trocando o h34 pelo 446

ai galera, to colocando o dfv446 no meu 250/s 88 gasolina, como vai ficar o consumo? vai beber bem mais que o antigo h34?se andar de boa consome igual?
na estrada chega a uns 8, 9km/l?abraços

Acho que deve fazer uns 7km\l na estrada e uns 5,5 ou 5km\l na cidade rodando na gasola.

skuzam escreveu:Acho que deve fazer uns 7km\l na estrada e uns 5,5 ou 5km\l na cidade rodando na gasola.

e o desempenho do 446 é bem maior que o do h34?to colocando pela potencia, pois disseram que o bixinho vira o zoio mesmo,
é verdade?

amigo do que eu já ouvi e vi passarem aperto com esse bura, eu nao iria dele não, iria de w40 pra
sossego na vida rs... 

a 446 dá excesso fica cheiro de gazola pacas. mas anda bem  

Desempenho é outro sim...DFV não é lá um carburador 'decente'...más na minha opinião...dos que foram fabricados a nível 'nacional' para o opala/caravan...é o melhor de todos eles...

Macete para ele não ficar dando excesso...é colocar/adaptar um 'retorno' ao tanque(filtrinho)...vai economizar combustível porque o excesso volta para o tanque...e ainda 'aliviará' a pressão na agulha...aí não tem erro...e o carro vira outro... 

Agora...se tiver um pouco a mais de $$$$$$...aí é as W40/44...sem sombra de dúvida... 

andersonopala escreveu:Desempenho é outro sim...DFV não é lá um carburador 'decente'...más na minha opinião...dos que foram fabricados a nível 'nacional'  para o opala/caravan...é o melhor de todos eles...

Macete para ele não ficar dando excesso...é colocar/adaptar um 'retorno' ao tanque(filtrinho)...vai economizar combustível porque o excesso volta para o tanque...e ainda 'aliviará' a pressão na agulha...aí não tem erro...e o carro vira outro... 

Agora...se tiver um pouco a mais de $$$$$$...aí é as W40/44...sem sombra de dúvida... 

o w40 ja to guardando uma grana pra ele ano q vem, mas vamos rodar com o 446 ate la e ver o bixinho cantar ,valeu galera))0(( 

marcos mota escreveu:

andersonopala escreveu:Desempenho é outro sim...DFV não é lá um carburador 'decente'...más na minha opinião...dos que foram fabricados a nível 'nacional'  para o opala/caravan...é o melhor de todos eles...

Macete para ele não ficar dando excesso...é colocar/adaptar um 'retorno' ao tanque(filtrinho)...vai economizar combustível porque o excesso volta para o tanque...e ainda 'aliviará' a pressão na agulha...aí não tem erro...e o carro vira outro... 

Agora...se tiver um pouco a mais de $$$$$$...aí é as W40/44...sem sombra de dúvida... 

o w40 ja to guardando uma grana pra ele ano q vem, mas vamos rodar com o 446 ate la e ver o bixinho cantar ,valeu galera))0(( 

fala anderson,sabe me dizer se qq mecanico que mexe com carbura faz essa manha de adaptar o retorno pro tanque?abraços

marcos mota escreveu:

marcos mota escreveu:

o w40 ja to guardando uma grana pra ele ano q vem, mas vamos rodar com o 446 ate la e ver o bixinho cantar ,valeu galera))0(( 

fala anderson,sabe me dizer se qq mecanico que mexe com carbura faz essa manha de adaptar o retorno pro tanque?abraços

Com certeza!!...se seu mecânico não fizer...troca de mecânico...Rrrsss!!

andersonopala escreveu:

marcos mota escreveu:

fala anderson,sabe me dizer se qq mecanico que mexe com carbura faz essa manha de adaptar o retorno pro tanque?abraços

Com certeza!!...se seu mecânico não fizer...troca de mecânico...Rrrsss!!

blza mano, valeu ai))0(( 

Uma boa pedida também deve ser a motorcraft de maverick

skuzam escreveu:Uma boa pedida também deve ser a motorcraft de maverick

deve ser dificil de achar e cara hein

ta e como eh é consumo do w40 em relaçao ao 446,da na mesma?

olha é o seguinte....
quando 446 prestava o desempenho nao deixava nada para a w-40....mas so andando no pé de chumbo, para andar na moral a w-40 é mais economica. Nao sei como nao saiu w-40 original no opala, cai como uma luva...agor ahoje em dia que 446 estao tudo no osso...eu nao recomendo nao.

não sei o que o pessoal tem contra a Weber 446. Meu Diplomata tinha uma, e nunca deu problema.

