Preparados lenta oscilando

E ae galera?

Gostaria de saber se alguém souber/puder explicar, porque a lenta de alguns preparados (só vi vídeos gringos até hoje) fica oscilando, acelera sozinho e volta e assim por diante.
Claro que devem der comandos de graduação altíssimas, mas somente isso já causa esse efeito?

Assim:

a partir dos 00:14
https://www.youtube.com/watch?v=ga7Q8F3l5y0

a partir dos 00:08
https://www.youtube.com/watch?v=Gg0ViQdjd6I

a partir dos 00:41
https://www.youtube.com/watch?v=GIALKZUnAc4

Valeu...

exatamente....


comando de valvulas com graduacoes muito altas e dependendo do lob center faz exatamente isso ai!

Vai muito do cruzamento do comando, daí o motor acaba aspirando gases queimados, fazendo com que a queima seja prejudicada causando esse efeito.
Por isso, comandos “altos” são para altos RPMs.
[]’s

Sim somente isso ja causa. O comando para giro alto faz com que a valvula de admissão e escape fique aberta ao mesmo tempo, o que faz um Overlap altissimo, causando esse efeito, demorando para limpar o giro.

Como diz um mecanico amigo meu, o carro nao embaralha porque ta tudo certo, embaralha porque ta tudo errado, ta desperdiçando muito combustivel para ter a embaralhada ou esse efeito citado.

Sempre me perguntei a mesma coisa e não encontrei uma resposta. Embaralhar a lenta realmente tem relação com graduação do comando, mas essa oscilação da lenta, como se você ficasse dando leves aceleradas é uma característica dos carros com grandes blowers. Acredito que pelo fato do blower funcionar em qualquer rotação, pois é ligado mecanicamente ao virabrequim ao contrário do turbo por exemplo que só atua acima de uma determinada faixa de rotação, qualquer pequena variação na lenta faz lenta oscilar muito pois um blower desse joga muito ar pra dentro com mínima abertura da borboleta.

Aliás, note que no primeiro vídeo o carro já vem praticamente na lenta e quando o freia a lenta cai abaixo do mínimo, como se quase deixasse morrer e você pisa na embreagem para o motor não apagar.
Outro detalhe é o cambio que é automático, por isso a queimada de pneu quando sobe o giro sozinho.

Zapeando por ai achei esse vídeo que nos comentários os caras explicam que isso é causando por um efeito chamado "surge" do compressor...o vídeo é esse

https://www.youtube.com/watch?v=Zm--zWc7itw

Pra quem quiser saber sobre o "surge" tem essa matéria:
https://www.flatout.com.br/turbocompressores-entendendo-o-basico-sobre-seu-funcionamento/

Ai fala sobre tubinas, mas pelo visto o "fenômeno" ocorre também em blowers.

Até.

luciano76 escreveu:Zapeando por ai achei esse vídeo que nos comentários os caras explicam que isso é causando por um efeito chamado "surge" do compressor...o vídeo é esse

https://www.youtube.com/watch?v=Zm--zWc7itw

Pra quem quiser saber sobre o "surge" tem essa matéria:
https://www.flatout.com.br/turbocompressores-entendendo-o-basico-sobre-seu-funcionamento/

Ai fala sobre tubinas, mas pelo visto o "fenômeno" ocorre também em blowers.

Até.

Bom, o efeito aparente e nome é o mesmo, mas a causa é diferente. Nesse site os caras explicam que é uma característica de motores com injeção mecânica, coincidentemente tem um vídeo do mesmo Chrysler. Eu pensei que fosse causado pelo blower, mas na verdade é causado pela bomba injetora, que alterna a mistura para compensar a oscilação da lenta e não consegue sair desse ciclo de oscilação.


http://www.enginelabs.com/news/tech-quickie-cool-or-not-what-is-blower-surge/