diferencial e cambio preparados

Boa noite Opaleiros, estou terminando o conjunto de transmissão: cambio de C20 4 marchas e Dana 44 relação 3.73, já coloquei as buchas de PU AJ buchas Especiais e amortecedores preparados(+curtos) pois rebaixei ate a metade da altura dos pneus traseiros Michelin 205/70/14 segue algumas fotos; coloquei o cardan do Maveco tbem.https://2img.net/r/ihimg/a/img248/1221/096a.jpg
https://2img.net/r/ihimg/a/img29/6161/097yr.jpg
https://2img.net/r/ihimg/a/img521/1083/098ll.jpg
https://2img.net/r/ihimg/a/img402/6041/099ws.jpg
https://2img.net/r/ihimg/a/img585/8715/100dr.jpg
https://2img.net/r/ihimg/a/img19/3861/101fju.jpg

Agora pode moer à vontade!
Só estranhei o angulo do diferencial...
Show!
[]'s

Caixa de C20 e relação 3.73;1?? Caramba, vc vai subir parede??

Brincadeiras a parte, vai ficar foda de saída e pra dar uma brincada mesmo!!

Pedrão B. escreveu:Agora pode moer à vontade!
Só estranhei o angulo do diferencial...
Show!
[]'s

Olhando o carro no elevador eu tive a mesma impressao, mas com o carro no chao o diferencial assume a posiçao horizontal em relação ao solo, tendo pouco angulo de inclinaçao o cardan, estou começando a preparaçao ao contrario, depois preparo o motor, para não ter surpesas e precisa de guincho em relação a transmissaõ

rafa_pr escreveu:Caixa de C20 e relação 3.73;1?? Caramba, vc vai subir parede??

Brincadeiras a parte, vai ficar foda de saída e pra dar uma brincada mesmo!!

Estou curioso de ver como vai ficar a relaçao em rodovia (deve ficar uma bos...) curta mesmo, mas alguem tem idéia de quantos rpm a 100 km/hr?

satoro74 escreveu:

Pedrão B. escreveu:Agora pode moer à vontade!
Só estranhei o angulo do diferencial...
Show!
[]'s

Olhando o carro no elevador eu tive a mesma impressao, mas com o carro no chao o diferencial assume a posiçao horizontal em relação ao solo, tendo pouco angulo de inclinaçao o cardan, estou começando a preparaçao ao contrario, depois preparo o motor, para não ter surpesas e precisa de guincho em relação a transmissaõ

Fala Satoro!
É com o carro no chão a coisa muda...
Está fazendo o certo, eu também estou fazendo assim no meu 76.
Diferencial D44, disco ventilados dianteiros, disco traseiro, buchas PU, amortecedor turbogás.
Só depois vem o motor forte.
Daí vou ver o que fazer com o câmbio...por enquanto é um varetado.
Tenho um de Dodge 3 marchas para colocar, mas acho que no aspirado ele não irá ficar legal...vou guardar ele pra um projeto turbo!

[]'s

Pedrão B. escreveu:

satoro74 escreveu:

Olhando o carro no elevador eu tive a mesma impressao, mas com o carro no chao o diferencial assume a posiçao horizontal em relação ao solo, tendo pouco angulo de inclinaçao o cardan, estou começando a preparaçao ao contrario, depois preparo o motor, para não ter surpesas e precisa de guincho em relação a transmissaõ

Fala Satoro!
É com o carro no chão a coisa muda...
Está fazendo o certo, eu também estou fazendo assim no meu 76.
Diferencial D44, disco ventilados dianteiros, disco traseiro, buchas PU, amortecedor turbogás.
Só depois vem o motor forte.
Daí vou ver o que fazer com o câmbio...por enquanto é um varetado.
Tenho um de Dodge 3 marchas para colocar, mas acho que no aspirado ele não irá ficar legal...vou guardar ele pra um projeto turbo!

[]'s

voce tem alguma dica para kit freio adisco traseiro?(onde omprar)

Então, eu estou usando os discos do 92, e pinças do Tipo(Eca!).
Daí precisei mandar tornear a bolacha do semi-eixo para o disco entrar, e o centro do disco também.
Assim que o mecânico terminar de montar o D44, vou levar ele no torneiro para bolarmos um suporte para a pinça, mas não vi fugir muito do que vemos por aqui...
Assim que eu começar mexer, eu coloco fotos no tópico do Caçula.
[]'s

satoro74 escreveu:

rafa_pr escreveu:Caixa de C20 e relação 3.73;1?? Caramba, vc vai subir parede??

Brincadeiras a parte, vai ficar foda de saída e pra dar uma brincada mesmo!!

Estou curioso de ver como vai ficar a relaçao em rodovia (deve ficar uma bos...) curta mesmo, mas alguem tem idéia de quantos rpm a 100 km/hr?

Cara, salvo engano a quarta da caixa da C20 é 1:1 tbm, né?

Considerando uma medida 195/50/15 dos pneus, vai ficar algo em torno de 3500RPM a 100km/h!