Tiago Prass escreveu:não sei o que o pessoal tem contra a Weber 446. Meu Diplomata tinha uma, e nunca deu problema.

eu vou testar a 446 e depois posto aqui pra falar do desempenho e possiveis problemas, mas logo uma w40 vai cair bem no bixinho

Eu andei um bom tempo de 446 na gasolina e motor todo original, só com 6x2. Faz um pouco mais 5km/l na cidade sim, mas tem que ter MUITA paciência e muito carinho com o pedal direito!!

Senão é 4, 4,5km/l e olhe lá...

vou tentar andar de boa, sabe qts km ele faz na pista?

andersonopala escreveu:

marcos mota escreveu:

fala anderson,sabe me dizer se qq mecanico que mexe com carbura faz essa manha de adaptar o retorno pro tanque?abraços

Com certeza!!...se seu mecânico não fizer...troca de mecânico...Rrrsss!!

Anderson a minha não segura a lenta...tirando quando da excesso e afoga...é uma me#$% 6 cil comando 260º tucho mec. e 6x2 no alcool....  

brother; vc pode colocar injeção eletronica de combustivel ,se não achar acerto ou for montaa adequadamente vai beber e ficar ruin de andar da mesma forma que vc colocar um carburador em más condições, como folga nos eixos ,empenado,todo futucado..se pegou um carburador bixado vai passar raiva mesmo..Troquei o meu h34 por uma 446 alcool tava meia ruinzinha mandei dar um grau nela e ficou outra.não é qualquer mecanico que trabalha c esse carbura hj em dia.Mesmo a minha toda acertada penei um pouco p acetar pois meu comando não ajudava em nada no acerto..mas a diferença do h34 p 446 é grande .

tiagoamorim10 escreveu:

andersonopala escreveu:
Com certeza!!...se seu mecânico não fizer...troca de mecânico...Rrrsss!!

Anderson a minha não segura a lenta...tirando quando da excesso e afoga...é uma me#$% 6 cil comando 260º tucho mec. e 6x2 no alcool....  

Vc tbm está SEM o retorno p/ o tanque???...se tiver sem...aproveita a instalação/adaptação de um retorno(desborbulhador)...e já dá uma GERAL na sua DFV tbm...o lance de não segurar lenta...vai desde ACERTO...carburador sujo e até mesmo...estar fora do PONTO...

andersonopala escreveu:

tiagoamorim10 escreveu:

Anderson a minha não segura a lenta...tirando quando da excesso e afoga...é uma me#$% 6 cil comando 260º tucho mec. e 6x2 no alcool....  

Vc tbm está SEM o retorno p/ o tanque???...se tiver sem...aproveita a instalação/adaptação de um retorno(desborbulhador)...e já dá uma GERAL na sua DFV tbm...o lance de não segurar lenta...vai desde ACERTO...carburador sujo e até mesmo...estar fora do PONTO...

como faz esse retorno anderson?

marcos mota escreveu:

andersonopala escreveu:


Vc tbm está SEM o retorno p/ o tanque???...se tiver sem...aproveita a instalação/adaptação de um retorno(desborbulhador)...e já dá uma GERAL na sua DFV tbm...o lance de não segurar lenta...vai desde ACERTO...carburador sujo e até mesmo...estar fora do PONTO...

como faz esse retorno anderson?

Tem que comprar a peça(desborbulhador)...que é quem faz a função do RETORNO do combustível ao 'tanque'...compra-se em qualquer casa de auto peças...quando for comprar, diga que é para a linha de combustível do opala(chevrolet)...se não me engano ele é da BROSOL... 'DESBORBULHADOR/RETORNO'(veja nas fotos abaixo)...

Mangueiras para combustível...acho que ums 2,5 a 3 metros(veja a medida 'correta' com quem for instalar o desborbulhador para vc)... 

