Transfusão L4 á L6

uhehuehue esquenta nao Fernando vo passar por essa etapa e já vo me ligando nos esquemas né. Vo da uma olhada lá no seu topico tbm.

Pessoal. Surgiu a oportunidade de um câmbio clek clek, o varetado. Alguém tem informações sobre essa adaptação, se da tudo certo, o que tem que fazer na travessa, na alavanca, no assoalho, console, enfim... Achei mais negocio do que adaptar o meu do 4cc e o bixo num aguentar, esse motor já vai ta com 446, 6x2 e futuramente deve entrar um comando bravo.

gustavo.c706 escreveu:Pessoal. Surgiu a oportunidade de um câmbio clek clek, o varetado. Alguém tem informações sobre essa adaptação, se da tudo certo, o que tem que fazer na travessa, na alavanca, no assoalho, console, enfim... Achei mais negocio do que adaptar o meu do 4cc e o bixo num aguentar, esse motor já vai ta com 446, 6x2 e futuramente deve entrar um comando bravo.

Olha gustavo, tem um link q talvez lhe ajude

http://www.opaleirosdoparana.com/t30555-adaptar-cambio-clecle-opala-moderno#548541

FERNANDO_SOARES escreveu:

gustavo.c706 escreveu:Pessoal. Surgiu a oportunidade de um câmbio clek clek, o varetado. Alguém tem informações sobre essa adaptação, se da tudo certo, o que tem que fazer na travessa, na alavanca, no assoalho, console, enfim... Achei mais negocio do que adaptar o meu do 4cc e o bixo num aguentar, esse motor já vai ta com 446, 6x2 e futuramente deve entrar um comando bravo.

Olha gustavo, tem um link q talvez lhe ajude

http://www.opaleirosdoparana.com/t30555-adaptar-cambio-clecle-opala-moderno#548541

Valew Fernando, Ontem mesmo eu achei o dono daquele tópico no facebook e ele me passou os detalhes da adaptação, nenhum bicho de sete cabeças não. Ele só me falou sobre um ''coxim de caminhão mercedes'' pra colocar na travessa, disse que é só falar assim em auto peças pra caminhão que num tem erro. Olhando aqui na internet eu achei vários modelos muito parecidos. Alguém conhece esse coxim ?

gustavo.c706 escreveu:

FERNANDO_SOARES escreveu:Olha gustavo, tem um link q talvez lhe ajude

http://www.opaleirosdoparana.com/t30555-adaptar-cambio-clecle-opala-moderno#548541

Valew Fernando, Ontem mesmo eu achei o dono daquele tópico no facebook e ele me passou os detalhes da adaptação, nenhum bicho de sete cabeças não. Ele só me falou sobre um  ''coxim de caminhão mercedes'' pra colocar na travessa, disse que é só falar assim em auto peças pra caminhão que num tem erro. Olhando aqui na internet eu achei vários modelos muito parecidos. Alguém conhece esse coxim ?

Opa que bom, agora quanto o coxim, nao faço ideia, seria bom vc pedir uma foto pra ele talvez, ai ficaria bem mais facil pra vc achar...

Chegou o bixo, agora falta trambulador, alavanca e ver se o garfo que eu tenho vai servir ...

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Pessoal, to com o seguinte problema... Esse cambio está sem a travessa, a pessoa que me vendeu ficou de trazer aqui mas existem três modelos diferentes da travessa e coxins desse mesmo câmbio... Olhando fotos dessas peças eu acredito, não tenho certeza, que saíram três tipos de travessa, cada um com um tipo de coxim diferente, mas o encaixe do câmbio é o mesmo, ou seja, quando eu tiver com a travessa em mãos é só comprar o coxim correspondente. To certo? Alguém sabe ?

Uma montagem que eu fiz pra ficar didático.

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Cara minha cx varetada é tem o coxim e a travessa igual a da 3º opção.....contando da esquerda para a direita.....

É, agora me resta saber se todas elas servem em qualquer varetado.

Algumas peças que chegaram ...

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Pessoal. Gostaria muito de ter colocado as abas originais do radiador no meu carro, infelizmente quem tinha tava pedindo muito dinheiro então resolvi eu meso fabricar a peça, um amigo me deu umas chapas de inox e hoje eu comecei a cortar e medir pra ver no que vai dar. Seguem as primeiras fotos...

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Legal, com paciência vc consegue acertar os suportes  

Hoje o trabalho rendeu. Acabei de instalar o radiador, instalei as abas laterais e as inferiores.

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Ainda no mesmo dia ainda conseguir instalar o agregado com a barra estabilizadora. Tenho duas coisas pra comentar a respeito desse processo, coisa que a gente aprende errando mesmo.

A primeira é que essas peças não são do mesmo tamanho, bem como os parafusos também não são. as maiores são da frente e as menores de traz ...

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A segunda coisa é que a barra estabilizadora que da um certo trabalho pra colocar, depois de instalada faz uma barriga, essa "barriga" tem que estar voltada pra baixo, senão como aconteceu comigo terá que refazer a montagem pois a mesma vai encostar na lataria.