Resultado da instalaçao da buchas de Pu e rebaixamento da suspensao, o carro ficou firme, traciona muito bem, a espera do tempo (R$) para a preparaçao do motor condizente com a transmissao

Eai amigo opaleiro

o meu carro fiz o motor, coloquei um comandinho 268, tucho mecanico, cabecote com os dultos polidos, e weber 40, ta legal p anda. mais o cambio e diferencial do opala nao aguento, estourei 2 dif e 2 cambio.
Ai eu fiz igual vc, dana 44 mais com a relacao mais longa 3,07 o cambio 4 marchas da c-20
O resultado fico com, 1 e 2 marchas e' curtinhas otimos p arrancar e p anda na rodovia 3 e 4 fico bom tb, pq eu ja dei 200 km/h
Acho q com essa relacao 3,73 vai fica bem dormi p rodovia, mais p arranca vai fica otimo

Boa noite Opaleiros, conforme detalhado coloquei o Dana 44, buchas de PU e o dimensionado, peguei o carro e dando um role percebi uma vibraçao, vou explicar, 1 marcha o carro rola alguns metros e começa a vibrar,2 marcha carro andando e começa a vibrar, o estranho é que a vibraçao só aparece em uma determinada faixa de rotaçao (entre 1500 e 2500 rpm em todas as marchas) apos vai liso ate 6000 rpm, o Dana 44 ficou com o focinho paralelo ao solo, mas com angulo entre o Dana 44 e o cardan ( o amigo Opaleiro comentou na foto ja publicada) isso pode gerar essa vibraçao em determinada faixa de rotaçao? lembrando que as cruzetas são todas zero, o cardan foi balanceado, os rolamentos do diferencial estao otimos e o carro não tinha essa vibraçao antes da colocação do Dana 44 e o rebaixamento da suspensão traseira, fiquei chateado pois foi um valor alto de mao de obra para a instalaçao do Dana 44 e me surge essa bos## de vibraçaõ.

Fala Satoro!

Que m**** hein...
Os angulos entre cambio e diferencial estão assim:
/---/ ou |---|?

Se estiverem assim:
|---/ ou \---/ ou /---| pode causar isso.

As cruzetas tem que estar paralelas.

[]'s

Pedrão B. escreveu:Fala Satoro!

Que m**** hein...
Os angulos entre cambio e diferencial estão assim:
/---/ ou |---|?

Se estiverem assim:
|---/ ou \---/ ou /---| pode causar isso.

As cruzetas tem que estar paralelas.

[]'s

E ai Pedrao B. as cruzetas estao da seguinte forma com o Opala no chão:
cambio: |----\:diferencial, o angulo assumido entre o cardan e o diferencial é de + ou - 5 graus, o focinho do diferencial está apontado levemente para baixo. a merda que o preparador teima em dizer que deve ser assim pois quando ocorre a tração o focinho sobe, isso é verdade?

cara eu tbm quero fazer umas trocas no meu diplomata mais to com um medo dos cara não acerta to com uma traseira do galaxi um dana mais tem q fazer uns corte e refazer umas solda pra dar certo na trazeira do meu opala sera q vira fazer esta modificação???

fernando de sousa escreveu:cara eu tbm quero fazer umas trocas no meu diplomata mais to com um medo dos cara não acerta to com uma traseira do galaxi um dana mais tem q fazer uns corte e refazer umas solda pra dar certo na trazeira do meu opala sera q vira fazer esta modificação???

Olá frenando seja bem vindo!!!!
se a sua ideia é usar o diferencial do Galaxie.....não é boa.....pois o eixo é muito largo.....o galaxie é muito largo!!!
tem que ser o eixo do Maverick......esse sim fica bom !!!!

satoro74 escreveu:

Pedrão B. escreveu:Fala Satoro!

Que m**** hein...
Os angulos entre cambio e diferencial estão assim:
/---/ ou |---|?

Se estiverem assim:
|---/ ou \---/ ou /---| pode causar isso.

As cruzetas tem que estar paralelas.

[]'s

E ai Pedrao B. as cruzetas estao da seguinte forma com o Opala no chão:
cambio: |----\:diferencial, o angulo assumido entre o cardan e o diferencial é de + ou - 5 graus, o focinho do diferencial está apontado levemente para baixo. a merda que o preparador teima em dizer que deve ser assim pois quando ocorre a tração o focinho sobe, isso é verdade?

Fala satoro!
Então, acho que o problema esta aí.
Os angulos de cruzetas devem ser paralelos.
Cara, no Maverick tem até um batente no diferencial para quando arrancar forte e ele torcer, o batente limita o curso do diferencial, porém o Maverick usa feixe de molas, que torcem criando na arrancada, criando o efeito Axle Wrap:


No Opala esse efeito não ocorre com tanta intensidade, pois tem os braços superiores no diferencial que limitam esse movimento, ainda mais no seu caso, que usa buchas de PU.
Seria bom tentar conversar com o preparador e de repente rever esse angulo do diferencial.
Talvez fazer uns braços superiores reguláveis, pois tirar e soldar os suportes novamente será meio complicado!