Vai evitar com que a gasolina ou álcool...fique vazando pra fora do carburador, evitando assim desperdício de combustível e ainda aliviando a pressão na agulha da DFV446... 

Uuufaa!!...depois dessa 'DICA' com fotos...acho até que vou ganhar alguns  positivos na 'reputação'.. .Kkkkkkkk!!

[img]https://2img.net/r/ihimizer/img200/3667/mrt.jpg[/img]

[img]https://2img.net/r/ihimizer/img17/8417/08vr.jpg[/img]

andersonopala escreveu:

marcos mota escreveu:


como faz esse retorno anderson?

Tem que comprar a peça(desborbulhador)...que é quem faz a função do RETORNO do combustível ao 'tanque'...compra-se em qualquer casa de auto peças...quando for comprar, diga que é para a linha de combustível do opala(chevrolet)...se não me engano ele é da BROSOL... 'DESBORBULHADOR/RETORNO'(veja nas fotos abaixo)...

Mangueiras para combustível...acho que ums 2,5 a 3 metros(veja a medida 'correta' com quem for instalar o desborbulhador para vc)... 

Vai evitar com que a gasolina ou álcool...fique vazando pra fora do carburador, evitando assim desperdício de combustível e ainda aliviando a pressão na agulha da DFV446... 

Uuufaa!!...depois dessa 'DICA' com fotos...acho até que vou ganhar alguns  positivos na 'reputação'.. .Kkkkkkkk!!

https://2img.net/r/ihimizer/img200/3667/mrt.jpg" />

https://2img.net/r/ihimizer/img17/8417/08vr.jpg" />

cara, valeu mesmo pelas dicas, qd precisar vou perguntar pra vc ,abraços

marcos mota escreveu:

andersonopala escreveu:
Tem que comprar a peça(desborbulhador)...que é quem faz a função do RETORNO do combustível ao 'tanque'...compra-se em qualquer casa de auto peças...quando for comprar, diga que é para a linha de combustível do opala(chevrolet)...se não me engano ele é da BROSOL... 'DESBORBULHADOR/RETORNO'(veja nas fotos abaixo)...

Mangueiras para combustível...acho que ums 2,5 a 3 metros(veja a medida 'correta' com quem for instalar o desborbulhador para vc)... 

Vai evitar com que a gasolina ou álcool...fique vazando pra fora do carburador, evitando assim desperdício de combustível e ainda aliviando a pressão na agulha da DFV446... 

Uuufaa!!...depois dessa 'DICA' com fotos...acho até que vou ganhar alguns  positivos na 'reputação'.. .Kkkkkkkk!!

https://2img.net/r/ihimizer/img200/3667/mrt.jpg" />

https://2img.net/r/ihimizer/img17/8417/08vr.jpg" />

cara, valeu mesmo pelas dicas, qd precisar vou perguntar pra vc ,abraços

Tranquilo amigo...não sou um expert em mecânica de opalas não...mas o pouco que eu sei(basicão)...será um prazer ajudar sempre... valeu!!

Carburador tem que estar em perfeitas condições, se não nenhum presta, mas o H34 tem mais potêncial de preparo na minha opinião, você pode trocar os difusores e com um bom acerto,rende nuito mais que a DFV.

Anderson

Onde fica o melhor lugar pra fixar o desborbulhador ?

Glaucio Missioneiro escreveu:Anderson

Onde fica o melhor lugar pra fixar o desborbulhador ?

 Geralmente eles são instalados...próximo aos carburadores no geral...

no caso tem que adaptar um suporte então

Glaucio Missioneiro escreveu:no caso tem que adaptar um suporte então

 Então...no meu nem tinha suporte não...mas se quiser...é só fixar uma chapinha na parede corta fogo...e boa...

andersonopala escreveu:

Glaucio Missioneiro escreveu:no caso tem que adaptar um suporte então

 Então...no meu nem tinha suporte não...mas se quiser...é só fixar uma chapinha na parede corta fogo...e boa...

fala galera, blza

446 colocado, desborbulhador instalado, só alegria, vc pisa e o bixinho vai, peguei a pista agora e brincando ja tava em 180, meu santana pra chegar nos 160 é uma lutA,imagino uma webber 40, roda o zóio,abraços

446 eh bom, quando nao encomoda.....

boa sorte amigo.