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Uma dica na hora da montagem, usando a girafa dessa forma é só colocar o agregado montado embaixo do carro com cuidado, amarrar na girafa e ir levantando devagar conforme vai orientando os parafusos.

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Ta ficando show  

Daqui mais uns dias vou tirar o agregado do meu para por no gabarito e ver se precisa acertar, pois pretendo fazer toda a suspensão dele.

FERNANDO_SOARES escreveu:Ta ficando show  

Daqui mais uns dias vou tirar o agregado do meu para por no gabarito e ver se precisa acertar, pois pretendo fazer toda a suspensão dele.

Muito bom, essa é a primeira experiência que eu to tendo nesse sentido mas dizem que vale muito a pena, não deixa nada de lado que é a mão de obra é uma só .

Sai o 3e dando lugar pra 446, usando o mesmo coletor. Vamos ver no que vai dar a brincadeira!

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Já ouvi falar que não pode usar bucha de PU no tensor, pois senão quebra.

raphaelcaronti escreveu:Já ouvi falar que não pode usar bucha de PU no tensor, pois senão quebra.

Sim, ouvi falar a mesma coisa e ainda to pesquisando sobre isso. Vou entrar em contato com a AJ pra ver o que eles dizem, acho que isso é questão de torque no alinhamento. Quando tiver uma posição eu posto aqui.

Falta selar essas cavidades, ainda to escolhendo com o que eu vo fazer isso. Solda de alumínio ta caro aqui. Achei uma resina da wurth, "Metal Liquido Fe1" mas é um absurdo de caro, 500gr mais de 300,00 reais direto c/ revendedor da wurth. To considerando usar um estanho ou cimento de bloco. Se alguém tiver alguma sugestão manda ai, visto que eu tenho que fazer quatro roscas p/ prisioneiro e boa parte vai ser nessa resina/massa, que eu utilizar.

Flange do 446

Feito na solda de alumínio mesmo, não deu pra confiar em resina pq teve que ser usinado. Breve mais fotos...

Vai ficar bom, mas não fica muito alto carburador com o flange? Não corre o risco de pegar a panela do filtro no capô?

Eu tenho um coletor aqui, q é pra ser do 446, mas ele tem a entrada "ovalizada" e não 2 "círculos" como o flange q vc fez. Será q é do 446 mesmo esse q eu tenho? O carburador encaixa encima, mas fiquei na duvida.

Esse coletor é do 446 sim Fernando, eles eram exatamente assim, a minha flange é que é diferente rsrs. Agora em relação a ficar alto. Eu queria fazer uma flange de uma polegada e deixar sem filtro mesmo. Só com uma tela ou algo assim. Dizem que melhora bem aquela questão do arraste do fluxo e etc. Como não consegui vou usar essa e uma junta que eu encomendei que é de 5mm.

gustavo.c706 escreveu:Esse coletor é do 446 sim Fernando, eles eram exatamente assim, a minha flange é que é diferente rsrs. Agora em relação a ficar alto. Eu queria fazer uma flange de uma polegada e deixar sem filtro mesmo. Só com uma tela ou algo assim. Dizem que melhora bem aquela questão do arraste do fluxo e etc. Como não consegui vou usar essa e uma junta que eu encomendei que é de 5mm.

ahmm ta certo.

pois é, não sei bem a explicação, mas falam q se afastar o carburador do coletor com um flange espaçador melhora bastante.

Então Fernando, é como se o ar fizesse mais peso, falando assim... Mas não é sempre que melhora. Da uma olhada nesse vídeo, eles fazem um teste com e sem o espaçador e nesse caso ele piora a potencia de pico.

uhmm vou ver...

parabens gustavão,to acompanhando teu topico de perto .heheh acho que vc será minha inspiração kkkkk.

ricardo piretti escreveu:parabens gustavão,to acompanhando teu topico de perto .heheh acho que vc será minha inspiração kkkkk.

Valew Ricardo! Brigadão!

Beleza Gustavo muita dedicação está ficando show os suportes do radiador ficarão muito legal vc vai por cambio varetado?
Eu não faria isso colocaria o 4marchas ré pra frente é só muda os tamanquinho do cambio e atravessa é a mesma do seu carro se vc quiser te dou.
Se vc colocar o varetado vai ter que tirar o torre do assoalho!

Baldan escreveu:Beleza Gustavo muita dedicação está ficando show os suportes do radiador ficarão muito legal vc vai por cambio varetado?
Eu não faria isso colocaria o 4marchas ré pra frente é só muda os tamanquinho do cambio e atravessa é a mesma do seu carro se vc quiser te dou.
Se vc colocar o varetado vai ter que tirar o torre do assoalho!    

Valew Baldan!