[]'s

Pedrão B. escreveu:

satoro74 escreveu:

E ai Pedrao B. as cruzetas estao da seguinte forma com o Opala no chão:
cambio: |----\:diferencial, o angulo assumido entre o cardan e o diferencial é de + ou - 5 graus, o focinho do diferencial está apontado levemente para baixo. a merda que o preparador teima em dizer que deve ser assim pois quando ocorre a tração o focinho sobe, isso é verdade?

Fala satoro!
Então, acho que o problema esta aí.
Os angulos de cruzetas devem ser paralelos.
Cara, no Maverick tem até um batente no diferencial para quando arrancar forte e ele torcer, o batente limita o curso do diferencial, porém o Maverick usa feixe de molas, que torcem criando na arrancada, criando o efeito Axle Wrap:


No Opala esse efeito não ocorre com tanta intensidade, pois tem os braços superiores no diferencial que limitam esse movimento, ainda mais no seu caso, que usa buchas de PU.
Seria bom tentar conversar com o preparador e de repente rever esse angulo do diferencial.
Talvez fazer uns braços superiores reguláveis, pois tirar e soldar os suportes novamente será meio complicado!

[]'s

muito obrigado Pedrao B. pela aula, vou tentar convencer o preparador, mas mudando o braço superior a roda irá se deslocar dentro da caixa de roda?

O loco satoro...aula não...
Então, na teoria a roda não é para se deslocar do centro.
[]'s

esta ai o angulo do diferencial que esta gerando toda essa bos.. de trepidaçao

esta ai o angulo do diferencial que esta gerando toda essa bos.. de trepidaçao https://2img.net/r/ihimizer/img9/9138/008zg.jpg

Então satoro...
Pelo jeito o lance está aí...
[]'s

Ah, como estão os garfos do cardan?
Um tem que estar defasado do outro, tipo assim:
]====| não pode estar assim ]====[ entendeu?
[]'s

Pedrão B. escreveu:Ah, como estão os garfos do cardan?
Um tem que estar defasado do outro, tipo assim:
]====| não pode estar assim ]====[ entendeu?
[]'s

Pedrao B. o q seria estar defasado em relaçao ao outro? olhando na ponta do cardan um garfo deve estar na horizontal e outro na vertical?

Isso!
[]'s

Pedrão B. escreveu:Isso!
[]'s

mas um item para cobrar do preparador, não entendo esses preparadores, só fazem isso e mesmo assim fazem cagada, temos que sempre de olho, muito obrigado Pedrão B.

Uma vez montei no meu Jeep eles paralelos e deu vibração, daí um mecânico das antigas aqui, me deu a dica, para montar defasado.
No meu caso resolveu.
Mas o que deve estar pegando no seu caso é o angulo...
[]'s

entrei em acordo com o preparador ; ele irá fazer os tensores superiores com regulagem para chegar no angulo do diferencial desejado, disse ser + fácil que retirar e ressoldar os suportes do diferencial, posto depois o resultado

Pedrão B. escreveu:Uma vez montei no meu Jeep eles paralelos e deu vibração, daí um mecânico das antigas aqui, me deu a dica, para montar defasado.
No meu caso resolveu.
Mas o que deve estar pegando no seu caso é o angulo...
[]'s

Boa noite Pedrao B., hoje foi resolvido o problema da vibraçaõ, fizemos o alinhamento do cardan/diferencial e ficou zero, o preparador tinha encurtado os tensores superiores na intenção de com a arrancada o diferencial ficasse no nível, voltado os tensores com medida original a vibração cessou, muito obrigado pela sua ajuda

satoro74 escreveu:

Pedrão B. escreveu:Uma vez montei no meu Jeep eles paralelos e deu vibração, daí um mecânico das antigas aqui, me deu a dica, para montar defasado.
No meu caso resolveu.
Mas o que deve estar pegando no seu caso é o angulo...
[]'s

Boa noite Pedrao B., hoje foi resolvido o problema da vibraçaõ, fizemos o alinhamento do cardan/diferencial e ficou zero, o preparador tinha encurtado os tensores superiores na intenção de com a arrancada o diferencial ficasse no nível, voltado os tensores com medida original a vibração cessou, muito obrigado pela sua ajuda

Fala satoro!

Que bom que deu certo!
Agora é só curtir...
[]'s

Por essas e por outras...que sempre frequento este site de opaleiros...indepedente da distância... sempre tem alguêm querendo ajudar...Parabéns pelo suporte dado Pedrão!!

andersonopala escreveu:Por essas e por outras...que sempre frequento este site de opaleiros...indepedente da distância... sempre tem alguêm querendo ajudar...Parabéns pelo suporte dado Pedrão!!

Oloco!
Fiquei até vermelho agora...obrigado Anderson!
O que tiver no meu alcance para ajudar o pessoal, eu faço...
[]'s