O maior problema do 446 é a vedação da tampa, que tem que estar 100% por causa da válvula de vácuo da válvula de máxima, se nao, ele injeta combustivel a mais dai fica ruim, consumo cai, desempenho tbm..

Eu nunca usei válvula, sempre isolada e compensava em gicle.


o consumo na cidade é 4,5 na gasolina, e na estrada 7.

weber 40 faz 5 na cidade e os mesmo 7 na estrada.

com o desborbulhador ele ta redondo, mas ano que vem ja to pensando numa webber 40 ou 44,ai o chicote estrala!!!!

marcos mota escreveu:

andersonopala escreveu: Então...no meu nem tinha suporte não...mas se quiser...é só fixar uma chapinha na parede corta fogo...e boa...

fala galera, blza

446 colocado, desborbulhador instalado, só alegria, vc pisa e o bixinho vai, peguei a pista agora e brincando ja tava em 180, meu santana pra chegar nos 160 é uma lutA,imagino uma webber 40, roda o zóio,abraços

Como eu havia citado...com o desborbulhador a DFV446...vira 'OUTRO' carburador...

anderson, muda muito cara, na pista ele foi aos 180 rapidinho, só nao dei km pq meu irmao tava cagando de medo do lado kkkk, fiquei impressionado , pois estava a 180 e parecia a 80 km/h, abraço

https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/22/g03w.jpg/

coisa linda!!!

marcos mota escreveu:anderson, muda muito cara, na pista ele foi aos 180 rapidinho, só nao dei km pq meu irmao tava cagando de medo do lado kkkk, fiquei impressionado , pois estava a 180 e parecia a 80 km/h, abraço

Que bom que tenha ficado 'satisfeito'...fico contente em poder ajudar...sempre que for possível...abrs!!

amigo, cuidado com as mangueiras em cima do alternador, melhor jogar mais perto do carburador.

apenas uma dica.

Parabens

andersonopala escreveu: Então...no meu nem tinha suporte não...mas se quiser...é só fixar uma chapinha na parede corta fogo...e boa...

Como eu havia citado...com o desborbulhador a DFV446...vira 'OUTRO' carburador...[/quote]
Eu tambem usave um desborbulhador com o meu 446 - nunca mais tieve problema com ele. Tambem, eu reformei ele inteiro para usar dia dia.
Agora, tirei para montar injeção e esto vendendo.

vai depender do seu pé e da sua relação de diferencial, econômico na estrada com a 446 só com o 2,73 esse sim eu assino embaixo, tive um que fazia 9,6 na gasosa só rodovia e 6,7 só cidade.

RN_Willemann escreveu:

o consumo na cidade é 4,5 na gasolina, e na estrada 7.

weber 40 faz 5 na cidade e os mesmo 7 na estrada.

Esse consumo é pro 151 ou 250 ?

marcos mota escreveu:anderson, muda muito cara, na pista ele foi aos 180 rapidinho, só nao dei km pq meu irmao tava cagando de medo do lado kkkk, fiquei impressionado , pois estava a 180 e parecia a 80 km/h, abraço

 tb senti essa mesma impressão..quando mudei do meu h34 p dfv 446 ,o motor gira mais sem esgoelar?antes no h34 girar a 4000 ia urrando o motor, ja c o446 acima disso não se sente essa sençação..aguem pode tirar essa duvida:?: ...ja havia testado diversas giclagens antes que alguem diga que era falta ou exesso de alimentação então isso não é mesmo... 

frederico santos escreveu:

marcos mota escreveu:anderson, muda muito cara, na pista ele foi aos 180 rapidinho, só nao dei km pq meu irmao tava cagando de medo do lado kkkk, fiquei impressionado , pois estava a 180 e parecia a 80 km/h, abraço

 tb senti essa mesma impressão..quando mudei do meu h34 p dfv 446 ,o motor gira mais sem esgoelar?antes no h34 girar a 4000 ia urrando o motor, ja c o446 acima disso não se sente essa sençação..aguem pode tirar essa duvida:?: ...ja havia testado diversas giclagens antes que alguem diga que era falta ou exesso de alimentação então isso não é mesmo... 