Em relação ao cambio varetado eu escolhi por dois motivos. O primeiro foi que eu não tinha o ré pra frente até o momento e este apareceu em bom estado e por um bom preço, se considerar o que se pede no ré pra frente hoje em dia. O segundo motivo é que futuramente esse motor vai receber uma preparação média e o varetado aguenta bem mais que o moderno. Inclusive tem muita gente usando ele em 6 cilindros turbo, trocando o moderno por esse, por conta da resistência... Infelizmente sei que vou ter mais trabalho realmente em relação adaptação, mas faz parte rsrs.  

Cambio pintado e já com trambulador instalado.

gustavo.c706 escreveu:

Esses prisioneiros...
São originais, comprados ou feitos?
Estou precisando de 4 desses para a minha 446... Estou usando parafusos simples.

adrianopascutti escreveu:

gustavo.c706 escreveu:

Esses prisioneiros...
São originais, comprados ou feitos?
Estou precisando de 4 desses para a minha 446... Estou usando parafusos simples.

Vou te passar o link do Ml do cara que fabrica, eu acredito que ele mesmo que faça a peça. Segue o link:

Se quiser também eu vejo aqui a especificação das roscas e vc vê se acha em alguma casa de parafuso.

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-519148632-kit-flangeprisioneiros-p-coletor-admisso-446-gm-opala-_JM

FERNANDO SOARES . To com um problema com meu 6x2, o seu tbm é general. Aquele quadrado que vai no lado do cabeçote ta muito grande, quando eu vo colocar o coletor de Adm fica um sobre o outro, oq vc fez ?

Já resolvi. Tive que tirar o excesso na lixadeira. Se alguém tiver esse problema eu explico com detalhes.

Vamos lá então ...

Na minha última postagem aqui no fórum eu estava no processo de adaptação do Weber 446 no coletor do 3E. Se alguém um dia for fazer isso, tem que tomar muito cuidado na hora de furar. Mesmo na furadeira de bancada a broca correu e foi preciso fazer uma "bucha" no torno, de outro material, fazer um furo maior e com a bucha então prender o prisioneiro... Fora isso tudo certo. Coloquei a junta com silicone pra ficar definitivo e travei com os prisioneiros...

Depois disso dei sequencia na montagem do cambio. A embreagem chegou por esses dias e antes de montar mandei dar um passe no volante. Quando for trocar a embreagem é sempre bom verificar as ranhuras. Fica a dica ai pro pessoal, as vezes a embreagem num fica "daquele jeito" pode ser que o volante esteja pedindo um reparo.




Optei pelo disco de cerâmica, mas, plato com carga de mola original. Fazer uma média, o carro ainda não ta com nenhum tipo de preparação ...

Agora outra coisa interessante que eu queria compartilhar é em relação a instalação do conjunto platô - disco - câmbio. Não sei se me foi falta de experiência mas eu tive muita dificuldade pra instalar. Vou dar uma ideia aqui do que eu tive que fazer ...

- Primeiro com o volante já na posição, foi aparafusado o platô com o disco já posicionado, de forma que desse pra mexer o disco dentro do platô pra achar a posição do centro.

- Com o disco "aparentemente" centralizado e de forma que ele mexesse dentro do plato com uma certa resistência eu apoiei o cambio em algumas listas telefônicas velhas e revistas até achar a posição mais alinhada do eixo piloto com o centro do disco da embreagem.

- A maior dificuldade está nessa hora, o eixo piloto não entra se não estiver perfeitamente alinhado com o disco dentro do platô. É por isso que eu deixei o disco "meio apertado", assim quando eu empurrei o cambio ele teve que obrigatoriamente entrar na posição (logicamente se o eixo piloto estiver alinhado com o bloco, por isso o uso das revistas).

- Feito isso é só retirar o câmbio, apertar os parafusos do platô até o final e colocar o câmbio novamente. E "se" ainda houver resistência na hora de colocar é interessante utilizar um parafuso maior na capa seca e ir dando um aperto gradual pro câmbio entrar na posição como segue a foto que eu vou deixar aqui.

Espero que sirva de dica se alguém tiver a mesma dificuldade...

Um desse de cada lado na diagonal. Aperto gradual pra ir "chegando" o cambio.
Esse procedimento pode ser feito também com o plato sem o aperto total, caso ele mesmo assim ainda esteja resistente.



Cambio instalado


Tudo pronto pra entrar no cofre.

Motor no carro.

Já coloquei disco de ceramica e não gostei a embreagem ficou dura ecomeu todo o volante.

A embreagem fica dura por conta do plato que vem no kit ser de carga de mola muito superior. Fora isso a unica coisa que altera é a pegada no pé.

Sua parte de pintura tá show que combinação de cores da hora foge do padrão e a pintura do coletor muito capricho parabéns.

Muito Obrigado Baldan!

Solução fornecida pela General em relação ao cabo da embreagem que costuma derreter e colar por dentro por conta da caloria do 6x2

Suporte cabo acelerador.

Tá ficando cada vez melhor esse opala, parabens!
Bom saber que a general manda essa manta pra enrolar o cabo, encomendei um 6x2 deles pra montar no meu opala.

É impressão minha ou já soltou a tinta preta ali da manta termica colada na parede corta fogo?