assim usarei 100% de água sem dureza que usamos aqui na caldeira da empresa. Já uso dessa água e o radiador está muito mais limpo do que de costume. Agora quero pensar em como melhorar esse sistema. O lance do cebolão e ventoínha elétrica eu já pretendo fazer, só falta a verba mesmo.

Amigos, acho que cheguei à uma conclusão sobre esse problema.
Me lembro que minha antiga Caravan NUNCA ultrapassava o meio do Painel. Então comecei a observar melhor o comportamento do carro.
Primeiro, havia um vazamento no cano de escape, mais precisamente na junção entre o cano e o coletor de escape. Eu mesmo sentia um vento quente dentro do carro e o espaço do motorista em especial era bem quente. Coloquei uma porca nova, dei uma boa apertada e pude sentir uma diferença tanto na temperatura do habitáculo quanto do ponteiro, que já não subia TANTO nem permanecia tanto tempo nas alturas, mesmo quando o carro andava suave.
Segundo, hoje sem querer minha perna esbarrou nas chaves e desligou o painel. Como meu carro tá dando partida por botão por causa de problemas no comutador, ele não cortou a bobina e o carro continuou andando com a luz da bateria acesa. Entretanto, curiosamente a temperatura caiu quase que pela metade, assim como o marcador de combustível. Acompanhando pelo voltímetro e pelo amperímetro, não houve mudança, assim como o carregador do celular continuou funcionando... Então cheguei à uma hipótese, não estaria faltando aterramento nesse painel? Pois, se giro a chave com o alternador funcionando e ele sobe os ponteiros, tem "positivo demais" nessa história, não?

Abraços!

Opala são um mistério .

É a idade bandit, é a idade... rs Não queira saber dos mistérios sobrenaturais que o Landau tinha!

se for a alcool trabalha mais quente, um pouco acima do meio 70/80
gasolina ele costuma trabalhar no meio.

Boas pessoal, gostaria da opinião de vcs.

Meu carro, 6 cilindros está rodando com gasolina, estava dando problemas de super aquecimento (talvez devido ao motor ser originalmente a álcool), coloquei um radiador alumínio brasado com duas ventoinhas, está acionando com 90º e desligando por volta de 82º, minha dúvida é se esta faixa está boa ou se devo colocar um cebolão diferente.

adriano_ribeiro escreveu:Boas pessoal, gostaria da opinião de vcs.

Meu carro, 6 cilindros está rodando com gasolina, estava dando problemas de super aquecimento (talvez devido ao motor ser originalmente a álcool), coloquei um radiador alumínio brasado com duas ventoinhas, está acionando com 90º e desligando por volta de 82º, minha dúvida é se esta faixa está boa ou se devo colocar um cebolão diferente.

O terror do aquecimento.....

Este motor pode trabalhar nesta temperatura.

Para o pessoal ter uma base da temperatura, nunca cheguei a comparar a resistência sensor original para ver se os valores são compatíveis mas acredito que a ODG tenha feito de maneira correta.