Brother isso acontece pq o 446 são estágios simultâneos e o H34 estágios progressivos, existe um trampo que o pessoal faz com engrenagens que deixa o H34 com estágios simultâneos tb, ai a diferença só vai ser sentida se for 6 cilindros e com a aceleração lá em cima onde o CFM do 446 vai ganhar por muito pouco e acho que nem vai dar pra sentir essa diferença.... rsrsrsrs

eu já fiz um desse e digo fica bom, mudanças principais são:
mesmo venturi para os dois estágios
engrenagens para abertura simultânea
instalação de um injetor de rápida no segundo estagio (já tem o furo lá, é só abrir)
caso o carburador seja a gasolina, trocar o diafragma e acionador do injetor de rápida para não dar falta.

resumindo, é uma boa opção pra quem tem um H34 na mão e não quer sofrer com as desrregulagens constantes da 446.... rsrsrsrs

sim brother ,mas isso ja é c o pé no fundo,nessa altura c as duas borboletas completamente aberta no h34..e não na arrancada que onde se sente esse "lag"por ser estagiado..( isso mecanico)..ainda estou c duvidas...acredito que seja pela vazão pois o 446 tem fornece mais cfms  que oh34.o negócio que não entendo é o motor ficar mais "solto" na mesma e acima da faixa de rotação se comparando a faixa de rotação do h34..antes dava 186km/h* aprox  esguelando!!!(no painel c a melhor giclagem do h34) ja no 446 o ponteiro ja beliscou os 210km/h* aprox(p menos).isso só na troca de carburador. é muito grande a diferença sentida parece que vc aliviou uns 250 kg!apesar dos incomodos que esse carburador tem ele é muito bom.*velocidade aferida apenas no velocimetro bem acima da real,pois não tenho gps p uma aferição precisa..

frederico santos escreveu:sim brother ,mas isso ja é c o pé no fundo,nessa altura c as duas borboletas completamente aberta no h34..e não na arrancada que onde se sente esse "lag"por ser estagiado..( isso mecanico)..ainda estou c duvidas...acredito que seja pela vazão pois o 446 tem fornece mais cfms  que oh34.o negócio que não entendo é o motor ficar mais "solto" na mesma e acima da faixa de rotação se comparando a faixa de rotação do h34..antes dava 186km/h* aprox  esguelando!!!(no painel c a melhor giclagem do h34) ja no 446 o ponteiro ja beliscou os 210km/h* aprox(p menos).isso só na troca de carburador. é muito grande a diferença sentida parece que vc aliviou uns 250 kg!apesar dos incomodos que esse carburador tem ele é muito bom.*velocidade aferida apenas no velocimetro bem acima da real,pois não tenho gps p uma aferição precisa..

cara o interessante a observar é que o H34 tem varias configurações de venturis, tem umas que fica pior que 3E de tão restritas, mas concordo com vc que para a H34 superar somente bem trabalhada mesmooooo. DFV446 é foda por natureza... rsrsrsrs...

250, 151 nao fica muito melhor, mesma coisa praticamente.

DFV446 é um carburador 'intrigante' e cheio de 'mistérios' mesmo...  

Nem queiram 'SENTIR'...o que uma 446 'VIRA'...quando se adapta nela...

'Canetas' de Dodge... com borboletas de '39mm' ...mais 'flange' de 1'(pol.)...e rodar com 'corneta' de turbina... no bocal dela(sem filtro)...
Não tem nem pra W40...  ...'FATO'!!

Depois desta deu ate vontade de continuar o projeto vom a 446 no 151.

'Lembrando que'...BEBE bem mais tbm...'FATO'!!... Rrrsss!!

andersonopala escreveu:'Lembrando que'...BEBE bem mais tbm...'FATO'!!... Rrrsss!!

amigo ,ja acertei as mangueiras , valeu pelo toque, o meu é um braseixos 2,73, o bixo ta encapetado. abraços

marcos mota escreveu:

andersonopala escreveu:'Lembrando que'...BEBE bem mais tbm...'FATO'!!... Rrrsss!!

amigo ,ja acertei as mangueiras , valeu pelo toque, o meu é um braseixos 2,73, o bixo ta encapetado. abraços

Mais um feliz proprietário de um 2,73... rsrsrsrs